Bmw n52 дымит на горячую

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В общем ситуация такая: вчера утром завожу, из выхлопной повалил густой сизый дым. Заглушил, проверил уровень масла, уровень ближе к минимуму. Завел снова, дымить стала меньше, через пару минут вроде все нормализовалось. Решил доехать до ближайшего магаза за маслом, поехал, вроде все нормально, остановился на светофоре, загорелся зеленый, на педальку нажимаю не сильно, поехал, задымила как паровоз, немного проехал, перестала дымить. Кое как доехал, купил масла, долил, поехал домой. В общем то дымит, то не дымит, и началось все как то внезапно. При открытии крышки маслозаливной горловины выходит синеватый дымок. Расход масла раньше умеренный был, пару литров на 10 тыс доливал, компрессию год назад менял не меньше 11 везде, Двигатель работает ровно, проблем с запуском и тягой никогда не было. Что это, маслосъемные колпачки, кольца внезапно умерли?

Не смотрел, не менял. Двиг М54, пробег на данный момент 160000. По потертости сидушек, руля и рычага кпп похоже близок к реальному, по моему скромному мнению.

кркг наелся, куча случаев когда в течении месяца по несколько раз его меняют
у меня так же дым был как у тебя на светофорах, еше и лампочка моргала давления
поменял кркг и все трубки все стало норм

--> Счастье не в деньгах, но грустить лучше в BMW, чем в маршрутке.
Бог создал людей. Все остальное сделано в Китае.

Кто сейчас на форуме

Сто лет ничего не писал в бортжурнале и вот, наконец, решил.

Год назад примерно, в сентябре 2015 года, меня окончательно достало цокание моего N52.
Я решил, что с этим нужно что-то делать. Выбрал сервис, по совету коллеги (НИКОГДА НЕ ЕЗДИТЕ ТУДА). Вообще, не доверяйте фразам, типа: "Они занимаются ТОЛЬКО БМВ!, у хозяина у самого БМВ" и тому подобное… В Питере нет нормальных сервисов BMW! Кроме одного, наверное. О нем позже.

Хозяин Максим, у которого БМВ 1-er, сказал что цокают однозначно гидрики. Менять их дорого, но есть ГБЦ, живая, не цокающая, которую можно мне поставить всего за: 15000 ГБЦ и 35000 работа.

Я, лошара, согласился. Поменяли. Приезжал на приемку 3 раза. То не заводилась, то троила, то не ехала. С горем пополам — забрал авто.

После этого началось… Жор масла — 1 литр на 500-600км. (до этого был 1л на 1000). Перебои с зажиганием, периодическая невозможность завести авто. с 15-20 раза.

Мои жалобы были: Машина глохнет, иногда троит. Стасик вырезал катализаторы и поменял передние тормозные диски. Респект Стасику.

Далее. Начался жор масла и дым. Вот так:

Жор масла составлял на тот момент 400 км/литр

Тут, не открывая капота и не заводя двигатель, сказали, что проще поменять двигатель и поставить контрактный. Посланы нах…

Сейчас тут висит другая вывеска. Типа МИНИ и БМВ онли. Коротко: замена КВКГ+прокладка поддона — 52блять тысячи рублей. Жор масла не уменьшился и дымность тоже — наоборот:

Сказали вернуть старую ГБЦ. Вернул. Помыли, дефектовали, поставили. (не без нюансов, конечно)

Итог: Жора нет. Дыма нет. И… N52 — НЕ ЦОКАЕТ! Дело не в гидриках. Дело не в ваносах и вальватрониках. Дело в какой-то трубочке, которая капает масло на ваносы. Она была засорена и не смазывала шестерню от Ваноса, которая цокала.

В итоге, за год, благодаря нашим сервисменам я потратил 185000р. А можно было все починить за 1000р.

Всем удачи! Объезжайте пид***сов!

update!
14.02.18
для того чтобы не плодить темы, решил сделать обновление этой!

так вот, после того как меня постигла вышеуказанная беда, я стал разбираться с неизвестным мне до того момента КВКГ (клапан вентиляции картерных газов).

ПРОШУ ОБАРАТИТЬ ВНИМАНИЕ!, что квкг у меня находится под впускным коллектором, за него и буду писать.))) с ним разбирался!

в общем я нашел способ при помощи которого можно проверить! ТОЧНО ПРОВЕРИТЬ состояние КВКГ (мембраны, если быть точным. открывать маслозаливную крышку не для нас, простых путей не ищем…)

Так вот, у всех владельцев подобной модификации КВКГ под впуском, он (КВКГ) находится в р-не шестого цилиндра и при желании можно добраться до него, на нем есть штуцер, который сверху закрыт колпачком.
для проверки состояния мембраны необходимо подлезть под впуск, снять колпачок и при помощи небольшой шланги (2-3 мм) проверить состояние мембраны. (думаю дальше инстинктивно понятно… через шланг втягиваем в себя воздух… если создается вакуум — мембрана жива, постоянно тянется воздух- мембрана в плачевном состоянии.) ВНИМАНИЕ : в моем случае было ТАК: когда втягивал в себя воздух — создавался вакуум, когда дул (т.е. от себя) воздух проходил, сопротивления НЕБЫЛО (воздух проходил)! = ЭТО ОЗНАЧАЕТ ЧТО КВКГ — 3.14здец !

в исправном КВКГ при втягивании воздуха должен создаваться ВАКУУМ, при продувке (от себя) должно создаваться СОПРОТИВЛЕНИЕ!

для наглядности и понимания процесса прикладываю фото…
+ фото внутренностей квкг!
p/s я не являюсь специалистом в области автомеханики и т.п. (поправьте если что не так, критика приветствуется))))

Update 31.10.18
Ходил по просторам Ютуба нашел видео внутренностей квкг)

Update **.09.2018 установил новый квкг

Запчасти

BMW 5 series 2005, двигатель бензиновый 2.5 л., 190 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 24

Доброго времени! Хотел чуток поделиться своим опытом, в этом вопросе! Думаю здесь это будет уместно, порочитал всю историю, один момент нигде не описан! Я менял квкг уже три раза… снимаю ставлю коллектор с закрытыми глазами за пол часа… самое удивительное что трубки оставались предательски целыми… а масложор покидал на непонятно продолжительный период времени… крайний раз заказал оригинальный клапан, с мыслью что ну наконец то победил. ан нет… весной опять посетила дымовая завеса! Достал старый клапан лежавший в закромах, ножовка, распил… мембрана целая улитка не в критичном состоянии! Задумался я о том что клапан сам по себе не при чем! Решил чутка закалхозить, маслостойкий шланг + быстросъёмные разъёмы с оригинальных шлангов, сначала занялся шлангом на коллектор (он самый печальный был), потом шланг с подогревом который уходит в картер, и тут снимаю утеплитель, и нашёл трещину, и все внутри в масле, срезал остатки высохших гофрированных трубок и решил промыть… растворитель тряпочка… одел резиновый шланг на нижний быстросъём и решил продуть дуется нормально, в обратную сторону тоже но как то тяжелей… снял посмотрел на просвет и ничего не увидел, посветил в отверстие, а там шарик… на конце шланга на входе в картер стоит клапан! Тогда почему он продувается с небольшим усилием! Опять растворитель и давай его полоскать… добился полного перекрытия при продувке! На сколько я понимаю что при повышении давления в картере масло начинает давить в сторону впускного тракта… и Инжинер предусмотрели в трубке клапан который наглухо купорит дренажную трубку, а со временем накапливается шлак на стенках и не даёт этому шарику перекрывать трубку => масло под давлением давит сильней чем сила разряжения в коллекторе и мембрану просто продавливает напором масла где его уже затягивает вакуум в коллектор => клубы сизого дыма и дичайший масложер! Не даром квкг меняется со всеми шлангами… ещё возникает вопрос у меня ко всем кто столкнулся с этой неприятностью, стоит ли укорачивать трубку которая уходит на 10 см в масло в картере? Пробовал ли кто нибудь? По поводу проделанных манипуляций с трубкой и клапаном напишу чуть позже… на данный момент машина разобрана и ждёт новый бендикс для стартера…

Andrey_by8

после кап ремонта ( кольца, все прокладки, маслоотдилитель, маслосъемные колпачки, свечи, ) когда мотор хорошо прогрет на холостых слабенький дымок белого цвета, а при старте оборотв от 3000 и выше шлейф дыма метров 20. машина после ремонта еще не проехала и 10000, масло менял после 2000.

bmw728

Andrey_by8

ОЖ не уходит
В впускном колекторе масло. Трубка от клапанной к маслоотделителю и вторая которая к щупу в подон не забиты

Олег685

bmw728

Если нет потери мощности - смотри всю систему вентиляции КГ, если наблюдается потеря - катализаторы проверяй.

Andrey_by8

Понял будем смотреть.

Католизатор вырезан. Подскажите это может быть из-зо масла (полусинтэтика Castrol magnatec 10w40)

bmw728

. опять Магнатек. Не уверен, что есть связь, но масло - полное говно и ему по силам засрать не только вентиляцию КГ, но и весь мотор полностью.

Andrey_by8

Kim

Andrey_by8

В сентебре 2009 делали мотор (она проктически также дымила и загоралось давление масла до ремонта. По давлению масла был свернут болт возле масляного канала, гдето мотор делали до моего приобретения) это все сделали и поменяли выше указанное. После ремонта не дымила вообще , в декабре поменял масло на castrol и не оброщал внимание на выхлоп т.к. возможно парит. Мотор без проблем заводился в -20.
Снимал трубку от маслоотделителя в масляной щуп она сухая внутри стека масла по ней не наблюдаеться.

Начала дымить на горячую на холостом ходу, причер временами, то дымит, то нет! Это что за фокусы?
(ладно поршневая конченая, или кольца- так она б постоянно дымила!)

Дым синий. Пока стою, на горячую, то дымит, причем конкретно, то нет. На ходу -нет. Масло не жрет. Ниче не пойму!

Если бы дым был светлый - то подтекает тосол через прокладку ГБЦ. А так - не знаю что именно посоветовать, синим только масло дымит.

это значит померли :)
спроси у NEO, он у себя менял гидрики собственноручно

а вообще все же больше похоже на маслосъемные колпачки, если дымить начала буквально "только что", то возможно расход масла заметишь чуть позже

Масло менял 600 км назад! В реакторе! Не дымила! Думаю, это не масло :(
А начала дымить дня 4 назад!
По-ходу дорога теперь одна - в Ангар :( Сам залазить, пока не посмотрел как спец залазит в тот или иной агрегат- нуеенафиг. Добром не кончится!
Главно чтоб не колечко лопнуло. . .

залей синтетику TEXACO HAVOLINE ENERGY 5W40

Если ты сменил масло и пошел дым значит,масло говно и колпачкам пиздец,вчера эту тему с парой знающих челов тёр.Сказали что у них так было при смене масла ,тысячу не проехали и колпачкам капут.И все из-за масла.

По утру когда заводишь двигатель есть характерный металлический стук ? Если стук есть(в районе клапанных крышек), то это и есть гидрокомпенсаторы. Если стук не долгий и только по утру или после длительной(не меньше часа) стоянки - нормально. Если стук продолжительный или даже постоянный - то это говорит о том, что гидрокомпенсаторы не выполняют свою функцию - не регулирую зазор(нужно будет в скором времени заменить их - брать лучше INA, всего их 32 в м60). По диагностике Ангар, как уже говорилиб не лучший вариант. Про Тимоху тоже не факт что возьмется - у него сейчас и так работы выше крыши. Если интересно, посоветую куда обратиться и что с двигателем. Личка или телефон :)

Как пошли дожди и похолодало - дымить перестала! Конденсат в карбюраторе. . . . .
Диагностика прольет свет.

На вчерашнем гаражном мероприятии коллективно утановили, что нигде ниче не стучит, т.е. не гидрики. Прочистили систему вентиляции картера (ArcаnоIDу выражаю глобальный респект!). Теперь надо дождаться жары и ехать. и смотреть

Loki а на М52 тоже систему вентиляции картера промывают или клапан просто меняют.

На М52-ом если внутри циклона(маслоотделителя то есть) диафрагма целая, то просто промыть средством для чистки карбюратором, но обычно их меняют(по срокам замены сейчас точно не скажу), а за одно меняют шланги системы вентиляции, так как они либо забиваются говницом изнутриб либо дубеют от старости.

По хорошему не мешало б почистить впускной тракт(если то что было в дроссельной заслонке мы смыли, то во впускном коллекторе только частично почистили).

гм. полез регулировать рулевой редуктор и столкнулся с такой вот штукой: мешался шланчик вентиляции картерных газов, сымаю я его, чтоб подлести к редуктору, а там МАСЛО. Как будто это маслопроводный шланг! А идёт он, если стоять сбоку машины, со стороны хде воздушный фильтр, из под впусконого коллектора выходит, слева от дросселя, и подсоединяется в железяку где сам дроссель стоит снизу. Вывод: если в этой трубке масло, то када едешь, а особенно - топаешь, масло активно сосётся из этого шланга, и атамабил начитает дымить. Макс сказал что у меня на моторе маслоотделитель не предусмотрен. что делать-то? ну не выводить же этот шланг вниз как у москвича . .. :(

масло это норамльно для уставшего мотора. Просто промой систему вентиляции, при необходимости замени шланги и все. Выводить никуда ничего ненужно - это не москввич! вязкасть масла какая, кстати?

если б шланги были гуаном забиты - промывка, согласен. а в них чистое масло. а какой смысл эти шланги промывать, если она всё-равно туда масло засосёт. Сюда, на мой взгляд, надо бачёк маслоотделительный ставить.

Когда масло тянет это не совсем нормально и нетакой уж
устаревший мотор, мой мотор старее.
У мея масло тянуло так что аж текло через всасывающий патрубок и
в расходомер воздуха попадало!
Из опыта первым делом меняется воздушный фильтр так как когда
двиглу дыхла нехватает он начинает интенсивно тянуть картерные газы.а
в них всегда присутствует доля масла у кого больше, у кого меньше зависит от состояния движка.
После замены фильтра всё стало нормально.

Совет тебе помой шланг,дросельную заслонку всё куда попадало
масло и поменяй фильтр,потом накатай около 1000км и посмотрри
какой будет результат и по возможности отпишись здесь.

Только ненадо говорить что менял фильтр 500 или 1000км назад.
Фильтр вещь тонкая и имеет свойство забиватся особенно когда
приходится ездить по полевым пыльным дорогам.

Так. значит буду менять фильтр. а если из-за фильтра не хватает дыхла, замудрю после его замены одну темку, чтоб облегчить дыхание. отпишу о результатах!

Хоть на М50 система вентиляции картерных газов и примитивная до безобразия, но в ней, помимо шлангов, есть такая штука как сапун(или как он правильно называется) - его в обязательном порядке надо промывать. Маслоотделитеь можно воткнуть. Я проделывал подобную операцию на М50-ом моторе - заменив систему на М52ого мотора(с циклоном которая). Ну или проще(и дешевле) поставить т.н урну картерных газов - на ммср-е есть в наличии).

я уже давно пришёл к выводу что на движках BMW с штатным
даже чистым фильтром,а особенно с большими объёмами
нехватает дыхла! да я полностью согласен,система с циклоном отделитель масла от воздуха
тоест тяжёлое от лёгкого это хорошо, как альтернатива на наших русских движках шланг картерных газов просто вниз и проблемма
с фильтром решается на раз.
На BMW этого делать нельзя!
Решение одно чаще менять воздушный фильтр!

чё то я задумался над тем, чтоб дать моторчику свободно дышать - в коробе, где фильтр стоит, там тока одна приёмная горловина для воздуха, а что если выполнить вторую, повыше немного! получится в 2 раза больше доступ воздуха! и патрубков от этой горловины вывести опять же к фаре! Кто что думает.

сделай два патрубка выведи к фаре но это нерешит проблему так как
площадь фильтра останется неизменной,а как раз фильтр и создаёт
сопротивление воздуху.
неизобретай волосипед.просто отмой всё от масла и поставь
новый фильтр,покатайся потом посмотри на результат.
как правило результат положительный но ненадолго.

Читайте также:

Bmw n52 дымит на горячую

Рекомендуем почитать на тему Внезапно задымила(((

Рекомендуем почитать на тему Внезапно задымила(((

Рекомендуем почитать на тему Внезапно задымила(((

Кто сейчас на форуме

Запчасти

BMW 5 series 2005, двигатель бензиновый 2.5 л., 190 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 24