Рено каптур обкатка нового автомобиля
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
"Во время пробега автомобилем первых 1000 км не превышайте скорость движения в 130 км/ч на высшей передаче и не допускайте увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя свыше 3000 — 3500 об/мин. Ваш автомобиль сможет полностью реализовать свои рабочие характеристики примерно после первых 3 000 км пробега." — всем известная цитата из мануала.
Перечитав её несколько раз, меня продолжает мучить один вопрос — РЕБЯТА, А ЧТО ДЕЛАТЬ-ТО В ПЕРИОД с 1000 до 3000? ))
Полностью реализовать (читай "Ехать на все деньги", "давить тапку в пол", "требовать адекватного ускорения в диапазоне 3-4 тысяч оборотов ) что, ещё нельзя, но уже хочется, потому что эти вот "до 3000" не очень удовлетворяют покупку нового авто. ) Что это за размытые формулировки "сможет полностью реализовать свои рабочие характеристики"? Написали бы нормально: "После 1000 в отсечку не давай, но до 5000 можешь крутануть", "Дави 140, не бзди, всё путём будет"
Ну да ладно. С какими наблюдениями мы подошли ко второй тысяче?
Обороты двигателя и расход Для меня, человека, привыкшего контролировать каждую сотню оборотов на Турбофорестере, было как серпом по. сердцу наблюдать 2500 при 100 километрах и уже 2750 при 106-108.
И вот я вижу эту картину маслом. 2700(!) С одной стороны, хоть хватайся за сердце, с другой стороны, сброшенный БК при движении на этой скорости показывает весьма приличные данные по расходу уже к первой тысяче.
И в этом и состоит для меня приятный парадокс. Как с такими оборотами машина умудряется так скромно есть бензин? Из этого я могу сделать выводы о каком-то принципиально ином подходе Рено к оборотам. "Наверное, так и надо". И это ещё пишут, что коробка Каптюра перенастроена по сравнению с Дастером (и, видимо, Террано) для трассы. То есть там ещё хуже картина? Надо будет почитать бортжурналы.
(Кстати, где-то на просторах Интэрнетов буквально встречалось видео, где человек, похожий на механика, объяснял, оно тут же вспомнилось. Вопрос спорный, конечно, но мало ли.)
— Показатель километров до заправки — "Сударь, Вы — лжецъ и лентяй (с)". Сравниваю его с Рио. Там этот показатель пересчитывается очень быстро и достаточно точно. Во-первых, он показывает не десятками, как в Рено, а с точностью до единицы. И, да, я выкатывал бак до остаточных 5 километров (Не от хорошей жизни, а из-за внезапно закрытой заправки на трассе), но я рассчитал правильный маршрут до следующей заправки и километры мне Рио отсчитывал точно, как песочные часы. При этом он не дёргался, не загорался чек, и с насосом ничего не стало. Я подозреваю, что там в качестве защиты о дурака и после 0 километров ещё можно ехать. Очень удачно расположен бензонасос. Того же хотелось бы и от Каптюра.
Но последняя цифра, которую я от него видел пока — остаток до заправки 50 км. Потом прочерки О_О. Во время остановки даже на светофоре — прочерки О_О. Типа у меня бензин перестаёт потребляться? Меня, может, пробочный простой больше волнует. В общем, лентяй )
Ну и ещё он просто мне врал. Показал, что остаток 240 км, потом, когда я километров через 100 снова в него заглянул, он показал мне те же самые 240 км. Ну да ладно, обнулил я всё перед трассой. И что я вижу?
На 994 километрах он показал мне 150 км до заправки.
А через 20 км он показал уже остаток 110. Утром дойду до машины и обязательно сниму показатели.
Ладно, спишу это всё на необкатанность.
— Круиз-контроль. А вот здесь 5 баллов. Из 6-ти. Оставим балл на совсем идеальный круиз, тот, который держит дистанцию до машины и включается где-то подальше от ручника. Но даже тот, что есть, заслуживает похвалы. Вообще, я, как человек, раньше часто мотавшийся по трассе М53, полюбил круиз Форестера всей душой. Там было где на нём ехать. И отрезок наш, наверное, один из лучших на ней. Но на Рио его не было и я почти отвык. Но Каптюр вернул мне его и дал даже больше.
В Форестере, например, не было памяти скорости. Здесь же, если ты нажал на тормоз и круиз отключился, он пишет, на какой скорости ехал и одним нажатием кнопки можно заставить его к ней вернуться. Правда иногда он слишком уж старался и от усердия, задирал обороты аж до 4000, чтобы побыстрее выйти на крейсерскую скорость. Ещё порадовало то, что на экране БК пишется скорость круиза. Можно её отрегулировать с точностью 2 км. В Форестере тоже можно было, но там приходилось ориентироваться по спидометру, что было не так удобно.
Кресло на дальняк — В целом, пока не определился, но вот точно, что мне НЕ понравилось, так это подголовник. Он какой-то плоский и слишком выпирает, при этом не убирается в самое нижнее положение. Для моего роста 170 не очень удобен, я так и не смог под него подстроиться. Думаю, проблема решится подкладкой моей любимой подушки под шею. в Рио у меня была примерно такая же проблема. Спинка показалась мягковатой. Думаю, дополнительный поясничный упор решит и эту проблему. По большому счёту, проехав 250+250, я не испытал дискомфорта.
Чуть не забыл про РУЛЬ. При езде по трассе представлял, что у меня, как в премиальных марках, руль тяжелеет при повышении скорости. То есть для езды по трассе он вполне комфортен. Его не надо подруливать, ловить машину. Можно отпустить (в разумных пределах) и движение будет прямолинейным. Но как только речь заходит о маневрах в городе, возникает ощущение, что ГУРа или вообще нет, или он до сих по считает, что машина в "Спорт" режиме и продолжает его удерживать. Я помимо своих машин ездил и на других и на чужих, есть с чем сравнить, но руль Каптюра реально самый тугой. Я это знал и из видео и читал, но почувствовать это самому было очень познавательно. Вдвойне эта разница бросается в глаза в руки, когда ты только что перегонял куда-то Рио, разворачиваясь на пятачке одной ладошкой, и тут же ты можешь это сделать на Каптюре, но на ладошке со временем образуется мозоль ) Отец, отъездивший всю жизнь на машинах "не для дорог", конечно, хмыкнул, поминая добрым словом "таблетку" и газ 69. Я и сам имею категорию С и водил и 52-й и ЗиЛ, но каждому — своё. Грузовой русской машине — руки в мозолях, а современной легковой иностранной машине — комфорт в управлении. Тот же Форестер, даже с контрактной рейкой крутился намного легче.
И, да, я сам был против "электроусилителя" и всегда был за честный ГУР — мне не нравились ощущения "пустого, виртуального" руля, но, простите, когда руль при повороте не возвращается в 0, эт наводит на мысли, что проблема не во мне. Уогда у меня такое было на Форестере, это означало, что рейка перетянута и я ходил и ругался, чтобы мне вернули "как было".
Машина продолжает только радовать. Вчера сгонял к бабушке во Владимирскую область 400 км туда-обратно, испытал каптюр на трассе. Очень понравилось как едет, что называется, как по рельсам. Исправно глотал подубитые дороги Владимировщины, на трассе не рыскал, не качался, шумом не доставал. Любопытно, что в авенсисе дочку часто тошнило в дальних поездках, на каптюре дорогу перенесла отлично. Но мне поясничной поддержки всё-таки не хватает, купил подушку под поясницу.
Почти везде после МКАДа ехал на круизе скорость 106 км/ч с включенным режимом ЭКО. Судя по детальным отзывам каптюроводов, режим ЭКО экономит 0,5-1 литр топлива на 100км, но на трассе он показался мне неудобным: душит машину максимально. Забыл перед обгоном по встречке его выключить, педаль в пол. и. коробка не скинула передачу, а машина стала вяло разгоняться на четвертой. Вот же блин, хорошо навстречу никто не шел. Стал вырубать перед обгонами, но напрягало. А в городе или на магистрале этот режим можно юзать постоянно, овощность авто не сильно ощущается.
Несмотря на то, что протошнил 1,5 часа в дикой пробке на МКАДе средний расход упал из-за поездки по трассе, что неплохо. Вообще каптюр на скорости 106 км/ч по круизу в режиме ЭКО кушает 6-7 литров, иногда даже 5, но редко.
В поселке, где живёт бабушка, традиционно грязи по колено, куда я радостно и залез. Там, где Авенсис даже близко бы не проехал, каптюр, подключив ПП, прошел без букса и проблем. Клиренс, конечно, тоже решал, в грязи были только колеса.
На ТО-0 дилер навязчиво предлагал поменять масло за деньги, мотивируя тем, что ОБКАТКА)) Пришлось отбиваться - менять масло через тысячу км и две недели езды это круто)) Единственная моя жалоба была на водительскую дверь, которая, почему-то закрывалась хуже остальных. Отрегулировали.
Очень нравится маневренность авто, радиус разворот просто мизерный, как на месте крутится, очень понятные габариты, короткая морда и кроссоверная задница, после крокодила авенсиса просто кайф.
Пока ждал машину с ТО, излазил и отфоткал аркану с ног до головы, сделаю отдельный отчёт в журнале!
Эксплуатация: KAPTUR В ЛЕДЯНОЙ БРОНЕ ИЛИ ЗИМА НАЧАЛАСЬ
Зима вроде началась) Итак, наблюдения за прошедшую неделю с момента замены верхнего датчика. Напомню, один из признаков вышедшего из строя лямбда-зонда — повышенный расход топлива, который легко обнаружить при полной заправке бака. Ну и еще несколько неприятных симптомов, о которых расскажу в отдельной записи. Когда была проблема с датчиком, после заезда на заправку бортовик показал непривычные глазу "оставшиеся" 490 км. Вместо 690…сегодня заправился во второй раз после замены лямбды, до полного. Всё как положено, сначала 690 км, потом спустя несколько километров пути 730 км. Так и должно быть.
Общий средний расход за последние пару недель чуть вырос, с 7.5 л до 7.9 л. Связано с похолоданием, ну и не таким ровным покрытием под колесами. Наконец-то привалило немного снега. Параллельно с ним еще и чутка обледенения, но прикольно — машина в ледяной броне аля "раптор". Знал бы, намыл ее как следует, была бы красотища, синий с шершавой поверхностью офигенно смотрится. Джип в белом совсем не так. Но мыть авто было бы бесполезно, повсюду вечером уже растаявшее г под колесами. Теперь по комфорту от Каптюра зимой.
Заводится всегда легко, а прогревается довольно долго. Когда ниже -5, стоять без движения придется минут по десять. Особенно, если сразу включить обогревы. Стекла в целом сегодня оттаяли довольно быстро после запуска, но те остатки льда, которые я не снял скребком, на лобовом и заднем стеклах плавились очень долго. И я терпеть не могу шум в салоне от воздуховодов. А он очень приличный, если ставишь климат в положении "3 огонька" и выше. Мне по акустике комфортно и приятно ехать на "двух", не более.
На установленных стоковых M+S сегодня летели по трассе без нервяка, дорогу Рено держит на удивление хорошо, никуда не бросает из колеи, никаких заносов, спокойно перестраивались на приличной скорости через снежные полосы. Но все равно, комфортная скорость — до 110 км\ч (это край). Дальше шумно, гул нарастает. Ну и в принципе ездить выше разрешенной в снегопад и пусть даже небольшой гололед, смысла особого нет. на разрешенных скоростях Каптюр очень даже хорошо едет и без шипов. Однозначно, даже без полного привода на зиму он удобнее, чем прежние хэтчбеки, за счет базы и клиренса. Пока ездим)
Рено Каптур Клуб / Renault Kaptur Каптюр запись закреплена
Аккуратно обкатал. 1.6 механика. Тяга двигателя прибавилась, резвость добавилась. 165 км/ч по трассе легко набрал.
И расход 8 литров по городу
Ильнур Хабибуллин
Я не обкатывал, пробег 3000+, тяга нормальная расход пока 11, но уверенно снижается. Я просто не могу понять как можно ездить с оборотами до 3000? И притопить иногда надо и обогнать(догнать) бывает нужным. Если все собрано хорошо то детали притрутся(именно притрутся, а не "обкатаются", обкатывают лошадей) намного ранее чем 3тыс.км. Я просто хорошо знаком с двигателями внутреннего сгорания как в теории, так и на практике и могу сказать, что притереться нужно только деталям имеющим тепловые зазоры, а если на заводе всё это учтено -то всё будет норм. Если во время "обкатки" двигатель будет постоянно работать в монотонном режиме, то тепловые зазоры притрутся больше в этом диапазоне и при высоких диапазонах зазоры будут меняться, что может привести к преждевременному износу. Нужно двигателю дать поработать на всех единицах оборотов. Я лично за "обкатку" в первые 500 км. не более.
Александр Ворон запись закреплена
Владимир Морозов
Владимир, я спросил мнение и опыт, а не что написано в инструкции. Есть что по делу пишите, умничать прошу в других группах
Владимир Морозов ответил Александру
Владимир, читал я инструкцию и знаю её не хуже Вашего! Я спросил: "КТО СКОЛЬКО ОБКАТЫВАЛ". Не хватает общения или ни кто не слушает Вашего мнения? Может Вы просто всем надоели.
Владимир Морозов ответил Александру
Владимир Морозов ответил Александру
Владимир, надоели отписывайся! А группа для того и существует что бы спрашивать у знающих, а не читать бред тех кому надоело
Владимир Морозов ответил Александру
Александр, так это при выезде из салона даже говорят) ах да, проще задать тупой вопрос и продемонстрировать свои умственные способности.
Владимир Морозов ответил Александру
Владимир Морозов
Ульяна, просто думаю чиповать. Т.к. климат сильно подсаживает. После обкатки машина так же остро реагирует на климат?
Ульяна, тогда Паулюс мне в помощь! До каптюра был дастер дизель и по ощущениям на трассе после 90 подхват был бодрее. Сейчас машина после 70-80 едет вяло на 6ой. Надеюсь обкатка поправит дело
Олег, а после 3к мотор лучше тянет с 90 км/ч или так же. При обгоне на 6ой разгоняется или нет? Поделитесь ощущениями
Александр, извини, у меня 1.6, как был тупой так и остался
Олег, мои саболезнования я спрашивал про 2.0
Александр, не на одной машине не проходил гарантию , не привык кормить дармоедов , сам все делаю , и не жалею
Эдуард Пак
3000км. Существенно расход снизился после 10000 (как описывали бывалые). Никаких прошивок, бешеных обгонов
Татьяна Митина
Куда все несутся? Какие после 90? Ну 110 по платнику и усе.
Каптура на ручке 2 литра по городу где 60 разрешенная и +19 погрешности, за глаза хватает. Всех как стоячих обходишь, в рамках правил.
Татьяна, 110 это несутся. Вот тошните за фурой 87км/ч и дорога узкая одна полоса туда, одна суда и появляется редкое, редкое окошко для обгона. Вы рррраз и обогнали фуру с разрешённой скоростью 109 км/ч или такая же ситуация.. вы включаете левый поворот, нажимаете педаль газа и. Ни хрена не происходит и вы перед встречкой залазите назад в свой ряд, хотя пыжили как вам считалось на безопасном расстоянии для обгона. И чалите ещё 100 км за каким нибудь дагистанским камазом. Вот зачем нужна разгонная динамика в машине
Александр Новиков ответил Александру
Александр, а Вы не пробовали перед тем,как нажать на газ, переключить передачу ниже, на одну,а то и на две! Думаю сможете обогнать фуру без проблем!
Читайте также: