Болтается вентилятор на газели

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

езжу на этой системе(заводская) с 07г. - все норм, но чаще эту муфту с карлсоном меняют на электрические, иногда из-затого что греется, а иногда из-за неисправности самой муфты(кз).

нету там ни чего электрического. биметаллические пластины расширяются от жары и зацепляют сам вентилятор(на сцепление похоже).раз слышал ,что выкинули пластины и соединили на прямую, а так что бы вскипели с ним не слышал.

Точно не закипит? я прям весь в сомнениях. Обороты эл двигателя куда выше чем в данном случае. Кстати туда внутрь муфты какой то провод заходит из общей косы. я и подумал что электромуфта

значит вместо пластин придумали тогда и датчик температуры должен быть. у нас в конторах стоят именно механические, проводов нет.

Вопрос такой, хватает ли в пробках оборотов вентилятора для охлаждения двигла?! в данном случае не имеет значения электро/механическая муфты.

Нет,не хватает!И ещё после остановки двигателя в жару,часто тосол из расширительного бачка выкидывает.

Стоит у нас на Соболе с 40524 такая электромуфта, проблем с перегревом нет, вентилятор на муфте мощный, охлаждает быстро. Единственное прилично отбирает мощность, на разгонах чувствуется его включение и выключение и шум сильный на оборотах.

А как он себя поведет в пробке в горах на кавказе в подъем в 45 градусную жару? охладит? меня терзают сомнения.

Игорь гидромуфты на грузовиках стоят а на газеляях 405 именно электромуфты. Смысл ее как на шкифе компрессора кондиционера по сигналу от провода включить зацепление шкифа. С электровентилятором не сравнить конечно(у того оборотов в разы больше но он включается на не продолжительное время) а электромуфта включается по сигналу с ЭБУ прои достижении какой то определенной температуры. И принцип ее больше не для охлаждения а наоборот для достаточного нагрева зимой(тоесть работает как термостат пока ДВС не нагонит какую то определенную температуру вентилятор не будет крутиться нормально) а при включении ее вентилятор работает как обычная принудиловка как на 402 и на 406Газели.

А как он себя поведет в пробке в горах на кавказе в подъем в 45 градусную жару? охладит? меня терзают сомнения.

ТС обрати внимание что температуру срабатывания некоторые ЭБУ разришают менять, тоесть можно выставить любую(у меня можно выставлять БК СКАТ-5 любую и я ставлю 70градусов). А вообще если больше боитесь за перегрев то проще вместо электрокарлсона поставить помпу от 406 ДВС(Газели) с постоянной принудиловкой(у меня на второй газели с 405 такая стоит) это для рабочей машины надежнее чем всякое электрическое.

Всем здравствуйте. Недавно купил Баргузин 2005г. с 405 инжекторным двигателем и у него оказалось вместо электромуфты стоит механическая и постоянно крутится вентилятор. Нормально ли это? Стоит ли переделовать и покупать новую помпу сэлектромуфтой?

если часто приходится по пробкам толкаться тогда даже не думай об этом,а так это влияет только на скорость прогрева.

Что за механическая муфта? Если стоит здоровая крыльчатка, то она прилично отнимает мощности и шумит на оборотах.

Ну я незнаю как она обзывается,но помпа постоянно крутит вентилятор.Крыльчатка 6 лопастей. Я спрашиваю к тому что не будет ли греться двигатель летом в пробке на холостых оборотах?

будет, если очень сильная жара и очень долгая пробка. т.к. скорость вращения вентилятора на холостых маленькая, придется подгазовывать. Обязательно проверь термостат, на лето лучше взять на 82.
Но плюс есть: энергии не требуется вообще. Вращается вместе с ремнем.

Ну и что Вы мне посоветуете оставлять всё как есть или ставить новую помпу с электромуфтой.

Лучше электровентилятор. У нас на Соболе стоит электромуфта, но если выйдет из строя то будет установлен электровентилятор.

Чем он лучше? Если только дешевле

Электровентилятору не нужны обороты двигателя, т.е.хорошо будет продувувать в пробках, потом с хорошей крыльчаткой, которая и на холостых продувает, на разгонах очень большой шум идет. К электровентилятору можно приспособить одно из устройств плавной регулировки типа "Силичъ" или ступенчатое включение через резисторы.

Ну а как электромуфта работает? Она тоже от оборотов двигателя зависит? тоесть на холостом ходе она работает так же как и уменя при постоянном включении, скорость одинаковая?

С электромуфтой зависит от оборотов двигателя, она ведь сидит на валу помпы и соответственно крутится с ее скоростью.

Значит мне можно оставлять всё как есть и непариться?

если хочешь подстраховаться поставь небольшой электровентилятор перед радиатором(на кондюки ставят,на волгах раньше ставили так).посадить на датчик и для подстраховки кнопку.

правильно, ставить электровентилятор с кнопкой. Надежно и точно не закипишь. Но энергии будет жрать очень много при включении.

А куда его ставить,там же штатный стоит?

Ну и что Вы мне посоветуете оставлять всё как есть или ставить новую помпу с электромуфтой.
Ну,значится есть три варианта исполнения ветилятора.Первый,заводской,т.е. помпа с электромуфтой.Плюсы - увеличение скорости прогрева в холодное время и,следовательно,некоторое снижение расхода топлива.Недостатки - невысокая надёжность и зависимость интенсивности охлаждения от оборотов.В пробках в жару легко перегреться.Второй,бюджетный,помпа с принудительным вентилятором.Плюсы - надёжность,низкая цена.Зимой ставят 6-ти лопастную крыльчатку,летом 11-ти.Недостатки - долго прогревается зимой.Сильно шумит с 11-ти лопастной крыльчаткой.Третий,наиболее прогрессивный - помпа от Волги и электровентилятор.Плюсы - высокая эффективность охлаждения,быстрый прогрев зимой.Недостатки - высокая стоимость,недостаточная жёсткость штатного крепления радтатора,ломается диффузор крепления вентилятора.Что выбрать решать вам.

Ну и что Вы мне посоветуете .
Время механических вентиляторов безвозвратно ушло - сейчас условия движения не те, чтобы с ним спокойно ездить. Да и постоянный дополнительный расход топлива на его привод тоже к достоинствам не отнесешь.
На вашей машине, очевидно, прежний хозяин просто пошел наиболее простым путем замены вышедшей из строя электромуфты (что косвенно свидетельствует не в пользу её надежности), вместо пути более сложного, но более эффективного - установки электровентилятора.
Самое правильное решение - установить электровентилятор. Работает только тогда, когда это действительно нужно, а в остальное время не мешает двигателю быстрее выходить на нормальный тепловой режим и поддерживать его.

Хороший вентилятор на электромуфте прилично отбирает можности двигателя, на разгоне при выключении его от машины как будто отцепили прицеп, сразу чуствуется толчек по моменту.

Большое всем спасибо за совет! Вот будет потеплей обязательно поставлю электровентилятор. Я уже приценивался, комплект для установки стоит 1800 рублей.

Если на радиаторе стоит пластиковый диффузор, то пробуй установить вентилятор плямо на него, с этой штукой продув радиатора намного лучше, проверенно на Волгах с Крайслером и 406-м, там приходится покупать эту пластмасину от 3110 с 402-м.

а я вам посоветую поставить ВИСКОМУФТУ. никакой энергии от генератора не забирает вообще,срабатывает всегда только при нужной температуре,работает не долго,в пробках летом ни разу меня не подводила,а зимой вообще ни разу не срабатывала. сам все прошлое лето мучался с электро карлсоном,постоянно плавились реллешки от частого включения,а точнее от его маловременного отключения. и нашел простое решение,взял вискомуфту от бмв пятой серии 39ого кузова с ее родной крыльчаткой,купил новую помпу от постоянного карлсона и все встало как родное. езжу уже с того лета и не знаю горя.

Это хорошо когда вентилятор на холостом справляется.А если не справляется и температура ползет потихонечку верх.

отлично он справляется на холостом,проверено за лето в пробках по москве ;) я даже диффузор не ставил на радиатор(извиняюсь если не правильно обозвал его) один минус небольшой,в эту зиму пришлось радиатор скраю картонкой закрывать,больше 75 не грелась на ходу

Вентилятор системы охлаждения крыльчатка Оценка:

1 Голосов

Я упоминал в мемуарах о том, что сезонно меняю вентиляторы. Цель понятна. С маленьким вентилятором от М-412 прогрев несколько быстрее. Уже так наловчился, что производил эти замены без съёма радиатора и вообще без слива ОЖ.

С установкой термостата ВАЗ надеялся, что необходимость в этой операции отпадет. Но вентилятор от ГАЗ-3307 все надежды сдул. Ну очень мощный. А ещё с закрытыми жалюзи при разгоне рев. Особенно теперь, когда едешь с закрытыми окнами, в салоне очень шумно на больших оборотах. Да и со снижением окружающей температуры несколько возросло время прогрева.

В общем, прилепил от М-412 опять. Прогрев опять стал быстрее. Мотора почти не слышно. Только на больших оборотах слегка слышен вой вентилятора генератора.Создается впечатление что машина едет сама. То есть без мотора вообще.

Как я уже писал, надо радиатор выносить вперёд, и ставить электровентилятор. Это оптимальный вариант, ИМХО.

А радиатор крышкой не задевает капот? Я прошлой зимой ездил регулярно и не пользовался лопастями вентилятора, правда, я не стоял в пробках в городе. Для них можно использовать заднюю лопасть. Но вариант эдетровентилятора лучше, прав Billys.

Если выносишь не на много, не задевает.
Я тут две недели поездил после тюнинга системы охлаждения, и у меня потёк радиатор между трубок (видимо оттого, что я сделал систему охлаждения герметичной). Плюнул я на всё это, и, не мудрствуя лукаво, поставил радиатор от 3110.

Да, вентилятор от Газели я ставил на это лето. Правда пришлось снимать радиатор, т.к. не удается подлезть к болтикам, вентилятор, вернее его основание толстое. Результат: в самые жаркие дни(ок 30 град за бортом) в пробках тем-ра не выше 85 град. Болтики крепления к шкиву надо брать подлиннее наших. Но это тока на лето, осенью уже дольше мотор прогревался. Радиатор и термостат у меня родные. На зиму одеваю утеплитель на облицовку и снимаю одну лопасть родного вентилятора.

Ставил. Смотри внимательнее, у меня при торможении двигателем, т.е. при резком повышении оборотов примерно до 3000 разлетелся ветнтилятор такой, в итоге 6 трубок в радиаторе пробиты

Да, вентилятор от Газели я ставил на это лето. Правда пришлось снимать радиатор, т.к. не удается подлезть к болтикам, вентилятор, вернее его основание толстое.

А я наловчился делать это? не снимая радиатора. Я только освобождаю его верхние крепления и ослабляю нижние. И вентилятор от ГАЗ-3307 ещё покрупнее Газелевского встает. Да вот только шумный он вс`-таки, особенно когда жалюзи закрыты, а обороты подползают к 3000 и выше. Но пока не разлетался (3 Тьфу).

Прочитал я это и задумался… Для нового двигателя купил себе именно газелевскую крыльчатку. Что же теперь, выкинуть её?

И заодно пришла в голову одна мысль. Ремень у нас штатно один. Когда он рвётся, то дрыгатель закипает не столько потому что крыльчатка перестаёт охлаждать радиатор, сколько потому что помпа перестаёт прокачивать через него воду. То есть это вопрос весьма болезненный, и электровентилятор наверно не спасёт. Так вот: что, если поставить на помпу и коленвал двухручьёвые шкивы и подобрать под них соответственно ремень в качестве дублёра? Чтобы если основной ремень, от которого также приводится генератор, порвётся, помпа всё равно продолжала работать.

а не лучше ли покупать нормальные ремни, а то мне расказывали что при двух ремнях когда лопается один, попадает под другой и со взрывом вырывают еще что-нить.
да и с натягом проблемы будут.
проще взять широкий шкив, купить под него нормальный ремень и менять иногда (не раз в сто лет)

Это не суть важно, это я так рассуждал-прикалывался. Мозговой штурм, так сказать: мозгами об стенку

Гораздо больше меня волнует пропеллер газелькин. Кстати, тут ещё как-то уважаемый BR жаловался, что он у него при торможении двигателем разлетелся.

В моем служебном автопарке работает ГАЗ -3221 8 - местный люкс - бусик двиг 406 - карб. Насчет перегрева - ни разу за это лето не случилось. Это я к тому, что несмотря на объем радиатора Газели, который меньше 21 - го раза в полтора, крыльчатка вполне справляется в одиночку без электровентилятора. ГАЗ - 3110, на которой я езжу на работе ежедневно, включала электровентилятор пару раз в пробках после 15-20 минут торчания с работающим мотором в 30 - градусную жару.
Как - то у меня 21-я стала греться несколько лет назад сумасшедшим образом, так просто понадобилось 10 минут промывки сот радиатора хорошей струей воды из шланга. Делаю теперь это летом обязательно и регулярно. Сколько же там за лето летучего зверья скапливается!
Да и вообще, всегда все железное как - то лучче пластмассового.
Так что рассматривая вопрос о замене вентилятора ИМХО считаю, что родной вполне справляется. Если уж окнчательно решено менять, то проблем с Газелевской крыльчаткой не будет. Только имейте в виду, что он рассчитан на работу в комплекте с диффузором и только с ним эффективен.

Если уж окнчательно решено менять, то проблем с Газелевской крыльчаткой не будет. Только имейте в виду, что он рассчитан на работу в комплекте с диффузором и только с ним эффективен.

Что-то никак не пойму, чем плоха газелевская крыльчатка? У меня она стоит и отлично справляется. Такая же стоит у тов. Майора. Родной вентилятор, в принципе, у меня тоже справлялся, но в режиме московских пробок температурный режим был напряженным. С заменой его на газелевский никогда, даже в самую лютую жару выше 80 град. не подымалось.

Это такая пластмассовая шняга, которая вокруг вентелятора торчит на радиаторе. Предназначена для того, чтобы затягивать воздух именно через радиатор .

А, кожух. У меня тоже такая была, даже сейчас валяется в гараже. Но вот что-то не могу придумать, как её назад присобачить.

Гораздо больше меня волнует пропеллер газелькин. Кстати, тут ещё как-то уважаемый BR жаловался, что он у него при торможении двигателем разлетелся

Вчера видел валяющейся на дороге разорванную в хлам газелькину крыльчатку.

ИМХО ставить можно (даже нужно), но родной 2-х лопастной пропеллер надо возить в ЗиПе.

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) – устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:

крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
передача крутящего момента осуществляется избирательно.

В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье.

Вязкостная муфта: устройство и принцип работы

Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:

герметичный корпус;
турбинные колеса или диски в корпусе;
колеса закреплены на ведущем и ведомом валу;
силиконовая жидкость (дилатантная) заполняет пространство между колесами;

Второй тип муфты отличается от первого тем, что вместо колес стоит пара плоских дисков с выемками и отверстиями. При этом именно второй тип обычно используют в качестве муфты вентилятора охлаждения. При синхронном вращении дисков внутри корпуса муфты силиконовая жидкость почти не перемешивается. Однако если ведомый диск начнет отставать от ведущего, смешивание становится активным. Жидкость при этом меняет свои свойства (расширяется) и прижимает диски друг другу.

Где используются вискомуфты в автомобиле

Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:

для реализации охлаждения двигателя (вентилятор охлаждения);
для подключения полного привода (трансмиссия).

Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако менее эффективны в плане производительности.

Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом в виде электронных исполнительных устройств.

Основная причина — вискомуфты не отличаются высокой ремонтопригодностью (фактически, они одноразовые), а также недостаточно эффективно передают крутящий момент. Например, полный привод подключается через муфту только тогда, когда передние колеса сильно буксуют, при этом нет возможности подключить муфту принудительно и т.д.

Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.

Как проверить вискомуфту

Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой. Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.

Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.

Более тщательная проверка выполняется следующим образом:

На заглушенном моторе прокрутить лопасти вентилятора от руки. В норме должно ощущаться незначительное сопротивление, при этом вращение должно быть без инерции;
Дальше нужно завести двигатель, после чего в первые секунды от муфты будет идти небольшой шум. Чуть позже шум исчезнет.
После небольшого прогрева мотора нужно попробовать остановить вентилятор при помощи свернутого листа бумаги. В норме вентилятор остановится, при этом будет заметно усилие.

Также можно снять муфту и нагреть ее, поместив в кипяток. После прогрева она не должна проворачиваться и активно сопротивляться вращению. Если горячая муфта проворачивается, это говорит об утечках рабочей жидкости на основе силикона.

Ремонт вискомуфты

В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.

Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость ГУР. Из этой статьи вы узнаете, когда менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполнить замену своими руками.

Снять муфту с автомобиля;
Разобрать устройство;
Положить муфту горизонтально и снять штифт под пластиной с пружиной;
Найти отверстие для слива жидкости (если его нет, сделать самостоятельно);
При помощи шприца залить около 15 мл жидкости в муфту;
Заливается жидкость малыми порциями (силикон должен растечься между дисками);
Теперь муфту можно собирать и ставить обратно;

Если при работе вискомуфты слышен шум, это указывает на поломку подшипника. Для замены подшипника вискомуфты сначала силиконовую жидкость сливают (затем после замены заливают обратно). Затем верхний диск снимается, съемником извлекается подшипник, параллельно стачивается развальцовка и ставится новый подшипник (закрытого типа).

При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Для замены важно выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения или муфту подключения привода надлежащего качества. Для этого потребуется узнать код оригинальной запчасти, после чего можно определить доступные аналоги в каталогах. Для точного подбора запчасти также потребуется VIN автомобиля, марка, модель год выпуска и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах перегрева двигателя, а также доступных способах диагностики и ремонта.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора. Распространенные неисправности, диагностика неполадок и ремонт. Советы по эксплуатации.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.

Основные неисправности автомобильного радиатора системы охлаждения двигателя. Пайка латунного радиатора, самостоятельный ремонт алюминиевого радиатора.

Радиатор в системе охлаждения, устройство и принцип работы, терморегуляция охлаждающей жидкости. Диагностика неисправностей и самостоятельный ремонт

Читайте также: