Рено меган 2 проблемы с проводкой

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

у меня не работают габариты неработает стоп сигнал, не работает усилитель антенны магнитола плохо ловит, горит ошибка абс и подушки. машина заводится без нажатия педали тормоза и сзади постоянно горит задний правый стоп сигнал. при нажатии на педаль ничего не меняется. лягушка на педали исправна. раазьем под сиденьем не окислен и не подгорел. блок коммутации под капотом и цэкбс тоже целый и разьемы тоже. может кто подскажет в чем дело.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

сегодня снял лягушку вообще. стоп погас правый и габарит правый заработал включается выключается. машина не заводится просит нажать педаль стоп. при подключении лягушки постоянно как бы нажата педаль стоп. лягушка рабочая сто процентов даже другую подключал.

оба блока открывал негде не нашел горелого и окисленого.и преды в салоне все целые. получается что идет плюс на лягушку постоянный. который зажигает стоп сигнал и в цкбс идет что педаль нажата. только вот почему именно правый горит а не все.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

[quote=Громов Сергей;351953]Массу фонарей смотрел,подтягивал??[/Q

да там все норм. если бы была причина в массе моргало бы все

У меня как то на машине предохранитель света полетел.
Так проявлялась это тем, что при нажатии на тормоз загорался индикатор открытой двери. ( не рено)

Добрый вечер, мегановоды. У меня же он не добрый.
Суть проблемы: машина не заводится, проблема скорее всего в электрике.
Начну с зимы. В январе из-за глюка иммобилайзера блэк баг бт85 его пришлось демонтировать. Эта охранная система очень сильно была врезана в электросистему автомобиля, очень много каких-то блоков, маленьких коробочек, 3х контактных рэле и т.д. короче говоря все провода, ведущие к блоку комфорта(вроде так он называется), который под нижней панелью торпеды у водителя, изрезаны, перепаяны, цвета маленьких проводков перепутаны. Не знаю связана ли моя проблема с этим фактом, но иногда машина сходит с ума. Например, еду я и вдруг перестанет работать индикация поворотников в салоне, перестанут работать дворники, включится сам по себе ближний свет днем, хотя я постоянно езжу с туманками — они потухают, начинает клацать центральный замок и ещё ворот неприятностей типа ошибки АБС и все это происходит на ходу, как я сказал, а если остановиться и нажать на кнопку старт/стоп, то двигатель не заглушить… Но если слегка пнуть по блоку комфорта или по проводам в том месте, то все встаёт на круги своя.
Сегодня же я ставил мягкие обшивки на двери, я их стирал, и машина снова сошла с ума. Поворошил провода за панелью — ошибка не пропала, поперетыкал разъёмы блока комфорта — все бестолку. Машина не зоводится, только клацает какая-то релюшка и выпадает куча ошибок БК: пассажирская подушка безопасности выключена, чек АБС, брэкинг фолт и другие.

Куда копать и чего делать я не знаю. Приходит на ум только покупать проводку всю салонную и менять её. Может быть ещё что-то… Нужна ваша помощь, было бы неплохо людей, которые шарят в электрике мегана и могут чуть чего помогать что называется онлайн. В чем ещё может быть причина? Надеюсь на вас, спасибо за отклик.
Если кто-то продаёт салонную проводку, то дайте знать. У меня машина с уровнем электро оснащенности ЕА2, 6 подушек безопасности, 6 динамиков, 4 электростеклоподъемника, нет климатконтроля, электропривод зеркал, но нет нет их подогрева и нет подогрева сидений, светильники во всех дверях, противотуманные фары.
И что будет если проложить проводку от автомобиля с электропакетом ЕА3? Придётся ли менять какие-то блоки вместе сней или все разъемы подойдут под мою машину?
Написал пост с телефона, как будет возможность зайти с компа, то добавлю видео проблемы и фотографию проводки.

Привет, друзья!
Благодарю, что посетили мою страничку.

Итак, снимаем аккумулятор. Открепляем все мешающее и легкоснимаемое. Извлекаем ЭБУ и отключаем от него штекеры. Далее, снимаем слои изоленты и убираем защитную гофру.
Ищем возможные следы повреждений проводов.

Штекер ЭБУ с каким-то непонятным вставленным куском провода. Может это какая-то фишка, но меня она не впечатлила и я ее просто убрал, соединив куски проволоки, которые эта вставка держала

Нашел несколько замотанных изолентой участков. Это была линия ДТОЖ. Никаких обрывов, видимо предыдущий хозяин делал прозвон проводки. Все заново заизолировал.

Почистил как мог штекеры, разобрав их. И заново замотал изолентой. Только теперь постарался по максимальной возможности разъединить жили от каждого штекера. Также отдельно вывел жгут ДПРВ. Заменил штекер на данный датчик, дополнительно поджав провода.

Все подключил.
Теперь вынимаю электромагнитный клапан фазорегулятора распредвалов.

Сальник начал уже потихоньку пропускать. Заказал новый.

Почистил сетку ЭМКФ. Это клапан у меня не бьется по сопротивлению. Стремится к бесконечности. Это первый признак его неисправности. Подключил штекер, и положил его снаружи. Отверстие в ГБЦ закрыл тряпкой. Завел автомобиль. Что и требовалось доказать: не фурычит. Я это понимал итак. Однако, наглядно ведь нужно видеть, чтобы последние капли сомнений/надежды стряхнуть.

Заказал с Али новый за 1194 р с учётом доставки. Написали, что три недели ждать. Ссылку нашел на форуме здесь. Как поменяю отпишусь.
Ссылка

Здравствуйте.
Хотел в основном показать фото, но получилось много букАв.
В продолжение прошлой записи. Причину того что машина глохла пока так и не нашел. Но при осмотре выявил еще проблему, даже не столько проблему, а сколько рукожопость того кто это делал… Хочется как минимум привести в порядок, но не знаю как должно выглядеть и куда крепить. А теперь подробнее. По советам из коментов прошлой записи начал прозвонку проводки, сначала с легкодоступных мест. Проблем ни каких, всё хорошо, надо все таки лезть в блок предохранителей и оттуда начинать звонить всё по очереди. Только вот делаю всё под открытым небом а погода портится и вот вот дождь пойдет. Решил отложить это дело, как то в "воде" ковырять электрику не захотелось.
Вспомнил, что когда то давно, только начав читать драйв2 видел запись в которой машина заводилась не с первого раза, да и вела себя странно. Решением проблемы в этой записи была чистка датчика коленвала. Делается это явно быстрее прозвонки проводки, дай думаю по быстренькому посмотрю что там у меня с этим датчиком, чистка лишней не будет.
И тут я наткнулся на запатевший термостат (водораспределитель) ладно, это не горит, итак готовлю список для ТО и он в него входит, тем более по всем признакам он в рабочем состоянии. А ДПКВ должен быть как раз под ним, только у меня там грязно было еще на момент покупки, давило масло после покупки, проблему я устранил но двигатель не мыл. Разглядеть ДПКВ не удалось, начал шарить рукой и тут СЮРПРИЗ ептить… были одни маты и много…

Тут куча проводов в каком-то пластиковом кожухе, что-то типа кабель канала, на нем есть ушки крепления, но это все просто лежит на двигателе…
Подлезть туда просто не реально, пока даже не представляю, что придется снимать, чтоб привести это всё в нормальный вид.
ГЛАВНЫЙ вопрос, как оно должно выглядеть и куда это всё крепится. Если у кого есть возможность, сделайте фото или дайте ссылку где можно посмотреть как там вообще это все организовано.
Когда стал копаться дальше выяснил что провода где то в перемешку с патрубками, где-то отдельно лежат хотя по идеи куда-то крепиться должны… короче такого извращения я еще не видел…

Рено Меган 2 начал покорять сердца многих автолюбителей своим дизайном еще с 2002 года. Выпускался в исполнениях седан, универсал, хечбек. И хотя 2006 года приобрел немного другую внешность, на общие характеристики это никак не повлияло. А мелкие недочеты и неисправности Рено Меган 2 так и остались без внимания автопроизводтеля. Особенно много нареканий у владельцев было на электронику француза. Хотя встречаются счастливчики которые не знают поломок и болезней Мегана. В данном случаи как раз поговорим о слабых местах и часто возникающих неисправностях автомобиля Renault Megane 2, чтобы владельцы этой красавицы заблаговременно знали на что обращать внимание в первую очередь и от чего её беречь.

Двигатель

Фазорегулятор ходит меньше чем хотелось (часто пугает своим треском, к тому же машина отказывается набирать обороты). А цена у него не маленькая – от 120 долларов. Те, у кого стоит двигатель 1,4 л., проблема не касается (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать беспокоить уже после 30 тыс. км пробега, хотя чаще возникает на 100 тысячах.
Малый ресурс работы шкива коленвала с резиновым демпфером (составит 60 — 80 тысяч пробега).
На 30 тысячах пробега может понадобится чистка дросселя, причем вместе с этой процедурой нужно менять его резиновое уплотнение (дубеет и как результат появляется подсос воздуха).
Не радует ресурс работы катушек зажигания, который, как шкива коленвала составляет 60-80 тыс. км.
После 80 000 км наверняка начнет создавать проблемы с запуском авто,- стартер. Но зачастую небольшие дефекты легко устраняются (замена предохранителя втягивающего, зачистка контактов и проводов).
У владельцев первых Меганов второго поколения слабая задняя нижняя опора двигателя. В большинстве случаев время жизни составит всего около 20-30 тыс. км пробега. Об её кончине будут говорит рывки и толчки при старте. На авто выпускавшихся после 2008 года проблема устранена производителем.

К сожалению мало информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2. Основные проблемы возникающие с ним это прогар шайбы под форсунками или трещин в корпусе интеркуллера, но грозят такие дефекты не ранее 120 тысячах пробега.

Наиболее надежным является 98 сильный бензиновый двигатель с объемом 1,4 л. К нему претензий возникало меньше всего.

Электроника

Глюк в ЭБУ с оборотами двигателя в холодную пору. Обороты сразу поднимаются, а потом резко падают и зависают на отметке 400 об.
Если на автомобиле стоит генератор Valeo, то после 60 тыс. км., он очень часто выходит из строя (проблема или в реле регулятора или щетках).
На 60 тысячах километров в рулевой колонке обрываетсяшлейф подушек безопасности. Поскольку купить можно только в сборе с рулевым переключателем долларов за 200, то оптимальным вариантом может быть только перепайка шлейфа. Признаком что шлейф скоро накроется и загорится лампочка подушек – будет шуршащий звук при вращении руля.
На авто старших 2006-го года в сырую погоду могут часто происходить чудеса с электроникой, в частности может пропасть изображение на табло бортовика.
Ближе к 60-80 тыс. км. могут отказать электростеклоподъемники, зачастую будут передние (ими пользуются больше всего). По причине разрушения перемычки в корпусе редуктора или же изнашивается барабан с тросиком.
Может сгореть моторчик стеклоочистителей (связано с местом его расположения). Когда забивается дринажное отверстие слива води, перед лобовым стеклом, она заливает моторчик.

Трансмиссия

После 60 тыс. км может появиться свист выжимного подшипника на вторичном валу.
Также, в большинства владельцев, на пробеге 60 000 км появляются пинки коробки через изношенный диск сцепления, его время жизни маловато. А замены нового сцепления на дольше чем 50 тыс. тоже не хватит. Намного лучше себя показал диск сцепления от Сценика.
На автоматических коробках передач после 40 тысяч засоряются клапана в гидрораспределителе (в основном зависит т манеры езды).
Поле 60 тыс. км большая вероятность скорого выхода из строя подушки автоматической коробки.

Ходовая

Одной из частых поломок проявляющих себя после 50 тыс. км является опорный подшипник.
Ближе к 60 тыс. рулевые наконечники придется менять.
К 80 000 км. потребуется менять стойки стабилизатора.

Салон

Выхлопная система

Сильно подвергается коррозии выхлопная труба.
Малый ресурс катализатора. В большинстве случаев он должен служить не менее 150 тысяч, а на Мегане 2 едва 100 тысяч способен. Это еще одно слабое место Рено Меган.

Как видим список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все они серьезные, поэтому если о них знать, то можно подготовится заранее. Плюс естественно все не так и печально как пожжет показаться на первый взгляд, посмотрев на все эти грядущие поломки, ведь вероятность того что именно данный набор ждут одного владельца ничтожно мала, хотя 5-6 слабых мест по любому да вылезет.

Читайте также: