Рено логан прогрев двигателя
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Тут можно посоветовать обратиться к дилеру, пробег не большой, правда они могут попросить оставить машину на ночь или на 2-3 часа чтобы полностью остыла, и потом проверять прогрев, ну и естественно на диагностику.
После покупки машины прикрыл мотор стеклотканью, а поверх кладу еще лист изолона. С такой примитивной тепло-шумоизоляцией езжу круглогодично без перегревов и "недогревов"
Ксения писал(а): замечаю, что движок прогреваетя до рабочей температуры (4 палки) - неоправданно долго. А именно - 35-40 минут. И это на ходу - хотя и пробочном ходу.///До двух палок - стандартно минут за 7-10 доходит.// Или термостат дурит?
Машина новая совсем, с октября езжу, пробег 1200 километров всего.На улице около 20 мороза, печка на 2-ой скорости, кратковременно включаю подогрев сидения. Обогрев стекол уже перестала включать, кондиционер выключен.
фаза1, замена термостата весной (20тык назад). в -25 прогрев до 4 палок в пробке 15-20 минут. на ходу конечно, быстрее. Варианты ускорения прогрева в пробке - не пользоваться печкой первые 5-10 минут (если стекла чистые) или выставлять прохладу (соблюдая правило: если на холодное лобовое стекло подать горячий воздух - может треснуть), дать больше нагрузки на движок (фары, обогрев стекол/салона, попогрейки). Ну и замена термостата по гарантии не отменяется.
Загнала машину к дилеру.
Они, правда, посмотрели на меня, как на идиотку, мол, чего я хочу в такой мороз. И что придется заплатить за диагностику, если все в порядке.
Ехала к ним почти полчаса утром, без особых даже пробок, машина так и не прогрелась до 4-х палок. Когда приехала - заглушила движок - после этого через минуту завела опять (оказалось, что у них еще закрыто - рано приехала), буквально секунд на 5-10 высветились 4 палки, после чего опять свалились в 2 и за еще дополнительные почти 10 минут сидения в машине так в 4 палки и не превратились.
Жду теперь результата.
Как в плане того, все ли в порядке с машиной, так и в плане того, идиотка ли я.
Даже не знаю, чего я хочу больше: быть идиоткой, но чтобы все было в порядке с машиной - или быть не идиоткой, но иметь проблемы с машиной.
Вчера специально посмотрел скорость прогрева. Условия: пробег 18000, -12 (но, всё-таки, не -20) , пробки (вернее, одна большая). Завёлся, смахнул снег (2-3 минуты), поехал. Печка на 2 скорости. Через 15 минут (проехал 1,5км) появились 4 палки. Температура 80гр. Еще минут 10 - температура 85 гр. И так держалась (85-86) достаточно долго. Включил печку на 1 скорость. Температура плавно поднялась до 90, резко упала до 83 (открылся термостат). [Поскольку вижу не только значение температуры, но и график её изменения, "плавно" и "резко" - критерии объективные]. И потом еще минут десять держалась в пределах 85-86, потом начала плавно расти до 91. После этого я поехал быстрее, постепенно упала до диапазона 85-86. Вот как-то так. Сегодня стоял часа полтора с работающим двигателем. На улице -8. Ветер сзади. При печке на второй скорости температура 85-86. На первой - растет до тех же 89, потом устанавливается в пределах 85-86.
Все-таки я идиотка.
Сказали, что все нормально, в наряде написано:
"На момент обращения неисправности не выявлено открытие термостата 93С закрытие 83С что считается нормой"
Попыталась поумничать и попросить диагностическую карту, сказали, что хватит с меня вот этого комментария в наряде.
Интересно даже, имею ли я право просить эту карту или нет?
Плюс, в качестве утешительного приза сказали, что если термостат дурит, то все равно это явно или поздно выявится в явную, так что пусть я не нервничаю.
Мне вот все, кто отвечали, у всех фаза-1. Есть ли тут люди с 16-ти клапанным движком? Как у них ведет себя машина?
Ксения , Вы не написали, в каком режиме у Вас работает печка, когда Вы ждёте появления 4-х делений указателя температуры. а это важно.
omix08 писал(а): Ксения , Вы не написали, в каком режиме у Вас работает печка, когда Вы ждёте появления 4-х делений указателя температуры. а это важно.
На двойке работает. По температуре, в середине красной зоны, может быть, 3/4 к маскимуму.
Ксения писал(а): На двойке работает. По температуре, в середине красной зоны, может быть, 3/4 к маскимуму.
Хотя бы разок, ради эксперимента, попробуйте вообще не включать печку до полного прогрева движка. Возможно, будете удивлены быстротой прогрева и комфортом в салоне после этого. А регулятор температуры - на максимум!
угу, писали про совет не включать какое-то время печку. кстати, при температуре на максимуме пованивает паленым (пыль горит). не айс.
пофиг отчего тлеет. пованивает. воздушными нагревателями/калориферами давно пользовались? тот-же эффект
ЗЫ - оффтопим
Вчера было минус 25. Пробежал 80 км, поставил в гараж, было 4 полоски, в салоне аж жарко. Открыл капот, потрогал радиатор - холодный, термостат закрыт. Очевидно, охлаждение осуществлялось набегающим потоком воздуха, при том, что у меня нижняя половина радиатора закрыта картоном.
remich
Пыль гореть может только от электро подогрева. Вроде он есть на 16и клапанных, но я не уверен.
Если обогрев за счет антифриза от двигателя, то вонять может нагревшийся мокрый фильтр салона и т.п.
Пыль может гореть еще и на резисторе вентилятора. Он тоже некисло греется. И обдувается как раз проточным воздухом.
Кто сейчас на конференции
ELM327 это адаптер с микросхемой от компании Elm Electronics, который используется для самостоятельной диагностики автомобилей…
Включаем зажигание и соединяемся с приложением ОВД авто Доктор установленный в смартфоне. Для начала настраиваем приложение на такой пункт прогрев двигателя или, иначе говоря, как долго греется антифриз в системе охлаждения.
На экране смартфона появляется символ шкалы в градусах Цельсия. Запустим движок и посмотрим, сколько времени потребуется для прогрева мотора до определённой температуры. Во время нашего эксперимента постараемся ответить на такой вопрос- нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?
Мотор запущен, теперь засекаем время начала прогрева. В нашем случае это 13:27. Будем прогревать движок до появления на щитке приборов 4-х делений показания температуры. Сразу нужно оговориться, что температура за бортом сегодня составляет +5 градусов.
Итак, следим за показанием приборов. Прошла минута, мотор прогрелся до +14 градусов.
Решил, что, если вновь вылезет идентичная ошибка, тогда уже буду искать причину её появления.
Вторая часть прогрева двигателя
Возвращаемся к нашей проверке ДВС. Прошло уже две минуты (13:29) и температура показывает +28 градусов. На средине шкалы экрана смартфона указано значение температуры 87 градусов.
Прошло три минуты и показания температуры 36 градусов. На щитке приборов пока не появилось ни одного деления.
При появлении двух делений значения температуры можно уже начинать поездку…
Если начинать движение автомобиля без прогрева двигателя, то в первую очередь будет страдать распределительный вал, как самый удалённый от маслонасоса. Если же при этом начинать делать резкие ускорения, то может наступить масляное голодание пар трения, что заметно сокращает их ресурс.
Рекомендуется если температура за бортом ниже +10 градусов минут 5 не трогаться с места, когда же выше, то инжекторные машины могут ехать не прогреваясь.
Как долго прогревается двигатель Рено Логан через приложение Obd Car Doctor видео
А вы автолюбитель сколько минут греете мотор, напишите в комментарии.
От того какая температура на улице за окном многое зависит, и возникают в связи этим вопросы у Логановодов. Например, зимой при сильном морозе ставить машину на разогрев движка или нет, заведется или нет, и с какого раза она это сделает. Но, а когда она завелась, как долго прогревается двигатель, согласитесь тоже важный вопрос.
Прошли те времена, когда мне приходилось на первой моей машине Москвич АЗЛК-2140 долго прогревать двигатель, около 15 минут. Кстати я ездил в этой автомашине в фуфайки, так как было очень холодно зимой в кабине.
Итак, сколько же нужно времени на прогрев, как лучше всего это делать…
Мотор самая капризная, что есть в машине и от того, как бережно к нему относится, зависит его долголетие, это не просто сплав стали с алюминием, а весьма сложный механизм.
Главное в нем поршень, цилиндр, шатун, коленчатый вал. Они определенного геометрического размера заданного производителем для каждого ДВС.
Согласно законам физики на холоде детали уменьшаются в размере, и поэтому мотор первые секунды работает на износ. Также на холоде загустевшее масло не сразу нагревается и не сразу начнет поступать ко всем трущемся деталям.
Поэтому трогаться сразу с места крайне не желательно, остается только ждать, но как долго…
На современном инжекторном моторе Рено Логан придется вам ждать от 2 до 7 минут, а то и больше, все зависит от погоды за бортом. И от этого не куда не деться, если желаете сохранить движок своего любимого автомобиля в рабочем состояние.
Как только два деления шкалы указателя, прогрева температуры охлаждающей жидкости появились, и стрелка тахометра упала вниз до холостых оборотов можно трогаться. Стоять ожидая, когда появится четыре деления шкалы уже бесполезно.
Гнать сразу лошадей еще не следует из-за того, что остальные жидкости, также детали не прогрелись, например, амортизаторы, масло коробки.
Возможные причины медленного прогрева ДВС до рабочей температуры:
- Причиной долгого прогрева двигателя может служить вышедший из строя термостат. Он может постоянно пускать охлаждающую жидкость по большому кругу, из-за чего мотор долго греется;
- В системе охлаждения появилась воздушная пробка. Воздушная пробка это некий объём воздуха, который гуляет по системе охлаждения;
- Рановато включается вентилятор радиатора или же вообще работает все время;
- Так же настройка ЭБУ является причинной раннего включения вентилятора радиатора.
Постепенная нагрузка способствует медленному прогреву двигателя, узлов, деталей и.т.д, но как говорится: тише едешь дальше будешь, без ущерба.
Видео, как долго греется двигатель Рено Логан
Как долго прогревается двигатель Рено Логан через приложение Obd Car Doctor видео
Этот способ многократно проверен, из моего водительского опыта самый надежный, как правило, дает всегда положительный результат, при небольшом условии — полностью исправном автомобиле.
Завести машину зимой при низких значениях температур трудно по нескольким причинам…
Испаряемость бензина зимой крайне низкая, его точка вспышки заметно сдвинута. Это один из основных факторов, при котором заводить машину зимой тяжело при низких температурах.
Сюда стоит также отнести состояние аккумуляторной батареи, исправность стартера, его электрической цепи, обязательное условие -100% рабочие свечи, масло, соответствующее зимнему сезону эксплуатации по вязкости, чистые воздушные фильтра, правильные и осмысленные действия водителя.
Когда вам советуют перед тем как завести свою машину зимой на несколько секунд включить свет фар, этим действием вы разогреваете электролит, путем реакции на включенный потребитель.
Как известно, девиз спички – гореть, чтобы жить, так и аккумулятор, чем больше он востребован, тем он более работоспособен, если конечно цепь его заряда исправна.
Несложные действия
Перед зимней эксплуатацией выполните два несложных действия, чтобы не становиться перед фактом, что аккумулятор глубоко разряжен или приказал долго жить.
Проверьте плотность электролита, которая должна быть не менее 1.27 и обычным тестером зарядку аккумулятора, составляющую на большинстве автомобилей 13.7-14.2(14.5V). Если эти показатели нормальные, можете быть уверены в надежном запуске зимой, практически до – 35 градусов.
Перед наступлением зимы свечи зажигания лучше поставить новые или проверить ваши старые специальным прибором, имитирующем компрессию в конце такта сжатия. Если старые свечи исправны, можно ограничиться уменьшением зазора между электродами на 0.1мм.
Это необходимо для того, чтобы пробить промежуток между электродами мощным полноценным разрядом, так как в момент холодного запуска зимой смесь обогащается до предела, гарантированно поджечь ее, способна лишь исправная свеча.
Совет, озвученный в ролике (видео см. ниже поста), как завести машину морозной зимой, о выжиме сцепления, говорит о том, что этим действием коробка отсоединяется от двигателя и уменьшается нагрузка на стартер.
Касательно масла, залитого для зимней эксплуатации, то оно должно быть минимум все сезонное, а лучше всего, как и положено зимой – зимнее. Этим обеспечивается легкий запуск, мгновенное поступление масла к трущимся парам, быстрый прогрев двигателя, плюс его надежная защита.
Приехав вечером на стоянку или в гараж, заглушите двигатель и залейте в масляную горловину грамм 150 бензина. Заводим двигатель, даем ему поработать несколько минут. Утром двигатель машины заведется зимой без вопросов, а бензин испарится во время работы.
Информация к ВАШЕМУ размышлению. В прошлом веке, когда еще не было мобильных телефонов, одна из компаний выпускала масляный щуп, с вмонтированным внутри теном.
Проверив уровень масла, тен подключался к аккумулятору и через 5-7 мин, двигатель машины зимой заводился в любой мороз.
Относитесь с уважением к автомобилю и при словосочетании или вопросе –как завести машину зимой — вы не будете вздрагивать, завести будет так же надежно, как и летом.
Вот вы заводите утром своё авто и сидите внутри в ожидании, когда уже наконец-то “прогреется ДВС”. Возможно, вы совершаете это для того, чтобы не подвергать ДВС лишним нагрузкам, правда?
А это означает только одно — вас самым наглым образом обманули. На самом деле, такой прогрев ДВС не принесёт ничего хорошего.
Как утверждают эксперты, работа ДВС без движения автомобиля в сильный морозец не только усиливает потребление бензина, но и вредит ДВС авто. Всё это связано с тем, что сильно загустевшее масло просто не попадает до поршневой системы и цилиндров.
А в итоге что? Мы имеем повышенное трение без масла и высокую нагрузку.
В обычной обстановке мотор функционирует на поступающей смеси из воздуха и испарившегося бензина. Данная смесь пермещается в цилиндр, поршень нагнетает давление, из-за чего происходит небольшой “взрыв”, именно это даёт ДВС энергию для работы.
Но когда температура окружающей среды опускается ниже нуля, бензин начинает испаряться куда хуже, чем в теплое время года. И ДВС решает эту проблему добавлением в бензиново-воздушную смесь больше бензина. Именно из-за этого наблюдаются повышенные обороты в первые минуты работы мотора.
Суть проблемы в том, что когда в цилиндр попадает больше бензина его часть просто остаётся на стенках. А как все знают бензин- это очень хороший растворитель. И в избыточном количестве он просто-напросто смывает масло со стенок при запуске двигателя в холодное время года. Данная проблема ярко выражена, если автомобиль слишком долго простаивал на улице и не заводился.
Всё это становится причиной недостаточного смазывания поршневых колец и гильз цилиндров.
Ведь как мы все знаем, именно смазка имеет решающее значения при старте работы двигателя.
Основная проблема запуска мотора в холодное время года, что при минусовых температурах сильно густеет масло. Что приводит к повышенному износу деталей и узлов ДВС.
Как прогреть двигатель быстрее?
Стоит отметить, что ни один из из автопроизводителей не советует прогревать автомобиль стоя на стоянке на холостых оборотах. Ведь именно такая работа двигателя не продлевает ресурс работы ДВС, а только уменьшает.
Кстати, если в вашем автомобиле установлена АКП, то производить процедуру прогревания не только ДВС, но и коробки. Самый действенный способ прогреть ее — ехать на небольшой скорости мягко “играя” педалью акселератора. Данная процедура займёт у вас 10-15 секунд. Именно столько времени затрачивается водителем, чтобы выехать на проезжую часть.
Итак, вернёмся обратно к двигателю.
После того, как двигатель автомобиля прогрелся до 5 градусов, вы увидите как на тахометре упадут обороты двигателя.
Самый быстрый и самый эффективный способ прогреть двигатель автомобиля, подождать одну минуту после того как вы завели автомобиль, и потихоньку начать движение.
Но запомните, не следует слишком активно вдавливать педаль акселерометра. Не нагружайте двигатель первые десять-пятнадцать минут поездки. Таким образом вы лишите ДВС ненужного стресса.
Стоит отметить, что это просто нецелесообразно в финансовом плане. Плохо прогретый двигатель затрачивает всего на двенадцать процентов больше топлива, чем обычно.
Нужен ли прогрев двигателя и откуда растут ноги у этого мифа?
Пошёл этот миф со времён карбюраторных двигателей. Но уже в 1980ых годах на автомобиль начали устанавливать электронный впрыск топлива, именно он сделал длительное прогревание ДВС устаревшим. В этом методе автоматика выполняет регуляторную функцию количество бензино-воздушной смеси.
Читайте также: