Рено флюенс отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Очень комфортная и мягкая ходовка, коробка и движок вообще не убиваемые, главное ремни и масло менять вовремя! А в остальном всё супер!
Электрика очень хромает, и куча лишних предохранителей и предохранители предохранителей, короче там не один мастер ногу сломает)))
Очень экономичный как приус, только без затраты батерей:) большой салон как диван и багажник ьоже большой. Лично мне понравился
Все по мелочи обслуживалось и менялось, из крупных - обрыв ГРМ, но это не совсем к машине - недоглядели)
Малая мощность двигателя, коротким 1 и 2 передача, нет регулировки по высоте руля, нет ручки для закрытия багажника, не продумано крепление изофикс для детского кресла
Течь клапана регулировки газораспределительной муфты, потребовалась прошивка модуля из-за разряда акб
Мягкая подвеска, большой салон и багажник, электроусилитель руля, кузов не подвержен коррозии, аэродинамическая форма [не подвержен сносу при сильном ветре]
Замена масла на пробеге 8000 км, узлы и механизмы заменялись по пробегу установленному заводом изготовителем
Безотказная машина, надежная как автомат калашникова, никогда не подводила. Отлично держит дорогу. Просторный, вместительный салон. Бесключевой доступ со свободными руками. Шторки на окнах. Клиренс для седана отличный. Недорогое обслуживание. Двигатель живет на газу. Идеальное соотношение цена-качество.
Качество материалов интерьера. Простота и лаконичность элементов управления. Устойчивая и неприхотливая подвеска. Качество деталей и агрегатов. Объёмный багажник
Подвеска, размер салона, багажника, для такого класса хорошие материалы салона , дешевое обслуживание, хорошее оснащение даже в базовой комплектации
150тыс км- передние рычаги и задние сайленблоки На 200тыс км поменял фазорегулятор. На этом все. Рекомендую
Беспроблемный надёжный дешёвый. Мягкий комфортный большой для своего класса. Экономичный. Отлично продался - первый кто приехал - забрал. Если у вас не так - это не авто виноват, а вы - ушатали его.
Датчик давления хладогента,
Помпа,
Ограничители дверей,
Перегорала проводка подводящая питание на задние габариты,
Предохранители,
Лампочки на фарах.
Достаточна высокий клиренс для седена, вместительный багажник, не дорогой в обслуживании, достаточно много аналогов для ремонта
ремни безопасности плохо скручиваются,задние двери скоблят краску в одном месте,дуги крышки багажника много место занимают в багажнике,
Мягкий авто, большой и свободный, хорошие комплектации. хорошие комплектующие, салон тоже приятный по материалам.
Очень не прихотливый, очень долго отслужила родная подвеска, была проблема с коробкой (пиналась после 120к) оказалось всего то нужно было болт подтянуть где то внутри и все! Правда на всякий случай сменил два клапана, т.к. уже залезли, а их ресурс примерно такой и есть.
Не жалейте денег на бесключевой доступ и климатконтроль, все это хорошо работает и очень удобно.
Вообще сильно рекомендую, особенно если найдёте с реальным пробегом до 120к, до этой цифры вообще ничего не делалось с машиной. Да и позже только физический износ не самых дорогих частей.
Двигатели спокойно живут по 300к. Знаю от знакомых флюенсоводов-таксистов.
Ну морда конечно очень на любителя )
Торпедо не особо современно выглядит, но это вопрос личных предпочтений. 100% лучше чем у Соляриса и Рио и поло тех же лет.
- салон просторный, тёплый
- подвеска - прелесть
- багажник вместительный
- запуск в любой "минус"
- удобные кресла: 800-1000км за раз без радикулита
- неплохая динамика при 106лс и автомате
- шумоизоляция неплохая
- хорошие настройки работы "климата"
- отличное "железо"
- хороший обзор в зеркала
- доступные запчасти
- не каждый режим работы "климата" посылает тёплый воздух на задний ряд, где ютятся дети
- дуги крышки багажника съедают %20 полезного объёма довольно вместительного багажника
- размещение запаски в нише багажника. (представьте, если прокололи колесо по дороге в дождь на просёлке. а в багажнике поклажа. уффф)
- отсутствуют ДХО
- датчик света работает ночью. Л - логика
- нет обогрева зоны покоя щёток стеклоочистителей - принудительной обогрев лобового не помогает
- очистить от снега наружную полку под щётками - давай, удачи: щётки от стекла не откидываются и сама полка как накопитель для снега, листьев и т.д. прикрыта капотом
- отверстия для слива дождевой воды летом странным образом забиваются пылью (за лето не раз пробивал)
- ближний свет слабоват (обычный галоген)
- нет омывателя фар (знаю, что на Символе есть)
Критических поломок не было.
Из мелочей: заменил аморты передние (125000), рычаги передние в сборе, тормозные диски и колодки перед, радиатор печки (173000).
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Renault Fluence, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Напишу и свой отзыв о Флюхе. Заранее прошу фанатов Рено не ругаться, поскольку отзыв будет скорее критическим.
И так – в 2011 году летом был приобретен Флюенс, комплектация комфорт 1,6 (106) МКПП. Сборка Турция. Насколько помню за 636 тыс. руб. Причем давали скидку 30 тыс. и до меня (в предыдущем месяце) и после меня (в последующем месяце), но мне почему то не дали. И уже это оставило неприятный осадок от покупки машины.
До Флюхи эксплуатировал Лансер-9 (добротный японец, кстати и японской сборки), но захотелось иномарку с новья (т.е. с салона) побольше размером, с современным дизайном, с надежной подвеской и с большим багажником. Что в принципе и получил. Но. Оказывается, это еще не все, на что надо смотреть в машине. А узнал я это после того, как купили жене Гольф-6 весной 2013 года, ДВС 1,2 (86 л.с.) МКПП комфортлайн, кстати почти за такую же сумму (622 тыс.) правда с хорошей скидкой в 120 тыс., поскольку через неделю в салонах презентовали уже Гольф -7.
Вот и сравнил свою Флюху с немцем жены, и скажу честно “француз” проиграл по всем статьям. Ну разве что в размерах и просторе в салоне выиграл.
Ну о теплозащите под днищем уже многократно писали, повторяться не буду, даже уже и не обращал на это внимания, подогнешь и дальше поехал.
Так же не устраивал омыватель лобового стекла, две струйки, да еще и с задержкой, когда дворники по сухому работают. Не то что на Гольфе, веером и без всяких задержек. Но это все мелочи по сравнению с другими недостатками.
Поставил еще в салоне сигнализацию с автозапуском (до сих пор жалею эти 20 тыс. деньги на ветер). Так в середине первой зимы когда использовал автозапуск (февраль) АБ сдохла. Грешил и подозревал как раз на автозапуск. Вторую зиму не стал использовать. Все нормально. Третью зиму опять стал использовать. И что вы думаете? Опять в феврале сдохла до нуля. Мелочь конечно, но все же … Надо прикуривать, потом батарею на зарядку. Но и это только цветочки.
Каждую весну (после зимних морозов) ездил к ОД, т.к. кондей не холодил. Фрион улетучивался. Как сказал ОД, там в системе прокладки резиновые логановские на морозе костенеют. Поэтому фрион и испаряется. А самое паршивое, замена прокладок проблему не решат, такие же прокладки будут. Ладно пока на гарантии была бесплатно это делали, но после гарантии надо уже было платить. А почему я должен платить за заводской косяк?
Но больше конечно “убивала” эргономика Флюшки, по сравнению с тем же Гольфом жены. Это надо же только до такого додуматься. Я про попогрейки! Мало того кнопки с торца сидений, где их с трудом нащупываешь, потом соседу говоришь – где их искать.А после того, как он выйдет тянешься через салон что бы их отключить. Так еще и алгоритм подогрева ужасный, один только режим, и сначала как на раскаленной сковородке сидишь, потом отпускает, потом снова начинается синусоида обогрева. В Гольфе же все перед тобой на панели, 3 режима обгрева, сначала при первом нажатии сразу же вкл. максимальный, с каждым следующим нажатием вкл. второй и первый режим. Греют мягонько. Душа поет.
По подвеске на Флюхе сначала вроде бы считал ее вполне комфортной, но опять же до Гольфа. На машине жены после “француза” как на воздушных подушках плывешь. Жена даже приревновала к своему немцу, почему чаще беру ее Гольф, чем Флюенс.
В общем вывод был сделан, ВАГ есть ВАГ! И весной 2015 года подвернулся по сходной цене Гольф Плюс 2013 года 1,6 (102) комплектация “матч” за 530 тыс. с пробегом 18 тыс. После чего я благополучно расстался с 4хлетним Флюенсом с пробегом 39 тыс. за 440 тыс.
Но Плюс конечно не был пределом мечтаний. Мечта сбылась весной 2017 года! Купил новым в салоне Пассат В8. Вот это уже автомобиль с большой буквы! И размеры, и эргономика, и размеры.
P.S. Ох, еще забыл сказать об одной проблеме (и проблеме массовой, судя по форуму Меган/Флюенс). Как и у большинства владельцев Флюенс и меня она не обошла стороной – это штатная магнитола. То, что звук на “троечку” – это еще пол беды (хотя истинным меломанам точно придется менять штатную голову). Но она еще и глючит при проигрывании дисков. Высвечивается ошибка “Эррор” на табло и автоматом переключается на РАДИО. Отключаешь зажигание, и дальше опять все нормально работает. И низкокачественные диски со своей нарезкой абсолютно не при чем, ребята использовали и лицензионные, результат тот же. И ОД не спешил с заменой по гарантии, опять же судя по форуму.
Доходило даже до смешного. Владелец приезжал в сервис к ОД и включал на полную мощь магнилолу, что бы этот косяк выявился. А прохожие рядом с салоном при этом приплясывали как на дискотеке.
Но мне в конкретной этой ситуации повезло, доехал до ОД не скидывая ошибку и в итоге поменяли магнитолу.
Кстати, еще один нюанс по поводу работы магнитолы. Дело в том, что при отключенном зажигании она отключается через 20 мин. Понимаю, что это сделано для экономии заряда АБ. И тем не менее, напрягает … Приходилось либо при включенном зажигании сидеть и жечь в пустую бензин, либо снова через 20 мин. включать магнитолу. Такой вот дурдом!
Renault Fluence 2009–2016
Renault Fluence 2009–2016
Renault Fluence 2009–2016
В салоне традиционно стоит оценить наличие влаги на полу. Причины ее появления типичные – конденсат из климатической системы и дренажи под лобовым стеклом, причем сырым может быть не только пассажирский коврик, но и водительский. Вода в багажнике встречается еще чаще, чем в салоне: она протекает через уплотнения фонарей и вентиляционные каналы по бокам багажного отсека. У тех, кто редко заглядывает в нишу запаски, там может годами стоять бассейн, но даже если в нише сухо, стоит осмотреть ее на предмет высохших лужиц. Кстати, иногда из багажника вода просачивается и в салон, под задний диван.
Renault Fluence 2009–2016
Renault Fluence 2009–2016
Вариантов трансмиссии у Fluence было много, но многие владельцы скажут, что однозначно идеального среди них не было. Базовой, разумеется, была пятиступенчатая ручная коробка JR5 – она сочетается только с базовым же 1,6-литровым мотором, и таким силовым агрегатом оснащено чуть более половины машин на вторичном рынке. На более мощных вариациях работает шестиступенчатая TL4, но у нас такие машины практически не встречаются. Претензий к механике минимум – если менять масло хотя бы раз в 60-80 тысяч, коробка пройдет 150-200 тысяч до первых проблем.
Renault Fluence 2009–2016
Неплохим – потому что альтернативой этой АКП были исключительно вариаторы, которые многим не по душе. После рестайлинга автомат уступил место вариатору JF015E от Jatco – тому самому, который до сих пор в строю и ставится на Logan Stepway и Lada Vesta. Несколько более сложная конструкция с двухступенчатым планетарным редуктором в дополнение к вариаторной клиноременной передаче ускоряет старение и загрязнение масла, чистота которого – один из ключей к долгой жизни агрегата (по меркам CVT, конечно).
Масло здесь можно менять буквально каждые 20-30 тысяч километров, а также следить за чистотой теплообменников и фильтров и не злоупотреблять пробуксовками и буксировкой. При соблюдении этих условий вариатор может дожить до 150, а то и 200 тысяч. Однако обычно все гораздо прозаичнее, и в лучшем случае вариатор просится в переборку как раз к окончанию гарантии, а то и раньше. Учитывая, что его ремонт не слишком дешев, стоит закладывать деньги как на качественную диагностику, так и на будущий ремонт. На двухлитровых версиях Fluence вариатор другой – JF011E или его преемник JF016E. Они чуть попроще конструктивно и чуть покрепче, что обещает возможность проехать 200 тысяч при условии хорошего обслуживания. Однако чувствительность к чистоте масла, температуре, пробуксовкам и прочим тяготам эксплуатации для них справедлива в полной мере, так что стоит учитывать возраст и заранее думать о том, что делать в случае проблем.
Renault Fluence 2009–2016
Моторная гамма у Fluence была не слишком широкой, а в России и вовсе свелась к трем двигателям. До рестайлинга под капотом встречались 1,6-литровый K4M на 106 л.с. и 2-литровый M4R на 138 л.с., а после рестайлинга здесь появился ниссановский HR16DE, он же Н4М по классификации Renault: как раз с ним сочетается вариатор JF015E. Хорошая новость в том, что неудачных вариантов здесь нет – можно выбирать мотор, исходя из потребностей, а не предосторожностей. Базовый K4M весьма надежен и может пройти 250-300 тысяч до капремонта, хотя его ресурс несколько ограничен массой автомобиля и амбициями владельцев. Однако тот факт, что двигатель прекрасно знаком по Logan, Sandero, Duster и другим машинам, обещает легкую жизнь с точки зрения обслуживания и ремонта.
Появившийся после рестайлинга H4M имеет алюминиевый блок и цепной привод ГРМ, в отличие от чугуна и ремня у K4M, однако в целом он тоже прост: чугунные гильзы, распределенный впрыск, и даже гидрокомпенсаторов в клапанном приводе нет, так что мотор обязательно нужно послушать на холодную, чтобы распознать нерадивого владельца по стуку клапанов. Иногда встречается проблема с пылящими катализаторами, так что стоит уточнить, на месте ли они, а также не поскупиться на эндоскопию, если вы выбираете автомобиль на несколько лет, а не несколько месяцев. Кстати, в этом случае есть смысл посмотреть и на Fluence с двухлитровым мотором M4R (на Nissan он называется MR20DE). Здесь все те же чугунные гильзы в алюминиевом блоке, цепь в приводе ГРМ, распределенный впрыск и отсутствие гидрокомпенсаторов, уверенный ресурс за 250 тысяч при хорошем обслуживании и удобная мощность до 150 л.с. Нюансов три: во-первых, таких машин мало – менее 10% от всего объема вторичного рынка. Во-вторых, у этих моторов встречаются случаи растрескивания ГБЦ, так что на это стоит обратить внимание при диагностике. Ну а в-третьих, он практически неизбежно сочетается с вариатором, так что за большую мощность придется платить большей затратностью содержания.
Renault Fluence 2009–2016
Ну а теперь, выяснив основные особенности Fluence, попробуем сформировать образ идеального экземпляра. Поиск двухлитровой машины оставим тем, кто уверен в своем выборе. Ну и от вариатора при покупке машины на долгий срок тоже вполне можно отказаться – если в приоритете простота и экономия, то механика будет более логичным выбором. Таким образом, остается только найти рестайлинговый Fluence с 1,6-литровым мотором и МКП в хорошей комплектации и с небольшим пробегом – примерно вот такой. Останется лишь подтвердить идеальное состояние диагностикой, а пробег и безаварийную историю – при помощи специальных сервисов, таких как Автотека. И если все окажется хорошо, то простота конструкции и общая надежность при должном внимании к кузову позволят ездить на Fluence так же долго и почти так же дешево, как на Logan.
Всем привет! После того, как я научилась ездить на своем первом автомобиле под названием Матиз , я решила основательно подойти к выбору второго автомобиля. Если честно, я с удовольствием ездила бы на Матизике , но для меня он был очень мал из-за постоянного потока "пассажиров" и объемных грузов.
В сегодняшнем отзыве расскажу вам о своем опыте пользования Renault Fluence. Характеристики модели описывать не буду, их в избытке описано и в других отзывах и на всех автосайтах и в видеообзорах можно почерпнуть. Расскажу лишь о своем личном опыте пользования машиной более 3-х лет.
Здравствуйте! Renault Fluence - мой первый автомобиль, сравнивать мне особо не с чем, так как до этого я ездила только на машине инструктора из автошколы и на машинах, на которых сдавала экзамены на права. Мой Рено версии Expression с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач.
Приходилось мне в жизни ездить на флюенсе. Должен сказать, это первое рено в котором я вообще сидел. Автомобиль не мой, а моего родственника, и он дал мне немного прокатиться. Скажу сразу машина не без недостатков, но о них позже. И так, сел я в эту колесницу и поехал.
Всем доброго времени суток! Renalut Fluence. Автомобиль, который мало вызывает какие-либо эмоции. Экстерьер: С боку похож на Ford Focus 3 в кузове седан. Спереди напоминает Peugeot 408. Приятные пластиковые накладки на бампер, придающие спортивность, но ни как не влияющие на клиренс.
Машину покупали весной 2013 года, новой, в известном автосалоне. Сначала хотели взять что-то попроще, так как нужна была вторая машина в семью, а бюджет на покупку нового автомобиля был довольно ограничен. Рассматривали разные варианты, от китайцев до европейцев.
Тоже брали Рено Флюенс(никогда не думал что буду кататься на Рено), и наткнулся случайно в инете на нее. Потом начал читать а может и перечитывать все тесты и статьи про эту машину. Сравнивал ее с Фоорд Фокус и Мондео, с Шевроле Круз а также с Поло и Солярисом.
Обкатал свой новый Рено Флюенс (4500 км). Машина понравилась. Форум в инете стращал не адекватным рулем, тем что не едет - все фигня. Вобщем если у кого есть вопросы по флюше спрашивайте, чем могу как говорится. Логан продал, ох как жалко было.
Настала пора менять 5-летний Lanos. При выборе нового авто отталкивались от таких параметров: - цена, естесственно, - до 20-23 кусков уе; - дизель, минимальный расход топлива; - приличный клиренс, потому как живем на Украине, а дороги, даже в городе, жуткие; - большой багажник - для нас это…
Всем доброго времени суток. С Renault Fluence столкнулась в 2012 году . Я с мужем около полугода бродила по просторам интернета в поисках авто. Решили покупать Renault Duster и все укатили в салон, чтобы его купить. И вдруг натолкнулись на седан Renault.
Начала ездить на Renault сразу после сдачи экзамена в ГАИ. на автомате. и после механики была очень довольна. Правда долго привыкала к габаритам машины. Автоматическая коробка передач работает исправно и без нареканий уже 3 года. За всё время езды меняли только подвеску переднюю и заднюю.
Приобрел Рено флюенс 2012 году 1,6 с коробкой автомат, на пробеге 49 000 коробка сломалась не включалась одна из передач, замена клапанов, на пробеге около 80 000 лопнул подшипник внутри коробки, Передачи переключались на холодной машине, как только прогрев, одна зи передач, выключалась, На 105 000 …
102 л.с Начну с того, что опыт вождения у меня приличный. Более 10 лет. Не буду уточнять, чтобы не выдавать свой возраст. Я же девочка все же ))) И за это время я ездила на разных машинах от Чепырки до Ауди Q7, и даже на Газель NEXT.
Стала счастливой обладательницей еще 30 мая 2013 года. Что хочу сказать, у меня до Renault Fluence была Renault 19. Я ее сразу купила , как отучилась на права!! Поездила на ней три года, причем максимум мы меняли на 19-ой это масло. ну и так по мелочи.
Рено Флюенс с МКПП при двигателе 1,6 л был куплен мною в 2011 году в автосалоне "ТрансТехСервис" у уполномоченного дилера Рено. Машина с полным электропакетом (ЭЗ, ЭСП, датчик дождя и пр.) была собрана в Турции. Производителем этот автомобиль позиционируется С++, то есть почти бизнес-класс.
Очередной обзор.На этот раз о моей дорогой "Ласточке".Рено Флюенс 2009 года выпуска, который покоряет практичностью (большой багажник, просторный салон, обилие систем-помощников) и стильной внешностью с крупными вытянутыми фарами, минималистичной радиаторной решеткой и плавными очертаниями кузова.Я …
Доброго времени суток! Хочу поделится отзывом о машине, которая была в моей семье, и на которой я очень много катался и путешествуя на дальние расстояния и ездя на короткие по городу и по бездорожью на речку и по грибы. Итак, Автомобиль Renault logan 2012 года выпуска! Достоинства: 1.
Всем привет! Хочу написать отзыв про свою машину, которая попала ко мне в руки в 2015 году, уже побывав пару лет в моей же семье в руках старшего поколения. Я — среднестатистический городской юзер-обыватель, который хочет, чтобы машина была надежной, недорогой в обслуживании и +- комфортной.
Скажу сразу, что Рено Сандеро 2012 (АКПП, 1,6) года выпуска, мой служебный автомобиль. Получила его с нуля. Это не первый мой автомобиль. До него было несколько авто российские и япошки:ока, матиз, тойота, калина, мазда.
Всем привет !Наконец мои руки дошли до глобального отзыва! О моём любимце, вот уже 1,5 года мы вместе с Renault Megane. При покупке автомобиля, рассматривала несколько вариантов, Ford Focus, Opel Astra, и Renault Megane.
Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.
Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.
Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х
Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.
Читайте также: