Рено логан пропала искра

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

После ДТП не заводится Логан, 2015г, нет искры и подачи топлива. Удалили краш дату, не помогло, помогите.

@andrienko.1966 --> На запуск предохранителей нет, НЕТ.

@andrienko.1966 --> Аноним, на запуск чего нет предохранителей? На стартер? Не поверите - на некоторых автомобилях есть предохранитель стартера! Есть даже предохранители перед замком зажигания! А уж на бензонасос и катушку зажигания предохранители, пусть даже один, общий, быть просто обязаны!

Вчера поставил машину, сегодня не заводиться. Стартер крутит, ночью раз десять срабатывала сигналка. Бегали собаки, я несколько раз включал панику. Вчера поменял масло, приехал ни .

Здравствуйте. У меня Рено Логан, когда ехал на скорости 30-40 км/ч двигатель выключился(как будто бензин закончился) и начал гореть оранжевый значок в виде кардиограммы(неисправнос.

-20 не заводится, снял клеммы, прикурил, безуспешно, погасла панель приборов.

Плохо запускается при минусах от -10 и ниже. Такое чувство как заливает свечи. Приходиться давить педаль газа в пол. В чем может быть причина? Проверял у диагноста, сказали не прав.

До 15 ниже 0 хорошо. Чуть холоднее схватывает и глохнет, приходиться нажимать на педаль газа и долго крутить движок. После чего запускается. Был у местных ремонтников, сказали надо.

Всё будет хорошо!

Если нет ни искры ни топлива, тогда видимо неисправен ДПКВ или даже ЭБУ чего-то стряхнулся.

На Рено Логан после серьезных ДТП нередко бывают проблемы с запуском двигателя. Как правило, диагностика выдает ошибки по цепи модуля зажигания (1-4 цилиндр и 2-3), а также перестает работать топливный насос. Простыми словами нет искры и подачи топлива на форсунки. Стоит отметить, что катушки работают попарно, то есть икра бьет в 1-4 цилиндр, затем 2-3.

Суть поломки состоит в том, что в блоке управления двигателем перегорают ниже отмеченные управляющие транзисторы и резисторы.

Если детали перепаять, то с большой долей вероятности они перегорят еще раз.

В большинстве случаев перегорание транзисторов вызывает КЗ в проводе на датчик давления фреона. Сам провод конструктивно проложен вокруг генератора и при ДТП провода перебиваются внутри изоляции. Ниже на фото отмечено, в каком состоянии может быть провод после снятия изоляции.

После обнаружения неисправности зачистите, спаяйте и заизолируйте провода. Далее перепаяйте транзисторы и затем замените модуль зажигания, свечи и ВВ-провода. Двигатель должен запуститься и работать в штатном режиме.

С бензонасосом это отдельная неисправность. Для начала стоит проверить предохранитель 19 (5А) и силовой под номером 4 (25А). Далее проверьте сам насос и прозвоните к нему проводку. Как правило, дело в предохранителе.

Предыстория. Не было сигнала с датчика колена на логане. все проверил, датчик, проводка и т.д. все исправно. остается иммо. когда включаешь зажигание, отрабатывает насос, лампа иммо гаснет. при прокрутке стартером лампа иммо не горит, чек тоже тухнет. по сканеру видно, что оборотов с колена нет.
Перезалил прошивку с ff в области иммо. Форсунки заработали, сканер показывает около 100 об/мин при прокрутке стартером. На катушку приходят управляющие импульсы, но искры нет! Питание на катушке присутствует. Поставили другую катушку не оригинал. Результат тот же. Осцилограмма с колена кажет что с датчиком все ок. Ошибок в иммо и в эбу двигателя нет.
Бракованая катушка?

Если питание на катушке есть (проверено нагрузкой) и упр.импульсы есть ,то виновата катушка вероятней всего .Как вариант проверки ,ВАЗовскую подкинуть с разъмом он нее же .

Две катушки и одновременно одинаково бракованные как-то сомнительно.
Тем более что появилась прокрутка после FF во флеш.

Болельщик писал(а): Предыстория. Не было сигнала с датчика колена на логане. все проверил, датчик, проводка и т.д. все исправно. остается иммо. когда включаешь зажигание, отрабатывает насос, лампа иммо гаснет. при прокрутке стартером лампа иммо не горит, чек тоже тухнет. по сканеру видно, что оборотов с колена нет.
Перезалил прошивку с ff в области иммо. Форсунки заработали, сканер показывает около 100 об/мин при прокрутке стартером. На катушку приходят управляющие импульсы, но искры нет! Питание на катушке присутствует. Поставили другую катушку не оригинал. Результат тот же. Осцилограмма с колена кажет что с датчиком все ок. Ошибок в иммо и в эбу двигателя нет.
Бракованая катушка?

_________________

пассатижи от электрика не далеко падают

Основные причины и способы их устранения

Причина 1. Нарушена регулировка холостых оборотов

В некоторых случаях нарушение регулировки холостых оборотов приводит к тому, что во время запуска двигателя в цилиндры не поступает топливная смесь. Неисправность электронного регулятора холостого хода диагностировать достаточно просто. Если проблема в этом узле, то достаточно нажать на педаль акселератора и приоткрыть дроссельную заслонку – двигатель сразу заведется. Решение проблемы — чистка регулятора холостого хода.

Причина 2. Неисправен датчик положения коленвала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) посылает импульсы на электронный блок управления двигателем (ЭБУ). В дальнейшем микропроцессор интерпретирует их в сигналы, управляющие системами питания, зажигания и т. д. Поэтому поломку датчика коленвала можно обнаружить не только прямой заменой, но и по косвенным признакам, связанным с отсутствием напряжения на ключевых узлах ДВС.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Проверка питания на топливном насосе

Чтобы получить доступ к бензонасосу, отодвиньте заднее сиденье Рено Логан и поднимите лючок бензобака – его удерживают пластиковые защёлки, которые легко отжимаются отвёрткой или другим плоским предметом. Далее следует снять колодку с разъёма топливного насоса и к его чёрному и коричневому проводу (два других отвечают за показания датчика уровня топлива) подсоединить тестовую 12-вольтовую лампочку.

Измерять напряжение мультиамперметром не рекомендуется по причине того, что его показания не позволят судить о силе тока и потребляемой мощности. После включения зажигания контрольная лампа должна загореться буквально на несколько секунд. Это даст уверенность в том, что на топливный насос поступает питание, и он исправно осуществляет первичную подкачку горючего в топливную рампу.

Причина 3. Неисправности топливного насоса

Среди причин, по которым в цилиндры не поступает топливная смесь, на первом месте находятся неисправности, связанные с топливной помпой. Далее мы расскажем, как диагностировать работоспособность самого бензонасоса и проверить исправность электрической части.

Бензонасос вышел из строя

Получив доступ к верхней части топливного насоса, очистите все поверхности от пыли щёткой или сжатым воздухом. Снимите топливоподводящий штуцер (на фото он указан стрелкой) и отведите его вместе с шлангом в сторону.

Проверить, производит ли помпа подкачку топлива, очень просто. Для этого к выходному патрубку насоса подсоединяют тонкую трубку, второй конец которой опускают в небольшую ёмкость. Достаточно на несколько секунд повернуть ключ зажигания и провернуть двигатель стартером, чтобы убедиться в том, поступает ли топливо в магистраль. И, тем не менее, если даже это не происходит, не делайте поспешных выводов – возможно, на насос не поступает питание 12 В. Как проверить электрическую часть, уже говорилось выше. Если же с подачей питания всё в порядке, то можно смело менять турбину насоса – с большой долей вероятности причина поломки кроется в ней.

Нет питания на разъёме топливного насоса

Для этого обведённое на верхнем фото устройство изымают из блока, а на его место устанавливают перемычку. Последней замыкают разъёмы, отвечающие силовым контактам переключающего элемента. Появление питания на клеммах насоса свидетельствует об исправности цепи. В противном случае необходимо убедиться в работоспособности самого переключающего элемента и наличии на его контактах управляющего сигнала.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проблемы с проводкой

Ситуация, когда на топливном насосе не появляется напряжение даже при перемыкании силовых клемм в колодке реле, возникает достаточно часто. Конечно же, единственное, что можно предположить в данном случае – это обрыв проводки по пути от моторного отсека к топливному баку. Однако не всё так однозначно. Дело в том, что разработчиками Логана или Сандеро в конструкцию заложено слабое звено в виде разъёма, который находится под ковриком салона прямо у левой стойки.

В сухой среде все его контакты находятся в нормальном состоянии, поэтому никаких проблем с проводкой нет. Однако место расположения соединения выбрано настолько неудачно, что со временем влага (а она так или иначе проникает в салон) делает своё чёрное дело и контакты окисляются. Конечно же, в этом случае нельзя гарантировать работоспособность отдельных узлов (в том числе топливного насоса), что приводит к незапуску силового агрегата.

Чтобы получить доступ к злосчастному разъему, необходимо снять обшивку левой боковой стойки и приподнять ковёр. После этого следует разъединить колодку и проверить наличие напряжения на крайнем нижнем выводе, который указан на фото стрелкой – он отвечает за плюсовой провод.

Если сигнал есть, то достаточно почистить контакты, чтобы питание бензонасоса восстановилось. Если этого не произошло, то следует искать обрыв цепи со стороны бака. В случае, когда напряжение не доходит даже до разъёма, необходимо прозвонить цепь до предохранительного блока и устранить обрыв на этом участке.

Как видите, есть немало причин, из-за которых двигатель Renault Logan отказывается запускаться. Конечно же, мы не можем учесть все возможные факторы и упомянуть каждую неисправность, однако если вы будете действовать по предложенной выше схеме, то с огромной долей вероятности сможете завести свой Логан или Сандеро.

Видео из трех частей в котором подробно объясняется и показывается почему не запускается 8 клапанный мотор на Рено Логан, Сандеро или Лада Ларгус.

Здравствуйте. Вчера при езде ро горрду заметил, что машина дергается. Сначала подумал, что разовый случай, но потом, во время такого дергания (скорость 50 км/ч, сцепление выклбчено, нейтраль) вижу, что машина заглохлв, оборотов нет, включено зажигание. Когда передачу включил, то машина двигателем завелась и я дальше поехал — это причина дергания. На полпути к дому дергания были такими частыми, что я не смог ехать. На холостых еще работал двигатель, а как только передачу включаю и ехать пытаюсь, обороты падают, машина тухнет. В итоге затянули домой. Дома, кстати, заводиться уже перестала. Сначала реле бензонасоса при включении зажигания стрекотало очень часто, потом его достал, покрутил, вставил на место. Проверил ток на фишке катушек — есть. Померял контакты реле насоса — есть ток. На колодке эбу увидел, что два последн х широких контакта замыкались самодельной проволокой, которую вставили от последнего контакта к предпоследнему. Я эту проволоку выкинул. В итоге, на вчера остановился на том, что помер ДПКВ (менял его 18.01.2020, Mobiletron), сегодня купил Renault. Заказывал как аналог по номеру Мобилетрона. Получилось, что ДКПВ Рено купил не для своего мегана, а, видимл, для другого какого-то, потому что канавки на внутренней части фишки чуть отличаются, и моя фишка на ДКПВ Рено налазит через силу. В любом случае, машина с новым датчиклм не завелась, поэтому, я решил, что дело не в датчике положения коленвала. Может у кого было похожее, куда дальше копать?

В общем, случайно нашел отгнивший от клеммы провод на массу, сзади справа на двигателе. От этого же болта идет плоский толстый провод к кузову в районе аккумулятора.

Как-то с утра не завелся авто, не было слышно звука насоса. Насос запитал напрямую, но нет и искры. Один раз с утра завелась, но это был единичный случай, больше не хочет. В чём может быть проблема? Может-ли таким образом глюкануть штатная сигнализация?

Renault Twingo 1998, двигатель бензиновый 1.2 л., 54 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 15

День добрый. Подскажите пожалуйста удалось ли Вам решить проблему? И в чем она была?
У меня просто случилось то-же самое, машина стояла в боксе, без акб, на ремонте несколько месяцев. Собрал салон и заводиться не хочет. Бензонасос не "шуршит"…

Привет. Да, я электрику машину отдавал, с мозгами что-то было, заказывал б.у с разборки. Возможно проблема случилась из-за того что аккум не закреплён был и пару раз коротил об кузов.
Там кнопка отключения бензонасоса есть под капотом, можешь её посмотреть. Ещё из-за неисправного датчика положения коленвала могут быть такие-же симптомы. Ну и сам иммобилайзер мог отвязаться. Ну и предохранители проверить

У меня такое было. Тупо сгнил провод, идущий вдоль днища к насосу

Сигналка может блокировать запуск двигателя… Такая беда случалась со Славутой, долго искал "антидот", потом поменял питание в пульте и все заработало…

Ну двери ключ кнопкой открывает, поэтому менять батарейку пока иные варианты не испробую, боюсь. Мало-ли, дело не в сигналке, а ключ от системы при замене отвяжется

В некоторых случаях ИММО глушит сигнал на насос, а без насоса нет сигнала на искру.

Запитывал как? Проводом от насоса к аккумулятору?

Под капотом возле аккумы есть релюшки. Достаёшь реле насоса и вставляешь перемычку, либо открыть реле и нажать на контакт.
Затем пробовать завести.
Это получается что насос запитывать не на прямую а включить принудительно.

Ещё можешь попробовать снять клемы и замкнуть между собой секунд на 10. Затем одеть на АКБ и пробовать запускать.

Запитал от прикуривателя. А может быть датчик коленвала ещё?
Завтра попробую. Спасибо )

В некоторых случаях ИММО глушит сигнал на насос, а без насоса нет сигнала на искру.

Запитывал как? Проводом от насоса к аккумулятору?

Не подскажешь какой из реле на насос(ближе к аккуму или крылу) и какие из контактов нужно замкнуть?

Читайте также: