Рено меган 2 гремит резонатор

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Устранение вибрации глушителя и посторонних звуков ⇐ Grandis. Двигатель

Модератор: еще один max

Собственно надоели мне посторонние звуки от выпускной системы.
Первопричина этой проблемы в том, что в выпускной системе Грандиса нет ни одного компенсирующего вибрацию элемента (гофры например). Единственное подвижное соединение находится между приемной трубой и сегментом катализатора, и то оно подвижно весьма условно, поскольку представляет из себя соединние двух фланцев через кольцо на болтах с пружинами. максимум, что оно делает - компенсирует наклоны двигателя относительно выпускной магистрали при наборе и сбросе оборотов.

При включении компрессора системы кондиционирования на двигатель добавляется нагрузка и появляется вибрация. Думаю многие видели как колбасит заднюю часть глушителя в такие моменты. Если посмотреть на трассу выпуска, когда машина на подъемнике, во время работы компрессора - становиться вообще не по себе , поскольку амплитуда вибраций от "штанов" где составляет 1-2 мм до задней части нарастает до 15 мм если не больше, причем, по словам мастера, на Грандисах все сталкиваются с этой проблемой.

ПРОИСХОДИТ ЭТО ВСЕ ТОЛЬКО. НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ, под нагрузкой (на ходу) таких проблем нет, соответственно в городском "пробочном" цыкле доставляет массу неудобств
К слову - подушки ДВС у меня все в оличном состоянии.

Последствия этих вибраций:
1. Достаточно часто лопаются сами трубы около фланцев
2. Разваливаются сварные швы перегородок в резонаторе и задней части, отчего они начинают "звенеть", что не добавляет комфорта.

Сам я сначала столкнулся с первой, ну а немного погодя и со второй проблемой.
Перегородки мастер восстановил, но основной целью стало устранение первопричины всех этих неудобств.
В качестве эксперимента (причем удачного), было решено попробовать добавить в трассу тот самый компенсирующий вибрацию элемент - гофру.
Самое оптимальное место - между двумя подвесами, сразу за "каталиком", вместо штатного фланцевого соединения.
И понеслась:

Вот сюда решено было вварить гофру

Вырезаем необходимый элемент

Одеваем и обвариваем гофру

В итоге получаем вот такую трассу

Искомый результат был достигнут и превзошел все ожидания:
1. Все имеющиеся вибрации выпускной системы исчезли, за гофрой трасса в любых режимах работы ДВС остается почти полностью неподвижна
2. Выхлоп стал мягче
3. Вибрации (при включении копмрессора) на кузове вообще почти не чувствуются
4. Исключена возможность появления посторонних звуков от приходящих в негодность от тряски резонатора и задней части (я имею ввиду перегородки).

Пару слов о гофрах: Подойдет не любая гофра.
Та что справа - дешевая, в ней всего один герметичный слой и она жесткая, соответственно она не погасит все имеющиеся вибрации так, как хотелось бы и достаточно быстро выйдет из строя.
Мне поставили почти такую как слева, по знакомству почти даром едва Б/У, новая такая стоит 2 - 2,5 тыс. руб. (типа ERNST), она трехслойная с двумя герметичными слоями и очень мягкая - то что нужно.

Бюджет всего меропиятия: Работа - 1,5 руб. , Гофра - 2-2,5 тыс. руб. (либо ваша)
Если заинтересует кого-то из Питерцев - вот контакты: 715-02-43 Алексей, Северный проспект Автоцентр "Маршал".
P.S.: гофры у него есть в наличии прямо в рем. зоне.

Renault Live. Рено Меган, Сценик, Флюенс, Лагуна запись закреплена

Проблема звона резонатора, после замены оригинального катализатора на универсальный, решена установкой дополнительного пламегасителя FORTLUFT круглый нержавеющая сталь с поджатием номер для заказа 9521054, дефузор по ходу потока выхлопных газов, создает дополнительное давление, снижая ударную волну на резонатор, связоно ли то ,что при разгоне на холодную в автомобиле происходил провал как при выработанных свечах зажигания, но сейчас он пропал, возможно повышение давления в зоне лямбда-зонда, подействовало на смеси образование, но провал пропал и наслажьдение тихой работой двигателя только радует .

9920900700 ставил такой но
ставь 099-949 босал втулку под датчик токарю за 100 руб закажи и в торец в вари и все.

Дмитрий Бурый

Нет смысла варить оцинкованый стандартный глушак к нержавеющему резонатору, существуют хомуты, которые стоят не дороже 250 рублей. И ничего гнить не будет со временем.

Дмитрий, Оцинкованного метала здесь никогда не было и не будет правильно он называется алюминезированный и это не покрытие а сплав, ацинковку делают только дешовые фирвы типо атихо, bosal svf, линейка низкого класса а даже польша полмостров,FORTLIFE не делает цинк там с металом все норм, ржаветь будет и красить смысла нет но шов а он из высокоуглеродистой стали и гнить будет вечно а труба на которую варили новая,резонатор был заменен на босаловский, но звон так и остался пришлось пламегаситель добавить.

Дмитрий Бурый ответил Сергею

Сергей, так глушак у нас бозаль. И я не к тому, что за чем эта банка в глушаке, а к тому, что на хомут дешевле и не хуже бы получилось.

ладно доехай в любой магазин и возьми такой пламегаситель в руки и посмотри за что там ты его хомутом крепить собрался

Дмитрий Бурый ответил Сергею

Дополнение. Если при работе двигателя на холостых оборотах, слышен дребезг резонатора ,лечится это вскрытием даже если, он новый, разрезается прямоугольником и отгинаем стенку и привариваем перегородки с верху и снизу, так как по бокам они с завода зафиксированы сваркой, но дребезжат они с верху и снизу,отмечаем с наружней стороны маркером места касания внешней стенки которую отогнули с перегородкой, загинаем обратно стенку и завариваем, чтобы зафиксировать перегородку ,делаем прорез по отмеченным маркером местам,и провариваем перегородки и ту стенку которую отгинали и все после установки ,наслаждаемся тишиной, так как многие пишут что набивали резонатор мин ватой, или другими наполнителями а звон все равно немного оставался,все дело в перегородках и отсутствии подпора перед резонатором.
Альтернативным способом, будет замена самого бочка резонатора, но здесь, если при уменьшении объема резонатора ,следует увеличение громкости самого тракта ,так что это эксперимент со звуком, но сложность в том что мегановский бачок довольно крупный.

Пару дополнений назад писал о удалении катализатора, изменении конструкции резонатора. так вот продолжим:

Все же осталось небольшое подсекание и свыше 3000 оборотов его было весьма и весьма хорошо слышно. А свыше 4000 оборотов при переключении появлялся звух похожий на сброс турбиной давления о_0. но у меня же нет турбы((

В общем, дело было так: поехал в еще одну контору, но в этот раз туда, где специализируются ребята, которые занимаются только выхлопными системами. Там послушали, пощупали и предложили установку пламегасителя именно в то место, где был катализатор ранее:

Ну что ж, поставили. Конструкцию резонатора оставили со сменными внуренностями предыдущих умельцев:

Ну а в завершении я захотел, чтобы было вот так:

Мне очень нравится как стало, а звука нет вообще теперь! Ни подсекания, ни прямотоков и тд и тп (:

По завершению скажу пару моментов, которые считаю важными для тех, кто собрался вмешиваться в работу выхлопной системы на Мегане.

1) Если удалить каталик, удалить резонатор и оставить банку - теряется тяга до 2000 оборотов ооочень заметно, с чем связано не знаю. И при всем при этом звучит громко и неприятно.

2) Если не убирать или не изменять внутренность родного резонатора(стоит до бензобака), то получите звон в нем, звон сильный. Потому как сетка в нем начинает не справляться с возросшим давлением выхлопных газов и бренчит.

3) У меня сейчас так: на место каталика - пламягас, резонатор переделан, глушитель родной, наварены только насадки.

Как итог, полученный результат достигнут за 14,5 килорублей. Дало это немного улучшенную динамику и эстетику снаружи(для меня).

Бешеного ускорения или чего то там у мотора 1,6 на R17 8J колесах не дает, но для 1,6 и своего расхода едет вполне себе не плохо.

Читайте также: