Рено клио отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Renault Clio 3 (2005-2012), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

прокатился на рено клио – не понял… педаль газа вообще не реагирует, т.е. типа давишь в полик, мотор будто подавился, и потом медленно поддает жару…. Гид объяснил, что приемистость проявляется только на высоких оборотах (. ).
А вот тормоза, наоборот – чуть тронул, и клювом в баранку…..
Облой на обоих передних крыльях (сборка Турция) – гид объяснил тем, что Рено выпускает авто уже 100 лет, значит … так положено. ;)
А вообще-то это называется плохим литьем и отсутствием обработки…
При посадке не заметил, а при высадки остался с синяками на бедрах – пластиковые борта сиденья выше обивки (. )
И все это за 600 тыс.
Не смешите меня….

Это машина не для спортивной езды. А я на рено клио объехал за три года десятки городов, ни разу не подвела. И удобная, и экономичная.

Виктору. Гид, видимо, не сказал Вам, что педаль газа тормозит потому, что – электронная. Фишка чисто реновская т.к. движок по-французски очень эластичный. За четыре года эксплуатации машины рено клио – ни одного глюка, то же относиться и к тормозам. Мои нарекания касаются только сцепления – очень длинноходное и надо привыкать. Зато комфорт салона и мягкая настройка подвеска заслуживают высшей оценки. Авто создавалось до всемирного кризиса и не является бюджетным в сегменте “В”. Оттого низкий спрос на эту модель в России и Украине теперь. Качество материалов, безопасность и надёжность данного авто не позволяют сравнивать его с одноклассниками типа “Гётц”, “Рио” и “Авео”.
С уважением, Сергей.

Брал Рено Клио 3 в прокате в Афинах. Проехал за 4 дня около 1000 км. Первое, что привлекло внимание, машину постоянно надо ловить. Не хочет она ехать прямо! Напоминает старенькие раздолбанные заднеприводные жигули. Моторчик скорее всего был минимальный, но приспособившись энергично орудовать ручкой коробки, удалось это компенсировать. На одометре было 33 тыс.км. Удивил грохот подвески на редких неровностях дороги. (они там неплохие). Для сравнения на таксишных хундаях акцентах после 250 тыс км подвеска работает куда лучше.
В остальном всё ОК.

Третий год езжу на Рено Клио, очень нравится, только пассажирам в трехдверку заползать неудобно. 2 раза били, меняли бампер передний, крылья, стекло и снова, как новенькая, очень хорошая машина, но 600 тысяч она никак все-равно не стоит.

Не знаю друзья как вы там синяки наделали на боках и двигатели странно как то у вас работают, это видимо зависит от комплектации опций и мотора.
Езжу на рено клио 3 уже год и получаю только позитивные впечатления от машинки. Мотор 1.5 турбодизель 110 лошадок, приём превосходный, турбоподхват как на низах так и выше, по трассе идёт великолепно никуда не кидает (заводские литые диски R16 на низком профиле). 150 набирает легко и может дальше. Расход топлива просто смех, от 4 до 7 литров (это максимум) на 100. Круиз контроль. сиденья с кожаными боковыми поддержками (очень удобно сидеть, спина не устаёт вообще). Алюминиевые вставки на порогах. ручке КПП и передних динамиках, а также белые окантовки на приборах спидометра и тахометра намекают на спортивность изюминки этой машины. Так что нельзя судить о машине (модели) поездив на очень бюджетной комплектации мотора и опций.

Превосходный , экономичный , стильный , благодаря дизайнерам глобально изменился как внешне так и в технических решениях, в наилучшую сторону ,и ещё масса хвалебных эпитетов для этого автомобиля. Покупал у официального дилера ,за время эксплуатации (автомобиль не стоял и дня, пробег 110000км.) за это время замена только расходников и тех жидкостей .да ещё на 108000км. заменил стойки (по цене так хоть каждый год меняй -дёшево)и резинки стабилизатора, более ничего не беспокоило . очень вместительный салон, всё под рукой ,ничего не отвлекает при езде.В ближайшее время продавать не думаю.

да практически нет,не припомню даже . лучше плюсы продолжу писать : заводится в мороз практически любой -34 было пару раз, так как забыл выставить сигналку на прогрев.В салоне тепло , прогревается быстро .Масло от замены до замены. Вообще достойных конкурентов в этом классе не вижу . Очень много разных опций , опять же у других этого нет,или же если есть то цена будет на порядок больше. Прекрасно держит дорогу ,отличная управляемость . Вообщем достойный автомобиль.

Достойная, стильная машинка. Хорошая отделка салона. Более-менее достойный уровень сервиса. Нет глобальных очередей на ТО.

ильина светлана адександровна

Машина отличная.Было жаль с ней расставаться. Ездила на ней 10 лет. Ни разу не подвела.Очень экономичная. Поломок серьезных не было. Просто своевременно делала ТО.

Пыльник повредила на разбитой дачной дороге и нет заметила,пока не почувствовала вибрацию руля. Пришлось менять шуруз(не знаю или правильно написала, я все же женщина и не технарь) Произошло на пробеге более 70 км. И еще один раз меняли подшипник.А так просто своевременный ТО и замена расходников по приемлемым ценам

Превосходный автомобиль,настоящее качество, не зря ещё в царской россии стояли заводы рено.Масса всевозможных вспомогателных комплексов для наилучшего управления и использования автомобиля.Всё под рукой, ничего не отвлекает от движения по дороге, манёвренный. В плане запчастей цены очень премлемы,за время эксплуатации не требовалось вложений,кроме замены расходников( диагностики регулярные) автомат простой с функцией ручного управления .Для "умников" автомоиль не первого десятка ,так что сравнить есть с чем. Жаль ограничение письменного пространства не позволяет описать все преимущества.

-Siemens топливная фантастически неубиваема! Delphi редкое говно.
С мотором 106сил после прошивки на ЕВРО2 и удалением сажи едет как суперкар при расходе пипеточном.
-Очень устойчив на трассе при скорости 200км/ч.
-Сверхмалый расход.
-Супер салон. В отличии от Туркиш рено. -Сиденья мега удобные.
-Отличный штатный звук Blaupunkt.
-Смешные цены на запчасти
-Клиренс чуть меньше дустера. Сугробы нипочем.
-Морда пластик/алюминий. Весит как мопед.
-Отличный свет если фары живые.
-МКПП6 от Clio RS. Передачи вкусно подобраны.
-Толстое лкп если родное, в отличии от гуамнойоты где сколы от мух появляются. (у жены тойота уже 5 лет - знаю о чем говорю)
-фен в торпеде. Прогревается в -40 оч быстро. И в машине жара. Сама тачка остывает быстро но печь просто доменная!

Лоб под наклоном. Маленький Cx. Сколов мало от камней.
В целом очень удачная конструкция. И недооценена на рынке. Равных этой связке К9К+6Мкпп просто нет. Подходит как и тошнить в пробках так и раздать говна вечерком в отсечку. Адреналин дарит! Крутится легко. Нежный мотор скорее минус. После капиталки - каждый первый мотор не жилец. Требует масло часто и хорошее.

-Основные болячки за несколько лет эксплуатации трёх клио.

-Подрулевые. Больная конструкция!! Эпично горят. Прям с огнем и дымом. Цена за блок 14000₽.
Решается 100₽ релюшкой и 20мин работы электрика.
-
-Шумка. Даже При ее наличии машина звенит как банка от Бондюэль.

Решаемо полной разборкой и укаткой виброй и шумкой.

Если панорама то гремит. Замок багажника гремит что бы ты с ним не делал. Привыкаешь через год.

В тачке всегда что то гремит. Даже если все поменять.
На удивление сам салон молчит.
Задние супорта сгнивают. Новый Лукас -3000₽. Поменял оба и забыл.
После чипа тормозов мало если дубасить.
-Задние тормозные диски со ступицей вместе. 7000₽.
-Всё что лягушкоеды называют кожей - полное дерьмище. На солнце руль пузырями как у опелей лезет. Можно в пробке развлекаться обдирая волдыри на руле.

-Подрулевые переключалки
-Задние суппорта
-Тросы ручника
-Ходовка/Подрамник/Балка сайлентблоки
Ибо езжу как в Дакаре.
-Шумка

ильина светлана адександровна

-Основные болячки за несколько лет эксплуатации трёх клио.

Решаемо полной разборкой и укаткой виброй и шумкой.

Если панорама то гремит. Замок багажника гремит что бы ты с ним не делал. Привыкаешь через год.

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Renault Clio, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Привет, Роман! У меня похожая машинка – Renault Clio IV Dynamique S NAV (1.5 Diesel, 90 л.с.) только постарше, Февраль 2015 г.в., брал у дилера John Banks, при покупке в июне 2018 было 3400 миль, сейчас 12 500 миль. Живу в Кембридже, здесь дороги в городе “заплата на заплате”, похуже, чем во многих других местах Англии, поэтому жесткая ходовая немного достаёт.

У меня тоже с АККП иногда очень редко бывает такая же штука – вдруг после перекрёстка не идёт на верхние передачи, за 2 года раза три-четыре было, если вижу, что движок выше 2500 об/мин, переключаюсь вручную, чтобы не мучить.

Заметил, что если на холодную завести и сразу ехать, машина минут 5 тупая и движок молотит почем зря на 1000 об/мин, я стал греть 1-2 минуты летом и 3 минуты зимой, вполне достаточно, гораздо приятнее ехать, обороты 700-800, звук движка приятный.

Зимой залил масло Liqui Moly Top Tec 4400 3751 Engine Oil 5 W-30 5 Litres оригинал немецкое и фильтр немецкий Mann Filter Mann W 7032 Engine Blocks, так у машины первый месяц движок урчал от удовольствия и лошадей некисло так прибавилось, машинка летала. Через четыре месяца звук уже не тот, но лучше, чем было сразу на английском масле, которое при техобслуживании заливал дилер – Petronas SYNTIUM 5000 RN – 5W30 Synthetic Motor Oil, мне знакомый порекомендовал Liqui Moly, так и сказал – на удивление хорошее масло, так оно и есть, рекомендую.

Вопрос – это правда, что после остановки не стоит сразу глушить, а дать поработать секунд 15-20, чтобы турбина себя смазала?

Конечно, жаль, что новый Renault Clio обойдет нашу страну стороной, но тут как бы все вполне обосновано – все-таки за такие деньги, сколько за хэтчбек просят во Франции, у нас можно взять уже неплохо упакованный кроссовер B-класса, например, Renault Kaptur или Hyundai Creta, ну либо какой-нибудь бюджетный седан в максимальной комплектации (да еще и останется тысяч 150-200).

А так, автомобиль действительно классный. Вообще последние модели у Renault получаются все как на подбор, и Clio – не исключение. С наскоку так и не вспомню еще хотя бы несколько машин этого класса, которые выглядели бы так же броско, но при этом реально сбалансированно. Есть, конечно, вполне себе эффектные Citroen C3, Nissan Micra и Opel Corsa, но первые скорее ориентированы либо на любителя, либо на поклонников марок.

Салон тоже очень даже видный, но больше всего удивляет размер центрального экрана! По-моему даже на Renault Koleos он немного, но меньше, хотя Koleos – флагман модельного ряда! Ездил на предыдущем Клио, так вот там был очень удобный и вместительный салон, и уверен, что на новой модели – только лучше.

По технике писать ничего особо не буду, здесь – все стандартно для B-класса.

С сентября езжу на Renault Clio ’17 г.в. К-ция – Dynamique S NAV (1.5 Diesel, 90 л.с.). Авто с тест-драйва – когда покупал, пробег был под 2000 миль. Сейчас – 5000.

Салон просторный. Для четверых места хватает с головой (впятером, конечно, уже тесновато – сзади пассажиры сидят впритык).
Обзор в целом довольно-таки неплохой, если бы не стойка со стороны водителя – она широкая и прилично загораживает вид на улицу. На перекрестках приходится все время из-за нее выглядывать.

К двигателю нет никаких замечаний. Тяги достаточно как для городской эксплуатации, так и для езды по загородным дорогам. Если честно, не ждал такой динамики от 90 л.с.
А вот КПП не такая быстрая, как хотелось бы. Но это еще ладно – хуже всего, что иногда на холодную она не переключается вверх. В чем причина, понятия не имею. Нужно будет заехать к официалам.

Ходовка очень жесткая, особенно учитывая то, что стоят диски на 18”. Ездить по российским дорогам, думаю, было бы некомфортно. Но у нас в Англии асфальт намного лучше, чем в РФ – сильной тряски не наблюдаю.

Месяц назад забрал из салона свой Clio 4 – хэтчбек, 1.2 TCe, 120 л.с., робот (6 ст.). За спиной – ровно 2 т.км. Этого достаточно, чтобы сделать кое-какие выводы о машине, т.к. чувство эйфории уже прошло.

Мотор по ощущениям очень резвый, но я еще не успел в полной мере раскрыть его потенциал – сами понимаете, идет обкатка. Единственное, долго не мог привыкнуть к резким рывкам после включения турбины (до этого не сталкивался с турбовыми ДВС).

Коробка вроде бы и нормальная, но в пробках при переходе с первой передачи на вторую и обратно чувствуются толчки. Как я понял, этим страдают едва ли не все современные роботы.

Когда только получил машину, комп показывал средний расход 8,7 л на 100 км. Сейчас, после 2 т.км, он упал до 7,4 л. Правда, врет бортовик или нет – честно говоря, не знаю. Нужно будет проверить по чекам.

Кстати, по городу зачастую катаюсь в эко-режиме, т.к. очень часто приходится стоять в пробках. В нем отключена турбина, а передачи переключаются уже на 2200 об/мин. Плюс, кондиционер работает не на всю мощность. В итоге ощутимо падает расход.

Подвеска довольно жесткая и шумная, но, в принципе, меня это особо не раздражает, тем более что рулится авто отлично, да и в повороты входит как по рельсам.

Тормоза первое время очень радовали, но затем мое мнение о них изменилось. Хотелось бы, чтобы они были мощнее, т.к. я люблю резко ускоряться и тормозить.

Но как бы там ни было, в целом впечатления от машины хорошие. Ничуть не жалею о своем выборе – считаю, что все сделал правильно. Прошел месяц, а я по сей день оборачиваюсь, выходя из салона.

Завтра будет ровно месяц, как я получил свой Клио 4 RS (2014 год, 1.6, 200 сил). Покупал у оф. дилера Рено в МСК. Проехал уже около 2000 км.

С динамикой все в полном порядке – собственно, ради нее и бралась RS-ка. Разгон одинаково хорош как с места, так и со скорости. Правда, при старте в обычном режиме есть небольшая задержка – где-то полсекунды (видимо, это было сделано для того, чтобы продлить жизнь коробке). Зато потом авто начинает мчаться как ураган!

Да и от рулежки я в восторге – такое впечатление, что в поворотах машина прилипает к дороге. Если не рассчитал скорость, ее начинает плавно сносить, но стоит только чуть замедлиться, как она тут же возвращается на траекторию.

Тормоза очень мощные и цепкие. При резком нажатии на педаль колеса будто вгрызаются в асфальт. В экстренных ситуациях нужно поглядывать в зеркало, чтобы тот, кто сзади, тоже успел остановиться.

Клиренс, конечно, небольшой, но, как ни странно, его хватает. Главное, иметь голову на плечах и при необходимости сбрасывать скорость, в т.ч. перед лежачими полицейскими. Да и спуски с подъемами нужно проезжать аккуратно, иначе можно задеть передний бампер.

RS-ка не то чтобы очень мягкая на ходу, но табуреткой я бы ее никак не назвал, даже с учетом пакета Cup и колесных дисков на 18.

В салоне достаточно просторно. Сам за собой помещаюсь легко – еще и остается пространство между коленями и спинкой переднего сиденья (мой рост – 179 см). Да и 300-литрового багажника хватает за глаза – нравится, что он низкий с высоким бортиком.

Шумоизоляция не идеальная – с этим спорить не буду. Хуже всего дела обстоят с колесными арками (нужно обязательно делать дополнительную шумку).

Автомобиль у меня уже около года, покупался за 120 тысяч рублей. Отличный вариант для города – маневренный, компактный, экономичный. Никогда не было проблем с парковкой, втиснуться можно туда, куда другие даже не рискуют лезть.

Подвеска слегка жестковата, но это замечаешь только на реально плохих дорогах. В управлении автомобиль легок, даже при отсутствующем усилителе руля.

При внешней компактности, в салоне достаточно просторно, особенно спереди. Багажник маленький, но лично мне для ежедневных нужд хватает.

Интересная “зажигалочка” (динамика впечатляет, “фишки” провоцируют выделение слюны), но чудес не бывает – я к тому, что цена за миллион+ (и я так понимаю, что многие “самые вкусные фишки” то как раз еще дополнительно будут увеличивать стоимость, т.е. в “полном фарше” это уже наверное будет ближе к “полторашке лямов”) – у многих может остудить желание приобрести эту “няшку”.

Мой первый личный автомобиль, но до него ездил и на других машинах, поэтому я постараюсь писать максимально объективно. С небольшим бюджетом это реально хороший выбор, особенно на фоне отечественной продукции – и выглядит стильно, особенно в черном цвете и с красивыми колесами, и есть все необходимое оборудование, а именно кондиционер, круиз-контроль, музыка, усилитель руля. Салон удобный, для четверых человек места достаточно.

Управляется отлично, на средних скоростях в повороты входит как по рельсам, во многом за счет сбалансированной, хоть и немного жесткой подвески.

Машина симпатичная, с малообъемными турбированными двигателями — удачная подборка. Рено Клио 4 поколения тянет на самый современный автомобиль. Стильный, с французским шармом салон. Заезжал в автосалон, хочу купить жене (вернее жена хочет), о продажах пока информации нет никакой, может какая то определенность будет после НГ, пока изучают спрос. Может так быть, что вообще к нам не привезут.

А действительно, а запаска есть?

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Renault Clio 4 (2012-2019), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

А действительно, а запаска есть?

Машина просто супер!

Объем багажника 300 литров, а запаска полноценная не в багажнике а снизу.

Я купил себе такую (1,5 дизель “ikon”).

Очень нравится машина. Сильная, стильная и экономичная. Я бы купил себе такую машину, если бы была в России.

Читайте также: