Рено латитьюд плюсы и минусы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Была на Московском автосалоне, где привлек мое внимание этот автомобиль. Красивый большой седан, выглядит очень, ИМХО, солидно. А цена довольно умеренная для этого класса авто (от 835 тыс.руб. За 970 уже полностью упакован, даже с кожаным салоном). На первый взгляд именно то, что я хотела. Как считаете, в пределах 920-970 тыс.руб есть более достойный автомобиль?
Я не уверена, что он мне 100% нравится! Хочется со всех сторон разобраться в этом автомобиле. Марка Рено меня немного смущает..
Я не уверена, что он мне 100% нравится! Хочется со всех сторон разобраться в этом автомобиле. Марка Рено меня немного смущает..
Не сталкивался,но догадываюсь-насыщен моторный отсек -до краев.Стартер небось сам и не снимешь,а сейчас все такие машины пошли-компьютерное моделирование.
Я не уверена, что он мне 100% нравится! Хочется со всех сторон разобраться в этом автомобиле. Марка Рено меня немного смущает..
Многих жигули, китайские или корейские авто устраивают, а вас французкая автомобильная компания со 100 летней историей смущает)))
Многих жигули, китайские или корейские авто устраивают, а вас французкая автомобильная компания со 100 летней историей смущает)))
Многие и пешком ходят и маршрутками довольствуются. Мне машинку надежно красивую хочется.. И можется Многих жигули, китайские или корейские авто устраивают, а вас французкая автомобильная компания со 100 летней историей смущает)))
Многих жигули, китайские или корейские авто устраивают, а вас французкая автомобильная компания со 100 летней историей смущает)))
Я не уверена, что он мне 100% нравится! Хочется со всех сторон разобраться в этом автомобиле. Марка Рено меня немного смущает..
Renault Latitude он же Samsung SM5 .Отметим также, что платформу Samsung SM5 уже использовали партнеры Renault – компания Nissan, когда запускали в производство предыдущее поколение Nissan Teana.
Люди, ну для снятия стартера я найду какого-нибудь рыцаря! Сервисы же не пропадут, я надеюсь . Я ваше мнение хочу услышать, достаточно ли хорош Рено Латитьюд или за те же деньги вы посоветуете что-то более качественное-надежное-престижное?
Само собой найдешь, это же юмора что покупать, я тебе ничего не посоветую. Но я бы не купил ничего с дизелем или вариатором.
Рено никогда не позиционировался как а/м такого класса, успех того же Вел Сатиса до России не дошёл, полно японских и немецких аналогов. Взять Летьюд сегодня- это из оперы Киа Опирус(кореец за более чем лям) или Фиат Крома(универсал стоимостью под лям), которые в этом сегменте никогда не были представленны.
Если брать француза неплох Ситроен С5, к тому же он оснащен гидропневманической подвеской в некоторых комплектациях. Хотя на мой взгляд до 1 млн рублей можно взять Ниссан Теану, правда в базовой комплектации, хоть и не самой бедной. Аналогичная ситуация с Хондой Аккорд. Они все-таки будут уже японскими автомобилями. А за 950 тысяч можно посмотреть на топовую комплектацию Киа Маджетнис, да, это будет кореец, но к их качеству все меньше и меньше претензий с каждым годом.
Французские авто слишком привередливые а нашим дорогам . 1 раз в глубокую лужу заедешь и заглохнешь фильтры внизу у них .
Французские авто слишком привередливые а нашим дорогам . 1 раз в глубокую лужу заедешь и заглохнешь фильтры внизу у них .
Я владелец французкого автомобиля вот Вы мне скажите и какие "фильтры внизу у них".Поменьше бреда пишите раз не знаете.
Французские авто слишком привередливые а нашим дорогам . 1 раз в глубокую лужу заедешь и заглохнешь фильтры внизу у них .
Французские авто слишком привередливые а нашим дорогам . 1 раз в глубокую лужу заедешь и заглохнешь фильтры внизу у них .
Ну ты болван))) Фильтры внизу)))
Французские авто слишком привередливые а нашим дорогам . 1 раз в глубокую лужу заедешь и заглохнешь фильтры внизу у них .
Добрый день всем.Я на МЕГАНЕ отъездил почти год.Воспоминания наилучшие.Очень стильный и удобный автомобиль.В России почему то неоправданно уничижительное отношение к французским авто , а тем не менее в Европе их ездит , по моим ощущениям , больше чем немцев.Это всё идет от стадности и скудности мышления , поэтому если Вам понравился французский автомобиль - смело покупайте.По соотношению цена/качество будет самое оно.За такие деньги в такой богатой комплектации ничего лучше не найдёте.
Ольга, покупайте! Но все же посмотрите Ситроен С5, сравните цены комплектаций. Он дороже, конечно, но возможно, для Вас эта разница и не существенна будет. А Ситроен все же по-приятнее и по-солиднее будет.
-обращения по гарантии ( хромированные накладки задних дверей, крышка багажника при закрывании затирает задний бампер, уплотнитель шторки правой замена)
- большой расход топлива
Корейцам из Самсунг-моторз не удалось окончательно испортить Лагуну 3 - и это уже ПЛЮС. Фактически - это "увеличенная" Лагуна. Фантастическая подвеска и шумоизоляция. Классный салон. Вариатор работает в паре с мотором отлично, разгон ровный, плавный. Хорошо, приятно рулится. Отличные тормоза. Ну, Е-класс - он и в Африке - Е-класс.
Главный "недостаток" - двигатель 2.0 на вариаторе для машины весом 1500 кг! :) Динамики нет, "как таковой". Разгон до 100 за 13.5 секунды, как у Рено Символа с моторчиком K7J 75 л.с. Но для неспешной езды без резких ускорений - просто отлично! Больше никаких минусов - не замечено.
Порадовал расход посравнению с версией 2.5 на автомате, апетит 2.0 на варианторе 10.5 литра при 60% по городу и 40% по трассе , поскольку машин таких мало привлекательные ставки по Каско и внимание на дороге =) 210 км\ч едет =) , крейсерская скорость 120 км\ч наиболее экономичная =) отличные материалы отделки и подгон деталей Кто ездил на Лагуне 3 не разочаруется =)
не пристижность марки потери при продаже, а с другой стороны ведь мало кто по рыночным деньгам эти машины покупает так что скидка слихвой отбивает процент потерь при продаже, а удовольствие от вождения должно быть =)))
Хороший автомобиль на дальние расстояния, мягкая подвеска, экономичный, удобные приборы упрвления, получаешь удовольствие от езды. За такие деньги отличный автомобиль , но в России не раскручен а жаль.
Если на машине "летать", тогда это не она. А вот начальная скорость 130-150 на трассе- это она. Не терпит на скорости больших ям в длину-800 мм. и более, при условии 150 мм. глубины. Разбиваем подвеску. Такие ямы она уже не может легко пролетать, цепляет.
Волнуют только стойки. Передние в ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ. Смотрите у дилера гарантии эксплуатации. Устанавливают разные. Лучше, конечно, если японские, так как "внутрянка" французских это Тайвань, и только на 30 тыс гарантия. Но так как я прохожу, при поездках по России, за дневной день от 900-1200 км. со скоростью до 150 км. и более, на наших дорогах - удивляюсь как все еще выдерживает.
Под конец третьего года - одна лампочка. Один левый передний шруз, при ТО-3. 48 тыс. пробега и то дилеры в Крыму обманули, естественно они на мне заработали. Это и есть все поломки.
Всем добра! хочу поделиться мнением о пользовании ФРАНЦУЗСКИМ автомобилем! На самом деле никогда не являлся фанатом данного производителя, но с подвигло на покупку привлекательная цена, и описание бесконечных опций за эти деньги, авто покупался в конце 2014 года, за 720 000 руб., на тот момент это была ОЧЕНЬ конкурентная цена для авто такого класса. Сравнивая с Камри, Оптимой, и Мондео, по цене конечно небо и земля! По ощущениям: конечно конечно было с чем сравнить, а конкретно с Камри, и Мондео. Француз конечно молодец, даже равняя с тем же Ситроен С5, качество отделки и материалов гораздо выше, за это Реношникам большой +; По комфорту, аналагично - Камри и Мондео даже рядом не стояли! (как не странно) оба конкурента откровенно "погремушки". У Рено мягкий, уверенный ход как на трассе, так и в городе. В крации по зиме - у меня на авто установили Webasto, поэтому проблем у меня вообще не было! В остальном зиму отъездил на отлично, в салоне тепло, стекла не потеют. Летом аналогично, в салоне прохладно, единственно в +32 кандер реально начал плохо справляться, но это и то было при длительных стоянках. Подведу итог, авто реально достоин оценке 5, по соотношению цена качество.
Единственно могу заметить, как не пытался не смог зафиксировать щетки дворников в "подвешеном" состоянии, для замены или очистки.
Недостатки сложно сказать, если бы не жизненные обстоятельства, те не продавал бы! Можно было бы защиту днища так же железной сделать, но не принципиально!
Это реально самолёт с надёжным двигателем v6 и идеальной японской коробкой. Просто ноль проблем создаёт машина, купил и ездил без всяких головных болей.
По технической проблеме даже не заморачивался, машине 10 лет диогнозист пробил и сказал все в идеале.
Красив. Комфортен. Функционален. Недорог. Очень удобная фишка запирания ЦЗ, срабатывающая на удаление. Вышел, дверью хлопнул и пошел. ЦЗ закрылся, зеркала сложились. Удобные сиденья. Электроручник. Стеклоподъемники с авторежимом для всех стекол. Красивая бело-лунная подсветка приборки и кнопок в салоне. Отличный радиус разворота - меньше, чем у Т31 2008 года.
Высокий для седана просвет - парковка у поребриков возможна в большинстве случаев, в т ч мордой к тротуару.
Парктроники по кругу в сочетании камерой превращают парковку в занятие, приносящее удовольствие. Несмотря на длинный кузов.
Приличная шумоизоляция. Много места сзади.
Приличное качество аудиосистемы, хотя у меня не BOSE.
Проехал 15000 примерно. Пока ничего не сломалось.
В общем, хочется ехать не спеша и получать удовольствие. Хороший диваномобиль.
Как ни паркуйся в центре города на почти 5-тиметровой машине, а все равно она кому-то будет мешать. Цапки и притертости после зимы тому подтверждение.
Зеркало заднего вида не регулируется по высоте, поэтому серьезно перекрывает сектор вперед-вправо.
Салон скрипит на неровностях. Звук не раздражающий (скорее, это не скрип, а хруст, что ли), но трудноустранимый, т к много откуда раздается.
Мало нычек в салоне, а те, которые есть - бестолковые, много мелочей не положишь.
Кожа сидений мажет одежду, когда вспотеешь.
Навигация есть, но считай, что нет. Карты старые, обновления дорогие, да и смысла нет, т к пробки не показывает.
Цена оригинальных ЗЧ у дилера - космос. Не ожидал. Нормо-час терпимый.
Зимой в машине холодновато, салон долго прогревается. Не хватает обогрева руля и задних сидений.
Требуется замена ограничителей дверей. Так и купил с этим дефектом(пробег был 101тык).
Отчаянно хрипит динамик в водительской двери. Больше ничего не ломалось.
Купить крупный и относительно свежий седан за умеренные деньги сейчас сложно: за Ford Mondeo попросят миллиона полтора, а за Toyota Camry прошлого поколения – все два. Остается искать менее популярные и известные варианты – например, мы уже рассуждали о покупке Chevrolet Malibu. Впрочем, им выбор не ограничивается, и вот еще один пример – Renault Latitude. В свое время седан популярным у нас не стал, но это ведь не значит, что он так уж плох. К тому же цены на него на вторичном рынке вполне приемлемые: самые дешевые экземпляры начинаются с полумиллиона, а ухоженный экземпляр можно купить за миллион или даже меньше. Давайте выясним, чем именно Latitude в свое время не угодил российскому покупателю, чем он интересен и сложно ли купить его подержанным.
Renault Latitude 2011–15
Во-первых, по колесной базе седан уступал многим конкурентам, включая Camry и Mondeo. Ну а во-вторых, ездовые повадки оказались пресноватыми, особенно с учетом того, что у нас были представлены лишь два младших бензиновых мотора. В 2013 году седан получил рестайлинг, который до нас добрался только к 2014. Но он на ситуацию не повлиял: российские продажи исчислялись сотнями машин в год. Как и Koleos, Latitude имел корейское происхождение и изначально приезжал к нам с завода в Пусане, а его локализация, налаженная в 2012 году на московском Автофрамосе, тоже была обречена на провал.
Сильной стороной были цены: при более крупных габаритах Latitude был примерно на сто тысяч дешевле конкурентов вроде того же Mondeo. На старте продаж в 2010 году прайс-лист начинался примерно с 800 тысяч, а топовую версию с V6 можно было купить менее чем за 1,2 миллиона. К рестайлингу базовый ценник подрос до миллиона, а в 2015 году ценовая вилка составляла от 1,1 до 1,5 миллионов рублей, что все равно было неплохим предложением. Но отсутствие ярких особенностей и вымирание класса крупных седанов оставили Latitude эксклюзивом на наших дорогах. На вторичном рынке он тоже довольно редок: на момент написания материала в продаже на Авито было всего 39 автомобилей, причем 35 из них – дорестайлинговые. Давайте выясним, стоит ли гнаться за рестайлингом и сложно ли вообще купить и содержать этот седан.
Renault Latitude 2011–15
Возраст в 7-12 лет для этих машин еще не критичен, и большая часть автомобилей поддерживается в достойном состоянии. Кузовные проблемы в основном мелкие и типовые: сколы на кромках колесных арок, поверхностная коррозия в полостях арок, ржавые пятна на капоте и дефекты на передней кромке крыши. На днище коррозия тоже будет, но обычно дело ограничивается поверхностными проблемами, особенно в задней части и в точках крепления подрамников и подвески.
По-настоящему массовая и хроническая напасть – коррозия крышки багажника. Ржавчина там традиционно зарождается под пластиковым молдингом, но если не вскрыть очаг и не перекрасить все при первых признаках, то крышка обширно ржавеет снаружи и изнутри, вплоть до невозможности качественного ремонта. Кстати, ремонт тоже редко помогает надолго: первые случаи перекраски встречались уже через год после покупки новой машины, и с тех пор многие владельцы перекрашивали багажник по 2-4 раза. Еще одна проблемная зона – центральные стойки дверей, которые ржавеют под глянцевыми пластиковыми накладками. К моменту, когда коррозия выползает наружу, внутри уже может быть крупный очаг, а отверстия крепления накладок пропускают ржавчину внутрь стойки. Однако ремонт в целом не так уж сложен и дорог. Да и в целом шансы встретить Latitude, восстановленный после серьезного ДТП, крайне невелики. Сейчас поясним, почему.
Renault Latitude 2011–15
Если поддержать кузов в хорошем состоянии – задача несложная, то дешево починить его после ДТП – почти невозможная. На вид Latitude – отнюдь не эксклюзивная машина даже по сравнению с Vel Satis, но найти кузовные запчасти сложно: почти все существует только в оригинальном исполнении, стоит дорого и предлагается только под заказ со сроком поставки от 2 недель до 2 месяцев. Например, передний бампер стоит от 55-60 тысяч, переднее крыло 25-35 тысяч, а разброс цен на капот еще больше – от 50 до 90 тысяч. Фары – тоже дефицит, причем как базовые галогеновые, так и опциональный биксенон. Даже первый вариант обойдется в 30-60 тысяч, а ценник на ксеноновую фару составит уже 75-100 тысяч. К счастью, для лобового стекла есть штучные дешевые аналоги по 10 тысяч – оригинал обойдется в 3-4 раза дороже. Однако это явное исключение – почти любой кузовной ремонт может превратиться в затяжное и недешевое мероприятие. И на местные разборки сильно рассчитывать не приходится: в России машин очень мало, и разбирают их быстро, так что для экономии придется осваивать заказ запчастей из-за рубежа.
Renault Latitude 2011–15
Renault Latitude 2011–15
Renault Latitude 2011–15
Учитывая все технические особенности Latitude, можно сказать, что выбор между двумя возможными вариантами можно оставить на вкус покупателя. Оба мотора хороши, а выбор в пользу более надежного гидромеханического автомата означает переплату за топливо и транспортный налог, что может быть важно для экономных покупателей. Так что тем, кто хочет получить самый большой седан Renault, но тратить на его заправку не больше, чем на Fluence, можно поискать ухоженный вариант с пробегом до 150 тысяч километров от первого-второго владельца – примерно вот такой.
Да-да! Местом дебюта нового Latitude была выбрана Москва. Более того, россияне получат возможность приобрести образец французского бизнес-класса раньше самих французов – и вообще европейцев. До нас этот автомобиль увидели лишь корейцы – под именем Samsung SM5 он продается в Азии. И успешно: 60 000 машин с начала года — цифра очень внушительная.
Новая классика
Сзади Latitude куда интереснее. Может быть потому, что различных деталей тут побольше, и скомпонованы они очень удачно. Особенно хороши светодиодные фонари вроде бы простой, но в то же время необычной формы.
Конкуренты Renault Latitude на российском рынке
Салон очень просторный. Автомобиль в длину – 4 887 мм, и хотя его капот кажется огромным, места в салоне в избытке. Ширина — 1 832 мм, трое сзади поместятся легко. Регулировки водительского сиденья велики, устроиться можно с комфортом, и смущает только неожиданно нависающий над тобой потолок с огромным люком: в наиболее комфортном положении от головы не самого высокого водителя до потолка остается лишь 4-5 сантиметров.
О нем стоит сказать пару слов. На центральной консоли выдвигается маленькая подставка, в которую вставляются специальные картриджи. Ближе к переднему пассажиру — простой пульт управления: клавиши, регулирующие интенсивность подачи воздуха. Вариантов ароматизаторов в Renault придумали шесть, одновременно можно использовать два.
Управление массажем в Latitude выведено на боковую часть сиденья. Может и не самое привычное место, но вообще-то к эргономике Renault не хочется придираться. За два дня теста привыкнуть ко всему едва ли возможно, но ведь у владельца времени будет куда больше.
Две разных машины
Двухлитровый мотор с трудом разгоняет полуторотонный Latitude до 100 км/ч почти за 12 секунд. Медленный разгон без толчков и переключений создает ощущение, что машина не ускоряется вовсе. Только по шуму мотора, который на высоких оборотах проникает-таки в салон, становится понятно: реакция на газ есть.
Этот Latitude абсолютно не эмоционален. Электроусилитель руля не дающий заметную обратную связь в поворотах, делает управление предельно спокойным или неинтересным – кто как скажет. Плюс не идеально, с неприятными потрясываниями работающая на небольших неровностях подвеска — передняя от Laguna, задняя от Teana; сочетание получается невеселым. Все веселье – от внутренних наслаждений: кресло массирует, ароматизатор и аудиосистема Bose (опция) создают приятную атмосферу, открытый люк все это дополняет.
Настройки Latitude 2.5 совсем другие, гораздо более близкие поклонникам активного драйва. Нет, конечно, и этот автомобиль совсем не быстрый, но он куда ярче. Вместо электроусилителя здесь гидро-электро – и руль острее, подвеска явно жестче, а экземпляр в результате куда управляемей. Я бы выбрал именно такой автомобиль. Да, бизнес-класс, может и не предполагает лихачества, но вариатор с 2.0-литровым мотором уж больно ленив.
Конкурировать французы планируют с лидерами сегмента D – и в первую очередь с Mondeo и Passat. Учитывая их известность и как минимум не меньшее разнообразие комплектаций, стартовые позиции Renault не столь впечатляют. Впрочем, сомневающимся производитель отвечает, что и Logan в первые месяцы продаж не был безусловным бестселлером…
Читайте также: