Рено лагуна 1 взаимозаменяемость

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Вверху, где шторка стоит (она чуть больше). Возьми, примерь, увидишь. Лучше задние обшивки от хэтча поискать!

а если купить электрокожу, разъемы вообще все есть или нужно колхозить?
короче говоря взял-поставил-поехал?

__________________
Laguna II Phaze I 1.8 МКПП, expression (кожа + люк + шторки + круиз + Carminat Navigation + ситезатор речи)
Laguna II Phaze I 3.0 АКПП

двери задние в сарайке длинее чем у нас, но как обрезать обшивки дверей аккуратно даже не представляю:dntknw:

__________________

Laguna I, Ph II, 98 г.в., 1.6 16v, К4М, продана
Laguna II, Ph I, 04 г.в., 1.9 dCi, хэтчбек

двери задние в сарайке длинее чем у нас, но как обрезать обшивки дверей аккуратно даже не представляю:dntknw:

__________________
Laguna II Phaze I 1.8 МКПП, expression (кожа + люк + шторки + круиз + Carminat Navigation + ситезатор речи)
Laguna II Phaze I 3.0 АКПП

Задние чуть шире, но встанут! А вот обшивки задние. нужно будет чуть подрезать. Глаза боятся - руки делают.

это точно было сказано

В общем все подогнал и поставил

конечно с обшивками провозился пару дней, т.к сам пластик в них такой же по креплению, но вот конструкция обшивки другая, но спасло то что они оказались со шторками

Испортив свои обшивки велюровые, сделал эти практически такими же

кратко - снимаем полностью конструкцию шторки на обеих обшивках и переставляем местами, но при этом нужно подрезать саму обшивку где то на 1.5 санта в районе шторки(жаль фото не делал) все подгонял неспеша, дабы не промазать.
Итог - собрав все стали как хэтчбековские

Остался очень доволен салоном, но как говорится на вкус и цвет.

Скажу одно, с сарая на хэтч салон можно поставить, немного попотев, а вот с хэтча на сарай не.

Обслуживание Лагуны

Те, кто впервые заглянул под днище ""Лагуны", порой искренне удивляются: где задняя подвеска? Действительно, нет ни пружин, ни нагромождения рычагов - лишь мощная балка и почти горизонтально расположенные амортизаторы. В балке проходят торсионы - стальные упругие прутки, связанные с кузовом.

Срок их службы значительно больше, чем пружин и рессор, "осанка" автомобиля годами остается неизменной. Переставлять торсионы для увеличения клиренса не рекомендуется, так как они будут нагружены значительно сильнее, чем предусмотрено конструкцией, и могут сломаться. При этом нарушится и работа тормозной системы (если автомобиль оборудован регулятором сил задних тормозов). Сломать же торсионы при их нормальной установке почти нереально. Менять торсионы лучше в дилерском центре "Рено", так как без специального приспособления правильно их выставить сложно.

Если сзади послышались стуки - скорее всего, виновны амортизаторы, вернее, их наклон. Даже небольшого износа достаточно, чтобы поршень начал "перекладываться" в цилиндре при работе подвески. Чаще всего их "подкашивает" езда по плохим дорогам на большой скорости и с полной нагрузкой. О подтекании жидкости говорить не приходится: стучащие амортизаторы, как правило, еще вполне работоспособны. Но тянуть с заменой не стоит - износ быстро прогрессирует.

Сайлент-блоки балки задней подвески после 100-150 тыс. км покрываются трещинами.

Но не спешите их менять - они способны без проблем пройти еще столько же. Да и операция эта совсем непростая - сайлент-блоки запрессовываются "на горячую", а нагревать приходится две массивные детали одновременно. Первому попавшемуся сервису под вывеской "Чиним все" доверять эту работу не стоит.

Спереди - псевдо-"Мак-Ферсон", но весьма надежный и ремонтопригодный. Так, шаровые опоры служат не менее 100 тыс. км и меняются отдельно от рычага. Сайлент-блоки ходят более 200 тыс. км. Менее долговечны стойки стабилизатора поперечной устойчивости: их хватает на 30-35 тыс. км.

Передние стойки годами работают без стуков и течи, а продлить жизнь заскрипевшему подшипнику опоры поможет "Литол". Рулевые наконечники служат минимум 60 тыс. км, а вот стук во внутренних шарнирах тяг (со стороны рейки) иногда появляется и раньше. Это неопасный и непрогрессирующий дефект, но к техосмотру, возможно, придется заменить тяги и отрегулировать схождение колес.

Подшипники ступиц можно записать в долгожители: задние конические служат не менее 150 тыс. км, передние - от 100 тыс. км.

Дисковые тормоза, в отличие от барабанных, очень не любят грязи. Похоже, в Европе, где тротуары моют с порошком, а гонки формулы 1 устраивают прямо на улицах, этому не придают значения. На некоторых "француженках" напрочь отсутствуют кожухи, закрывающие внутреннюю сторону тормозного диска. В результате внутренняя колодка стирается намного сильнее наружной. В среднем колодки приходится менять каждые 20-30 тыс. км, поэтому к очередному ТО желательно иметь комплект про запас. Достается и диску: три комплекта колодок - для него предел. Под кожухи не предусмотрены даже крепежные отверстия, но в дилерских центрах "Рено" эту проблему решат. Впрочем, к эффективности тормозов претензий нет, да и направляющие, в отличие от "Рено-19", здесь не "закисают".

На большинстве Лагун, помимо передних дисковых тормозов их устанавливали и сзади. Тем живется еще хуже: колодки изнашиваются порой даже быстрее передних. Следить за износом лучше визуально, осматривая колодки при каждом ТО. На электрические датчики износа в российских условиях уповать не стоит: их контакты частенько отгнивают.

Зато барабанные тормоза хороши по всем статьям. Стальные барабаны стойко сопротивляются коррозии и износу, четко работает автоподвод колодок. Первые 60 тыс. км о них вообще можно не беспокоиться - к этому пробегу износ колодок 50-60%.

К работе регулятора тормозных сил ("колдуна") претензий нет. А если на автомобиле установлена АБС, то регулятор отсутствует. Датчики АБС редко выходят из строя - в основном, из-за отгнивших разъемов или механических повреждений.

Вероятные причины подтекания масла.

Найти подержанный автомобиль без следов масла на агрегатах так же трудно, как и устранить все подтекания. Да зачастую это и не требуется: если масла уходит в год по чайной ложке, а ремонт потянет на сотни баксов, лучше оставить все как есть. В полной мере это относится к уплотнению штока выбора передач на "Рено". По заводским инструкциям для замены сальника придется снимать коробку передач. Впрочем, для негарантийных машин "Рено" предлагает обходную (но не менее надежную) технологию ремонта. Операция занимает всего 40 минут. На гарантийной машине течь устранят бесплатно.

Другой потенциальный масляный "родник" - так называемый сальник-пыльник левого привода. Через него "трансмиссионка" может уходить довольно быстро, поэтому после пробега 50 тыс. км обязательно обращайте на него внимание. Ручная коробка не любит пониженного уровня масла - ускоренно изнашивается шестерня пятой передачи. Замена трансмиссионного масла (75W90 GL-5) инструкцией не предусмотрена.

Автоматическая коробка с электронным управлением тоже формально не нуждается в замене масла. Но специалисты рекомендуют все же периодически контролировать его состояние и менять вместе с фильтром при сильном потемнении или "горелом" запахе. Основные проблемы "автомата" связаны с окислившимися контактами в разъемах, но самому лучше не экспериментировать - на сервисе устранение подобных неисправностей займет не более одного нормо-часа, да и дорогой агрегат целее будет.

Пыльники наружных ШРУСов очень долговечны. Но если на них появились трещины или разрывы (последние выдают следы смазки), менять придется привод в сборе - узел неразборный, и даже хомут на пыльнике без замка. При целых пыльниках ШРУСы работают более 150 тыс. км.

Неплохой ресурс и у сцепления - при спокойной езде оно выдержит 100 тыс. км. Менять лучше весь комплект в сборе.

Бензиновые двигатели Лагун надежны, при своевременном обслуживании их ресурс - 350-500 тыс. км. Межсервисный пробег - 15 тыс. км. Каждые 60 тыс. км обязательно меняйте ремень ГРМ с роликами - обрывы случались уже на 70 тыс. км (к слову, в Европе те же ремни ходят 120 тыс. км). При обрыве на шестнадцатиклапанных моторах клапаны встречаются с поршнями, на восьмиклапанных бывают счастливые исключения.

Большинство автомобилей выпуска 1995-1998 гг. на российском рынке - со знакомым по "Святогору" двигателем F3R. Механика взаимозаменяема, но блок управления "француза", в отличие от "москвичовского", закодирован на работу со штатным иммобилайзером. Кстати, этот двигатель был весьма популярен у европейских тюнинговых фирм: там почти без ущерба снимали с него намного больше "лошадей", чем указано в инструкции (в том числе и путем установки турбонаддува).

Неравномерность работы на холостом ходу обычно устраняется промывкой либо заменой клапана холостого хода или форсунок. Причем последние нельзя мыть на ультразвуковом стенде, а только сольвентом (это официальная рекомендация фирмы "Рено"). Иначе после промывки форсунки могут заклинивать в закрытом положении или, наоборот, переливать.

Система выпуска в России служит четыре-шесть лет. Цельную трубу, установленную на заводе, при замене какой-либо ее части придется разрезать, а новую деталь крепить специальным хомутом. Нейтрализатор не слишком привередлив, на московском бензине работает более 200 тыс. км.

Многочисленные неисправности автомобилей первых серий (поломка защелки перчаточного ящика, ручек управления вентиляцией, люфт спинок сидений и т. д.) устранили еще в 1996 году. Сложнее оказалось избавиться от дребезжания полуопущенных стекол на высокой скорости и запотевания противотуманных фар - эти недостатки есть и сейчас.

На автомобилях первых выпусков ржавеют арки задних колес. Уже в 1997-м проблема была решена. Оцинкованный кузов современных машин стойко сопротивляется ржавчине, а от сквозной коррозии "Рено" дает в России шестилетнюю гарантию (в Европе - 12 лет).

Его получили автомобили для России после рестайлинга 1999 года. Сюда входят защита картера двигателя, более жесткая подвеска с гарантированным клиренсом при полной нагрузке не менее 120 мм, дополнительная защита топливной и тормозной магистралей. Кроме того, систему управления двигателем адаптировали к сильным морозам, установили более мощный генератор (110 А) и аккумулятор (70 А.ч).

Как выбирать подержанный Автомобиль.

Покупая подержанный автомобиль, особое внимание уделите кузову. Желательно проверить на стенде углы установки управляемых колес. У них регулируется только схождение, и отклонение в других углах потребует замены деталей подвески или правки передка кузова. В любом случае, это повод для торга.

Избегайте машин выпуска 1995-1996 гг. - возможно, прежний владелец вылечил не все "детские болезни". Стоит поостеречься редких машин с бензиновыми "шестерками" или дизелями. Последние официально в Россию не поставлялись; их ремонт заметно дороже и дольше - запчасти на заказ придется ждать до 20 дней.

Также необходимо проверить, на месте ли так называемая овальная табличка, без которой будет сложно заказать запчасти. На старых машинах это алюминиевая пластинка - она приклепана к кузову на моторном щите или правой чашке брызговика. На новых автомобилях (примерно с 1998 года) аналогичная бумажная наклейка находится в нижней части правой средней стойки кузова.

На ней - вся информация об автомобиле

На машинах примерно до 1998 года номер двигателя был выбит на алюминиевой табличке, приклепанной к блоку.

. на современных моторах он гравируется.

1994. На смену "Рено-21" приходит "Лагуна". Базовые двигатели - восьмиклапанные 1,8 и 2,0 л, 16-клапанный 1,9 л, V-образная "шестерка" 3,0 л и дизель 2,2 л.

1995. Новая V-образная 24-клапанная "шестерка" 2,9 л и турбодизель 2,2 л (12 клапанов).

2000. Обновление гаммы с дальнейшим расширением списка оборудования: так, кондиционер - на все модели в базовой комплектации. Представлена "Лагуна" второго поколения.

Главное-хвост! (с)
--------------------
AVE, CAESAR, MORITURI TE SALUTANT
_________________________________
Renault Laguna I, ph I, F3P, 1.8, 8v, 1994, manual -> продана
Renault Laguna I, ph II, F4R, 2.0, 16v, 2000, manual -> продана
Renault Laguna III, M9R, 2.0 dCi, 16v, 2009, automatiс
Renault Logan, K7J, 1.4, 2008, manual

Взаимозаменяемость с отечественным автопромом :)

Вот интересно в очередной раз, кто нибудь экспериментирует ставить запчасти от тазов на Лагуну?
А то говорят: ступичные подшипники подходят от 41-го Москвича. Катушка зажигания на F3P подходит от десятки.
Кто-то про ходовую говорил. Но вот действительно делает ли это кто-то со своей Ласточкой?

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

Накрылся у меня бензонасос. У друга в гараже валялся тазовский, поставили как временную меру до покупки нового. Езжу уже давно, про покупку нового забыл.

Возможно бОян, но на F3R можно искать запцацки от Святогоровского F3R. К примеру Стартер, катушки зажигания, только ВВ провода другие надо купить, но экономическая целесообразность на лицо. За одyу катушку типа на Лагуну, можно было купить обе катушки плюс провода и на мороженое оставалось.

Возможно бОян, но на F3R можно искать запцацки от Святогоровского F3R. К примеру Стартер, катушки зажигания, только ВВ провода другие надо купить, но экономическая целесообразность на лицо. За одyу катушку типа на Лагуну, можно было купить обе катушки плюс провода и на мороженое оставалось.

ну это не то На Святогоре двигло Рено стоит вот запчасти от него и подходят.

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

ну это не то На Святогоре двигло Рено стоит вот запчасти от него и подходят.[/quote:1emlqml6]

Ну да, просто на Святогор их продавали дешевле 8)
Всё равно, что на родной автопром)))

От Жигулей 1000 руб продают везде
Есть родные нашел позже, на 2-ом этаже 17бокс цена 2000 руб, Есть побольше диаметром, но на 3-м этаже (наверное от лагуны)
Там же попробовали на направляющие одеть и родные и жигулевские разницы не заметили ни какой. Единственное но. резина от жигулевских мягче и длиннее, по диаметру с двух сторон одинаковое, а у рено второе чуть больше.
могу и фото выложить.

Последний раз редактировалось Netman 10.04.2005 0:07, всего редактировалось 1 раз.

при каждом То автомобиля возникает в голове вопрос - а не подходжит ли фильтр воздушный от жигулятора на R19 моно?

Р-19, F3N 740. Воздушный фильтр от Опеля -Асконы ставлю. (два раза). И резинки на тяги поперечной устойчивости от ГАЗ-24 подходят. Стоит одна 0,5$. Оригинал - 3$ за одну.

Коренные вкладыши на Z7V объем 2,6 по размеру подходят от ГАЗ 53 только у них замок с другой стороны. Если какой камикадзе решит перебить замок (на базаре мне советовали так и сделать) то флаг ему в руки

Про эти самые резинки. Ставил я от Волги, но видать попались такого древнего года, что через 3 мес обвально заколотило(резина дубовая), снял - все растресканные и потертые, а правую из-под скобы выперло вообще.
Родных нет. Пришлось у соседа брать от классики(диаметр внутренний подходит). Занялся резьбой по резине, через 15 мин обе и поставил. Пока ездят.
Вывод - "присобачить" можно много чего, но чем тогда такая машинка будет лучше, чем отечественные? Может надо было опять брать ВАЗ 06 или 08 и не морочиться?
Так ведь качества хочется, затем и куплена.
Мое мнение: ставить только родное, от наших вазов и проч. только что бы перебиться на время (и то если мелочь какая).

Если проблемы с отоплением в салоне:
Рено 19 - подходит радиатор печки от ВАЗ 2109
Рено 25 - подходит радиатор печки от Таврии

по теме, сам мотор физически встанет, но еще нужно будет
1. Коробку от 2.0Т + Маховик и сцепление + привода
2. Интеркулер + патрубки + короб и патрубки воздухного фильтра
3. проводку от 2.0Т + Мозги sagem от Laguna 2 GT, от 170 не подойдет (обязательно)
4. и всякая мелочь, типа кулисы, хотя может на 2,0 она такая же.

работы много, цена высока. есть смысл подумать о том, чтобы притащить такую машину из-за бугра.