Рено логан нет питания на форсунки

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Проблема с питанием форсунок! Постоянный "+" есть а импульса при заводе нет(((

Помогите пожалуйста с проблемой форсунок! Мотор 5А FE (1.5 литра)
Машина не заводится. Проверил подачу топлива - в порядке; проверил искру - в порядке; отключил сигнализацию, - толку нет; Подключил к разъему форсунки лампочку, провернул стартером КВ - итог: импульса нет! Не подается питание на форсунки. (Предохранители целые, реле - не знаю, т.к. не известно мне какое реле отвечает за открытие форсунок.)

Вобщем нет импульса (питания) для открытия форсунок.

Подскажите пожалуйста, что делать, где искать.

Блин! Ну куда же еще лезть. Я уже мозг поменял на заведомо исправный! Толку нет. :( Импульсов вообще нет, проверял тестером, (поставил напряжение 12 вольт) полное отсутствие. Остается грешить на косу из проводов, или на реле (на какое не знаю). Помогайте.

Помогите пожалуйста с проблемой форсунок! Мотор 5А FE (1.5 литра)
Машина не заводится. Проверил подачу топлива - в порядке; проверил искру - в порядке; отключил сигнализацию, - толку нет; Подключил к разъему форсунки лампочку, провернул стартером КВ - итог: импульса нет! Не подается питание на форсунки. (Предохранители целые, реле - не знаю, т.к. не известно мне какое реле отвечает за открытие форсунок.)

Вобщем нет импульса (питания) для открытия форсунок.

Подскажите пожалуйста, что делать, где искать.

Спасибо за ранее!

Для пробы, кинь "соплю" от минусовой клеммы АКБ на контакт Е1 в диагностическом разъёме и попробуй завезти :)

что делал до того как работали форсы? или просто перестал заводиться авто? возможно датчик коленвала. Нужно смотреть там где ковырял до этого.

Добрый вечер, точ в точ такая же проблема нет импулсов на форсы ,все проверил уже ,и где же это рэле которое за форсы отвечает ? ,беда блин .

если + есть то никакие релюхи там уже ни приделах. Импульсы (-) идут с мозгов напрямую. И если мозги видят косяк или сами глючат то они(мозги) их не подают. Без диагностики ловить нечего.

За вкл насоса, подачу искры - отвечает д. коленвала. ЭБУ через этот датчик видит вращение коленвала и вкл реле бензонасоса, выставляет УОЗ и подает искру.

Бензонасос -вкл через реле Бензонасоса. Упр реле (катушка) идет от эбу а сила через предохранитель.
Проверить. 1. Щелкает реле? Если да то проверить пред БН. Если нет то проверить все ли провода подключены к замку зажигания и разьемы.
2. Проверить разьем на д.К или проверить трамблер (там на старых моделях стоит сдвоенный д.к и р.)
3. Проверить питание эбу, силовые шины питания эбу и цепь вкл эбу от замка зажигания.

Скорее всего где то разьем не одел или не до конца защелкнул.

У меня на свечах на катушках искра пробивала на массу и комп вырубал бензонасос и форсунки.Три дня разбирался пока не дошел до свечей.Поменял резиновые колпачки на катушках и все стало ок.

Хелп! На кенге 2 нет питания на форсунках. Искра есть,насос качает. Сигналок нет. Иммо ключ видит. Заводится,если бензин напрямую в коллектор залить. Провода на всех форсах одинаковые(зеленый и коричневый). Всю голову уже изломал. По схемам цвет проводов ни с одной не совпадает. Главное реле напрямую замыкал-ноль эмоций. Откуда форсы питание берут?

Форсунки получают импульс питания от ЭБУ впрыска. Думаю этому ЭБУ совсем не хорошо после таких экспериментов.

Проверь разъёмы ны форсунки под в/фильтром,и на эбу-окисел,провод отгнил/скорее всего на эбу,т.к.все форсы не работают.
Насос качает,а топливо на форсы может не поступает-нет давления-проверь на рампе-скинь подачу топлива,и проверь,есть ли давление на трубке подачи топлива. если система с обраткой,то может загнулся регулятор давления на рампе-или не пускает топливо,или сливает всё в обратку,в бак.

__________________
Рено кангу 2005 г. 1,2. 16v/75 л.с.ДВ.D4F730 КПП JB1 985 FC1D E1
Рено логан 2011г. 1,4 8v/75 л.с. дв. K7J710. КПП JH3057.
попутного ветра!

Авто: Рена Кенгуру. 2002г, ДВС - К9К 702 (1,5л,82 л.с),КПП- х/з наверное JC5, 5ступ,КС 08, комплектация Е3

также можно проверить и сами форсы ОЧЕНЬ кратковременно подав на один из выводов массу, а на другой "+" этим самым выяснить ВООБЩЕ они рабочие ль?!
Вообще то обычно на все форсы сразу идёт плюс, а уже ЭБУ подаёт на КАЖДУЮ из них минус. так проще электронику сделать.

__________________
Рена Кенгуру. 2002г, ДВС - К9К 702 DCi (1,5л, 8V, 82 л.с), КПП - ещё не знаю наверное JC5, но 5ступ, КС 08, комплектация Е3.

1. Я замыкал силовые контакты главного реле. Причем здесь ЭБУ? Я лишь исключил вероятность нерабочего реле.
2. Давление в рампе есть,система без обратки.
3. На все 4 форсунки приходят одинаковые провода! Зеленый и коричневый. Т.е. куда принудительно кинуть общий минус/плюс непонятно,а сжечь эбу методом научного тыка желания нет.
Со снятыми фишками форсунок и отключенным эбу сопротивление звонится и на + и на -. При включенном зажигании на зеленом проводе +6 вольт. На коричневом +4,5 вольта. До официалов 150 км. Выручайте други!

Да,забыл. Еще одна странность-бензонасос включается только при втором включении зажигания,при первом не качает.

Давление в системе на глазок сложно определить-там давление должно быть более 3,0 вроде.
а когда крутишь стартером,а потом выкрутить и глянуть на свечи-сухие,или может заливает. т.е маленькое давление,и форсы не распыляют,а льют по маленьку.
Лезть в форсунки нет смысла-если бы 1-2 не работали,другое дело.
Значит не поступает управление с эбу. а этот сигнал управляется ДПКВ/датчик положения колена/,но в тоже время он даёт сигнал на ЭБУ ,а с неё на катушку. раз искра есть,то он исправен.
Видимо надо смотреть разъёмы на эбу-зачастую окисел,а то и провода отгнивают. проверить массу на эбу-у одного провод на дв.,под болт,или гайку от эбу -в районе термостата отвалился,и не мог завести.
Ты хоть напиши какой двиг./индекс/-может по книге что найдётся/распиновка разъёмов,и т.п./-у меня книга по 2005г на канго 1.,на более новые движки там вряд ли что найдётся. тем паче на канго 2.

Массы все проверил и зачистил первым делом.машина полгода под снегом стояла и отказалась заводится. Свечи сухие,давление около 3 и есть. Двиг,только завтра вечером смогу скинуть.
разьемы в районе предов силовых проверены,контакты реле проверены.
больше разьемов,кроме как на самих форсунках не нашел-идут напрямую в жгут. машина рено кангу AV 2. Мозги сименс.

Забыл,визуально колодка ЭБУ в норме,окислов и обломанных проводов не нашел. Да и 4 провода разом окислится и обломится не могут.

У них какой то должен быть на эбу общий-вот этой цепи по идее и нет. или нет какой то цепи на входе эбу.
Хорошо бы клипом диагностику сделать. ищи по гаражным обществам,частные сервисы небольшие-неужели рядом никто авто не ремонтирует?-там всегда найдётся толковый электрик с клипом,уж на что у меня небольшой город/5-6тыс население/и то есть!и даже не один.

У нас нет. Деревенские мы =)) весь проблем в том что из двух проводов на форсунке один должен быть плюсовым от главного реле. Но вот какой.
теоретически французы не могли сделать питание всех четырех форсов от эбу. Нет там столько проводов.и мультик кажет слишком низкий плюс что произошла сработка.импульсный минус от эбу слишком мал по времени,что б я его мог отследить.засада полная.и распиновка от других авто не подходит.

Если исходить из электротехники-форса это клапан с обмоткой!где больше Напруга/6,5в/-это + с эбу,проходя через обмотку-на ней как на резисторе происходит падение напряжения,и напруга на втором проводе 4,5в. который через какую то цепь висит на эбу/как бы поддерживает в готовности эл.клапан-опорное напряжение-т.е.на нём падает порядка 2,0в.-,но не позволяет сработать-для уменьшения времени реакции/. при подаче минуса с эбу на него,вся напруга проходит через обмотку,естественно на проводе где было 4,5в- будет 0в.-и клапан срабатывает.
Можно откючить разъём,и напрямую почиркать минусом на обмотку клапана/только не знаю,услышишь ли ты щелчок?/завтра по книге гляну,может есть проверка форсунок,или их сопротивление/-только надо наверно 6,5в взять с эбу-подать с этого провода-,а НЕ С АКБ.
С эбу ничего по идее не произойдёт-там на выходе стоит электронный ключ с регулируемым эбу временем открытия-НО ЭТО теория,а как на практике.

Авто: Рена Кенгуру. 2002г, ДВС - К9К 702 (1,5л,82 л.с),КПП- х/з наверное JC5, 5ступ,КС 08, комплектация Е3

Управляющий будет поступать при вращении двигателя и выловить его можно только осциллографом. Обычно форсунки управляются с мозгов минусом. Плюс должен относительно массы при включении зажигания появлятся постоянно. Проверяй и смотри по цепочке, может какой предохранитель вылетел, либо реле закисло. Бензонасос включается от сигнала с ДПКВ. Компрессия нормальная? Иногда помогает после залитых свечей добавить в каждый горшок по 20 мл. масла для поднятия компрессии и тогда заводиться. А то бензин смывает со стенок цилиндров масло, компрессия падает и в лучшем случае получаем только вспышки.

После "заливания" свечей подливал масло в каждый горшок для поднятия компрессии.Компрессия на холодную 9,0 атм. Плюс на разъеме форсунок есть постоянно.Управляющий сигнал отсутствует,замерял осциллографом.

Датчики ДПКВ и ДПРВ одинаковые. Поставь новый вместо ДПКВ, до него добираться проблематично, что бы второй раз к нему не лазить.

Посмотри МАФ. Было точно также (Правда я не мерил сигнал на форсунки,), симптомы точно такие же, но мне показалось что бензонасос плохо давление развивает - поменял, ничего не изменилось. Оказалось МАФ мертвый. Может отсутствие с него сигнала влияет на сигнал на форсунки, у кого то заводится без МАФа, у кого то нет. Снятие с него клеммы не помогает. я временно с десятки ставил, он такой же только разъем другой - пришлось немного помастерить. А если менять то только на оригинал!

маф можно не менять, просто разъём скинь.

еще раз повторюсь - не у всех заводится без разъема на МАФе. У меня не заводится, а причина была именно в МАФе.

но попробовать-то можно :)
не у всех заводится, но у многих.
если заведётся - значит дело в мафе.
если по-прежнему нет - значит по-прежнему непонятно, кто виновен.

Попытка завести двигатель при снятом разъёме МАФа не удалась. Замерил напряжение при вкл. зажигании на МАФе 1,03 В (температура окруж. воздуха -12). Вроде по мануалу МАФ рабочий. Ранее я сканировал программой TECU и получил показания МАФа на неработающем двигателе 1,095 В. Машина была в теплом боксе и прогрета предпусковым подогревателем. И теперь думаю какие показания считать правильными (1,03 В или 1,095 В) и есть ли зависимость показаний МАФа от температуры окружающего воздуха.

МАФ не принимает участия в запуске и прогреве движка, если он не отключен. Отключение только ухудшает ситуацию.
Напряжение на нем скорее всего немного зависит от напруги АКБ.
ALEX-Sl Запиши при запуске график TECU, только подзаряди АКБ:
Обороты
Напряжение бортовой сети
Впрыск В1
Впрыск В2
МАФ, В
УОЗ
Сархивируй и выложи здесь.
Картинка должна быть такая О картах горячего и холодного запуска двигателей

Я бы смотрел все ж сигналку, какую цепь она блокирует?

Осциллограф какой? Сможешь снять сигналы ДПКВ и ДПРВ? может кто-то из них глючит.
ДПКВ можно снять с колодки ЭБУ, распиновка есть в мануале.

Сигналку (стар лайн А9) проверил в первую очередь. Там только блокировка стартера, дополнительных блокировок нет.График TECU снял. У меня осциллограф старый С1-68. Буду завтра снимать показания с ЭБУ (от ДПКВ, ДПРВ и форсунки)

Вот твоя картинка:

При включении стартера УОЗ от 110* при выключенном зажигании падает до адекватных 9*, т.е. управление на катушки ЭБУ посылает. Ошибки нет, значит ответ от катушек приходит.

Время впрыска тоже адекватно отображается, импульсы на форсунки дружненько идут по В1 и В2.
Обороты ЭБУ видит, т.е. ДКПВ нормально отрабатывает.

Обороты от 200, которые способен задать стартер, периодически на короткое время подскакивают до 350. 450, затем опять тухнут до 200.
Впечатление такое, что движок схватывается всего на 1..2-х цилиндрах и тухнет. Причина из этих данных не видна.

Предположительно:
- сразу же заливает свечи, возможно избыточное давление. Либо наоборот не хватает давления и при нормальном пусковом впрыске не хватает топлива.
Это должно быть видно по свечам после неудачного запуска и по запаху бензина в колодцах.
- проблема с катушками зажигания. Осмотри внимательно наконечники.

Так то бы надо выявить какие цилиндры не срабатывают, но С1-68 однолучевой (если не ошибаюсь), что затруднительно.

А цепь не растянута? это можно увидеть по табл. параметров на ХХ.

. И всё же требуется замена МАФа если на напряжение на неработающем двигателе при вкл. зажигании 1,09 В?

Напряжение больше статическая характеристика, по которой ЭБУ судит о расходе воздуха. Сильно ли МАФ брешет, надо смотреть по величине коррекций на ХХ и при оборотах. У меня был старый МАФ с таким напряжением, коррекции были повышенные, но не критические, ездил с ним довольно долго, но потом заменил на новый.
Не маловажно как быстро МАФ может среагировать на на резкое изменение потока воздуха при сбросе газа или резком открытии ДЗ. При замедленной реакции это проявится в виде подтупливания в этих переходных режимах. Эти характеристики сопровождают друг друга, у уставшего МАФа и напряжение завышено и реакция уже не та.
Проверь программкой каковы коррекции на ХХ, при резком и плавном наборе оборотов, при сбросе газа.

Это нужно смотреть по этим параметрам ?:
• долговременная топливная коррекция В1;
• долговременная топливная коррекция В2;
• кратковременная топливная коррекция В1;
• кратковременная топливная коррекция В2.

Это нужно смотреть по этим параметрам ?:
• долговременная топливная коррекция В1;
• долговременная топливная коррекция В2;
• кратковременная топливная коррекция В1;
• кратковременная топливная коррекция В2.

Да, по этим.
Плюс туда же:
- длительность впрыска В1
- длительность впрыска В2
- датчик кислорода В1
- датчик кислорода В2
Для наглядности надо в виде графиков rtd записать.

Было бы здорово увидеть ответ чем закончилось. То ли проводок до датчика ПРВ или ПКВ был оборван, то ли ЭБУ накрылось?

Читайте также: