Рено меган 2 тянет влево

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

У меня сразу после покупки тянуло немного влево - очень слабо.
На той неделе начало тянуть немного вправо - тоже слабо.

пункт 1 - проверить давление в шинах.
пункт 2 - длина ШРУСов на Логане разная как и на большинстве переднеприводных машинах, 195/65 - низкопрофильная резина, соответственно радиус от оси до точки сцепления уменьшился - и как следствие в режиме тяги идёт перераспределение угловых скоростей - одно колесо начинает ехать быстрее другого. на 2109 такая же беда была после установки низкопрофильной резины

Кстати! а диски какой размерности. может резина заметно шире дисков, учитывая стандартные размеры резины 165/80R14 для стальных дисков. :-)

этим летом тоже заметил что авто тянет немного влево. сход развал делали на ТО весной. на зимней резине этого не замечал. резина родная барум, зимняя нордман+
возможно дело все в резине барум?

хм. 3500 км на одометре. прикольно то, что тоже стало немного потягивать влево.
резина Амтеловская. видимо дело не в резине.

В резине дело или нет проверить легко. Переставьте колеса местами левое на правую сторону, правое на левую, и поймете в резине дело или нет. В резине может быть только в одном случае - это неравномерный износ левого и правого колеса. Такое встречается.
Даление в шинах однозначно влияет на увод автомобиля в ту или иную сторону. Также может быть нарушение самого угла развала-схождения, если попадали в хорошие ямы на дорогах.

185\65 R15 это тоже стандартная резина для Логана для стальных дисков ( что записано в книжке которая идет с ним) и все салоны комплектуют этой резиной за доплату и кстати на этой резине он идет и по прямой и в поворотах гораздо лучше. Да и смотрится эта груда металла на больших колесах лучше , чем на маленьких.
А почему тянет не знаю - надо сходить в сервис и голова болеть не будет.

РЕЗИНА НА 15.ТОЖЕ ОЩУЩАЮ НЕМНОГО ЧТО ТЯНЕТ ВЛЕВО.НА ЗИМНЕЙ БРИДЖСТОУН ТАЖЕ ФИГНЯ.ПРОБЕГ 8000 КМ.Я ДУМАЮ НИЧЕГО СТРАШНОГО В ЭТОМ НЕТ .РЕЗИНУ НЕ ЖУЕТ

Было дело, работал я три года на сход-развале. Как-то приехал клиент на ВАЗ-2114 с жалобой, что тянет влево. Колеса на обычных штампованных дисках, сами шины сейчас уже не помню какие, но точно что-то отечественное типа Кама или Медведь. Отрегулировал все: угол наклона оси поворота колеса (так называемый кастор), развал, схождение. После пробной поездки выяснилось, что ведет по прежнему. Повесил приборы еще раз - все отлично, померяли даже базу слева и справа - тоже все хорошо. Машинка "ровная", все углы и давление в норме, толку нет. Поменяли передние колеса местами, правое налево, левое направо. Пофигу, тянет все равно влево. Значит, не шины виноваты, думаю я. А что же тогда? Клиент, хорошо, немного знакомый, но все равно чувствуется, сопит потихоньку. Делать нечего. У меня лежал мой комплект зимних шин Good Year в сборе на штампованных дисках (99-я тогда у меня была). Поставил на пробу. И чего? Все отлично стало. А почему, до сих пор не знаю. Одно только предположение: хоть шины и формально одинаковые, но в реальности, делая скидку на нестабильное качество изготовления шин ((разный по марке корд каркаса - вискоза или капрон, разные по хим. составу резиновые смеси - допускается, главное не путать в процесе изготовления одной партии шин, разные прессы для вулканизации шины и т.п.), - знаю все это опять же на собственном опыте работы мастером на шинном заводе) - шинки у этого клиента были разного наружного диаметра, а по-научному, разного динамического радиуса.
Кстати, шины Barum делают на Омском шинном заводе, если не путаю чего, во всяком случае на одном из отечественных заводов . Вот такая версия.

Неправильно сделали схождение.
это проблема вечная
первое правило послеразвального теста гласит:

1. перед тем как уехать с СТО развала-схождения (после замены рулевых тяг наконечников) обязательно проверить чтобы руль НЕ КРУТИЛСЯ 7 раз в одну сторону и 2 раза в другую и..
2.! проверить чтобы машину на ровном асфальте не уносило в никакую сторону

если есть первое или второе возвращаться к мастерам и ТРЕБОВАТЬ повторной регулировки за которую Вы уже заплатили.

Спасибо всем. По поводу данных советов сделал следующее:
1. Проверил давление в шинах - впереди 2,1 сзади 2,0. Колеса вроде в норме. Булок и прочего криминала не видно. Может попробовать поставить зимнюю резину (она ктомуже на других дисках)?
2. Как витки в пружинах посчитать непонял - ничего же не видно.
3. Рулевые наконечники не родные с обеих сторон (у нас в Могилеве оригинал наверное и не купиш) фирму не помню но стоили 80000 бел. руб. - нормально это для них или нет незнаю . Кстати вспомнил, что когда меняли наконечники, то левая рулевая тяга была еще ничего, а вот правая когда её от ступицы отсоединили плавно под собственным весом опускалась, но мне сказали, что люфта нет и можно еще поездить.
4. По поводу могилевского автотраста (бракоделы
) ) пожалуй и соглашусь. Забирал машину после схождения у них не сам, но дома когда капот открыл, то увидел, что пыльник на левой тяге перекручен - видно когда тягу крутили то завернули, да так и оставили. И ещё, в бумажке выданной после схождения указано, что схождение слева "-0,04", справа "-0,03" - это нормально или нет?
И последнее как заднюю подвеску проверить?

На мой взгляд обороты руля лево-право должны совпадать (это и в книжке написано). Если это не так то у рулевой трапеции получаются разные плечи и как минимум при поворотах это будет давать себя знать , а может и на прямой. В общем, есть с чего начать а потом и видно будет.

sergey.h., я когда про родню говорил не подозревал, что родной-неродной можно ассоциировать оригинал-неоричинал.
Вот такой пример, на Эспас-3 можно поставить рулевые тяги от Лагуны, даже оригинальные. Но лагуновские длиннее на сантиметр-полтора. И если заменить одну тягу, то при установки передних колес руль поворачивается где-то на четвердь оборота в одну из сторон.
Т.е. лагуновская тяга есть неродная для Эспаса, хотя может трижды оригинальная.

Ну насчет тяг не скажу т.к. оставил старые (а от чего они там. ), а вот наконечники покупал именно на мегана. Если только продавалы ничего не напутали. Правда старые наконечники были действительно разные по длине - один длиннее, а другой короче гдето на 2 см. Сегодня кстати поставил на перед зимнюю резину - уводить вроде перестало, но руль стал дрожать - наверно надо на балансировку?

Сегодня кстати поставил на перед зимнюю резину - уводить вроде перестало, но руль стал дрожать - наверно надо на балансировку?

Если ты их не балансировал, не помешает. Вообще странно - поменял резину и вроде нормально. Летняя одинаково изношена?
По поводу задней подвески: у тебя ж там балка. Если колеса домиком не стоят, ничего не гремит - езди. Ну можешь зад покачать - проверить аммы. Еще можешь в подвешенном состоянии колеса поболтать тудя-сюда - если люфт есть, то ступичный на замену. Хотя я с такой фигней 20 тыс проехал пока не начал гудеть.

_________________
пыжж 307SW
Арфаграфия эта как Кунг-Фу - настаящия мастира ею никагда биз надабнасти нипользуюцца!

Зимние колесья отбалансировал. Машину больше никуда не тянет . На шиномонтаже посмотрели летнюю резину на которой уводило и забраковали, причем не шины, а ЛЕВЫЙ ДИСК - как выразился один из монтажников "кривоватый он у тебя, еп. нули наверно гдето аб бардюр или в ямку папали, погнули диск, патом каряво раскатали, подкрасили и тебе вместе с машиной продали".

Сабж, ситуация такая, при движении на скорости больше 100 км/ч заметил ощутимые отклонения в траектории движении автомобиля, едешь по абсолютно ровной дороге, руль при этом в "нуле" и внезапно начинает слегка поворачивать в сторону, когда машина была новой (сейчас пробег около 4000) такого не замечал, давление в колесах проверял, стоит ли делать диагностику подвески или достаточно обратится к дилеру что бы проверили углы постановки колес имхо грешу именно на это. По кочкам и колдобинам особо не ездил, так что может кто и сталкивался с этим помимо меня.

__________________
С вероятностью 99% вы найдёте ответ на ваш вопрос воспользовавшись "Поиск"ом.

Если вы не знаете в какой теме задать вопрос- задайте его в теме Курилка

Так же не стоит задавать один и тот же вопрос в разных темах.

Быстро посмотреть проблемы машины можно здесь.

Ситуация аналогичная, машину тянет именно влево, не настолько критично, что бы было страшно ездить, но вот то что ситуация прогрессирует - все больше и больше замечаю подобное, как то на проблемы с ЭУРом это не тянет. Хотя я просто предполагаю, что может быть проблемой. При торможении, кстати, проблема более выраженная - может это как то связано с тормозами?

Дилеру я пока не звонил, хотя некоторое количество нареканий присутствует - реально ли добится решения вопроса без юридических проволочек, а то и времени мало и недосуг по судам таскаться.

Ну я про это и говорю - умный эур (если он именно такой) должен увеличивать давление на руль при торможении во избежание незапланированного поворота, например если камень под колесо попадет - а усилие которое нужно прилагать водителю увеличивается при большей скорости и при торможении. Так что может и он виноват. Во всяком случае у меня руль тянет влево при езде на высокой скорости и при оттормаживании опять же на высокой скорости, если еду ~80 км/ч все абсолютно нормально.

больше похоже, что проблема в углах колес. Посмотри износ протектора. На новой резине увод можно и не заметить, он будет увеличиваться по мере износа резины.
При томожении машину ведет тоже из-за углов, на переднюю ось, когда тормозишь с большой скорости, услилие гораздо большее, чем на заднюю и на руле чувствуется сильнее.

Если на глаз судить, то износ вроде в порядке - хотя можно и не заметить, ведь даже если разница в миллиметр в износе резины с любого борта то отклонение будет чувствоваться тем больше, чем быстрее едешь - правильно ведь, а на новой машине сход-развал это если не необходимость то как минимум предосторожность? Попробую завтра записаться к дилеру на гарантийку, о результатах отпишусь.

Ребята, а как ЭУР реагирует на пиленное покрытие дороги, т.е. если идет ремонт и старый асфальт спилили, а новый еще не положили.На асфальте, вернее на том что от него осталось видно множество маленьких бороздок от пилы,которые идут не всегда ровно.
На логане например гидроусилитель на такой дороге начинает что то свое добавлять. Машина едет в принципе прямо, но ощущение что ее начинает водить.

Это скорее к разговору о "колейности" дороги, по колее флу как и жигулевская классика идут одинаково, и ту и ту кидает в зависимости от направления борозд на дороге. Тот же мкад сегодня днем - участок от можайского шоссе до ленинского проспекта, за ночь "срезали" две левых полосы, утром прокатился по оным, колеса едут согласно бороздам на асфальте. Можно отпустить руль и наслаждаться самопальным круиз-контролем, правда дальнобойщики совсем другое раскажут - когда автомобиль груженый и благодаря инерции никак не хочет уходить с траектории движения, со стороны можно увидеть как у камазистов при езде горит резина, и это происходит безо всяких маневров с их стороны, раскорябанный асфальт делает свое дело.

Автовладельцы нередко сталкиваются с такой проблемой: на машине тянет руль вправо при разгоне, при торможении, а иногда и просто при равномерном движении. Если машину кидает в стороны и тянет то влево, то вправо при ускорении, скорее всего, дело в неполадках рулевого управления или ходовой, а если это проявляется при снижении скорости – в неисправности тормозной системы.

Основной причиной увода вправо может быть немного спущенное колесо, неровная дорога и даже неправильная загрузка. Разобраться, почему при езде машину тянет вправо, и что с этим делать, поможет наша статья.

Почему машину тянет вправо при движении

Если машину начало тянуть вправо, не спешите ехать на СТО. Для начала осмотрите колеса и проверьте давление в шинах. Возможно, проблему можно решить при помощи насоса или замены колеса.

Увод в сторону наиболее заметен при движении по прямой: отпускаешь руль – машину тянет вправо, в результате приходится удерживать его или постоянно подруливать для сохранения верной траектории. Обычно это указывает на проблемы с подвеской или рулевым управлением. Если машину начало тянуть вправо после езды по ямам – скорее всего, сбились углы установки колес. В таком случае проблему можно устранить регулировкой развала-схождения – средняя стоимость такой услуги от 800 рублей за ось.

Развал — схождение рекомендуется делать два раза в год и каждый раз после ремонта ходовой.

Если машину тянет вправо после развала-схождения, дело скорее всего в некорректно проведенной процедуре. В этом случае нужно вернуться обратно на СТО и сообщить о проблеме. С этим лучше не затягивать, так как гарантия на регулировочные работы обычно не превышает 7 дней.

В случаях, когда машину тянет вправо, причиной могут быть не только неверные регулировки или критический износ элементов подвески и рулевого, но и нарушение геометрии кузова в результате ДТП, поврежденные колесные либо тормозные диски.

Обладатели автомобилей с большим пробегом чаще сталкиваются с тем, что машину тянет сильно вправо из-за изношенных деталей. Но и на относительно новых авто аналогичные проблемы возможны, когда приближается регламентный срок замены элементов ходовой или он уже пропущен. Например, сайлентблоки и амортизаторы при езде по неровной дороге нередко изнашиваются через 40 000–50 000 км.

Если шины и углы установки колёс в норме, а машину тянет вправо и бьет руль на ходу – искать причину нужно в рулевом управлении. Разбитая рейка, люфтящие наконечники или тяги приводят к тому, что колеса получают большую свободу движений относительно руля. Если увод и биение наблюдаются только при торможении – стоит проверить состояние тормозных механизмов. Возможно, закисли цилиндры или направляющие суппорта.

Все основные причины почему машину тянет вправо указаны в таблице:

Иногда машину тянет вправо в процессе движения банально из-за нарушения развесовки. Например, если в багажнике справа лежит тяжелый груз, в салоне с той же стороны сидит тучный пассажир, а слева – только худощавый водитель, то даже исправная машина отклоняется от прямой. В таком случае для исправления проблемы нужно просто сбалансировать нагрузку, сдвинув груз или попросив пассажира пересесть на левую сторону.

Что делать, если машину начало уводить, и можно ли ездить на автомобиле, который отклоняется в сторону при отпущенном руле, читайте далее.

Почему автомобиль тянет вправо при ускорении?

Если при разгоне машину тянет вправо, но при равномерном движении проблем нет – развал-схождение и кривые колеса можно сбрасывать со счетов, так как неправильно выставленные колеса тянут вбок всегда. Когда при ускорении машину тянет вправо, нужно смотреть на:

Явные признаки неполадок в рулевом механизме.

рулевое управление;
подвеску и ходовую часть;
трансмиссию.

Чаще всего при нажатии на газ машину тянет вправо именно из-за неисправного рулевого механизма. Несколько реже проблема возникает при износе ступичного подшипника, который мешает колесу свободно вращаться и подтормаживает его. Аналогичным образом действует и изношенный ШРУС привода. Очень редко виновником может быть дифференциал, который из-за поломки неравномерно распределяет момент между колесами одной оси. Основные причины, по которым при наборе скорости машину тянет вправо, представлены ниже в таблице.

На автомобилях с поперечным расположением ДВС и передним приводом небольшой уход вбок при ускорении не является неисправностью. Так как коробка у таких машин смещена в сторону (обычно влево) – приводные валы к колесам имеют разную длину. В процессе раскрутки момент на них, из-за центробежных сил, распределяется не совсем равномерно, из-за чего возникает увод автомобиля в сторону более длинного привода (обычно правого). Сильнее всего эта проблема выражена на мощных моторах.

Почему автомобиль сносит вправо при торможении?

Неисправности тормозной системы основная причина почему машину уводит вправо при торможении.

На автомобилях с АБС проблемы с тормозами могут возникать из-за неисправных колесных датчиков или управляющих клапанов. Точную информацию можно получить с помощью диагностики OBD-2. Коды у разных производителей отличаются, например, у Тойоты это номера 21-24, 31-34, 71-74.

Вторая распространенная причина, почему при сбросе газа машину тянет вправо – неисправности ходовой системы и трансмиссии. Изношенный ступичный подшипник может затруднять вращение колеса, аналогичным образом действует и подклинивающий ШРУС. Отличить проблемы с ними можно по звуку: ступичный подшипник при износе гудит или воет, а ШРУС – хрустит или трещит при повороте колес.

Не стоит сбрасывать со счетов проблемы с колесами, такие как неравномерный износ шин.

Иногда, если при торможении машину тянет вправо, причиной может неравномерное давление в шинах с разных сторон. Приспущенное колесо имеет большее пятно контакта с дорогой, поэтому и тормозит лучше.

Самые распространенные причины почему при торможении машину уводит в сторону рассмотрены в таблице:

Когда машину сносит вправо при торможении – важно оперативно найти причину проблемы и устранить ее. Езда с некорректно работающими тормозами опасна, так как в любой момент может привести к их полному отказу!

Как понять, почему машину тянет вправо

Что делать, если машину ведет вправо? Прежде всего визуально осмотреть колёса на предмет повреждений. Для полноценной диагностики подвески, рулевого управления и тормозной системы потребуются:

смотровая яма или подъемник;
домкраты (желательно два) – если нет подъемника; и уровень.

Для выполнения некоторых операций потребуется помощник.

Машину тянет вправо: как определить причину

Основные причины когда машину уводит в вправо: видео