Рено лагуна 2 чистка дроссельной заслонки

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Лучше всего применять жидкость для раскоксовки двигателя (LAVR), а потом промыть в спирте! У приятеля и без тормозного шланга на renault полно чего сломалось!

*Предлагаю ПОСМОТРЕТЬ ТОП 5 МОТОРОВ 3 Цилиндра ТОЛКУ НЕТ (* *Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно. * ) Лучше что-то конкретное объяснил бы по тормозному шлангу на рено ;)

Молодец Мужик, уважуха. А у Брежнева фамилия вроде Федоренко или что-то в этом роде. А козел он редкий, заднеприводной.

ВРЕДНЫЕ СОВЕТЫ:) ЗАЗОР НУЖНО УМЕНЬШАТЬ НА ГАЗУ. ПРОВЕРЯЛ САМ И НЕОДНОКРАТНО. ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ 'ШЬЕТ' СВЕЧИ И БРОНЕПРОВОДА.

А на Патриот с дизелем ЗМЗ сделаете? Мне приятель сказал с тормозным шлангом на лагуне пока все без особых проблем…

Периодические геморрои с тормозным шлангом уже задолбали! А если холостые плавают 800-1000 оборотов как решить?

Свеча у вас на фото не иридий, а платина. Самые неудачные конструктивно свечи. Разберитесь в вопросе перед тем, как пускать информацию в массы.

Шляпа. Эта ошибка говорит о том, что сигнал с коленвала и сигнал с распредвала проходят с разбегом выше предела заложенного в эбу. А причина-открыт клапан, давление масла, растянулся ремень и т.д.

у меня точно такой же шевролет авео, страшно дымит можно сказать туманит, Редкие геморрои с тормозным шлангом не так и страшны.

Тоесть когда карту вставляешь первый раз(ждешь), потом второй раз вставляешь и после этого на табло показываются пила, это значит что присутствует какая либо ошибка? Я правильно Вас понял? И еще вопрос, а когда саму машину запускаешь в диагностический режим (то есть вставляешь карту и зажимаешь кнопку которая расположена на рукоятке рычага управлением дворников) и там тоже показывает ошибки и все такое, между этим есть разница?

Нереально трудно. Это надо иметь Дар и дикую любовь к гайкам. Ни на одном СТО так качественно не сделают. У сына на renault и без тормозного шланга полно чем заняться можно )

ваще BEST OF THE BEST.спасибо огромное за такие видео.купил мазду купе фе 2.0 8кл не на ходу карбюратор.теперь предстоит перебирать всю машину,и кррасить наверно.очень крутые видео спасибоооо) Мне друг сказал на Лагуна с тормозным шлангом пока все слава богу нормально >)

В принципе все отстегивается и откручивается элементарно так что на этом заострятся не буду.
Снял заслонку и увидел это:

Очистителя для карбюратора у меня не было, поэтому взял чистую ХБ ткань и смочив в бензине оттер весь этот налет. Вот что получилось:

Сама заслонка передвигалась без заедания, так что клинить в принципе не могла.
После чистки собрал все в обратной последовательности.
Машина завелась. Результат работы нулевой, изменений в работе движка я практически не заметил, только холостые обороты стали в районе 1100 оборотов.
После прогазовке услышал звук (хлопок, как бы резкий всос воздуха) и вот он знакомый аварийный режим вылез снова!

Ищем причину Аварийного режима дальше…

Renault Laguna 2002, 120 л. с. — поломка

Машины в продаже

Комментарии 33

А я забыл снять клему аккума! Теперь хх нормальные 750, а при езде когда выжимать сцепление обороты падают до 1200, только после перегазовки возвращаются на 750. Что делать не подскажите?

Номера заменителей колечек на дрос.заслонку от ниссана… народ на форуме подобрал.

Спасибо! возьму на заметку.

Номера заменителей колечек на дрос.заслонку от ниссана… народ на форуме подобрал.

один в один что ли они?И ссылку можно на ветку форума?

вроде это
искал через поиск

кольца подходят 100% я себе ставил

только у них цена уже такая же что и оригинал)

все что становится популярным — дорожает =(

Хе… акб отключали на момент чистки?
после чистки вставляем карту, включаем зажигание, ждем минуты 3, пускай инициализируется заслонка. Первую неделю двиг. будет работать чуть по другому… пока в мозгах не пропишутся все значения заново. т.к. при снятии клем — значения стираются.

На первом фото у тебя заслонка чистая =) эт ты еще грязные не видел, где песок лежит =)
Там есть 2ва резиновых кольца, большое и поменьше… в каком они были состоянии?

Про инициализации заслонки я знаю и проводил. В плане аварийного режима результат нулевой. А вот насчет этих резиновых колец у меня есть конечно подозрение что именно через них идет подсос воздуха, нужно проверить!

Кольца дросселя На двиг F4P для Л2Ф1:
8200 068 566 — внутреннее
8200 068 583 — внешнее

Если кольца сквадрачены, то менять!
я буду чистить заслонку ближе к зиме. сейчас рул.тяги и наконечники скоро буду делать… прошли 15тыр км. износились.

У тебя дрос заслонка вся из металла ?
у меня пластиковая…(корпус пластиковый)
если из металла, то возможно у тебя ее полностью меняли, т.к. рено с какого-то момента, начали заменять пластиковые на железные.

спасибо за номера, думаю пригодятся.
Заслонку предыдущая хозяйка меняла так как год выпуска на заслонке стоит 2008. Вот я и предполагаю что у хозяйки машина стала по электронике чудить и она меняла все что говорили офицалы… а потом решила ее спихнуть!

Кольца дросселя На двиг F4P для Л2Ф1:
8200 068 566 — внутреннее
8200 068 583 — внешнее

А какие будут симптомы работы двигателя при подсосе воздуха через уплотнительное кольцо заслонки?

неустойчивый холостой ход, сама газовать может, повышенные обороты.
и что-то там еще.
мне официалы предлагали поменять полностью АКПП, из-за небольшой ошибки, которую они не могли понять 2 года. Они и клипом не умеют пользоваться… поменяли кучу всего ненужного и дорогого у прошлого хозяина или хозяев.

Все кончилось тем… что я попросил их сделать распечатку ошибок из клипа.
И с местным диагностом разобрались, что глючит датчик скорости для внутринних нужд акпп, стоит на акпп. его заменили… и все ок =)

так что нужно ошибки считать.

у меня наоборот звук либо подсоса либо выхлопа звук звучит резко как "ПШИИК" в этот момент провал оборотов, тоже самое прирезком нажатие газа. Тот же звук, провал и затем набор оборотов?!

наверное лучше создать тему в лагунаклуб.ру с подробным описанием.
наверняка похожие случае уже были.
Может прокладки на впускном коллекторе пропускают.(одна из)
там народа толкового много… подскажут за пару дней =)

Это все началось после чистки заслонки! ну может просто раньше не замечал!

при снятии дрос.заслонки, нужно отключать фишку, может контакт где-то на вилке не проходит?

Очистка блока дроссельной заслонки, Л2

Спасибо за предоставленный материал говорим нашему Минскому другу "Смоленскому"
Значиццо имеем проблему на Л2 с мотором 1,6 16V (К4М):
При сбросе газа после езды обороты падают до 600-500. Машину колбасит. При включеном климате раза три глохла (чревато серьезными последствиями особенно при повороте - г/у не работает, а руки то на расслабоне). Компьютерная диагностика ошибок по "мотору" не выявила. Была ранее проблема с плаваньем оборотов, но она решилась заменой свечей . Напрашивались выводы о механическом ляпе у авто. Очень напрашивался блок дросселя. Вот нет печальней повести на свете, чем повесть о грязном блоке дросселя.
1. Снимаем "плиту" мотора. Очень легко ломается. Переднюю часть (которая ближе к радиатору) отсчелкиваем вверх, заднюю часть тянем к радиатору.

2. Снимаем корпуса воздушного фильтра (1-резинка корпуса, 2 - разъем трубки вакуумного усилителя тормозов, 3 - два шурупчика под звезду корпуса воздушного фильтра).

3. Откручиваем два болтика (4, головка под внутреннюю звезду) крепления "предварительного" впускного коллектора и снимаем разъем (5) с блока управления дроссельной заслонкой.

Снимаем (стягиваем с резинок) блок ближе к моторному отсеку (достать наружу его невозможно, возможно при этом сломать штуцер на вакуумную трубку усилителя тормозов, при этом впускной коллектор подлежит замене). Обращаю внимание, что к нему в двух местах крепится провод лямбда-зонта.
откручиваем верхний болт ( 8 ) крепления блока дроссельной заслонки.
Еще два болта под "ключ на 10" расположены с торца от перегородки моторного отсека и салона.

4.Снимаем блок др. засл.

5. На нем ессесно имелась плотная "маслянистая" грязь. Обычным очистителем тормозов ее удалить не получилось, поэтому взялась тряпочка в ромашки размером 15*15см (другую по технотам использовать нельзя) обмочилась в растворитель советский (странно грязь французская, а растворитель отечественный , ну да ладно) и нежными движеними против часовой стрелки держа заслонку средним пальцем в положении "полностью открыта" (она подпружинена в обе стороны, можно не боятся ее аккуратно крутить в разные стороны) грязюка быстро смылась вон. На последок все пылинки и пр. гадость была сбита аэрозолем типа "очиститель тормозов".

7. Достать корпус и слить с него масло не сломав штуцер на вакуумник не получалось, плюс ко всему еще сильно чесались руки, а почесать их кроме как о снятый впускной коллектор не представлялось возможным, было принято решение снять впускной коллектор, заодно и устранить возможный подсос воздуха. О чем свидетельствовали начинающиеся сопли масла вокруг уплотнителя технологического отверстия во впускном коллекторе.

(фото с уже снятым впускным коллектором)

9. Коллектор снимаем, обращаем внимание, что бы уплотнительные резиновые колечки и всякая разная дрянь типа болтиков не провалились в отверстия алюминиевого впускного коллектора. Все остальные работы при снятом пластиковом впускном коллекторе рекомендуется проводить с закрытыми впускными отверстиями алюминиевого коллектора.

10. Чистим и обезжириваем места прилегания уплотнительных резиновых колец как на алюмин. впускном коллекторе, так и на проточках пластикового (снятого уже).

11. Руки продолжали чесаться. Поняв, что такая радость почесать о снятую крышку вентиляции картерных газов предоставиться не скоро, было решено и эту крышечку снять и позырить на нее изнутри.
:( Ничего нового не увидел. Только то, что крышка стояла видимо на каком-то французском лаке красного цвета (у них там на заводе вообще какая ориентация-то? ).

Голубой ( :mrgreen: ) гермет наконец решил проблему чешущихся рук и успокоения организма. не забываем чистить лак и обезжиривать перед нанесением гермета.

12. Сборка в обратной последовательности.

13. После сборки желательно раз пять секунд на 10 вкл. зажигание. Вроде как написано, что после снятия корпуса дроссельной заслонки она должна самоустановиться.

14. На холодную пару раз заводилась немного дольше чем раньше.

15. Но, главная проблема с умирающими оборотами решилась на все 100%. Сейчас при сбросе газа обороты быстро падают примерно до 1000 и потом медленно ( за пару сек.) доходят до положенных. Ни разу при сбросе газа не было падения оборотов ниже рекомендуемых.

Пы. Сы. Как аварийный вариант рассматривалась регулировка минимального ограничения закрытия заслонки регулировочным винтом (он "запломбирован" прозрачным герметом и нажодится с противоположной стороны от блока управления заслонкой на самом корпусе дросселя сверху (виден в пункте 4 на фото справа ). Этим можно было добиться "не полного" закрытия дроссельной заслонки и тем не ограничив минимально возможные обороты.
Фазорегулятор на этом моторе не стоит.

Произвольно меняются обороты двигателя (не показания тахометра) и на холостых и при движении, при этом воздействия на педаль газа бесполезны. На сервисе промыли дроссельную заслонку - пообещали, что проблема решена. не помогло. Дефект плавающий (присутствует не всегда), сервис говорит: приезжай когда проблема присутствует, сейчас ниче не видим :dntknw: официальный дилер :censored:. Предложили поменять блок дроссельной заслонки.
Может кто-то видит более простое решение проблемы?

И Вам здравствуйте.
Как минимум в голову приходит: педаль, датчик в салонном зеркале и датчик положения коленвала.

Тёмка, а при чем тут датчик в зеркале. он та за что отвечает.

LagunaIIDrive попробуйте режим самодиагностики, там иногда ошибки показывает

обсуждали на Форуме - его ёмкостной датчик влажности способен повышать обороты двигателя до 1500 включая и отключая осушитель.. Проблема такая была у меня и Смаленского.

А не у тебя они зависали на 1500 оборотах?

В общем почистил дроссельную заслонку (к слову сказать она была практически чистая). ничего не изменилось кроме того, что теперь обороты ХХ бесконтрольные какие-то. Заведешь - вроде стоят 750, следующий раз заведешь - 800, еще через раз почти 1000, а то и выше. Ниче не понимаю?)

ребят, есть такая тема, по поводу этой дроссельнйо заслонки:
на дросселе стоит уплотнительное кольцо, так вот оно у меня наполовину усохло, и судя по всему подсасывло воздух.

может быть еще у кого то дело в колечке? т.к. такой же дроссель, с другой машины ТУГО вставлялся в мой коллектор, а мой дроссель легко

Володя, если снимал заслонку и отсоединял разъем то без инициализации CLIPом она будет приходить в себя в течении 4-6 недель при среднем пробеге в 30-40 км в день

посоветуйте, проблема вроде похожа. бывает что на холостом сильно колбасит двигатель, все трясется:( свечи нормуль, катушку спробоем поменял, знакомый с офф ниссановской станции грит заслонку чистить надо, наскока заслонка на такое троение может влиять?

такая же хрень:nice:
заслонку чистил,эффекта 0
в придачу ко всему стала с оборотами чудить на холодную

Дим, разве в техНотах не говорится, что достаточно включить зажигание на 1-2 минуты для её установки?

Блок дроссельной заслонки с сервоприводом обеспечивает регулирование холостого хода и наполнения
воздухом цилиндров двигателя. Он состоит из электродвигателя и потенциометрического датчика
положения дроссельной заслонки с двумя токопроводящими дорожками.

На холостом ходу положение дроссельной заслонки устанавливается в зависимости от заданной частоты
вращения холостого хода, которая зависит от количества включенных мощных потребителей
электроэнергии (кондиционер) и условий работы двигателя (температуры воздуха и охлаждающей
жидкости).

Нажатие на педаль акселератора преобразовывается в запрос на изменение крутящего момента двигателя,
в соответствии с которым изменится угол открытия дроссельной заслонки и угол опережения зажигания.

Чтобы исключить рывки, облегчить переключение передач и обеспечить безопасность, блок дроссельной
заслонки позволяет изменять крутящий момент двигателя.

РЕЗЕРВНЫЕ РЕЖИМЫ БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С СЕРВОПРИВОДОМ

Блок дроссельной заслонки с сервоприводом может работать в трех резервных режимах.

Режим ограничения мощностных показателей: этот режим применяется при неисправностях в
электроцепях, для которых существует безопасное решение, пригодное для системы впрыска
(неисправность одной из двух токопроводящих дорожек датчика положения педали акселератора или
блока дроссельной заслонки).
В этом режиме ограничивается интенсивность разгона и угол максимального открытия дроссельной
заслонки.

Режим утраты управляющих воздействий водителя: Этот режим также называется "Электрическое
ограничение открытия дроссельной заслонки". Данный режим применяется при полном отсутствии
информации о положении педали акселератора, но при этом ЭБУ системы впрыска продолжает
контролировать наполнение воздухом цилиндров двигателя (привод дроссельной заслонки остается
управляемым).
На этом режиме ЭБУ системы впрыска устанавливает определенную частоту вращения коленчатого вала
двигателя для каждой передачи и переводит двигатель на холостой ход при нажатии на педаль тормоза.

Режим механического ограничения открытия дроссельной заслонки: данный режим используется при
неисправностях, вследствие которых утрачивается контроль над управлением дроссельной заслонкой
(заслонка не реагирует на перемещение педали акселератора).
В этом случае дроссельная заслонка находится в исходном положении, а ЭБУ системы впрыска
ограничивает обороты прерыванием впрыска.

Примечание: При переходе на любой из этих режимов на щитке приборов загорается сигнальная лампа
неисправности впрыска.

Читайте также: