Принцип работы шевроле вольт
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
После того, как компания GM начала освещать в прессе запуск Chevrolet Volt, появилось много вопросов, связанных с технологическими деталями работы электропривода этого автомобиля.
Устройство электропривода Voltec весьма сложное. Поэтому в рамках программы запуска Volt мы решили более подробно вникнуть в принципы работы системы. До данного момента мы не раскрывали всех деталей, поскольку некоторые из решений, примененных в Voltec, находились в процессе получения патентов. В связи с тем, что в прессе появилось определенное количество неточной информации о наших разработках, мы решили прояснить ситуацию по некоторым моментам.
Chevrolet Volt — это электромобиль. Volt оснащен инновационной системой электропривода, которая имеет два режима движения: только на электротяге и режим увеличенного пробега (с подключением двигателя-генератора). Электрический привод Voltec может функционировать только при наличии тяги от электромоторов. Если они деактивированы, двигатель внутреннего сгорания не может привести автомобиль в движение в силу технологической конструкции.
Двигатель внутреннего сгорания рабочим объемом 1,4 литра не имеет прямого механического соединения с приводными колесами. В режиме увеличенного пробега энергия, которую вырабатывает двигатель внутреннего сгорания, передается на аккумуляторы.Полученная электроэнергия идет на питание электромоторов, вращающих колеса. Такая схема позволяет экономить топлива при движении по трассе.
Основной целью, которую мы ставили перед собой при разработке системы электропривода Voltec, была максимальная эффективность системы в обоих режимах работы. Также мы стремились сделать систему приятной в эксплуатации. Мы считаем, что наша уникальная технология соответствует главной задаче: дать нашим клиентам электромобиль, который сможет стать их основным транспортным средством, которое они могли бы без малейшего дискомфорта использовать для ежедневных поездок, выездов на выходные и дальних путешествий.
Чтобы прочитать отзывы журналистов, ездивших на Volt, пожалуйста, щелкните по нижеприведенным ссылкам:
Пожалуйста, продолжайте следить за информацией о запуске Volt в прессе и на сайтах GM media site и Volt Media Portal.
ChevroletVolt – не гибрид; он приводится в движение исключительно за счет электротяги. В качестве основного источника питания Volt использует высоковольтную батарею. Ее зарядки хватает на 40 миль. Как только батарея разряжается до определенного уровня, автоматически запускается“продленный” режим. В этом режиме включается бензиновый двигатель и раскручивает мотор-генератор (расположен в трансмиссии) для выработки дополнительной энергии. Chevrolet Volt использует две отдельные электрические системы: система низковольтной батареи подает питание к вспомогательным системам автомобиля, а также к высоковольтной батарее, которая приводит автомобиль в движение. Высоковольтная батарея распределяет 360 вольт постоянного тока (DC) на компоненты системы высокого напряжение, и 3-фазного переменного тока(AC)на трансмиссию. Систему высокого напряжения легко идентифицировать по оранжевым проводам.
КАК РАБОТАЕТ CHEVROLET VOLT?
Силовая установка Chevrolet Volt включает такие компоненты и системы (изображение 1): 1. Высоковольтная батарея (360В) 2. Свинцово-кислотная (AGM) низковольтная батарея (12В) 3. Блок инвертера (РІМ) 4. Блок питания вспомогательных систем (АРМ) 5. Зарядка высоковольтной батареи 6. 1.4-литровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания 7. Трансмиссия МКА 4ЕТ50
ПОДРОБНЕЕ О КОМПОНЕНТАХ
Высоковольтная батарея – 360-вольтная система постоянного тока (DC), состоящая из нескольких компонентов, объединенных в одном корпусе (изображение 2). Все компоненты работают одновременно, подавая энергию, необходимую для движения автомобиля.
Низковольтная батарея AGM – обеспечивает питание вспомогательных систем автомобиля и блоки управления системы высокого напряжения (изображение 3). Низковольтная батарея расположена в задней части автомобиля, под настилом.
Блок инвертера (РІМ) – расположен в отсеке двигателя со стороны водителя над трансмиссией (изображение 4). Блок инвертера преобразует высоковольтный постоянный ток в трехфазный, переменный ток, который подает в моторы внутри трансмиссии, обеспечивающие движение автомобиля.
Блок питания вспомогательных систем (АРМ) – Расположен в задней части автомобиля, под настилом. Этот блок (изображение 5) преобразует высоковольтный постоянный ток в низковольтный для питания вспомогательных систем автомобиля.
Зарядка высоковольтной батареи – преобразует переменный ток в постоянный для заряда высоковольтной батареи. 1.4-литровый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) –предназначен для увеличения запаса хода. Когда напряжение в батарее падает, 1.4-литровый ДВС начинает вращать мотор-генератор, расположенный в трансмиссии. В отличие от гибрида, ДВС не способен привести автомобиль в движение; он используется исключительно для подзарядки батареи.
Трансмиссия МКА 4ЕТ50 –также известна как электрическая силовая установка Voltec – это полностью автоматическая, переднеприводная, бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением (изображение 7).4ЕТ50 имеет пять диапазонов передач: • Паркинг • Реверс • Нейтраль • Драйв • Пониженная
Трансмиссия 4ЕТ50 обеспечивает семь режимов работы: • Только электрический/Двигатель ВЫКЛ (EV) • Только электрический/Комбинированный Двигатель ВЫКЛ (EV) • Только электрический/Двигатель ВКЛ или “продленный” режим • Только электрический/Комбинированный Двигатель ВКЛ (EV) • Рекуперативное торможение • Старт двигателя • Реверс Рассмотрим эти режимы подробнее.
РЕЖИМЫ РАБОТЫ Только электрический/Двигатель ВЫКЛ (EV) — В этом режиме, трансмиссия работает полностью в электрическом режиме около 25-50 миль (зависит от типа дорожного покрытия, особенностей вождения и температуры окружающей среды) без запуска ДВС. Постоянный ток из батареи поступает в инвертер, где преобразуется в 3-хфазный переменный. В этом режиме сцеплены понижающая и муфта 1-2/реверс, а крутящий момент обеспечивается электродвигателем В. Вспомогательный высоковольтный насос подает давление жидкости на систему управления трансмиссии и систему смазки.
Только электрический/Комбинированный Двигатель ВЫКЛ (EV) – В зависимости от стиля вождения и дорожных условий, автомобиль может перейти в комбинированный режим. В этом режиме сцеплены повышающая и 2-3-4 муфты, позволят мотору-генератору и/или электродвигателю обеспечить крутящий момент.
Только электрический/Двигатель ВКЛ или “продленный” режим – Как только батарея разряжается до минимума, запускается двигатель. После система работает в следующем режиме: двигатель вращает мотор-генератор для выработки электричества, которое, в свою очередь, необходимо для того, чтобы электродвигатель вращал колеса. Энергия, вырабатываемая мотором-генератором либо накапливается в батарее, либо поступает в электродвигатель для передвижения автомобиля. Двигатель вращается с наиболее подходящей скоростью для оптимизации расхода топлива при сохранении требуемой мощности.
Только электрический/Комбинированный Двигатель ВКЛ (EV) – в зависимости от стиля вождения и дорожных характеристик, автомобиль может перейти в комбинированный режим с включенным двигателем. В этом режиме электроэнергия двигателя в сочетании с энергией батареи обеспечивают работу мотора-генератора/электродвигателя для передвижения автомобиля. В этом режиме сцеплены муфты 1-3/реверс и повышающая 2-3-4.
Рекуперативное торможение – Во время торможения, мотор-генератор/электродвигатель используются для уменьшения скорости автомобиля. Подавая отрицательный крутящий момент на колеса, они вырабатывают электричество. Выработанный ими 3-фазный переменный ток преобразуется в высоковольтный постоянный ток, который накапливается в батарее.
Старт двигателя – Как только заряд высоковольтной батареи падает ниже определенного уровня, мотор-генератор запускает двигатель. В этом режиме сцеплена муфта 1-3 реверс, а двигатель вращается мотором-генератором. Реверс – В этом режиме сцеплены понижающая и муфта 1-2/реверс, а электродвигатель вращается в обратную сторону, обеспечивая задний ход.
ВНУТРИ ТРАНСМИССИИ 4ЕТ50 Трансмиссия 4ЕТ50 включает следующие компоненты: • Демпфер крутильных колебаний (вместо гидротрансформатора) • Основной и вспомогательный гидронасосы • Планетарный ряд • Три муфты • Гидравлическая система управления • Мотор-генератор/электродвигатель
Демпфер крутильных колебаний – используется вместо гидротрансформатора. Демпфер содержит внутренние скручивающие пружины, жидкость, входной вал, и муфту. Сборка демпфера предназначена для сглаживания крутильных колебаний от двигателя к трансмиссии. Внутренняя муфта сцеплена только в момент запуска и остановки двигателя. Основной и вспомогательный гидронасосы - находятся в корпусе насоса. Основной насос – механический; он поддерживает давление в гидравлической системе во время работы ДВС. Вспомогательный электрический насос в первую очередь используется для контроля гидравлического давления, когда ДВС не работает; управление насосом осуществляет блок НРСМ (гибридный блок управления питанием).
Планетарный ряд – используется только для того, чтобы обеспечить понижение передач.
Муфты – Трансмиссия 4ЕТ50 оснащена тремя комплектами муфт: 1. Повышающая и муфта 2-3-4 2. Понижающая и муфта 1-2 реверс 3. Муфта 1-3 реверс Многодисковые муфты в сочетании с планетарным рядом и электродвигателем обеспечивают различные передаточные числа.
Гидравлическая система управления – включает основной гидронасос; вспомогательный гидронасос, а также ТСМ, блок клапанов и пакет соленоидов. Контроль основного давления в гидравлической системе осуществляется клапаном контроля давления, расположенного в корпусе насоса. У каждой муфты есть отдельный контур аккумулятора для смягчения переключения. ТСМ, блок клапанов и пакет соленоидов являются одним элементом и могут быть заменены только в качестве сборки.
Мотор-генератор/электродвигатель – Трансмиссия 4ЕТ50 оснащена мотором-генератором/электродвигателем, мощностью 55 и 111кВт соответственно. Мотор-генераторв первую очередь используется для запуска двигателя внутреннего сгорания, заряда систем батареи и, при необходимости, помощи электродвигателю в обеспечении движения автомобиля. Главная функция электродвигателя состоит, таким образом, в перемещении автомобиля. Как генератор, так и электродвигатель работают во время рекуперативного торможения.
Volt является уникальным транспортным средством, потому что у него есть два источника энергии: электрическая батарея, которая позволяет водителям ездить без бензина, а также бензиновый генератор, который заряжает батарею. Это, помимо прочих особенностей, обеспечивает очень особый опыт вождения для автомобилистов, а также совершенно новый опыт для поставщиков услуг, работающих с этими транспортными средствами. Пожалуйста, примите во внимание приведенные ниже рекомендации при обслуживании Chevy Volt.
Пожалуйста, соблюдайте следующие правила безопасности при обслуживании Chevy Volt:
Не позволяйте клиентам ездить в транспортном средстве с ограниченными возможностями во время перевозки(режим ограничения мощности)
Не позволяйте клиенту помогать в обслуживании автомобиля
Не оставляйте клиента в ремонтной зоне
Обязательно возьмите с собой соответствующее оборудование для выполнения работ
Под капотом
Под капотом Вольт выглядит немного иначе. Есть двигатель, но он не крутит колеса. Он служит генератором расширения диапазона. Вольт приводится в движение электрическим двигателем 100 процентов времени. Со стороны водителя есть модуль силовой электроники и оранжевые кабели высокого напряжения, которые вы не видите на традиционных автомобилях.
Volt имеет две батареи, высоковольтную литий-ионную батарею для тяги и батарею 12 В для различных других электрических систем автомобиля. Т-образная силовая батарея проходит вдоль центрального туннеля Volt, и под задними сиденьями.
Батарея 12 В расположена под полом багажного отделения в зоне люка, но она оснащена выносными клеммами, расположенными под крышкой. Они обеспечивают легкий доступ, когда вам нужно запустить автомобиль.
Чтобы запустить Вольт, откройте капот, чтобы найти ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ (+) и ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ (-) клеммы. Откройте крышку доступа к удаленному ПОЗИТИВНО (+) терминалу. Удаленная ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ клемма для Volt - это шпилька с маркировкой GND (-) на стороне водителя моторного отсека.
ВАЖНО! Для запуска двигателя используйте только автомобиль с 12-вольтной системой с отрицательным заземлением. Если на другом автомобиле нет 12-вольтной системы с отрицательным заземлением, оба автомобиля могут быть повреждены.
После того, как соединительные кабели подключены…
Как буксировать Вольт
Chevy Volt находится примерно на 5 сантиметров ниже , чем многие другие транспортные средства, что требует особого подхода для правильной буксировки.
Погрузка вольт на автопогрузчик:
1. Убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности. Если автомобиль не находится на плоской поверхности, используйте отверстия переднего динамометрического блока, чтобы вытащить автомобиль на плоскую поверхность. Не используйте отверстия коробки крутящего момента, чтобы вытащить автомобиль из канавы.
2. Передние шины должны быть правильно накачаны. Если передняя шина с низким давлением , накачайте до рекомендуемого давления. Если передняя шина повреждена, замените ее на заднюю.
3. Поместите крюки буксирной цепи в одно из усиленных отверстий , расположенных сразу за передними колесами.
4. Поместите деревянную балку 4 "x 4" под поперечину передней рамы и сверху обеих буксирных цепей, чтобы буксирные цепи не соприкасались с передней панелью.
ВАЖНО: Не пытайтесь буксировать Вольт с помощью строп или колесного подъемного оборудования. Эти типы оборудования могут повредить панели кузова автомобиля и / или приводное устройство.
5. Пандусы необходимы для передней панели. Высота рампы должна составлять приблизительно 10 сантиметров.
6. Закрепите автомобиль с помощью неабразивных ремней через все четыре проема колес и закрепите ремни на погрузчике.
Закрепление к верхним рычагам
Спереди - Прикрепите цепи к отверстиям за колёсами
Задняя часть - оберните буксирный ремень через один или оба задних продольных рычага между втулкой на торсионной трубе и закрепите автомобиль на плоскую поверхность. НЕ оборачивайте буксирный ремень вокруг задней торсионной трубки.
ВАЖНО: При использовании буксировочных ремней для перемещения автомобиля может произойти повреждение, если буксирные ремни соприкасаются с задней панелью. Не позволяйте буксирным ремням контактировать с задней панелью.
Отключение блокировки рычага переключения вольт
при работе с напряжением 12 В в разряженном или отсоединенном аккумуляторе (автомобиль не заводится), переключатель передач не может быть переведен в нейтральное положение без предварительного обхода блокировки переключения.
Вот как:
1. Снимите правую декоративную панель с нижней части центральной консоли (см. Рисунок 1 ниже). Панель держится на пружинных зажимах. Возьмитесь за нижнюю часть и вытяните, чтобы освободить нижнюю часть панели, затем осторожно обойдите.
2. Сняв панель, найдите рычаг разблокировки чуть ниже центральной стойки, над и немного позади двух разъемов жгута проводов (см. Обведенную область на рис. 2 ниже).
3. Поместите перед рычагом и нажмите налево, к задней части автомобиля (см. Стрелку на рисунке 3 ниже). Рычаг будет двигаться примерно на четверть дюйма. Держите рычаг в этом положении.
Снятие рычага переключения передач с шевроле вольт.
Снимите ручной сервисный разъединитель в консоли
Отсоедините аккумулятор 12 В
Всегда не забывайте блокировать колеса, чтобы автомобиль не катился один раз в нейтральном положении.
Если смотреть на моторный отсек, то трансмиссия находится на правой стороне автомобиля, рычажная передача находится сверху трансмиссии, как показано на рисунке.
После того, как соединение установлено, наденьте постоянное давление на кабельное соединение с коробкой передач. Никакие инструменты не нужны, чтобы снять. Эта часть представляет собой пластиковое соединение типа шарик и гнездо, поэтому соблюдайте осторожность.
Повторите шаги, описанные выше, чтобы поставить автомобиль в парк и заново подключить кабель к коробке передач.
Что? Вы, кажется, уже слышали о Volt? И знаете, что он появился в конце 2010 года и стал первым гибридным автомобилем, который полностью переконструировали по окончанию жизненного цикла? Допустим, вы из тех, кто знает, а вот остальные жители планеты не так хорошо осведомлены.
Хоть исследования и показали, что проспонсированный и экономичный в эксплуатации Volt мог бы затмить собой Prius, его годовой объем продаж так и не перекрыл даже четверти объема продаж его главного конкурента. Причин тому множество, по этому поводу можно даже целую статью написать. Но если кратко, то на основании всех обзоров, комментариев и слухов, люди все еще 1) не понимают в чем его преимущества 2)не оценили его по достоинству 3)не знают о его существовании.
Менеджер по сбыту Дерин Гессе уверен, что появление моделей второго поколения доказывает, что еще не все потеряно. В компании надеются, что отзывы владельцев моделей первого поколения и полный редизайн положат начало новому Volt.
Стив Мэджорос, директор отдела маркетинга Chevrolet, и его команда собираются начать рекламную кампанию, и так как модель затрагивает этот и следующий год, то они считают, что если все сделать правильно, то все изменится. Если какой-нибудь автомобиль и заслуживает такого поворота, то это недооцененный Volt.
НАЧАЛО ПОЛОЖЕНО
Так как первые модели Volt поставлялись в дилерские центры Калифорнии и еще 10 штатов, законам которых отвечал уровень выбросов, дабы освятить первые шаги, Chevrolet пригласили СМИ в город Саусалито к северу от Сан-Франциско.
Официально Volt является гибридным автомобилем с подзарядкой от электросети (PHEV), но сами производители относят его к электрическим автомобилям с расширенными возможностями (EREV), потому что в отличие от обычных гибридов, он может ехать только на электротяге до тех пор, пока полностью не сядет батарея. Также он уникален тем, что запас хода на электротяге составляет 85 км, а это более, чем вдвое больше, чем у ближайших конкурентов по запасу хода Ford Energis с 30 км и Hyundai Sonata PHEV и его 43 км.
Если не учитывать Cadillac ELR, который создан на базе Volt (и, кстати не получает обновленную платформу EREV), Volt 2016 становится единственным в своем роде, т.к. подобного ему автомобиля нет.
Для модели 2016 года переделали гибридный приводной блок. Теперь он на 40 кг легче и избавлен от магнитов из редкоземельных металлов в меньшем двигателе и на 40% уменьшен их вес в большем. Крутящий момент 404 Нм по сравнению с прошлыми 370 Нм, или 149 л.с. (111 кВт).
Сам же привод состоит из двух соединенных планетарных рядов. Мощность одного двигателя 117 л.с. (87 кВт), второго 64 л.с. (48 кВт). Они соединены между собой тяговым преобразователем и новым алюминиевым 1,5-литровым двигателем Ecotec с системой непосредственного впрыска, степенью сжатия 12.5:1, охлажденной системой рециркуляции отработавших газов и масляного насоса переменной производительности с мощностью 101 л.с. при 5600 об/мин.
В моделях Volt 2011-2015 гг. использовался один планетарный ряд и более мощный 77- сильный (55 кВт) и 149-сильный (111 кВт) двигатели. Больший двигатель выполнял самую сложную работу. С новым дизайном оба двигателя стали легче, но также могут работать самостоятельно. Приводной блок отличается от тех, что были в моделях первого поколения, а принцип EREV остался тем же. В электрическом режиме вождения появилась новая функция — два двигателя (хоть они и стали меньше) могут работать вместе с большей мощностью, чем была у оригинального Volt. Это позволяет 1600 килограммовому Volt 2016 (на 110 кг легче предыдущего) разгоняться до 50 км/ч за 2.6 секунды (очень близкие показатели к Tesla Model S, ± 0,1 секунды). До сотни разгоняется за 8.4 с.
С самого начала новый привод был разработан с целью дать возможность GM, если появится такое желание, развивать гибридные автомобили, а совместная разработка Malibu Hybrid 2016 создан с таким же приводом, но уже с 1.5 кВт батареей и без возможности подключения к сети.
Таким образом, пока ведутся разработки Volt, GM может, наконец, стать постоянным конкурентом Toyota в сегменте гибридных автомобилей. Расход топлива Malibu Hybrid обещает быть на 0,9 л на 100 км меньше, чем у Camry Hybrid, таким образом, Volt выигрывает еще до начала поставок.
Заряжается Volt от литий-ионной батареи мощностью 18,4 кВт/ч, вместо предыдущих 17.1 кВт/ч, которая идет в комплекте. Также уменьшилось количество, но увеличился размер LG Chem клеток, а сам аккумулятор потерял 9 кг.
Когда батарея разряжена (на самом деле она не разряжается, а компьютер дает команду остановить подачу мощности, когда примерно израсходовано 14 кВт/ч, это примерно 76% общей мощности), включается двигатель внутреннего сгорания. GM подняли этот показатель с 65%, как было в модели первого поколения.
Благодаря высокому показателю надежности, было принято решение использовать больше мощности батареи. Решение оправданно и батареи должно хватить на весь жизненный цикл автомобиля при нормальной эксплуатации, за исключением осложнений.
Зарядка занимает около 4.5 часов от 240-вольтного зарядного устройства второго уровня или 13 часов от 120-вольтной домашней сети. Многие владельцы Volt не пользуются зарядным устройством второго уровня, хотя некоторые отдают предпочтение именно ему. Некоторые владельцы хотели более мощное бортовое зарядное устройство, они его и получили — 3.6 кВт вместо 3.3 кВт, что позволяет приравнять время такого способа зарядки к времени, которое занимает зарядка от 240-вольтного устройства. Но были запросы и на 6,6 кВт, чего пока ждать не приходится. Такое устройство позволило бы еще быстрее заряжаться, и некоторые владельцы даже готовы были бы доплатить за него, но это один из компромиссов для снижения цены, на которые пришлось пойти GM.
Кроме тех, кто хочет заряжаться в течение дня или просто ищет более быстрый способ, большинство устраивает и существующий вариант, поскольку ночная зарядка от сети все еще актуальна, ей многие будут пользоваться.
Для электромобилей это нормальная практика, когда электродвигатель также регенерирует энергию аккумулятора и задействован в рекуперативном торможении.
Ну, и наконец, то, что вы можете точно знать на данный момент: привод работает хорошо.
Такое впечатление, что дизайнеры при создании корпуса нового Volt вдохновлялись одновременно выносливостью тяжелоатлетов и грациозностью гонимого ветром песка. В случае, если у вас не такая тонкая душевная организация и вы не помешаны на квази-абстрактных понятиях из мира искусства, тогда для вас новая форма будет просто любопытной с некоторыми чертами схожими с моделью первого поколения.
Он вполне вписывается в линейку Chevy, некоторыми чертами напоминает новый Cruze, приборной панелью Honda Civic и еще горсть от Kia Forte для придания грации. Выглядит как седан, но на самом деле это хетчбек.
На самом деле, пока одни хотят всего и побольше (включая свободное пространство внутри автомобиля), другие хотят находиться одни или максимум с одним пассажиром в автомобиле.
УПРАВЛЕНИЕ
У Chevrolet уже самый большой электрический запас хода среди гибридных автомобилей, если не считать BMW i3 REx, у которого больший потенциал благодаря 7-литровому топливному баку.
Если вы не особо понимаете разницу, то этих 21 км достаточно, чтобы в ежедневных поездках использовать только электрический двигатель.
Основываясь на данных OnStar, ожидается, что среднее расстояние между дозаправками будет 1600 км на 8.9-литровый бак с расходом 1,2 л на 100 км плюс расходы на электричество.
Даже эти показатели не предел, известны случаи, когда второй двигатель месяцами не использовался, а только ненадолго включался каждые шесть недель для поддержания работоспособного состояния.
Наш тест-драйв показал запас хода в 87 км, с учетом использования регенеративного торможения. С обоими двигателями расход топлива вышел 5.9 л на 100 км, но в зависимости от условий показатель может варьироваться.
Кнопка “Regen on Demand” (многофункциональный переключатель справа) была заимствована из Cadillac ELR и должна быть в каждом электрифицированном автомобиле. С ее помощью значительно увеличивается заряд батареи до 54 кВт в зависимости от остатка заряда или почти наполовину. Система похожа на рекуперативный тормоз, но на самом деле намного круче. В этом случае водитель может не опасаться, что он снизит эффективность и конечно, лучше, когда такая функция есть, чем когда ее нет, плюс все еще можно использовать рекуперативное торможение. Еще есть функция L, которая прибавляет 49 кВт в зависимости от потребляемой мощности.
Уровень комфорта внутри высочайший. Этот автомобиль может стать средством для путешествий на длинные расстояния, особенно удобно будет пассажирам передних сидений и детям на дополнительном отделении сзади.
Визуальные очертания улучшились. Передняя стойка не так ярко выражена, как в модели первого поколения, но все еще внушительна для безопасности при переворотах. Для сохранения пространства сидения регулируются вручную и довольно удобны, но уже пошли слухи о том, что автоматические были бы к месту.
Новые датчики и элементы управления очень удачно представляют семью Chevy. Сенсорный экран хорошо ладит со смартфонами, в нашем случае iPhone 5S подключался к программе CarPlay без проблем.
Несмотря на то, что автомобили все больше походят на смесь компьютеров и телефонных станций, они все еще нужны для езды, и наш маршрут отлично испытал управляемость Volt на трассе и в городе.
Volt позиционируется как автомобиль для нескучного вождения, так и было на протяженном извилистом пути Route 1 в районе Сан-Франциско.
Volt не капризничал во время толчков, хотя было слышно скрипение, когда мы попытались испытать шины с низким сопротивлением качению Michelin, созданные специально для этих моделей.
Дополнительные движения с включенной кнопкой paddle regen на крутых поворотах создавали чуть большие сопротивления о стороны передних колес, но в целом, автомобиль достойно справился.
Менеджер по сбыту сообщил, что при переходе на летную резину вы получите больше контроля в управлении, но можете потерять несколько километров запаса хода и немного увеличить расход.
Это не Subaru WRX, но определенно бьет Prius 2015 и другие посредственные модели в этом классе. Toyota обещают, что Prius 2016 года справляется получше, вот и увидим, когда в середине ноября оседлаем его, но на самом деле, Приус едва ли сможет конкурировать.
Вдобавок ко всем качествам Volt, стоит отметить еще знаменитый мгновенный крутящий момент. Вы не успели нажать педаль газа, как автомобиль уже едет. Мы не растерялись, когда по ошибке удалили Camaro Z28, но эта модель удовлетворит практически любого водителя.
На трассе она едет гладко и мощно, но одна вещь все же присутствует- это шум в ушах при открытом окне, особенно сзади.
С левой стороны руля исчез, кстати, и предупредительный сигнал для пешеходов. Вместо этого на скорости менее 40 км/ч раздается специальный сигнал, который внутри автомобиля будет не слышен, а услышат его только люди снаружи.
Кстати более быстрый разгон, по словам Грега Хабарда, главного инженера Electric and Hybrid Propulsion Systems, возможен благодаря электрическому двигателю, а не двигателю внутреннего сгорания. Не случайно, что топливный двигатель может работать в режиме сохранения энергии, который тормозит работу электромобиля, сохраняя ее на потом или в режиме поддерживающей зарядки, когда батарея электродвигателя села. По сути оба этих режима делают одно и то же, но первый поддерживает заряд батареи на том уровне, чтобы было достаточно энергии ехать на электротяге, а второй включается автоматически, когда заряд батареи уже иссяк.
Практически никто не отличит работу бензинового и электрического режимов, но на бумаге, на электротяге немного больше двигательной энергии. Таким образом, чтобы развеять слухи некоторых форумов, более быстрый разгон получится, когда бензиновый двигатель выключен. К сожалению, мы лично не смогли протестировать данный показатель.
Во время нашего тест-драйва, как только кончился заряд, двигатель плавно переключился в режим поддержания энергии, как обычно и бывает в этих моделях. Шум, вибрация и жесткость ощущаются меньше, чем с предыдущей железной громадиной в лице 1.4-литрового двигателя.
Спонтанно, электродвигатель может начать заряжаться и работать, не направляя образующуюся энергию на передние колеса. Несколько раз такое произошло во время движения по холмистой местности, после подъемов.
Имейте в виду, что это очень сложно устроенная трансмиссия. И специальная оптимизирующая компьютерная система учитывает текущий стиль вождения. Пять разных компьютеров управляют трансмиссией. Если один из них решает подражать компьютеру из Космической одиссеи 2001 года и внезапно сойти с ума, то остальные четыре заблокируют его в целях безопасности.
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ
Бесспорно, такая трансмиссия делает этот автомобиль самым экономичным гибридом для езды на средние расстояния. И это факт. Исследования, предоставленные сообществу автомобильных инженеров, показали, что Volt превосходит остальные гибридные автомобили. В лаборатории в штате Айдахо от Министерства энергетики США установили, что он работает от электричества почти также как и полностью электрические автомобили.
Топливная экономичность определялась в более длительных поездках, возможно, более 160 км и средний показатель в 5,6 л на 100 км меркнет по сравнению с лучшими экономичными обычными гибридами.
Выдающийся обычный гибрид Prius 2016 может потратить 4,2 л на 100 км, а в длительной поездке и того меньше. Что касается выбросов, то тут выбор будет случайным, в зависимости о того, какой элемент брать за основу. Возобновляемая электроэнергия значительно увеличивает экологический потенциал Вольт. Подробнее об этом на сайте fueleconomy.gov
В любом случае, Volt поможет американской промышленности, окружающей среде и экологической безопасности. В 2017 году 70% автомобилей будет идти из американского производства, когда запустится моторный завод Flint и мексиканские двигатели станут появятся в модельных рядах.
Volt в любом случае развивается и извлекает уроки из отзывов покупателей первого поколения.
И так, Volt пытается стать автомобилем массового производства, но до сих пор занимает лишь определенную нишу. Получается противоречие — нишевый продукт массового производства, любители гибридных автомобилей до сих пор ломают голову над такими оксюморонами. Chevrolet стараются увеличить интерес публики, но в сентябре пришлось изменить планы и в результате модели 2016 года не попадут в 30 штатов. Они собираются поставить автомобили в 11 штатов, укрепиться там и только потом двигаться дальше. Автолюбители боятся, что эти заявления снова могут быть ложными.
Но если Volt вам все же не подходит, то всегда можно выбрать Ford Fusion Energi, гибридный Hyundai Sonata 2016 или любой другой в этом классе, который приглянется.
Управляемый, сбалансированный Volt все же больше понравится покупателям, чем наоборот.
Может да, а может, нет. Но потенциал роста очевиден. Эта модель была создана заново, но заплатила за все прошлые ошибки, где-то даже не совсем справедливо. Благодаря всем справедливым и не очень замечаниям за последние 5 лет этот Chevy получился намного лучше
Мы вас, возможно, удивим, но более 600 километров дистанции езды для электрокара (гибрида) не проблема, если вы выбрали Шевроле Вольт. Пятидверный красавец хэтчбек имеет особенность преобразовывать бензин для зарядки батареи при истощении, для чего используются особый генератор. Чем еще уникален этот автомобиль рассмотрим в данном материале.
Дизайн от лучших специалистов!
Питание электрокара осуществляется от системы литий-ионных батарей, в которых умещается 16 кВт/ч энергии. Это позволяет проехать дистанцию более 60 км на чистой энергии от заряда. Далее приходит на помощь двигатель внутреннего сгорания, который работает, как генератор и подпитывает батареи энергией, достаточной для преодоления расстояния в 600 и более километров. Двигатель на прямую не крутит колеса. Заряда вполне себе хватит для езды по городу.
Международное агентство по охране окружающей среды оценили расход Шевроле Вольт в 98 MPG, что равняется одному литру на 41 километр езды при использовании чистого заряда и в 35 MPG (один литр на, примерно, 15 километров) при запуске двигателя внутреннего сгорания. Достаточно неплохие цифры.
Подзарядка и безопасность.
Для зарядки электрокара используется специальный зарядный шнур, который идет в комплекте, он идеально подходит к гнезду в 120 вольт. Вам понадобится до 16 часов, чтобы подпитать энергией свой Шевроле Вольт и можно отправляться в путь. Кстати, вполне себе можно заряжать автомобиль и от разъема в 230 вольт. При зарядке стандартным переходником 230\10А на зарядку потребуется до 6 часов. Если пользоваться профессиональными зарядными станциями 230\16А до 4-х часов. Стандарт коннектора J1772 позволяет это сделать.
Топливный бак вмещает 35 литров. А вот вам и лайфхак! Не допускайте полного разряда батареи и вам не придется заезжать на заправку больше одного раза в месяц.
Однозначно, Шевроле Вольт – выбор современного городского жителя, который заботиться об окружающей среде и с экономией подходит к тратам на дорогу. В любом случае, выбирая автомобиль каждый из нас опирается на финансовые возможности и собственные желания. Берегите себя и будьте осторожны на дороге.
Читайте также: