Рено колеос 2013 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Красивый внешний вид, хорошая комплектация, отличный двигатель и неубиваемая ходовая. Замечательно рулится и входит в повороты на скорости с минимальными кренами. В - 35 заводится моментально, быстро прогревается как двигатель, так и салон. Отличная машина.

Передняя стойка перекрывает обзорность. Не всегда открывается багажник с ноги. Отсутствие камер 360градусов

6 месяцев назад

Автомобиль для комфортных, спокойных поездок, вариатор для этого идеален. Внешний вид современный, солидный. Интерьер и особенно руль со всеми органами управления в стиле Рено, Для меня после Эспайса никаких проблем не было. Всё оптимально и удобно для водителя, пассажиров.

Высокий, достаточно качественно собран,музыка не плохая и мультимедия не самая конченая, двигатель тянет хорошо, есть все что нужно для комфортного перемещения

Расход большой 16-17 город 10 трасса меньше не падал,подвеска на 18 колесах сыпется, вариатор ломался ремонт очень дорогой, качество материалов не очень хорошее но у большинства одноклассников хуже

Вариатор 120тыс ₽, ступичные перед каждый год, шаровые раз в пол года,пыльники порвались на шрусах всех на 170тыс и внутреняя граната одна тоже нужен был ремонт искал аналоги без привода в сборе так и продал, двигатель как плюс так и минус безотказный но жрет много и свечи дороговаты на него

Невероятно качественный, надёжный, комфортный, красивый, экономичный, просторный автомобиль. Колеос брал новым в автосалоне в 2017 году. Мой первый Рено и десятый новый авто в моей жизни. Водительский стаж 30 лет. Пересел на него с БМВ Х3, которым владел 4 года и тоже брал новым из салона. Считаю, что в своем классе и за свои деньги, - это самый лучший автомобиль из продававшихся в России.

За три с половиной года владения кроссовером ни одной поломки, даже мелкой. Потребляет только расходники по регламенту.

Надёжность, очень сбалансированная и крепкая подвеска. Теплый салон. Достаточная динамичность на трассе.

Проверенная тележка, двигатель и коробка от Nissan x-trail t32, южно-корейская сборка, современные экстерьер и интерьер

Плюсами считаю умеренный расход топлива автомобиля такого класса и при таком объеме топлива 2,5 литра, функциональность, очень привлекательная внешность, комфортность.

Владею 2 года, все четко. Довольна очень. Современный, красивый, надежный. Читаю все отзывы владельцев. Пишут честно

Ни одного ( хотя, боковые стойки на уровне зеркал плохой обзор , зеркало расширяет мертвую зону стойки, привыкаешь, внимательнее смотришь. К самим зеркалам вопросов нет вообще)

Внесу свои копейки, но не 5, а все 50! Сравню с РАВ 4. Мой Колян вып. конца 2013, куплен в 2014 на замену Тойоты РАВ 4 вып.2010 4х4, вариатор. По проходимости превосходит РАВика в разы, езжу на Коляне в тайгу, грибничу, посещаю дальние речки. Был там, где видели только УАЗы с НИВАми. Колян теплее РАВа зимой. Колян намного мягче идет по гравийке. Быстрее набирает скорость, чем РАВ. Выше клиренс.

В сравнении с РАВ4: не ложатся сиденья спереди, не двигаются вперед-назад задние, что уменьшает место для ног задним пассажирам. В поворотах Колян валится, нет нуля. Про удобство коробок молчу, кому что.

Лопнул корпус насоса подачи омывайки, нарвался на подделку жидкости, замерзла, при расширении даванула пластмассу. По крутому берегу выскочил на валун, согнул левый рычаг, почти вырвал салентблок. 2 т.р. замена. сгорела лампочка ближнего света слева.

Хорошая проходимость, мягкая и комфортная подвеска, вместительный салон, богатая комплектация и много много других плюсов.

Недооценееный автомобиль!
Проехал 124 000 км. одни положительные эмоции!
Крепкий, надежный, экономичный как по расходу топлива так и по расходам на обслуживание.

Достаточно мощный двигатель, резвый автомобиль при обгонах на трассе и на светофорах первый (если есть необходимость). Проехал по Горному Алтаю 2000 км. вообще без проблем (ездил по дорогам с разным покрытиям, да и просто по направлениям) подвеска показала себя на отлично. Автомобиль достойный, мне понравился.

Для города все же габаритный автомобиль, не везде можно припарковаться (сугубо мое мнение) Для себя других минусов в данной машине не увидел.

Не ликвидность! Очень хорошо теряет в цене! Продавал 4 месяца с 1 хозяином и 11 т.км. Купил Хонду Пилот 2019 года.

- вариатор (к этому узлу нужно относиться очень бережно), не верить офицалам о масле на весь срок эксплуатации и менять его хотя бы раз в 50 тыщ; не буксовать, не лазить в снег, ни кого не буксировать, варик всего этого боится.
- расход топлива.
- потеря стоимости авто СРАЗУ после покупки.
- ООООчень трудно продать.

- 60 т.км - загудел вариатор (по гарантии не взяли, сказали как накроется так и приезжай), ждать не стал замена масла и фильтра спасли, гул пропал (17 тыр);
- 70 т.км - замена шаровых;
- каждые 15 т. км замена обивки водительского сиденья (по гарантии), лопается ЭКО кожа;
- 80 т. км замена рулевого колеса (по гарантии) кожа стала похожа на шерсть.

Отличный авто, недооценённый в России, напорядок лучше, меня впечатлил в отличии от Кашкая и X-trail которые у меня были до этого

купил задешево на вторичке, з/ч практически все подходят от хитрилы всегда в наличии на выбор оригинал/дубликат, неугоняемая

Динамика, комфорт, геометрическая проходимость, неприхотливость к бензину, непопулярность у угонщиков

Главный - непопулярность в России и как следствие сложности при продаже. Остальное совсем по мелочи, например нет датчика уровня стеклоомывающей жидкости.

Надежный, приемистый, недорогой в обслуживании, неугоняемый, за 1,5 года всего одно обращение по гарантии. Чипуется до 190 л.с. без проблем, после этого исчезают все нарекания по динамике (если таковые сомнения возникали).

В самом начале эксплуатации выскакивала ошибка двигателя, вылечилось очисткой от солидола разъемов подсоединений электрических проводов и шлейфов.

Через год эксплуатации 23 000 км. забуксовало сцепление. Комиссия определила -вина эксплуатации. Хотя машиной ничего не буксировали и в сложных условиях не эксплуатировали. Водительский стаж - 47 лет, машина у владельца 7-я по счёту. Ремонт влетел в 45.тыс. Заменили всё -маховик. корзину, диски. Ровно через год, как только выпал первый снег - 33 тыс км. история повторилась. При малейшей нагрузке на трансмиссию - в салоне запах подгорающих дисков. Но оно не "ведёт" и не "буксует". Поеду в очередной раз на СТО. Совет владельцам - при первом же появлении подобных признаков - сдавайте авто на ремонт. Если это случилось далеко от станции, лучше взять эвакуатор - иначе "всех собак" повешают на вас. По сложным вопросам, лучше обратиться на горячую линию в Москве - 84992991871. Там реально помогут.

Салон! Очень приятный автомобиль внутри. Я пересел с гольф6 и меня реально радует качество материалов и эргономика. Трансформация в ровный пол очень удобная, вместительностью очень доволен.
Соотношение цена\качество - лучше не нашел для себя.
Тепло
Мягко
Плавно
Звук BOSE отличный.
Для кого-то это, может быть, минус, но для меня только плюс - машина спокойная! Она не провоцирует выжимать 200 по встречке или давать угла. Не хочется никому ничего доказывать, тем более рисковать чьей-то жизнью ради этого.

Внешность на любителя. Мне нравится.
Говорят, кожа зимой может треснуть.
Диапазона регулировки кресла не всегда хватает. Лечь не получится.
Расход по городу 16-18. Правда пробег еще меньше 5 тыс км. надеюсь, все-таки упадет.
Зимой панорамная крыша звучит на кочках.

Магнитола не всегда отображает переключение треков. То есть, я переключаю, играет следующий, а на дисплее так и показывает тот же. Мелочь, но неприятно.

Смотрится свежо. На фоне большинства корейских паркетников. А по качеству - считай, Ниссан. Нареканий нет. Ходовка приятная. В меру комфортная, в меру драйвовая. Двигатель 2,5 литра тяговитый. Для массы 1,7 тонн вполне хватает. Вариатор конечно подтупливает, в сравнении с МКПП, но к этому быстро привыкаешь.
Колеос позволяет двигаться очень плавно. Что в городском потоке, что на трассе, что на ухабах. Думаю, это и есть его основной плюс.

Идти по трассе при сильном боковом ветре - сложно. Предельная скорость в таких условиях - 130 км/ч. Разгоняешься до 135 - и машину начинает неприятно переставлять. В пределах своей полосы, но всё равно осадочек остаётся.
Запчасти по ходовке и двигателю - один в один Икс-Трейловские. Но стоят при этом у официалов дороже. Ощутимо дороже. Есть смысл покупать именно Икс-Трейловские и ставить их на Колеос.

5 копеек о Renault Koleos

И так отъездив 6,5 лет на Mercedes W210 2000 г.в., настал момент смены авто, так как Мерс уже поднадоел, весь скарб который нужно возить с собой для поездок в гости, дачу, отдых и так далее нормально в него уже не размешался, годы авто только растут, состояние кузова только ухудшалось (перекрасом заниматься нет ни время, ни желания), но по технической части машина была полностью обслужена и исправна, проблем не доставляла.
Исходные данные:
— имеем на руках 900 + 100(max 150) тыщ. рублей (меньше конечно лучше);
— покупка б/у авто, новые даже не рассматриваю;
— нужен кроссовер, минивэн или универсал(4 чел. семья);
— полный привод, если в эти деньги уложится то это плюс;
— пробег до 80 тыщ. км, г.в. не ниже 2013-2014;
— АКПП (к вариатору отношусь абсолютно нормально);
— угоняемость, цена обслуживание и по мелочи.
Мои изначальные претенденты: Toyota Verso, Subaru Outback, Renault Koleos, Ford Kuga, Renault Grand Scenic, Mazda CX-5. Такие как Nissan X-trail, Kia Sportage, Hyundai ix35, VW Tiguan либо не нравились внешне, внутренне, либо специфика моторов и АКПП. А после владением Мерседеса хоть и 18 лет ему было, выбрать себе на замену авто ох как тяжело имея ограниченный бюджет.Про все авто из списка я знал их плюсы и минусы.
Для начала решил не беспокоить продованов, а покататься по traid in и там посмотреть, потрогать и так далее.
После новогодних праздников (2018г.) сгонял посмотреть в traid in Toyota Verso 2013 г.в. с пробегом порядка 85 тыщ. км. После осмотра был разочарован. На картинках нравилась, в видео обзорах и отзывах все устраивало, а в живую прям не зашла. В этом же traid in осмотрел Subaru Outback рестайлинг 2013 г.в. пробег, что то в районе 100 тыщ. км. Всё устроило и внешне и внутрене, но дорого 1250 тыщ. рублей это из рамок бюджета, а дорестайл 2009-2012 г.в. стоит в хорошем состоянии примерно 900-950 тыщ. рублей, но там пробеги в основном 130-150 тыщ. км.
Через какое то время съездил в другой traid in на осмотр Renault Koleos. Было представлено три экземпляра с разным пробегом от 19-80 тыщ. км и тех. состоянием, год у всех 2014 из под юр. лица Рено, цена от 960 до 1060 тыщ. руб. По первым впечатлениям понравился конечно BOSE комплектация, остальные были более пустые. Потом у них посмотрел Ford Kuga 2,5 литра АКПП, год вроде 2015 пробег около 50 тыщ. км, комплектация Titanium, цена 1050 тыщ. рублей. Форд устраивал практически всем, но конкретно бесила россыпь мелких кнопок магнитолы и цена уже в max границе.
Renault Grand Scenic так и не посмотрел, хотя очень приятный авто. Его можно купить в РФ у перегонщиков или уже из под владельца опять же он будет пригнан, да и денег при моих исходных данных он обходился в районе 900-950 с честным пробегом 130-150 тыщ. км.
Mazda CX-5 хорошая машина, есть в пользовании у хорошего друга, её не рассматривал только из за переднего привода в моём бюджете.
После всех осмотров я выделил для себя два варианта: Renault Koleos 2013-2015 г.в. с пробегом до 50 тыщ. км при цене 900 ±50 и Subaru Outback 2013 г.в. с пробегом слегка за 100 тыщ. км. при цене 1150±50.
Читал про эти машины все что мог и везде, смотрел обзоры в youtube. Меня оба варианта устраивали, но жаба мной больше руководила)), правда если попался бы Outback от кого-нибудь знакомого в хорошем состоянии, выбор пал бы на него. Но так как такого не происходило, я усиленно отслеживал объявления Renault Koleos 2013-2015 г.в., а их, то в принципе по пальцам одной ну максимум двух рук было.
Продал я свой мерседес в середине апреля 2018г. и покупка авто стала обостряться. Обзвонив более, менее продавцов Renault Koleos по моим характеристикам (4 объявления) в диапазоне цен 820-950.
Первый на осмотр попался белый Renault Koleos 2014 г.в., куплен в 2015 г., пробег 50 тыщ. км, комплектация BOSE, две мелкие аварии (передний бампер под замену, крыло переднее правое крашенное). Цена 930 тыщ. рублей. Машина видно, что почти как новая, но не ухожена (семья с маленькими детьми), по цене не хотели двигаться и аварии и так далее, я закончил с этим вариантом.
Второй на осмотр был опять белый Renault Koleos, но 2013 г.в., куплен в 2014 г., пробег почти 40 тыщ. км, комплектация BOSE, весь в родной краске, состояние салона почти как новый, два комплекта колес, подвеска в порядке, подтеков нет, история отслеживается, вроде как все правда))
Итог осмотра мне все нравиться: состояние, пробег, г.в., комплектация и конечно цена 860 тыщ. рублей (это с торгом, продавец хорошо подвинулся). Прошло меньше недели от продажи Мерса и покупки Renault Koleos.
Далее скоро напишу первые впечатления от машины, а так пока все устраивает, а что не устраивает я к этому был готов.
Спасибо, что дочитали мой опус до конца, в комментариях готов ответить на вопросы.

Запчасти

Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Clio 3 поколение [рестайлинг] (2009-2012) Aртикул запчасти: e2459710

Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT

Спустя восемь лет, с появлением Рено Колеос, началась совершенно другая история. Новый кроссовер был построен с нуля, а система полного привода достались от Nissan. Тем не менее, успех продаж не стал сенсационным. Проблема связана не с дизайном автомобиля, а со стереотипами покупателей, которые по привычке не обращают внимания на французские внедорожники.

4,5-метровый Koleos относится к классу среднеразмерных кроссоверов. Для данного сегмента характерны - независимая подвеска всех колес, несущий кузов, а так же автоматически подключаемый задний привод или исключительно передний привод. Здесь вы не найдете атрибутов настоящего джипа - рамы, блокировки дифференциала и редукторов.

Конструкция четко определяет назначение автомобиля. Он должен обеспечивать комфорт и безопасность на асфальте, а так же позволить владельцу спокойно преодолеть раскисший участок грунтовой дороги. С этими задачами Колеос справляется блестяще, но он не приветствует спортивных амбиций водителя.

Мягкая подвеска гарантирует высокий уровень комфорта, но многим могут не понравиться большие крены в поворотах. К этому следует добавить среднее рулевое управление. Тормоза останавливают кроссовер со 100 км/ч за 40 метров. В конечном итоге ходовая больше ориентирована на семейные ценности, а не спортивные устремления.

Рено так же ценен практичной функциональностью. Например, позволяет сложить спинки задних сидений и предлагает многочисленные места для хранения небольших вещей. Тем не менее, с точки зрения вместимости салона и багажника, он не сможет сравниться, например, с Mitsubishi Outlander. Наклонный силуэт задней части придает динамики облику, но ограничивает возможности багажника - 450-1380 литров.

Двигатели

Хороший дизельный двигатель не дешев в обслуживании. 2-литровый дизель чаще встречается в 150-сильной модификации, реже 173-сильной. Разницы в движении практически не ощущается: характеристики разгона и средний расход топлива примерно одинаковые. Аппетит мотора сравнительно высокий – 8 л/100 км. Но более мощный двигатель с 360 Нм крутящего момента эластичнее, чем слабый с 320 Нм.

Альтернатива турбодизелю - бензиновый атмосферник рабочим объемом 2,5 литра. Внедорожник с четырехцилиндровым бензиновым агрегатом, несмотря на большую мощность, не показывает существенной разницы в динамике с дизельным собратом. Бензиновый 2.5 - надежный двигатель.

Похвальна надежность и турбодизеля Рено. 2-литровый дизель известен еще по Лагуне и пока не проявил серьезных дефектов. Правда, уже после нескольких десятков тысяч километров выявляются случаи износа рабочего слоя вкладышей, но к счастью, происшествий с проворачиванием не зафиксировано. По опыту, вкладыши смело могут пройти свыше 250-300 тыс. км. Если кто обеспокоен последствиями, то может заменить их превентивно. К тому же, замена вкладышей не потребует больших финансовых затрат.

Еще одна встречающаяся проблема турбодизеля – неисправность клапана рециркуляции отработавших газов EGR. А после 200-250 тыс. км могут выйти из строя топливные форсунки (15-17 тыс. рублей).

В обоих двигателях для привода газораспределительного механизма используется надежная цепь.

Трансмиссия

Все двигатели могли сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Вариатор шел в паре исключительно с бензиновым 2.5, а 6-скоростной автомат - с 2-литровым турбодизелем.

Сцепление МКППП обычно служит свыше 170-200 тыс. км. Стоимость нового комплекта 15-20 тыс. рублей.

Автоматическая коробка передач, как правило, нареканий не вызывает.

Чаще встречается отделка салона темного цвета, реже бежевого. Салон собран из качественных материалов, но порой со временем обтирается покрытие рулевого колеса. Задний диван удобный, но сиденье слишком короткое.

Вариатор JF011E, вопреки опасениям, достаточно надежный. Да, неисправности встречаются, но не повально. В большинстве случаев до первого ремонта вариатор проезжает не меньше 200-250 тыс. км, а порой перешагивает через рубеж 350 000 км. Потенциально уязвимые детали: редукционный клапан, конуса, ремень, маслонасос и гидроблок. В зависимости от степени износа восстановительный ремонт обойдется в 60-100 тыс. рублей.

Система полного привода обычно проблем не доставляет. Разве что, после 150 000 км может понадобиться замена крестовин карданного вала (6000 рублей с работой и балансировкой кардана).

Стоит упомянуть и недолговечные пыльники внутренних ШРУС. Они могут прохудиться после 120-150 тыс. км пробега. За новый пыльник придется заплатить около 1500 рублей, а за работу по замене - около 2000 рублей. Если вовремя не устранить дефект, то следом может износиться и сам ШРУС (от 3000 рублей за аналог).

Наружные ШРУС прослужат свыше 180-220 тыс. км (от 2000 рублей за аналог).

По прошествии 150-200 тыс. км может застучать рулевая рейка. Ремкомплект, позволяющий устранить шумы, доступен за 3000 рублей.

Ходовая

Из-за износа стоек и втулок переднего стабилизатора часто появляются стуки в передней подвеске. Если после замены стуки остались, то, скорей всего, причина в амортизаторах, которые так же придется заменить (4-5 тыс. рублей).

В целом ходовая считается сравнительно прочной. Заводские сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов выхаживают свыше 100-150 тыс. км. Сайлентблоки задних рычагов прослужат свыше 150-200 тыс. км. На рынке достаточно широкий выбор новых элементов подвески хорошего качества по доступной цене.

Спустя 150-200 тыс. км могут прийти в негодность сайлентблоки и втулки переднего подрамника. Стоимость замены - около 6000 рублей.

В возрастных Koleos порой сгнивает подрамник. Проблема чаще наблюдается в машинах с установленной защитой картера. Стоимость нового подрамника - 16 000 рублей.

Передние ступичные подшипники могут зашуметь после 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (6-8 тыс. рублей). Задние подшипники гораздо выносливее.

Другие проблемы и неисправности

Стоит ли покупать?

Главные преимущества Renault Koleos – сравнительно невысокая цена. Недостаток – средняя доступность запасных частей.

Читайте также: