Рено каптур кондиционер плохо охлаждает
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
О, привет! Как дела? Я сегодня за рулем Renault Kaptur 1.6 вариатор (характеристики доступны по ссылке). На одометре моего пациента 45 378 км. Знаешь мне этот авто напоминает Chevrolet Lanos на максималках. Будто взяли насос и накачали бедный, маленький Lanos.
Если говорить о его внешнем виде конкретнее, то его отличительная черта это очень большой клиренс . Рассказывать, что то особенное про внешность Kaptur не приходиться. Все же следует отметить, что дизайн хоть и неприметный, но не старомодный. Это современный, не броский дизайн с современной оптикой. Никто из прохожих никогда не обернеться в след Renault Kaptur.
Тебя подбросить? Пойдем в авто.
Надо очень высоко забрасывать ноги, что бы забраться в салон - все таки клиренс дает о себе знать. Этому авто не хватает подножки как у Toyota Land Cruiser Prado, к примеру.
А теперь пройдемся по салону. Лично мне не нравится тут оооочень дешёвые крутилки кондиционера , даже на Chevrolet Lanos были крутилки приличнее. Сама центральная консоль выглядит очень вычурно и она торчит как холм в поле.
Из удобного, клавиши регулировки громкости - это очень крутое решение. Они находятся за рулем так, что указательный палец не отпуская руля спокойно нажимает на кнопки.
Понравились боковые дефлекторы кондиционера , напомнили, что то от ауди и мерседеса.
Очень странная панель приборов , будто она для девочек за рулем. Поясню - приборка выглядит футуристично, НО в галаз бросается ТОЛЬКО значение скорости , все остальное надо выискивать глазами. Дело в том, что приборка поделена дизайнерскими орнаментами на сектора. Это сбивает с толку и кажется что перед тобой не одна приборка , а несколько глаза по ним блуждают. Банально индикатор уровни топлива в баке мне пришлось искать глазами не одну секунду. В остальных авто эти показания просто сами в глаза бросаются. Вот для девочек за рулем - ничего лишнего ток скорость и все. В добавок к подкреплении моей теории в Kaptur установлена лампочка низкой температуры охлаждающей жидкости , она гаснет в тот момент, когда можно начинать движение безболезненно для двигателя. Нигде такой не встречал.
Сидения очень мягкие , как в двенашке и через пару часов все затекает.
Что касается посадки - вопреки моему не самому хорошему впечатлению, она удобная, формовка подлокотника в двери стоит в аккурат как надо моему локтю. Удобная формовка руля , поэтому держать
его приятно.
Педальный узел висит очень высоко , ногу расслабить не выходит, приходиться прилагать силу, что б дотягиваться до педалей.
Что по местам хранения, то мне очень нравиться бардачок над медиа - он реально очень хорош. Телефон можно кинуть под торпеду за рычагом КПП.
По месту в салоне - передним пасажирам очень комфортно , а на заднем диване я бы не хотел сидеть. Места там совсем нет.
Что тебя куда -то подбросить?
Ну поехали. Заводимся, как я уже говорил, горит лампочка низкой температуры охлаждающей жидкости. Постоим, погреемся. Пока настрою зеркала - в целом про них ничего сказать не могу - достаточно обзорные, не большие, ни маленькие. А вот салонное зеркало максимально дешевое, будто в Fix Price купили и приклеили на скотч.
Лампочка погасла, тронемся. Выезжаем со двора на дорогу, (ОГО!) очень тугой руль , возникает ощущение, что там усилитель сильно халтурит.
Теперь газ в ПОЛ! И.
Я слышу страшный шум из-под капота и это не рёв благородного льва, а визг бедной свинки которую поймали мужики в деревне для того, что бы заколоть. Обороты растут, визг все громче, 4 тысячи оборотов, сильный толчок (это вариатор решил сменить передаточное число), визг опять нарастает, и вот опять толчок на 3-ю передачу, за ней визг и 4-я. Проходит вечность и мы наконец то встали в поток, наши заветные 80 км/ч достигнуты. Это максимально громкий и унылый разгон ( по паспорту до сотни 12,9 сек ).
Чуть поодаль светофора пешеходник - издалека вижу бабушку - оттормаживаюсь, пропускаю, ну все можно ехать, газую. НО вижу краем глаза ноги из-за стойки выглядывают , хвать в тиски тормоза и
впрямь! Идет парень! Чуть не задавил его! Это все виноваты ОГРОМНЫЕ стойки крыши - за ними можно камаз с прицепом спрятать.
Тебе куда? Туда во дворы? Сейчас залетим в поворот! И тут я понимаю свою ошибку, из-за высоко размещенного центра тяжести авто кренится как судно при шторме. И на поворотах ее разбалтывает. А про горный серпантин и думать страшно. Вообщем не уверен, что лосиный тест она пройдет с хорошим результатом , да и лихачить на Kaptur я не стану и вам не советую.
О, лежачий, что она нам расскажет? Проезжаем на 25 км /ч и . передние стойки пробиты , а задние колеса захотели выскочить и укатиться из под машины. Я шокирован, такая высокая машина и так легко пробить подвеску, совсем не характерное поведение для кроссоверов. А по сельским дорогам, думаю Kaptur будет лихо козлить, если ехать чуть быстрее чем на мотоблоке.
О, ну вот и твоё место, тут будем прощаться. А на последок я скажу вот чего: в этом авто есть одно неоспоримое достоинство - это ЦЕНА. Она крайне приемлемая, за цену Polo или Solaris можно взять высокий кроссовер (его проходимости вполне достаточно, что бы доехать до дачи, где седаны сядут на брюхо). У него есть огрехи, проблемы с динамикой, проблемы с материалами, спорный дизайн, но это кроссовер ДО 1 МИЛЛИОНА ! Все его минусы нивелируются ценой, а плюсы, есть плюсы.
Так что не буду давать эмоциональной окраске этому авто - оно не плохое и не хорошее. Для города я выберу седан типа Polo или Solaris , они удобнее и практичнее. Если вы хотите внешне большой авто, а денег нет на более дорогие кроссоверы. То почему бы и нет.
А я Kaptur даже как машину для повседнева не возьму, уж больно он мне не мил оказался. Слишком сильно чувствуется его бюджетность.
P.S. Это мнение исключительно автора! Возможно Вам этот авто очень нравится. Автор не преследовал цели унизить или возвысить авто. Автор рассказал конкретно о тестируемом авто, о модели в целом судить не ему. Автор высказал свое мнение, а соглашаться с ним или нет - дело Ваше. Пишите, все обсудим.
Михаил Скуратов
Я не спец, но, по-моему, вас разводят. на 2.0, правда, но вылезал, заляпаный грязью по самое "мяу" (радиатора вообще видно не было))))
И кондей нормально работал
Вообще радиаторы иногда мыть надо. Бывает, что забиваются. Особенно когда сеточка в решетке радиатора не стоит. Если помоешь - хуже точно не будет. Но это не обязательно у дилера делать. Можно в принципе паром попробовать помыть, не снимая бампер. На предыдущей машине мыл паром. Говна много из сот радиаторов осталось на полу в автомойке.
Дмитрий Радьков
Это у тебя скорее всего датчик температуры включения кондера, недавно такая же ситуация была . Сначала через раз включался а потом вообще перестал включаться . Гарантийный случай . В гаражах 1500р и 1200 датчик
Дмитрий Радьков ответил Ивану
Николай Дьячин ответил Дмитрию
Дмитрий Радьков ответил Николаю
Дмитрий Радьков ответил Николаю
Николай Дьячин ответил Дмитрию
Был аналогичный случай в Саратове. Прошлое лето в жару климат стал слабенько холодить. Потом дошло до ручки - на максимуме холода стал тёплый воздух дуть. Машина 16 года. Ранее читал в тырнетах, что можно помыть радиаторы, т.к. они стоят близко к друг другу и между ними набивается говнищще. Сетка у меня стоит. Поехал. Не к (аферистам, мошенникам) официалам, а на сторонний проверенный сервис. Промыли, говна действительно было много. И дозаправили кондей. Долили 160 грамм или миллилитров, не знаю в чём правильно считают объём. Долил первый раз за период с 16 по 19 года. Кондёр заработал нормально. Есть у нас ещё болячка - в магистрали есть разъём, там стоит какая то прокладка. И вот через неё часто происходит утечка охлаждающей жидкости (фреона или неона не помню).
Я бы дрюкнул официалов, договор где прописано что они диагностирут и моют радиатор, если не помогает их услуга бесплатная
Открой капот,слева трубка алюминиевая,кондей на максимум холода,трубка должна охладиться,как кусок льда по ощущениям,если она останется теплой,значит кондей не заправлен
Дмитрий, трубка в том то и дело только становится холодной тут же отключается компрессор, опять включается 4-5 секунд и выключается
Да был я в сервисе сегодня, докачали фриона пожали плечами сказали поездить посмотреть. Погода сегодня прохладная
Андрей,
Андрей, звучит не уверенно
Денис Суский
Если включается-выключается, то работает климат-контроль. Для того, чтобы был постоянный холодный поток, нужно выйти из автоматического режима и выставить минимальную температуру. Если автомобиль не оснащён климатической установкой, тогда обращение в сервис.
Андрей Андрей запись закреплена
Народ как у вас холодит кондиционер, может я придераюсь но у меня как то слабо, он то дует холодным но не справляется, вчера ездил на ниссан мурано так там замёрзнуть можно, а в каптюре как-то. Слабо
Всегда стоит на 22-23, 1-2 скорость, рециркуляция, вполне комфортно, не самый плохой климат. Проверяйте уровень фреона. Погода +30.
Вася Пупкин
Владимир Морозов
В +30-35 ставлю на 19. В остальных 20-21. Никогда жарко не было. Наоборот прохладно частенько. Авто 20 год дорест
Давно известно,много раз писанное, фреон на заводе не доливают!
Может вам ещё полный Бак бензина при покупке надо?!
На новом авто, и уровень масла в коробке лучше проверить!
19 год, кондей работает хорошо, был в жарухе прошлым летом( плюс 35-40) все Окей
Только что заправился, теперь норм!
P. S
У меня там вообще ничего кроме каких то каплей газа, небыло!
Всё полностью откачали, и закачали свежее, предварительно аппарат проверил герметичность системы.
За всё про всё 3000р!
Теперь реально дубак в машине!
Андрей,
Мне полностью аппарат всё старое выкачал, потом опресовка системы на герметичность, потом закачка новых жидкостей, на всё ушло не менее 30 минут!
Залили ровно 450 фреон, ну и масло, точно не помню сколько!
Вообще для Каптюров нужно:
475 +-35 гр фреона R134а
И 135 +-10 гр масла SP10
P. S
Двух литровый, механика, первая заправка за четыре года!
Как работает кондиционер?
Специалисты могут пропустить эти три абзаца, но для неосведомленных считаем важным пояснить принцип работы этой важной автомобильной опции. Система кондиционера представляет собой замкнутый круг из трубочек, клапанов, радиаторов, фильтров и пр. И по этому кольцу путешествует фреон, меняя в пути давление и, как следствие, — температуру. Нажимая в нагретом на солнце салоне клавишу AC, мы по сути активируем компрессор, который сжимает фреон, тем самым повышая его давление и нагревая примерно до 80 градусов. Далее фреон попадает в радиатор (конденсор), расположенный спереди автомобиля — прямо за бампером. На этом этапе фреон слегка охлаждается (потоком воздуха или вентилятором) до 50—60 градусов.
После наш путешественник попадает в очень важный элемент всей системы — осушитель. По сути это фильтр, который отделяет фреон от влаги. Если влагу не убрать, она попадет в компрессор и произойдет гидроудар. А это удар по кошельку! Дальнейший путь фреона лежит через клапан ТРВ (терморегулирующий вентиль), где происходит испарение и интенсивное охлаждение — с 60 до 5 градусов. До этого момента фреон был под высоким давлением. Но в клапане давление меняется, и начинается контур низкого давления.
Следующий этап — еще один радиатор. Он находится за передней панелью салона и называется испарителем. Вентилятор системы отопления забирает воздух с улицы и пропускает через этот радиатор. Поток воздуха охлаждается, и мы получаем то, чего хотели, нажимая на AC, — прохладный воздух из дефлекторов. При нормальной работе всей системы кондиционер дует воздухом, имеющим температуру минимум 6—8 градусов. Дальше фреон возвращается в компрессор, где снова начинается контур высокого давления. Вместе с фреоном по системе циркулирует масло, о котором мы поговорим чуть позже.
Зачем проверять кондиционер, если он работает?
Как видите, по принципу работы кондиционер схож с бытовым холодильником. И там, и там есть два контура давления (высокий и низкий), компрессор, фреон, два радиатора (один на контуре высокого давления, другой — на контуре низкого давления). Ключевое отличие — в холодильнике используется электрический компрессор, в то время как в машине он имеет ременный привод. Хотя в гибридах производители часто используют электрические компрессоры. Безусловно, это касается и всех без исключения электрокаров.
Напрашивается вопрос: почему тогда холодильники работают на протяжении всего срока эксплуатации и не требуют обслуживания, а автомобильный кондиционер приходится заправлять фреоном, проводить инспекционные ТО, менять масло и пр.? Дело в условиях эксплуатации. Холодильник стоит на месте и не подвергается воздействию высоких или низких температур, тряске или вибрациям. Автомобильный же кондиционер постоянно находится под воздействием неблагоприятных факторов.
Не забывайте мыть радиатор кондиционера
— Кроме осмотра системы раз в два года, я бы рекомендовал автовладельцам периодически мыть радиатор кондиционера. Такую услугу окажут на любой мойке. Запомните: недостаточно охлажденный фреон — это лишняя нагрузка на компрессор. Чтобы избежать дорогостоящей поломки, лучше пару раз в год или хотя бы перед сезоном помыть конденсор, — посоветовал Андрей.
Как проходит проверка кондиционера?
Промывка системы кондиционера
— Промывка системы кондиционера — это недешевое удовольствие, так что до этого лучше не доводить. Просто нужно должным образом следить за машиной. Промывка проходит следующим образом: снимаются компрессор, основной радиатор, фильтр-осушитель и меняется клапан ТРВ (устанавливается другой клапан без иглы испарителя). Далее подключается промывочный аппарат и образуется замкнутый круг. В зависимости от степени загрязнения вся система промывается несколько раз. Иногда необходимо промывать систему кондиционера 80—90 раз, до полной очистки. Если систему не промыть до конца — после установки выйдет из строя компрессор, — пояснил Андрей.
Запах из кондиционера. Как с ним бороться?
Если долго не использовать кондиционер, то при его включении в салоне можно почувствовать неприятный запах. Это бактерии, которые скапливаются в конденсате. Кроме того, в сотах радиатора-испарителя тоже подходящая среда для размножения бактерий, микроорганизмов, плесени и грибка.
Нужно ли включать кондиционер зимой?
Чем климат-контроль отличается от кондиционера?
Если внутри машина прогрелась до 30 градусов и мы включим на климат-контроле заветные 22 градуса, то заслонка автоматически станет в такое положение, чтобы в салон поступал максимально холодный воздух (6—8 градусов). После охлаждения салона заслонка займет такое положение, при котором микс холодного и горячего потоков от двух радиаторов будет поддерживать заданные 22 градуса.
А как работает 2-зонный климат-контроль?
Как видите, кондиционер хоть и простая, но весьма недешевая штуковина. И в данном случае намного проще предотвратить поломку, нежели потом искать способы ее устранения. Попросите в следующий раз на мойке помыть радиатор кондиционера. А как заедете за какой-нибудь мелочью в магазин автозапчастей, спросите про антибактериальный спрей — стоит копейки и лишним не будет. Если никогда не проверяли систему кондиционера и вашей машине уже больше трех лет, сделайте это при ближайшем плановом ТО. Эти простые и недорогие действия позволят избежать больших финансовых потерь и наслаждаться прохладным воздухом в салоне даже в жаркие летние дни.
Читайте также: