Рекуперация энергии торможения bmw

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Просматривал старые темы по гибридам и нашел:
Хочу Toyota Estima гибрид, но. ЕСТЬ вопросы.
Burrdozel:
". При движении накатом надо понимать,в каком положении педаль газа и как идет уклон дороги. Машина может ехать с остановленным ДВС на энергии от батарейки (и даже от генератора). Если едешь вниз, то может и заряжаться. Если теряешь скорость- заряжается.
Но главное- это рекуперация при торможении. Основное тормозное усилие создает рекуперация, колодки вторичны. (Поэтому колодки меньше изнашиваются).
При активной езде (с интенсивными разгонами-торможениями) на экране звездочки появляются- информация о количестве энергии, возвращенной в систему."

Насторожило последнее предложение: получается что максимум энергии мы можем собрать только при торможении с педалью тормоза. при езде накатом энергии собирается меньше?

Поясните, пожалуйста, суть рекуперативного торможения - это езда накатом или педальку тормоза тоже надо придавить для лучше сбора энергии?

а в чем разница.
рекуперативное торможение - возврат энергии от торможения в батарею.
и не все ли равно нажатый тормоз или нет.

а в чем разница.
рекуперативное торможение - возврат энергии от торможения в батарею.
и не все ли равно нажатый тормоз или нет.

Видишь ли при режиме езды "В" имхо происходит усиленный заряд. это тоже самае что чуть-чуть давить на тормоз. т.е. разница есть но смысл тормозить какой? все равно потом разгоняться .

Просто, сталкивался с мнением, что больше энергии собирается при торможении с нажатой педалькой тормоза, чем при езде накатом - вот и хочу удостовериться верная это инфа или нет. для меня в практику все это ещё ново.

Ещё заметил что при отпускании педали газа на скорости около 40-50 км/ч притормаживание более заметно, как-будто кто-то придерживает эстимку дополнительно (вроде как прицеп резко появляется) и авто тормозит быстрее. а при скорости 70 и выше такого эффекта не замечал. у всех так? или это меня чувства подводят? :)

>MOISHA по-моему, Вы заблуждаетесь насчет режима B. он как раз создан чтобы НЕ собиралась энергия (длительный спуск с горы. )

торможение в любом случае это зло, сбором энергии это назвать сложно, но на приусе немного можно :) и разгон и торможение должны быть плавными наверное, оптимальность где-то там имхо.

улыбнул режим B. за зад начинает ощутимо хватать на 21 км/ч. еду с горы на B, до 20 км/ч разгон по моему обычный, в 21 - куусь за зад. и так несколько раз именно на этой цифре!

При движении накатом энергии собирается меньше чем при нажатой педальке тормоза. Проверено на Владивостокских горках когда катишся без тормоза появляется только половинка звездочки, а когда скатывешься с той же горочки слегка придавливая педальку тормоза то звездочка полная получается. Сбор энергии от торможения забавная штука. Еще плюс колодки практически не стираются. После движения обычно к тормозным барабанам прикасатся горячо, а на эстиме практически холодные хотя торможу в обычном режиме.

"При движении накатом энергии собирается меньше чем при нажатой педальке тормоза. " - вот еще одно, практически подтвержденной утверждение (если это было не один-два раза. ) В чём причина сбора большей энегрии при нажатой педальке? или это все-таки заблуждение.

>Aironfist а за зад при отпускании педали газа на небольших скоростях "хватают"? :)

Извините за офф! Просто не вижу смысла создавать новую тему. Не могу найти Сергея Николаевича. (FERMER). Телефон уже 2 сутки не доступен. Может уехал куда?

Дык а в чем вопрос-то? Если с генератора снимать ток (и заряжать, например, батарею, но можно и как на электричках (видели на крыше вагона резисторные сборки?) просто греть воздух - так вот, если генератор НАГРУЖЕН, то есть подключен к внешней цепи, то на валу у него возникает тормозной момент. Чем больше ток- тем больше тормоз. В Приусе сделаны две вещи:
1 возможность плавно регулировать ток (то есть тормозной момент)- педалью тормоза и по соображению контроллера;
2 возможность запасать энергию торможения в батарее.

Надо понимать, что при каждом преобразовании энергии происходят потери, и генератор, и силовая электроника, и батарея имеют свой к.п.д.
Соответственно, не получится разогнаться, потом при торможении сохранить всю кинетическую энергию в батарее, а потом снова разогнаться на уже сохраненной энергии и вернуться к прежней скорости. Хорошо, если будет повторно использовано 15-20% . Но даже 10% - это огромная экономия.
Производители машин бьются за единицы процентов к.п.д.

На Приусе сделана небольшая рекуперация при движении
"накатом", это скорее сделано для того, чтобы ощущения у водителя были похожи на "обычный" автомобиль (вроде торможения двигателем). А при нажатии на тормоз эффект увеличивается. Это, повторю, не отменяет торможения колодками - это вопрос безопасности автомобиля.

Ну вот "А при нажатии на тормоз эффект увеличивается." значит, все-таки нажатие на педальку тормоза усиливает эффект сбора энергии (в Эстиме также реализовано?), но толку от этого меньше, чем, если просто ехать накатом.

я понимаю наоборот: при движении накатом - происходит заряд, а при нажатиии на педаль - кроме заряда происходит и торможение колодками, соотвественно кпд торможения еще ниже.
делаем вывод что при торможени накатом кпд заряда - выше.
так или не так?

Извините за офф! Просто не вижу смысла создавать новую тему. Не могу найти Сергея Николаевича. (FERMER). Телефон уже 2 сутки не доступен. Может уехал куда?

Да, уехал.
В субботу видел его как он мимо Уфы проезжал ;)
А когда вернется не спросил :(
Думаю как на форуме появиться. так и "вернулся"

Так и не так.
при небольшом (и медленном) нажатии на педаль тормоза рекуперация увеличивается.
Только это. энергия движения автомобиля-то ограничена. Ты её либо быстрее рекуперируешь (с педалью) либо медленнее (накатом). Итог один: машина замедляется (и надо будет снова разгоняться).
Другое дело, если достаточно крутой спуск, на котором машина не замедляется при движении накатом. Там можно побольше энергии собрать.
Но потом-то все равно будет подъем.

Энергия собирается только при накате и слегка нажатой педали тормоза. При более сильном нажатии на тормоз в работу вступают колодки, и энергия (которую можно было бы накопить в ВВБ) тратиться на нагрев тормозных дисков.
Так что пользуйтесь режимом В, это самый эффективный способ торможения.

Одной из интеллектуальных систем технологий BMW EfficientDynamics является система рекуперации энергии торможения. Позволяя заряжать аккумулятор, когда автомобиль тормозит, замедляет ход или движется по инерции, данная система снижает расход топлива автомобиля почти на 3% по сравнению с неоснащенными аналогами. Причем, при ускорении используется вся мощность двигателя, что позволяет улучшить динамические характеристики автомобиля.

В современные автомобили устанавливается огромное количество различной электроники, использование которой необходимо для комфорта и безопасности водителя. Соответственно, машины тратят большое количество электроэнергии для поддержания работоспособности этих систем. В обычных автомобилях электроэнергия вырабатывается генератором переменного тока, который преобразует крутящий момент двигателя в электрическую энергию. При этом генератор постоянно связан приводным ремнем с двигателем.

Однако в автомобилях BMW используется система рекуперации энергии торможения (Brake Energy Regeneration) — уникальная технология производства энергии, которая на обычных автомобиля при работе тормозов тратится впустую. Эта технология BMW позволяет не только сохранить выработанную энергию, но и затем использовать ее. Принцип регенерации энергии торможения применяется на всех моделях BMW с бензиновыми и дизельными двигателями, а также гибридными силовыми агрегатами, на которых используется технология BMW EfficientDynamics.

Благодаря системе рекуперации энергии торможения, с одной стороны, расход топлива снижается, с другой — автомобиль становится более динамичным. Интеллектуальная система не даст полностью разрядиться батареи: она постоянно отслеживает уровень заряда аккумулятора и при необходимости сможет продолжить зарядку даже во время ускорения.

Возьмем в качестве примера гибридный автомобиль BMW ActiveHybrid X6, который, как и другие современные модели BMW, оснащается усовершенствованной системой рекуперации энергии торможения. Сердце гибридного BMW ActiveHybrid X6 состоит из бензинового двигателя V8 мощностью 407 л.с. и двух электромоторов, развивающих по 91 л.с. и 86 л.с. Именно эти электродвигатели при торможении или движении автомобиля на холостом ходу выполняют функцию генераторов, вырабатывающих энергию для зарядки высоковольтного аккумулятора. В зависимости от скорости это делает либо один, либо сразу два электромотора. Причем, мощность, которая вырабатывается ими в режиме генератора, примерно в 25 раз выше (почти 50 кВт), чем у системы рекуперации энергии торможения, использовавшейся ранее.

В гибридной модели BMW ActiveHybrid 7 серии, которая оснащается бензиновым турбодвигателем V8 объемом 4,4 л и трехфазным синхронным электромотором, который потребляет энергию литий-ионной батареи и выполняет функцию генератора при рекуперации энергии торможения. При движении накатом или торможении электроэнергия вырабатывается и сохраняется. При ускорении накопленная энергия подается из литий-ионной батареи в бортовую сеть, тем самым освобождая двигатель внутреннего сгорания от задачи преобразования энергии топлива в электрический ток. Благодаря этому двигатель может тратить больше мощности на ускорение, а электроэнергия генерируется без дополнительного потребления топлива при торможении.

Может, это покажется странным, но автомобиль можно рассматривать как устройство для напрасного расходования энергии. Так, кпд бензиновых ДВС по оценкам экспертов составляет максимум тридцать три процента, причем часть ее теряется через систему охлаждения, часть – через систему выхлопа, а часть при торможении и разгоне, а также в пробках. Чтобы уменьшить потери, используется рекуперация энергии.

Рекуперация в автомобиле

При движении на автомобиле, особенно в условиях города, почти постоянно приходится разгоняться и тормозить. При разгоне мощность мотора тратится на увеличение скорости, а при торможении кинетическая энергия разогнавшегося авто просто теряется. Вот для того, чтобы частично ее использовать, существует система рекуперации энергии, благодаря которой осуществляется зарядка АКБ.

Наиболее простым способом это реализуется на гибридном автомобиле. При обычном режиме движения вспомогательный ДВС вращает генератор. Тяговые моторы получают от него питающее напряжение и крутят колеса. Когда машина тормозит, то генератор отключается, и уже колеса крутят тяговые моторы, а они начинают работать как генератор и вырабатывают электроэнергию, которая сохраняется аккумулятором. Вот таким образом в системе рекуперации, энергия торможения становится электроэнергией.

Подобный подход к использованию торможения возможен не только на гибридном автомобиле. Например, на многих машинах семейства bmw реализуется аналогичный способ, только несколько измененный. На некоторых моделях bmw при разгоне генератор не работает, что позволяет уменьшить нагрузку на двигатель, а также снизить потребление горючего. Когда же водитель начинает процесс торможения, то подключается генератор и начинает подзарядку АКБ.

Применение подобным образом рекуперации энергии торможения в автомобиле, для зарядки аккумуляторов, с питанием от них в дальнейшем бортовой электроники, достаточно традиционно. Как уже отмечалось, это позволяет добиться экономии топлива и повысить динамические характеристики, за счет расходования мощности двигателя исключительно на движение. Однако, это не единственный подход, который реализуют изготовители для рационального использования энергии на автомобиле в процессе торможения.

Система старт стоп с рекуперацией

Она реализована на машинах многих семейств – BMW, Audi и другие, успешно ее применяют в конструкции своих авто. Чаще всего ее назначение – экономия топлива, но зачастую при этом она работает совместно с режимом рекуперации энергии. Исследования показали, что до тридцати процентов времени, мотор работает на холостом ходу из-за остановок на светофорах, пробок и других помех движению. Вот в таких условиях применяется режим старт стоп.

Основой его является такой подход – при остановке (в пробке, на светофоре и т.д.) мотор глушится (стоп), а при необходимости начать движение запускается (старт). Все эти действия выполняет электроника, анализируя показания датчиков о режиме работы двигателя и выполняемых водителем действиях. В некоторых случаях этот процесс дополняется рекуперацией, торможение также способствует получению дополнительной зарядки АКБ.

Для того чтобы система, названная по используемому режиму старт стоп, работала успешно, необходимо наличие на машине усиленного стартера или стартер-генератора. В самом простом варианте система, принцип работы которой описан выше, позволяет экономить до восьми процентов топлива, а также снижает содержание вредных веществ в составе выхлопных газов. По оценкам специалистов, в ближайшем будущем не только машины BMW или Audi смогут работать в режиме старт стоп, но подобное станет чуть ли не обязательным для всех производителей.

Однако у ряда из них, система рекуперации энергии дополняет описанный подход. Да и не только рекуперация энергии торможения.

Управление работой генератора

Частично этот режим был затронут ранее, когда рассматривалась рекуперация на автомобилях BMW. Речь идет о том, что генератор отключается, когда машина разгоняется, что совместно с работой мотора в режиме старт стоп дает возможность снизить расход топлива. А вот при сбросе скорости подключается генератор и осуществляется зарядка АКБ.

Однако существуют условия, при которых старт стоп блокируется. Одним из них является уровень заряда аккумулятора. Когда он опускается до величины равной семидесяти пяти процентов от номинальной, то система отключается. Кроме того, водитель может принудительно отключить режим старт стоп с панели управления.

За и против подобной экономии

Стоит отметить, что не все так просто.

Причина в том, что движение в режиме ускорение — торможение даже в городском цикле составляет малую часть от всего времени. Из-за этого рекуперация оказывается неэффективной и не обеспечивает в достаточной мере зарядку АКБ, а только вызывает усложнение машины.
Тем не менее, на гибридных автомобилях рекуперация дает до тридцати процентов экономии энергии. В то же время надо учесть, что ведущими производителями – BMW, Audi, Kia Motors и другими, рекуперация достаточно широко внедряется в том или ином виде, в конструкции своих авто.

Очень широко рекуперация применяется на гоночных машинах, таких как Формула 1, на гибридных автомобилях, но и обычные авто, оснащенные подобными системами, позволяют более эффективно расходовать горючее и обеспечивают его экономию за счет использования энергии торможения и специальных режимов движения.

РЕЖИМ ECO PRO.

Сконцентрируйтесь на удовольствии за рулем. Эффективность доступна нажатием на кнопку. Режим ECO PRO системы управления движением Driving Experience Control позволяет сэкономить до 20 % топлива без каких-либо усилий с вашей стороны. Дополнительные функции позволяют сэкономить приблизительно 5 %. Общая экономия пересчитывается в реальный пробег, который отображается в виде бонусного пробега на дисплее бортового компьютера. Результат: вы в любой момент можете видеть, какое расстояние можете проехать.

РЕКУПЕРАЦИЯ ЭНЕРГИИ ТОРМОЖЕНИЯ.

Вы нажимаете педаль тормоза. И в этот момент начинает вырабатываться энергия. Ценная кинетическая энергия, которую можно использовать. Система рекуперации энергии торможения преобразует эту энергию в электричество, используемое для подзарядки аккумуляторной батареи, вместо того чтобы позволить ей просто рассеяться в пространство. Вместе с этим для подзарядки батареи требуется меньше энергии двигателя, что, в свою очередь, снижает расход топлива и выбросы.

ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ.

В традиционных системах усилителей рулевого управления используется гидравлика. Такие системы активны постоянно, даже когда водитель вообще не поворачивает рулевое колесо. И на это уходит энергия. В случае с электроусилителем вместо гидравлики используется электродвигатель, который работает только тогда, когда водитель фактически поворачивает рулевое колесо. На прямых участках или в случае, когда колеса повернуты на постоянный угол, система не вмешивается в управление и не потребляет энергию. Результат: снижение расхода топлива при сохранении традиционной для BMW динамики в движении.

БОНУСНЫЙ ЗАПАС ХОДА.

ТЕХНОЛОГИИ ЭКОНОМИИ ЭНЕРГИИ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОГО УДОВОЛЬСТВИЯ ЗА РУЛЕМ.

момента переключения передач

Выбор правильного момента для переключения передачи — ключ к эффективности. Наиболее эффективная передача для каждого конкретного момента времени рассчитывается с учетом текущей ситуации вождения и оборотов двигателя, после чего отображается на информационном дисплее.

Система также распознает быстрое ускорение и соответствующим образом задерживает отображение рекомендаций, ожидая достижения нужной частоты вращения двигателя. Сравнительные исследования показали, что автомобили с системой индикации оптимального момента переключения передачи потребляют примерно на 4 % меньше топлива.

Функция движения накатом

Как только водитель убирает ногу с педали акселератора и не тормозит, функция движения накатом разъединяет двигатель и трансмиссию (на автомобилях с автоматической коробкой передач). Система является частью режима ECO PRO. Автомобиль катится без какого-либо сопротивления двигателя, который в этот момент работает на холостых оборотах с минимальным потреблением топлива и уровнем выбросов.

Ассистент предварительного анализа маршрута

Ассистент предварительного анализа маршрута также является одной из функций режима ECO PRO и помогает водителю придерживаться наиболее эффективного режима вождения. В сочетании с навигационной системой Professional ассистент распознает ограничения скорости, границы населенных пунктов, повороты, перекрестки с круговым движением, развороты и выезды на автострадах на протяжении установленного маршрута и заранее дает подсказки, когда следует снизить скорость.

Динамические характеристики и экономичность BMW 1 серии 5 дверей.

ТЕХНОЛОГИИ BMW EFFICIENTDYNAMICS.

BMW EfficientDynamics позволяет получать больше от каждого литра топлива: меньше топлива, больше динамики и ещё больше удовольствия от вождения. Технические инновации, улучшающие динамические характеристики при одновременном снижении расхода топлива, являются стандартом для каждого BMW.

BMW 116d EfficientDynamics Edition.

ДВИГАТЕЛИ BMW TWINPOWER TURBO.

Благодаря технологии BMW TwinPower Turbo инновационные бензиновые и дизельные двигатели семейства BMW EfficientDynamics существенно резвее набирают мощность и более чутко реагируют на нажатие педали уже на низких оборотах. При этом они очень экономичны и экологичны. Высокая эффективность и оптимальная динамика делают удовольствие за рулем еще эмоциональнее.
В бензиновых двигателях используется инновационная технология турбонаддува, полностью регулируемый механизм газораспределения Valvetronic с изменяемой фазой открытия впускных клапанов двойной VANOS и непосредственный высокоточный впрыск. Высокотехнологичные компоненты обеспечивают оптимальный набор мощности при высокой эффективности. У дизельных двигателей турбонаддув с изменяемой геометрией комбинируется с непосредственным впрыском Common Rail новейшего поколения. Такое оптимизированное сгорание способствует снижению расхода и выбросов.

РЕЖИМ ECO PRO.

Движение накатом

Система разъединяет двигатель и трансмиссию, в результате автомобиль движется по инерции без участия двигателя, когда на скорости 50–160 км/ч водитель отпускает педаль акселератора и при этом не нажимает педаль тормоза. Прогнозирующий ассистент при необходимости обеспечивает интеллектуальное отключение функции движения накатом.

Прогнозирующий ассистент

Используя данные навигационной системы, прогнозирующий ассистент распознает ограничения скорости, въезды в населенные пункты, криволинейные участки, перекрестки с круговым движением, повороты и съезды с автомагистрали и в нужный момент заблаговременно дает водителю рекомендации о снижении скорости.

Маршрут ECO PRO

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКАМИ ЭНЕРГИИ.

К интеллектуальной системе управления потоками энергии BMW 1 серии в серийной комплектации относятся следующие технологии BMW EfficientDynamics: автоматическая остановка и запуск двигателя, рекуперация энергии торможения, электроусиление рулевого привода и индикация момента переключения передач. Взаимодействие данных технологий обеспечивает экологичную мобильность и максимальную экономичность.

Функция автоматической остановки и запуска двигателя

Рекуперация энергии торможения

В рулевом управлении с электроусилителем усиление момента поворота оптимально согласуется с фактической скоростью. Благодаря этому обеспечиваются точная, оптимальная поворачиваемость на высоких скоростях и легкая маневренность. При этом рулевое управление расходует энергию только тогда, когда это действительно необходимо. За счет этого снижаются расход топлива и уровень выбросов.

Рулевое управление с электроусилителем

При каждом торможении высвобождается кинетическая энергия, которая до недавнего времени никак не использовалась. Система рекуперации энергии торможения позволяет реализовать этот незадействованный потенциал. Она использует энергию, вырабатываемую при торможении или когда водитель снимает ногу с педали газа, преобразовывая ее в электричество. За счет этой энергии заряжается аккумуляторная батарея. Благодаря данной интеллектуальной системе управления потоками энергии снимается необходимость в непрерывной работе генератора, что уменьшает нагрузку на двигатель. В результате: уменьшается расход топлива, а мощность возрастает, что отвечает целям BMW EfficientDynamics.

Индикатор точки переключения

Оптимальное, своевременное переключение передач позволяет экономить топливо, что особенно ощутимо при вождении в городе, а также в поездках на большие расстояния. Оптимальные переключения передач и снижение расхода топлива — электронная система двигателя определяет наиболее эффективную передачу, исходя из дорожных условий и оборотов двигателя. На информационном дисплее появляются указатели в виде стрелок, которые подсказывают оптимальный момент повышения или понижения передачи. Система также распознает быстрый разгон и откладывает отображение подсказки до момента восстановления числа оборотов двигателя. Внутренние сравнительные исследования BMW показали, что автомобили с системой индикации моментов переключения передач потребляют приблизительно на 4% меньше топлива.

Читайте также: