Рено меган 3 чистка его

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Так люблю французких инженеров… Что-то уже не верится, что там присутствовали корейцы.

После замены фильтра салонного начал замечать странный запах мокрой пыли и слегка затхлости при включении вентиляции/кондиционера, особенно после кратковременной стоянки. Причины ясны — пора чистить/дезынфицировать воздушно-климатическую систему (воздухозаборники, испаритель, воздуховоды).

Вариантов решения проблемы — вагон: дымовые шашки, плошки, дымы, пенные очистители, разве что иглоукалывания нет. Но самый простой, действенный и дешёвый способ, доступный каждому — хлоргексидин.

Рецепт "чудо-койктейля" прост: хлоргексидин и спирт, разведённые в пропорции 1:4. Купил в аптеке 4 флакона хлоргексидина по 100мл и 2 флакона спирта муравьиного по 50мл, залил их в использованную ёмкость от стеклоочистителя (с распрыскивателем) и выставил насадку в режим "распыление". Инструмент готов.

Далее нужно снять короб воздухозаборника ветрового стекла, он же — "жабо". Вот тут я помучался…

Первым делом нужно снять поводки стеклоочистителей. Нашёл редкий ключ на 16, открутил гайки и… никак. Руками не сдёргиваются. Читаю интернеты — нужен трёхлапый съёмник подшипников небольшой. У меня закуплен недавно как раз — 75мм.

Поставил съёмник, зацепил поводок "ногами", болт упёр в штырь трапеции — снял оба поводка. Закисли слегка, посадочное протёр тряпкой с WD-40.

Далее нужно снять боковые накладки, они же — боковые дефлекторы. Крепятся они снаружи на 1 пистон, нужно шлицевой отвёрткой повернуть на 15 градусов против часовой стрелки центральную часть и вынуть пистон (по инструкции). Ага, щас. Нужно выкрутить, да, только после этого подцепись эту внутреннюю распорку и вытянуть руками, пока вытаскивается (1см). Далее пистон уже выйдет легко и непринуждённо.

После снятия пистона тянем накладку вверх — она отщёлкнется из двух креплений. Вторая снимается аналогично.

Доброго времени суток, друзья. Давно меня беспокоила мысль о РОГе. Прямо-таки свербило в одном месте снять это чудо и почистить. Отпуск — замечательное время безделья, когда можно приехать в деревню и заняться разными приятными делами (когда отсутствует поездка на отдых). К РОГ на 836 двигателе подводится антифриз. То ли он его подогревает, то ли охлаждается им — вопрос мне непонятный.

Делалось все по инструкции, собсно, все оказалось не так страшно:

Перед всем действом снимаем патрубок интеркулера. Откручиваем его крепление в двух местах, затем пассатижами (или иным хитрым девайсом) подхватываем и оттягиваем вверх проволоку. Снимается хитро и тяжело. К сожалению, фото нет. На универсалах, вроде бы, патрубок сбоку, я описывал хэтч. Не забываем заткнуть сам патрубок тряпкой (желательно чистой, чтобы туда не упал какой-нибудь листик-винтик и пр.)

Снимаем датчик массового расхода воздуха:

Ослабляем хомуты и снимаем воздухопровод:

Вытаскиваем из креплений шланг управления пневмоприводом регулятора давления наддува (не знаю, что это, но так было написано в мануалах:) ) — тонкий шланг, крепится к воздухопроводу этому и подводящему к турбе. Не забудьте про этот шланг, когда будете собирать все обратно! :)

Откручиваем болт крепления подводящего воздуховода турбины. Чесгря, я удивился креплению — думал, что там какая-то хитрая шестеренка, оказалось — пластмассовый муляж:

Далее снимаем шланг вентиляции картера. Для этого нужно надавить на два (желтого цвета) элемента на разъеме и снять. Немного неудобно, но вполне снимаемо.

Далее нужно было снять подводящий воздухопровод турбы. Без него добраться до объекта мне показалось весьма неудобно. Для снятия нужно снять пассажирское переднее колесо, снять переднюю (ближнюю к фаре) защиту (снять клипсы) и наслаждаться видом. Затем открутить 2 болта крепления. Если не путаю — там нужен ключ (или голова, кому как удобней) на 8.

Отключаем разъем РОГа, надавив на фиксатор. Снимался туго.

далее я открутил 3 болта крепления ЕГР, слегка его приподнял и вытащил воздуховод турбы, в котором обнаружилось немного масло. Хотелось бы поинтересоваться у разбирающихся: опасно ли это?

Также в патрубке интеркулера обнаружено масло. Слышал, что от его присутствия там никуда не деться но настораживает. Кольцо внутри, видимо, ослабло, поэтому масло просачивается и потом выползает через нижнее крепление металлического кольца.

Болты крепления ЕГР:

Струбцинами шланги охлаждающей жидкости я не пережимал. После этого, сняв хомуты, и, с трудом сдернув шланги, снял девайс. Осторожно! Металлическая прокладка тонкая и, как следствие, острая! Естественно, порезал палец.

Не могу сказать, что сажи было много.

Воспользовавшись очистителем, оставшимся у меня от бензинки, почистил от сажи. Чистился весьма легко. Упомяну, что уже давно заправляюсь на Роснефти.

ЕГР, кстати, был Pierburg.

Сняв черную крышку убедился, что там чистить особо нечего. Насильно вращать моторчик не стал, чтобы не ездить на клип с реинициализацией (или как там правильно называется привязка) РОГа с мозгами (не уверен, что в памяти хранится угол, насколько клапан открыт, но не стал рисковать — теор. знаний у меня не так много).

После очистки собираем все в обратной последовательности. Не забываем про тонкий шланг управления пневмоприводом регулятора давления наддува, о котором писалось в начале, разъемы датчика воздуха и ЕГР, шланг вентиляции

Одеть верхний шланг с антифризом в ЕГР для меня оказалось сущим адом — пришлось перевернуть хомут и использовать хитрый девайс. Хотел плюнуть и затянуть человеческим хомутом, но было дело принципа!

После окончания долил антифриза. Удачи и успехов!

Совершенно забыл упомянуть про воздух. Процедуру не провел, но, думаю, лишней она не будет. В мануалах присутствует информация об удалении воздуха из системы:

В диалоге с Seriy-vollk выяснил, что нужно было насильно подвигать шток в РОГе и очистить отверстие клапана. Что скажете, друзья? Я-то просто побоялся сильнее нажать на "тарелку".

Что представляет собой дренажная система кондиционирования в автомобиле Рено Меган, принцип устройства системы. Как осуществить полную очистку дренажных трубок.

Технически совершенное исполнение автомобиля не исключает его комплексное техническое обслуживание, которое на практике позволяет сохранить длительное время первоначальные заводские характеристики. Ремонт ходовой, двигателя, регламентная замена конструкционных элементов, поддающихся естественному износу, прокладок для многих автомобилистов являются привычными поводами для обращения в автосервис.

При этом техническое обслуживание должно касаться также, на первый взгляд, второстепенных, но обязательных элементов оснащения автомобиля. Речь идет о чистке дренажных отверстий и трубок системы кондиционирования. В качестве первого признака их засорения может наблюдаться запотевание стекол, нестабильное кондиционирование и появление на полу под вашим Рено Меган пятен с бесцветной жидкостью. Если своевременно не решить проблему, на следующем этапе придется менять функциональные элементы кондиционера. Для устранения засорения понадобится чистка дренажа и трубок системы.

Если очистка системы не будет сделана вовремя, во время сильного дождя вода проникнет в салонный фильтр и салон, что вызовет, по меньшей мере, неудобства. В целом, дренаж делается таким образом:

необходимо снять дворники;
потребуется демонтаж пластмассовой защиты;
далее нужно прочистить и установить демонтированные элементы.

снять колесо;
снять защиту под крыльями;
очистить шланг снизу, его диаметр около 20 мм, он имеет два прямоугольных изгиба, на конце установлен резиновый клапан.

Теперь рассмотрим систему и процесс очистки более подробно.

Регламентное ТО системы кондиционирования

Неисправность системы может причинять сильный дискомфорт. Например, дренаж будет в порядке, а износ игольчатого подшипника приведет к сильному шуму в салоне машины, для устранения проблемы потребуется его замена.

В самых простых случаях ТО автомобильной системы кондиционирования подразумевает его заправку. При этом советуем сделать полную проверку, провести дренаж и заменить изношенные элементы до проявления неисправности. Обязательно протестируйте микроклиматическую установку, которая при ошибках сборки элементов системы может не включаться или работать со сбоями.

Основная проблема хорошего ТО систем кондиционирования для Меган в том, что большинство автосервисов успешно проверяют только герметичность и делают заправку кондиционера. При этом найти специалистов, которые занимаются комплексным ремонтом систем кондиционирования, крайне сложно. Поэтому автомобилистам приходится подробно разбираться в конструкции самостоятельно.

Даже при понимании сути проблемы, рекомендуем обратиться в автосервис и для начала сделать полную диагностику системы кондиционирования, проверить количество хладагента и другие параметры. Нередко длительное отсутствие ТО и нормальной заправки приводит к выходу из строя и к замене компрессора.

Соответственно, проблема забитой системы может на самом деле быть более серьезной и потребует существенных затрат для её устранения.

Устройство дренажной системы

Принцип работы автомобильного кондиционера существенно не отличается от бытового. Система кондиционирования представляет собой полностью герметичный комплекс элементов с циркулирующим фреоном (хладагентом) и соответствующей защитой. Хладагент используется для того, чтобы поглощать тепло в салоне и понижать температуру до заданного уровня.

Автомобильные системы климат-контроля отличаются по схеме работы. В большинстве машин установлены системы, регулирующие поток фреона в ресивере-осушителе и с помощью терморегулирующего вентиля. Более прогрессивной системой считается регулировка хладагента с помощью дросселя и аккумулятора. В Меган установлен второй тип — на базе дросселя, функции которого регулируются с помощью температурного датчика.

Система относятся не к самому кондиционеру, а к его системе управления и защиты (см. на рисунке), представляющей собой набор исполнительных механизмов и датчиков, включая:

блок управления;
электромагнитную муфту;
манометрический выключатель;
вентилятор конденсатора;
термовыключатель вентилятора;
датчик испарителя;
датчик охлаждающей жидкости.

Система защиты включает в себя специальный дренаж. Таким образом, сначала засоряется сама система, а на следующем этапе – ее соединительные элементы. Со временем такой недостаток в работе приводит к выходу из строя функциональных элементов. Так что при длительном отсутствии хорошего ТО придется не только прочищать, но и менять элементы системы.

Верхняя очистка дренажа

Для верхней очистки трубок потребуется демонтировать дворники и пластмассовую накладку, защищающую от попадания крупных загрязнений. Для этого потребуется снять крышечки на гайках крепления дворников, открутить их, нанести WD-40 на место соединения поводка и через несколько минут снять без усилия. Можно поступить и более радикально – с усилием сдернуть с раскачиванием конструкцию дворников, это делается достаточно просто. После этого снимаются пластмассовые желоба под стеклом.

Если вы длительно не проделывали работу по очистке, вам придется извлечь достаточное количество мусора – листьев, веток, грязи. После извлечения крупных элементов рекомендуем взять проволоку и бутылку с водой и сделать глубокую прочистку.

Еще понадобится резиновый прозрачный шланг с сечением 5 мм с переходником. Его нужно подсоединить к баллону. После этого снимают обшивку с бардачка и салонный фильтр. Затем снимается пластмассовая трубка, как показано на фото. После нужно вставить шланг и закачать средство до тех пор, пока вы не увидите вытекающую пену. Через 3-4 минуты нужно включить в режиме рециркуляции вентилятор, через несколько минут очищение испарителя будет проведено в полном объеме. Она полностью будет санирована, как следствие, пропадет запах.

Обратим внимание, что опытные мастера после прочистки рекомендуют заменить и салонный фильтр. Таким образом, вы проведете регламентный ремонт самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

Попутно замена фильтра салона и и возвращение на свое законное место трех болтов крепления кожуха пассажирской подушки безопасности.

Я сначала поставил его умудрился впихнуть, но душа не лежала, так как форму он не принял изначально и были приличные щели.

Та самая крышка, она же заглушка фильтра. Кстати я снимал бардачок из за удобства монтажа болтов кожуха на фото ниже но для замены только фильтра на авто с климатом это бессмысленно. Места там и так с головой.

Брал вот такой очиститель, пенный. Трубка шла отдельно, процедуру проводил не по инструкции, после как вытащил фильтр закрыл заглушку, т в место где подходит трубка охлаждения бардачка засунул трубку и выдавил все содержимое подождал 15 мин, завёл машину вкл рециркуляцию и обороты на максимум обдув на себя темп где-то 25 гр и бегом из машины и ещё 15 минут и все наслаждаемся кристально чистым воздухом в салоне))

Во те самые болты которые за четыре года эксплуатации повываливались из под бардачка, говорил об этом диллеру на что они разводили руками мол таких болтов нет в спецификации на авто!

Не бойтесь сами все менять лучше чем вы сами никто не сделает. Удачи на дорогах друзья.

Есть проблема. После года эксплуатации машины, когда температура воздуха ниже 0, машина перестала заводится с первого раза. Это происходит на следующие сутки или когда машина простояла около 10 часов. Может схватить и сразу заглохнуть или просто гонять двигатель и не завестись. При нажатии кнопки второй раз (у меня без ключа), заводится с пол пинка. Сейчас машина не заводится уже при температуре ниже +8 градусов.
Думал бензин уходит обратно, какой-нибудь клапан не держит. Ставил машину под наклоном, газовал и сразу глушил, менял бензин, чистил инжектор. Ничего не помогло. Бродя по Drive2 часто встречал рекомендации почистить дроссельную заслонку, если обороты гуляют и рывки. Обороты у меня тоже гуляют, вот и решил почистить самостоятельно, т.к. процесс совсем не сложный.
Машине почти 4 года, 37 000 км пробег. Вот так выглядит дроссель. Подкапотное пространство выглядит грязным. Сосёт всю грязь.

Снял воздушный патрубок. Со стороны заслонки сильные масляные загрязнения. Не знаю, почему так.

Чтобы снять дроссель отключаем трубку и провод. Стрелками показано, как отщелкнуть.

Вид без дросселя:

При снятии дроссельной заслонки рекомендуется менять резиновую прокладку. Я оставил старую.
Чистку производил очистителем для карбюраторов ABRO

Результат чистки на картинках:

Видео как работает дроссельная заслонка при включенном зажигании:

Посмотрев, как работает дроссель мне стал ясен процесс:
— зажигание выключено: заслонка немного открыта
— включение зажигания: проверка дросселя, заслонка закрывается и остается закрытой!
— завод двигателя: заслонка закрыта в первый момент, затем открывается.

Итого: на следующее утро (на улице 3 градуса) машина завелась с первого раза, мгновенно. Появилась плавность при езде на первой скорости и переключении передач. Посмотрим, как будет дальше, когда придут морозы. Надеюсь проблема с заводом машины решена. Обороты всё ещё гуляют при нажатии педали акселерометра на 7%. Буду искать причину…
Проблема с заводом решена! Именно в заслонке и было дело.
Обновление: прошло 2 месяца — полёт нормальный! Заводится с пол-пинка.

Читайте также: