Ресурс двигателя иж юпитер 4
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Андрей, если все нормально с регулировками и водитель не долбаеб то 650ки уралы по40 000 выхаживают без капиталки днепры 50-60тыс при условии качественного масла и своевременной замене урал волк и вояж до 100 000 иногда доживают хотя редко
Егор, нормально. ИЖы наверно еле 20тыс виходят. хотя на форумах пишут что по 50 ездили без капремонта,но мало верится..
Бодя, ижи до 25-30 дотягивают у меня ю4 был пробег 28тыс без разборки но там уже пизда но до 30ки дотянул бы еслиб не начал кпиталить
Андрей, ну не всегда и не у всех есть возможность найти СССРовские запчасти,так что приходится ездить на китайских,вот и спрашиваю сколько наши мотаки на них отездят.Думаю себе мотоцикла на весну брать,не решусь какого. были у меня и минск и юпитер и планета. очень желею что продал их..
Бодя, не знаю что говорят я этой весной откапитали 6юпов на одном уже 10тыс после ремонта проблем нет незнаю как их там кончают юнные гонщики
Егор, конечно,школота издевается над мотоциклами а потом говорят что очень часто ломаются и не ездят долго.
Егор а какого б ты посоветовал мне мотоцикла(из выше перечисленых).
Бодя, было большинство советских мотыков я остановился на днепре тк его мотор и тансмссию считаю наиболее простой в рмонте и конструкции
Егор, Днепр вобще отличный мотык,и динамика и мощность и надежность. только вот расход топлива немного пугает с нынешними ценами на бензин.
Вот установка одного карбюратора и БСз чтото дадут??или может ты что подскажи по снижению расхода.
Бодя, у меня 2 к68у бсз ваз поршневая поджат под 95й и мост 9ка расход 5.5-6.5л меня устраивает динамика разгона хорошая иду на равне со своей машиной у меня на тачке 2л и 140лс
недостатки ?? Недостаток там один, что в нем 28 лошадиных сил, и он может скрутить тебе голову если ты бля дурак.
Вячеслв, недостатки 4-го юпитера такие же как и у всех Юпитеров,ето зажигание,но лечется ето установкой БСЗ.Конечно был заводской брак,ето слабые коленвалы и сцепление,но врятли ты уже найдеш Юпитера в стандартной комплектации. вобщем мотоцикл хорош.
Он не лутше Планеты и не хуже. оба хороши,но П2 шестивольтовая и как бы сказать старомодная,чуть послабже,но на порядок надежнее.
ЮПИТЕР 4 надежный.тянет вообще как зверь но надо знать меру.потому что он по прямой очень резвый.правда я два раза ебнулся но не повене МОТО а первый раз через собаку а второй по своей холатности
Дмитрий, РЕЗВЫЙ!ЕСТЬ ПЛАНЕТА ПЯТАЯ У НАС В СЕЛЕ ТАК МЕТР ЕДЕШЬ ТРИ ТОЛКАЕШЬ И ЕЛИ ЕДЕТ!а юпитер по своей модефекации сдергнит планету.то есть четвертая планета в жопе останется юпитер 4 сделает ее
У меня юпитер 4 был мне друг настроил зажигание я два сезона отъездил всё супер и коленвалы на нём мощные стояли я на нём 140давал на 21звезде аш руки потом треслись
николай,значить у вас ушатаная планета,которая ели ездиет,хорошая планета может даж потягаться с юпитером.
Николай,у каждого свой вкус.как говориться каждому свое.и не нада обижать и обсирать планета,не нравиться так говори.
у иж 4 шатун коленвала меньше на 2 мм.из за этого больше обороты ХОЛСТОГО ХОДА.Петерка юпитер менее оборотестый,тяга у него лучше.
Вова, Это сейчас,а 1997 году после установки новыг валов на юп 4 я сам убедился что шатун юпитера пять длинее на 2 мм.Старый вал с мота 1981 года возьми и промерь,вот и сам убедишься.
Может Володя,я сам не поверил,после установки поршня стали вылазить выше из целиндров при заводке пошла дитонация двигатель зажиганием не глох,пришлось скоростью глушить.Я подкладывал под цилиндры еще по одной прокладки из толстого паронита.После этого двигатель работал нормально.Но мот в скором времени я поменял на Юп 5,сейчас горя не знаю с мотом,работает как танк без отказно.Правда стоит БСЗ.
Это было лето 2014, когда я захотел пополнить свой гараж новым мотоциклом. Я остановился на мотоцикле Юпитер-4, потому-что у меня был ИЖ-Планета 4 и хотелось иметь 2 ИЖа четвёртой модели. Я долго искал мотоцикл с документами и долго не мог ничего найти. И вдруг, нашёл объявление о продаже мотоцикла ИЖ-Ю4 с документами. Этот мотоцикл был в 15 км от моего дома и я съездил на него посмотреть. Увиденное меня немного потрясло, так как мотоциклом там почти не пахло. Была рама, сомнительная облицовка и безобразно сделанный руль, так же умельцы разрезали родное кожаное сиденье, чтобы сделать из этого кафэшник. Вобщем, договорились мы на обмен. Я пригнал планету 3 без документов в среднем состоянии и в обмен на это получил Юпитер — 4 и Юпитер 5. Двигателя обоих были распотрошены, причём оба двигателя от Юпитера 5, а я хотел сделать оригинал.
Вот таким я его пригнал домой.
Затем начался поиск родных деталей. Облицовка, мелочёвка и самое главное — двигатель!
Вся облицовка нашлась, всё было готово к покраске. Решил выбрать оранжевый цвет, а то в городе сплошной негатив из-за черных, белых, серых цветов, хотелось что-то яркое!
И вот, облицовка готова.
Близилась зима, нашлась проводка. На разборке нашёл 2 комплекта родной проводки с Юпитера и всю унёс домой. Времени у меня было не так много, так как в будни я в городе учился в универе, а дома был только на выходных. Но за выходные, дома в тепле, проводка была мал малей собрана.
С двигателем всё было хуже… Наполовину он был собран, но была трудность в поиске родных цилиндров. Эта проблема серьёзно встала на пути. Но в один прекрасный день я увидел объявление о продаже двигателя с жидкостным охлаждением. Двигатель был в 30 км от меня и я решил забрать его. Итак, двигатель я привёз, но я был в шоке… Он был полностью замороженным! Парни, капиталившие его, залили в систему воду и оставили на зиму мотоцикл на улице. Новая поршневая сразу приржавела… И тут мы поняли, что так просто не оживим его. В картере был тосол с маслом, так же были следы неквалифицированного ремонта. Это было то ещё зрелище…
Вот фото с приезда нового двигателя.
Двигатель был успешно откапитален. Итак, новая заводская поршневая, почти всё собрано с нуля. На дворе был почти март и мы попытались завести это чудо. После 2 дней доводки проводки, он ожил! Двигатель запустился! Но звук был не чистый, так толком не было настроено зажигание, карбюратор, что-то не было толком затянуто. Но главное — что он ожил! Это очень обрадовало нас!
И вот — мотоцикл готов! Новый, свежий, перебранный от и до. Мы дали ему вторую жизнь, заменили его сердце на более современный вариант, так как почти весь сезон я эксплуатировал в городе и пробках. Жидкостное охлаждение было тут как раз кстати.
Настал момент зарегистрировать мотоцикл на себя, но… Возникла проблема. У действующего владельца этот мотоцикл купили некие лица, потом перепродали без переоформления другим и так ещё раз. Вобщем и целом, мотоцикл 2 года ходил по рукам и сменил как минимум 3 владельца, которые ничего с ним не делали, а лишь добивали. Я встретился с владельцем и объяснил ситуацию, он всё понял и мы заново оформили ДКП. И да, прошлые парнишы наполучали немало штрафов на этом ИЖе и их оплачивал старый хозяин.
Вот в таком виде он поехал на регистрацию.
И вот начался мой мотосезон. Когда я защитил диплом, наконец-то появилось время на покатушки. Тогда каждый день я ездил в город на ИЖе, прохожие удивлялись, когда в городе увидели такой мотоцикл. Ездил на фестивали с другом, проходил обкатку. На одном из мото мероприятий, мотоцикл даже показали в новостях, это было что-то! И вот, заново оживший ИЖ-Юпитер 4 начал свою новую историю…
В окончании этого небольшого рассказа несколько фото из прошедшего мото-сезона.
P.S. И это ещё не последний мотоцикл ИЖ, который получит второе дыхание… Уже собирается другой — Планета 5-01. Об этом позже)
Спасибо за внимание)
Закончив с проводкой я решил начать что то делать с подвеской. Родная хоть и в отличном состоянии перебирал ее но все равно не удовлетворяла.
Передок полностью я решил заменить на передок от ИЖ ПС.
Маятник в отличном состоянии поэтому не решился его разбирать и менять втулки на подшипники. Заменил только амортизаторы на китайские газо-масляные. Хотел конечно поискать с японских мотоциклов тип Showa но цена кусается.
(за фон не ругайте в общаге фоткал)
Кстати как показали дальнейшие покатушки амортизаторы очень даже хороши за свои деньги. Ямы глотают по дороге не кидает и не подпрыгивает задок. С пассажиром так же все отлично не стучали и работали на УРА, в общем я доволен.
Ко всему еще установил электронный спидометр который выиграл в розыгрыше, датчик температуры и аварийку.
+ захотелось мне влипить предохранитель который как оказывается очень полезная вещь и позитивно влияет на срок службы АКБ
Видео:
Приборная панель
Пришла посылочка с запчастями)
Очень понравились ссср ремкомплекты на карбюратор с необычными заслонками (сплав как метал)
Немного юмора, вот сравнение с поршнем хонда дио)
Закупил любимых свечей NGK, так как карбюраторы нужно будет настраивать заново поэтому и свечи желательно новые.
Посадил головы под 95ый бензин.
Прожег и опять покрасил резонаторы.
Фотки с ремонта и настройки.
Заменил лепестки и притер клапана заново. (на новых лепестках мотор стал работать легче и мне очень даже понравилось)
Заново все регулировал настраивал и вышло что после запила гтж 240 уже малы и нужно что то больше. Как узнал позже гтж от карбюраторов солекс подходят на Пекар как резьбой так и другими характеристиками.
Накупил я себе кучу гтж с шагом в 5 единиц и начал менять и тестить. Вышло что на обоих цилиндрах нужны 290гтж. Хоть мысли и были что аппетит поднимется, меня это не смущало так как мотоцикл для ощущений а не для экономии. Да и потом проверив расход меня очень удивило в хорошем смысле этого слова.
Вот кажется я все и сделал что хотел. Ниже видосик и фотки с покатушек.
Видео 19 звезда обороты 6400 (не максимум) трубы родные.
Первые покатушки 20 февраля, погода обрадовало и решили с друзьями поехать на море.
Вот пожалуй и все. Почти все что хотел сделал как по мотору так и по всему мотоциклу. В планах еще яп поршня, хорошие резонаторы и новые тормоза.
Хочу сказать спасибо таким людям как Анатолий Лукьяненко, Зваров Юрий, Сергей Сирко, Дробот Вовчик, Vadim Hellsing и другие кто помогал мне в постройке и советами.
Отечественный мотоцикл "Юпитер Иж-4" представляет собой двухколесную технику среднего класса, рассчитанную на передвижение по дорожному покрытию различного вида. Аппарат выпускался Ижевским комбинатом в период с 1980 по 1985 год. Данная техника заслужила популярность благодаря надежности и простоте в обслуживании. К моторизованному агрегату можно подсоединять дополнительную боковую коляску, позволяющую перевозить еще одного пассажира или определенный груз.
Интересные факты
Ниже приведены основные параметры технического плана рассматриваемой модификации:
- мощность силовой установки составляет 28 лошадиных сил;
- максимальный показатель скорости – 140 километров в час;
- снаряженная масса аппарата – 160 килограмм;
- оборотистость мотора по максимуму – 7800 вращений в минуту;
- клиренс – тринадцать сантиметров;
- трансмиссия – четырехступенчатая полуавтоматическая коробка передач;
- узел сцепления – многодисковый, размещенный в масляной ванночке;
- рекомендуемое топливо - воздушно-бензиновая смесь, смешанная со специальным маслом (АИ–76, АИ–80);
- карбюратор с парой тактов и двумя цилиндрами.
Недостатки
Отличия от предшественника
Увы, но гонка в скоростных и ходовых показателях с конкурентами негативно отобразилась на общем качестве и надежности транспортного средства. В блоке цилиндров не предусмотрено повышение прочности деталей, что повлекло снижение рабочего ресурса силовой установки. Среди новшеств можно отметить современное электрическое оборудование, работающее от напряжения в двенадцать вольт. Это дало возможность улучшить освещение при перемещении вечером, а также создать более мощную искру при запуске.
Модернизация
В первом случае потребуется запастись терпением и внимательностью, поскольку процесс довольно трудоемкий и непростой. При этом затраты всего лишь минимально окупаются за счет незначительного увеличения мощности силовой установки.
Второй вариант более продуктивный, позволяет достичь приличного усиления мощности. Чтобы скорректировать работу мотора в новом режиме, потребуется освоить навыки правильного изменения фаз газораспределения. В двухтактном агрегате они регулируются при помощи специальных окошек в рабочих цилиндрах.
Вытачивая различного размера гнезда, можно добиться лучшей тяги или оборотистости двигателя. Усовершенствованная силовая установка потребует больше топлива, следовательно, необходимо расширить впускную часть. Главное – не перестараться, так как чрезмерно расточенная входящая фаза будет провоцировать выплески топливно-воздушной смеси (обратный выброс).
При неправильной настройке горючее попадает в атмосферу, что снижает мощность и ресурс работы движка. Чтобы решить данную проблему, потребуется монтаж обратного клапана лепесткового типа, который позволит проникать горючему на входе и предохранит от обратного выброса. В итоге входную часть мотора можно расширить до 360 градусов.
Отзывы
Конструкционные нюансы
Если учесть, что на основе старой рамы была смонтирована абсолютно новая противовибрационная система и принципиально другая конфигурация топливного бака, рассматриваемый байк стал настоящим прорывом в сегменте отечественной двухколесной моторизированной техники. Более мощное многодисковое сцепление также можно отнести к преимуществам модели.
В завершение
Читайте также: