Рейтинг лексус рх 300

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Цены на подержанные автомобили растут вслед за стоимостью новых. Год-полтора назад мы выбирали за 2-2,5 миллиона крупный кроссовер вроде Ford Explorer V или даже Nissan Patrol VI, а сейчас такие деньги просят за популярные автомобили меньших габаритов. Например, за Lexus RX третьего поколения: без 1,3-1,5 миллиона к нему даже не подступиться, а за действительно хороший экземпляр придется отдать более 2 миллионов. Может ли этот Lexus похвастать японской сборкой и выдающейся надежностью и на какие варианты стоит обратить внимание?

Lexus RX 2009–15

Найти плохой экземпляр с точки зрения сохранности кузова сложно, и это почти гарантированно будет машина, плохо восстановленная после ДТП. Возраст в 6-12 лет для Lexus RX еще не критичен, так что серьезные возрастные дефекты обнаружить не удастся. Впрочем, на самых ранних машинах уже стоит обратить внимание на полости арок, состояние передней нижней части порогов и задней части днища – здесь уже вполне вероятно встретить коррозию, хотя основная поверхность днища укрыта пластиком. В остальном дефекты типовые: ржавеющие сколы на не прикрытых пластиком арках, протертости на стыках бамперов с крыльями, дефекты на капоте и рамке лобового стекла и мутнеющий хром. Само собой, без коррозии под молдингом пятой двери и в нише номерного знака тоже не обошлось, а иногда ржавчина появляется и просто на площади самой двери и под шильдиком Lexus.

Lexus RX 2009–15

Тормоза кроссоверу массой более 2 тонн достались скромные: здесь применены диски диаметром 328 мм впереди и 309 мм сзади. Небольшое утешение в том, что задние диски тут тоже вентилируемые, а передние тормозные механизмы двухпоршневые, но мощности тормозов машине все равно хватает без запаса. Зато расходники недороги: передний тормозной диск можно купить от 2 тысяч вместо 6 за оригинал, а задний вообще от тысячи. Колодки тоже доступны от полутора тысяч. В общем, если магистрали целы и стояночный тормоз исправен, проблем тут быть не должно. Рулевое управление третьего поколения RX получило электрический усилитель вместо гидравлического (раньше ЭУР был только у гибрида), и на его работу стоит обратить внимание: не должно быть рывков и закусываний. Отдельно он не меняется, а рулевая колонка в сборе с усилителем имеет шестизначный ценник, так что лучше проверить работу усилителя, чтобы не вляпаться в дорогой ремонт. Зато механическая рейка дешева: восстановленный узел можно купить за 10-20 тысяч рублей.

Lexus RX 2009–15

Полный привод у RX третьего поколения, как мы помним, абсолютно типовой: вместо межосевого дифференциала здесь появился угловой редуктор и электромагнитная муфта, подключающая заднюю ось при пробуксовке передней. Соответственно, при покупке стоит проверить работу муфты и состояние масла в ней и редукторе, а также поинтересоваться периодичностью замены. Впрочем, вероятность критического износа не так велика: RX редко покупают те, кто штурмует бездорожье, так что главный вопрос – менялось ли масло в узлах.

Lexus RX 2009–15

Моторов кроссоверу отрядили три, хотя работающий по циклу Аткинсона 2GR-FXE, который устанавливается на гибрид, это ближайший родственник обычного 2GR-FE, лучше всего знакомого нам по Camry. Один из главных его недостатков на RX тот же, что у Highlander и Venza: это мощность в 277 лошадиных сил, которая оборачивается высоким транспортным налогом. Любопытно, что гибрид при этом уложили в налогово удобные 249 сил. В остальном же 3,5-литровый V6 можно считать вполне удачным: цепной привод ГРМ здесь надежен, распределенный впрыск прост и недорог, а единственная условно хроническая болезнь – выход из строя фазорегуляторов, которые, впрочем, не очень дороги, по 10-12 тысяч за штуку. Зато на RX нет проблем с задирами первого цилиндра, как на Highlander, или пятого, как на Lexus GS: впуск здесь вполне герметичен, и если катализатор не крошится и не пылит, то проблем быть не должно. При покупке, впрочем, все равно не стоит скупиться на замер компрессии и эндоскопию, чтобы оценить состояние цилиндров и убедиться в отсутствии угара масла из-за залегших колец.

Lexus RX 2009–15

Таким образом, оптимальный вариант в случае с RX третьего поколения выбрать довольно просто: если вам нужен полный привод и богатая комплектация, то это точно будет 3,5-литровая машина без гибридной надстройки. Имея 2,3-2,5 миллиона рублей, можно поискать автомобиль в возрасте 7-8 лет и пробегом около ста тысяч километров от первого владельца – примерно вот такой. И если Автотека подтвердит безаварийную историю и небольшой пробег, то при хорошем обслуживании Lexus может пройти еще 100, а то и более тысяч километров до первых серьезных вложений.

Расход по трассе около 14л при скорости 120-180.До этого был рх350 в предыдущем поколении и расход был 16литров.Поэтому считаю лучше добавить и взять 350 так как расход практически такой же,а звук мотора разный.RX300 по разгону надпоминает ВАЗ2112.Старт стоп задолбал.Автохолд надо постоянно включать после каждого запуска двигателя.Капрплэй вообще шляпа полная,работает только когда есть интернет,а его нет уже в двух км от любого города России кроме Москвы.Да и проводное соединение карплей это заикающийся ужас. Безпроводная зарядка находится там откуда телефон не выцарапать.Система ECO-NORMAL-SPORT чистый 100% маркетинг.В режиме SPORT просто повышены обороты и все.Глушители тонкие внутри широких насадок смотрятся стремно.Насадки постоянно в сосульках и в неотмываемой чёрной копоти.Фары на ближнем светят только перед машиной очень опасно.Двигатель на холодную гремит как на карбюраторной девятке,а при прогреве звучит как на инжекторной двенашке.

11 месяцев назад

При выборе автомобиля пал взгляд на нового Lexus RX300, понравился внешний вид, премиальность марки и модели. Фары светят отлично. Внешний вид привлекательный. Шумоизоляция достойная (дополнительно в подарок сделали шумоизоляцию колесных арок в салоне). Качество отделки салона и сиденье на высоком уровне. Высокая ликвидность авто (при рассмотрении авто в салоне, предлагали посмотреть БУ, его стоимость с пробегом 30 тыс. отличалась от нового всего на 200 тыс. рублей, якобы там доп. оборудование и т.д., которое мне и так поставили при покупки нового RX в подарок на 250 тыс. рублей). Машиной доволен, владею 7 месяцев).

- Расход топлива 16 в городе, рассчитывал на 10-12.
- Мультимедиа конечно не хлам, но в наше время могла быть уже прошита как предлагается сделать за доп. плату (на базе андроид, с интернетом и всеми доступными приложениями).

Нравится внешний вид, неплохая управляемость( честно говоря немцами не владел поэтому субъективно) , на мой взгляд его надо брать в самых обычных комплектациях- для него и 4 млн дорого , чтобы потом за 6 млн не было разочарований. автомобиль собранный и вселяет чувство уверенности , что не встанет где нибудь из за каких нибудь мелочей.

Дворники зимой это п..ц) не ожидал такого от тойоты / лексуса . Качество эко кожи не очень , появились глубокие царапины в первый же день,понятное дело что сам видимо рукожоп, но в других авто такого не было ..не чувствую морды авто , несмотря на парктроник ..Несмотря на спортивный вид, нет драйва от управления ( это не минус а придирки:)) система старт стоп тоже подбешивает , приходится все время отключать , система аварийного торможения, не знаю как она правильно называется, короче автомобиль при маневрах в пробках иногда сам замедляется и появляется надпись тормозите ! пару раз чуть не подставил себя и других участников движения .

Достоинства и недостатки Лексус РХ 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lexus RX 200t, RX 350 и 400h с передним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Я приобрела новый Лексус RX 200t в максимальной комплектации. Заявленной мощности в 238 л.с. автомобилю не хватает — подтупливает на обгонах. Но это не самое страшное. Машина оказалась совершенно непригодна к зимним условиям эксплуатации.

В первый же снегопад при температуре окружающей среды -8 стеклоочистители ветрового стекла полностью обледенели ввиду неудачного их расположения, обогрева стекла не хватало для их оттаивания (дворники находятся ниже зоны обдува). Ехала со скоростью 60 км/ч по трассе с ужасной видимостью, в то время как у мужа, ехавшего следом на тойоте, было все отлично, и у встречных машин было лучше чем у меня.

Также в данной машине нельзя одновременно включить обогрев рулевого колеса и обогрев ветрового стекла, оказывается — не хватает энергии. Задние стекла пассажиров запотевают.

И в завершении — у машины за 4 млн. диски имеют непонятные пластмассовые вставки, которые забиваются снегом при первой же возможности и создают дисбаланс.

Анастастия Кузнецова, ездит на Лексус RX 2.0 турбо (238 л.с.) AT 2019 г.

Видео отзыв

Классный салон, современный дизайн, хорошее сочетание цена / качество. Доступный сервис, приемлемый расход топлива, есть полноразмерная запаска. Большое количество функциональных помощников для водителя, удобные кресла.

Из минусов — хилая динамика, недружественный интерфейс навигатора и неудобное управление магнитолой (лучше кнопочное). Тач скрин лучше тачпада. Недоработанное голосовое управление всеми функциями. Большой передний свес. Ряд кнопок слева расположены в слепой зоне.

Виктор Тюкин, отзыв о Lexus RX 200t (238 л.с.) на автомате 2018 г.в.

Машина — огонь! Сажусь в салон и кайфую. Этот запах новой машины с кожей — слаще амброзии! Балдеешь всеми фибрами как при неспешной езде, так и по трассе. Внешний вид я оцениваю на 7 из 10. Перемудрили с зауженными фарами и громадной решеткой радиатора аля морда хищника без маски, а в общем-то довольно привлекательный (пока новый).

Светодиодные фары (везде) — это нечто, красиво оформлен стояночный свет (габариты), ближний и дальний свет яркий, дает отличный обзор.

Очень мягкий ход, ямы чувствуются, но эффективно поглощаются, не утомляют и не раздражают. Раскачка есть, но вполне сносная и управляемая. Стреляет будь здоров, мощи под педалью газа достаточно всегда, на 160-180 км/ч можно легко притопить, радует, что всегда есть запас мощи.

Тормоза эффективные, тормозит уверенно, сброс даже с большой скорости (со 150 до 100, например), происходит без нареканий (без шатаний, бросаний и пр). В повороты резко пока не входил и если честно, нет желания, пока не очень хорошо освоился с динамикой и поведением.

Габариты — надо привыкать. Салон супер удобный, приятный — все мягкое, упругое, сделано качественно. Шумоизоляция действительно качественная. Музыкальное звучание прекрасное, четкое, басы и все тона звучат отлично.

Антон, отзыв о Лексус РХ 350 (300 л.с.) АКПП 2019 г.

Очень надёжный и комфортный автомобиль. Сравнительно недорогие затраты на содержание. Великолепная динамика и управляемость. При спокойной езде движка не слыхать. Удивительно просторный салон (С виду кажется меньше).

Недостаток у Рэкса только один - Это большой расход топлива.
По городу летом 17-18л/100км, зимой около 20л. Все кто пишет о меньшем расходе или врут или берут его в каких-то идеальных условиях, а если брать повседневную эксплуатацию с прогревом после длительных стоянок, то меньше 16 литров просто в принцепе быть не может. Для такой машины это много.

За два с половиной года эксплуатации поломок не было. Заменил задние стойки и то не аварийно(стали подтекать после зимы). Больше просто всё в идеале. Масло каждые 10т.км. масло в коробке 1 раз в 30т.км. Может я мало проездил (около 28000) но впечатление не убиваемого автомобиля.Забыл указать что у меня европеец(Бельгия).

Комфорт, внешний вид (несмотря на то, что машину создали 7 лет назад), звучание музыки Марк Левинсон, лошадей до 250, неприхотлива в обслуживание, недорогие запчасти (относительно машин такого класса), уважение на дороге, продаваемая машина.

Большой расход (больше, чем у RX350), часто разбивает резинки в ходовой части (если пневмоподвеска стоит), автомат немного нервный (подёргивается), нельзя сильно вывешивать колёса на плохой дороге или бугре (загорается лампочка на приборной панели), зимой при повороте неочень эффективна антизаносная система.

Кроме резинок в ходовой части (пневмоподвеска) за 1,5 года эксплуатации с пробегом 100 000 - не было.

Большой удобный салон, хорошая шумоизоляция, неплохая штатная музыка, приятная динамика, "всебордюрный" клиренс, подвеска "проглатывает" практически все неровности.
Езда на этом автомобиле действительно приносит удовольствие.

"Неплохая штатная музыка" не понимает МР3.
Ну а теперь о главном - КОРОБКА. Изначально убогая, слабая, 4х. ступенчатая КОРОБКА с ресурсом 100-150 т.км.
Поэтому при покупке RX первого поколения нужно иметь НЗ на возможный ремонт коробки (удовольствие не из дешёвых).

Поменяли уже все,что можно:передние стойки,задние ступицы,резинки какие-то,сайлентблоки,оторвалась защита двигателя,полетели крестовины.

Автомобиль купил в мае этого года, очень резвый и комфортный авто, подвеска очень понравилась а по АКПП если ездить не насиловать во время масло менять она и будет ходить а так тот же хорек только руль слева и новаротов побольше .

На 150 тысяч километрах вышли из строя два датчика расхода воздуха (лямбда-зонд) один за другим 10000 тр., мотор начал расходовать масло, сделал ремонт мотора 20000 тр., ТЕПЕРЬ ВСЕ НОРМАЛЬНО .

Комфортная, шустрая, надежная машина. До сихпор вызывает уважение у других участников движения. Девочки ведутся.

Авто хороший, места много, хорший клириенс, салон комфортный много наворотов,музыка качает здорово по сравнению toyota harrier 1998 2.2 но на хорька жаловаться грех 4 года отьездил горя не знал менял грм и расходники все. Многие говорят что у лекса коробка ломается,не у всех надо машину правельно выбирать,не только внешне ухоженную но и что бы агрегатты в идеале были . проходимость радует. антиюз и антибукс помогают вообще конкретно,на скользкой дороге ведет себя уверенно!Хотелось сказать о динамике разгоняется резво 221 кобыл делают своё дело! Расход 13-15л от стиля езды! кузов крепкий

Налог не радует, и коробка четырех ступая маловато, ему 5 и цены ему нет! (((А в остальном все супер)))

Были проблемы с запуском движка на холодную,заводиться и глохнет,промыл топленную систему и воздушный клапан все прошло!!

на таком автомобиле по городу ездить-издевательство(не говоря о более мощных авто),коробка вроде бы живая-что так же зависит от стиля езды.шумоизоляция-плохая,на улице слышно как музыка играет. плохо греет печка-фильтр салонный выкинул,всё равно что-то не то-но это видимо только у меня

Надежный, эргономичный, комфортный. Ничтожно дешев в обслуживании (itsacamry). Приятен на вид, несмотря на возраст. Привод, в смешанном цикле 12-13 литров. Нравится жене (Сыну - mersedes)).

Отвратительная управляемость до замены колес на r18. Большой радиус поворота. Коробка слабая и 4х ступенчатая (небывалый расход на трассе). Есть у каждого третьего. Кожа и сиденья классу не соответствуют, совсем. Сам на мойку не ездит, как не проси)

На 160 000, сломалась антенна. Три рубля с заменой. На 170 000 - сгорел диод под буквой D, на панели. На 155 000 (в ямке, на скорости 170 и при -34 С) выстрелили 2 стойки по диагонали (родные), 24 рубля 4 шт. с заменой.

купил в августе четыре раза ездил томск караганда лучше машины нет после 20 часов за рулем как новенький загорелся чек но это кислородные датчики потому что бензин разный

среди 4вд нет похожиж вариантов.
движка крутит на 5+
подвеска отличная, проходимость не знаю, нет необходимости.
места хватает 5 пассажирам.
высокий. в нем все есть, что нужно для семейного авто.
дешевые запчасти.

расход топлива если быстро ездить. около 15 литров. спокойная езда 13литров.
уже вышел 3 поколение, так что морально устарел, но все равно нет равных, среди выбора за такие деньги 4вд.
ужасно светят фары.
кожа начинает умирать потихоньку на вод сиденье, а все остальные пока нормально.

за 20тыс пробега. поменял ремень на гидроусилитель руля, (но это все расходники.)
кто пишет, что коробка слабая. вы сначала, научитесь выбирать машины, а потом везде говорите, что коробка умирает рано у лексусов

отличный автомобиль!разгоняется резво и не тупит,просторный комфортабельный самон,хорошая стандартная аккустика,нет равных в своем классе!

При переключении передачи со 2 на 3 происходит стук или удар в АКПП.Полностью разбирали коробку и поменяли все детали внутри.Если кто сталкивался с такой проблемой прошу подсказать.

Клиренс,проходимость для города супер,бордюры,снежная каша не помеха.
Полируется великолепно,все таки раньше красили качественней.
Заводится зимой нормально.
Вместительный.
Много наворотов,в амерской версии.
Музыка нормальная.
Качество отделки салона и шумоизоляция хорошая.
В целом авто понравился,думаю брать более новую модель

самый крепкий из RX300,движок не убиваемый,ходовка крепкая и не дорогая,очень тепло зимой и стекла не когда не запотевают в любую погоду.

есть минус тяжело найти авто с хорошей коробкой,свою сделал поставил оригинал запчасти теперь нет проблем,это единственное что дорого в ней 70 000 косых.

Высокоя посадка водителя, хороший обзор, вместительный салон, широкий дверной проем, хорошие опции для стандартной комплектации. Мягкая ходовая. Слухи про слабую АКПП не оправдывают.

Дорожный просвет для паркетника слабый. Лобовые сальники, пркладки крышки клапанов и кольца шахты свечей - слабые. Элементарно - заменить свечи в домашних условиях не возможно. З/ч дорогие для такой машины. Эксплуатировать даже в областных центрах сложно, 90% расходников - на ЗАКАЗ! Зимой после мойки двери не закрываются - замерзает моментально. Салон нагреть тяжело при минус 25. Зимой салон быстро остывает, а летом "баня" у водителя и переднего пассажира, пассажиры на заднем седений в "парной". Климат-контроль не справляется с огромны салоном!

За 3 года эксплуатации 2 раза менял прокладки крышек клапанов, и лобовые сальники. Замена передних стоек (выбил при минус 40).

Купил авто у дилера в июле 2019 года. Пробег на февраль 2020 года 25000км. Авто просто супер и снаружи и с нутри без нареканий. Я считаю цена - качество. На дальние расстояния так вообще пуля, усталость не чувствуется, спина не устает и не потеет, вентиляция сидений делает свое дело. Расход в смешанном режиме до сегодняшнего дня выше 10,4 на 100км не было. Прошел ТО цена тоже приемлимая. До этого у меня был ПРАДО - 2008 года, двигатель - 2,7, Хайлендер - 2011 года объем 3,5, хорошие, достойные авто не спорю, но до рэкса им далеко. На сегодня меня устраивает на 99,9%..

Недавно что то случилось с печкой! Она то дует то не дует! Если кто то знает что может быть подскажите пожалуйста.

Всеми уже описаны.Пневма как плюс- рулиться хорошо так и минус - жесковата.Скорректировал грязевой резиной.

Про расход могу сказать так: как на тапочку давить так и потреблять будет.У авто под 2 тонны и 200 с лишним л.с.не может быть в принципе 10 литров по городу.Можете верить а можете нет я летом больше 15 на сотку вообще никогда не видел в городе.Она по городу потребляет от 13 до 15 в зависимости от загруженности.У меня харек был в этом же кузове (160 лс 2AZ) расход практически равный.Но тут и динамика другая.
Зимой согласен полностью.За 20 эт точно.Башка большая прогревы -это все.У меня и 23 бывало.Сибирь.

За 3 года ни разу не подвел в дороге, очень хорош по трассе - запас мощности всегда есть.
Расход бенза 15-17 л. в городе и 10-11 на трассе при умеренно агрессивном стиле вождения (в шашки играть не люблю, но и тошнить за троллейбусом не буду).
Комфортный салон: кожаный бежевый салон только радует(не знаю как у других но у меня ни чего не потеет ))).
Очень хорошего класса штатная музыкальная система Накамичи со встроенным сабом (в комплектации для тачскрин дисплея).
Судя по статистике не интересен угонщикам - бросаю во дворе без особого волнения.
Продавать не собираюсь.

Четырехступая коробка, хоть и работает плавно - но хотелось бы еще хотя бы одну ступеньку.
Практически у всех ломается коробка при пробеге 200-300 т.км. (все рано или поздно ломается, при таком пробеге не знаю даже является ли это недостатком).
Передний привод покупал осознано, за три года только один раз попал в ситуацию когда долго не мог подняться в горку по слегка раскисшему после дождя грунту - в итоге поднялся с хорошего разгона. На полном приводе забрался бы 100% с первого раза.
Немного напрягает расход у Лехи, хотя прощаешь ему этот аппетит когда выходишь на трассу)))

На 270 т.км. ремонтировал коробку, после ремонта проехал уже 60 т.км. (по разговорам с ремонтниками после переборки АКПП ходит еще 100-150т.км. - опять же все зависит от наездника).
Были мелкие ремонты по ходовке, много приличного качества дубликатов на эту модель, да и цена тойтотовского оригинала не такая уж кусачая.
Если в общем, то обслуживание авто не напряжное.

220000 км запиналась коробка, вылечилось промывкой гидроплиты и заменой гидроколец (цена вопроса вместе с маслом 7500) , а не 80000 как везде хотят развести.

Динамика прекрасная, если за ходовкой следить! Говорят, что из-за валкости этого авто им сложно и опасно управлять - не верьте! На RX можно закладывать довольно крутые виражи! А валкость в этом авто присутствует исключительно для комфорта. Необслуживаемый кардан тоже в плюс. Престижный авто - за 3 года владения без причин гайцы не останавливали ни разу.

Радиатор - не согласовано давление в системе, передние тормозные диски ведет от перепада температур, автомат тупит, маркая обивка салона, привередлив к моторному маслу, сложная замена свечей зажигания,

Опыт владения 3 года в промежуток пробега с 109 тыс.км. по 176 тыс.км.
- замена ГРМ с сопутствующим комплектом.
- замена ступичных подшипников вкруг.
- замена передних рычагов с последующей заменой в них задних сайлентблоков через 1 год.
- замена замена задних пружин.
- замена стоек вкруг.
- замена сальников передних приводов дважды и между АКПП и ДВС.
- замена масла и фильтра в АКПП.
- восстановление рейки с ремкомплектом и ремонт ГУР.

Машина очень надежная заводиться в любой мороз если снять аккум, запчасти дешевые и все в наличии. 4 вд всегда выручает клиренс большой, салон большой для отдыха, двигатель только 3литра едет норм. Расход зимой 18 для трешки и вд это норм. По трассе 10 при 100-120 .Если кто надумал бери не пожалеешь только надо следить за ним. Зимой греется за 7 минут. Подхват движки норм. Коробка переключает плавно.

Не хватает 5 передачи, коробку надо жалеть не буксовать и не буксировать цена ремонта 60т. Кожа- зимой холодная но подогрев выручает ,летом потеет спина, не хватает блокировок хотябы дифа или задка( лошадок 300 бы ему( обзор при повороте не очень широкии стойки.

Ходовая все в круг с работой и запчастями 30т.р! Стойки каяба зад и токико перед шаровые оригинал яйца пружины все резинки! Одна лямда зонд 5800( но раз поменял и забыл у них проблемма с ними на 100000 хватает их. Свечи только иридий 400р штука. А так надежная машина.

Лично мне попался средней степени убитости экземпляр. Менял по подвеске, стойки и втулки стабилизаторов, шаровые, сайленты рычагов нижних, сайленты цапфы. Подходят втулка рейки (там трудновато будет подлезть) и стойки амортизаторов. Менял катушки, это от езды предыдущего хозяина на 92-ом бензине. Перекручивал все массовые провода, окислы. Заклинил мотор заслонки отопителя, а от Харриера он не подходит. Ну так, мелочи, ещё суппорты задние на переборку просятся. В принципе ничего неожиданного.

Появившись в 1998 году как логичное развитие линейки молодого японского бренда, Lexus RX стал одним из родоначальников класса среднеразмерных премиальных кроссоверов, и второе поколение, увидевшее свет в 2003-м, было его логическим продолжением. Легковая платформа K от Toyota Camry, адаптированная под полный привод, моторы V6, богатое и современное оснащение, а спустя некоторое время после дебюта – еще и гибридная версия. С ней, правда, сейчас будет больше всего сложностей, зато почти по всем остальным параметрам покупка кроссовера возрастом в 12-17 лет не кажется совсем уж безумной авантюрой. Хотя и нюансов здесь, конечно, хватает, так что давайте по порядку разберемся, с чем придется иметь дело.

Lexus RX 2003–09

Кузова большинства RX этого поколения, избежавших серьезных аварий, держатся молодцом – отчасти из-за приличного качества окраски, а отчасти из-за хорошего содержания. Японцам удалось обойтись без специфических проблем, и все возможные дефекты тут обычно чисто возрастные. Фронтальная часть набирает сколы от камней, летящих из-под колес, но скорость появления ржавчины позволяет своевременно подкрашивать их, и до рыжих пятен дело доходит редко. Лобовое стекло, правда, хрупкое, так что стоит осмотреть не только его, но и качество вклейки, поскольку стекло с большой вероятностью уже не заводское. Переходя к верхней кромке лобового стекла, можно попутно осмотреть люк: течи здесь уже вполне вероятны, хотя встретить нерабочий люк, залитый герметиком, шансов, к счастью, мало. Если люк обслужен и смазан, а обшивка потолка все равно подозрительно пятнистая, и в салоне сыро, проблема может быть в уплотнениях рейлингов. Если же влага есть, а потолок сухой, стоит проверить дверные уплотнители и дренаж климатической системы.

Lexus RX 2003–09

Этот Lexus никогда не претендовал на внедорожный антураж, и это тоже играет ему на руку. Конструктивно это избавило его от особенностей вроде распашной пятой двери с подвешенным на ней запасным колесом, съедающим петли, хотя запаска здесь в итоге разместилась под днищем, что обещает проблемы с закисшим механизмом подъема-опускания колеса, который стоит проверить. С точки зрения эксплуатации асфальтовый имидж тоже идет на пользу состоянию автомобилей: встретить RX, на котором регулярно ездили по бездорожью, практически невозможно, так что слабо приспособленное к этому днище остается целым и не ржавеет от скопления грязи в полостях. Коррозия тут будет гарантированно – однако она не должна распространяться дальше креплений подрамников и подвески и кромок швов.

Независимые подвески здесь вполне ожидаемой конструкции: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. С учетом легковой платформы передняя подвеска вполне соответствует тому, что мы привыкли видеть на седанах: L-образные рычаги со штатно заменяемыми шаровыми опорами и поворотный кулак со ступичными подшипниками, допускающими их замену отдельно от ступицы. Если автомобиль не оснащен пневмоподвеской, то здесь все вообще достаточно просто: вместо оригинальных рычагов за 10 тысяч можно приобретать неоригинальные за 4-5, а то и просто сайлентблоки за тысячу-полторы, вместо оригинальных амортизаторов за 7 тысяч – замену от Sachs или KYB за 3-4, а аналогов для расходников вроде стоек стабилизатора или шаровых опор здесь целых ворох. Нареканий на ресурс подвески мало, так что обслужить ее раз в 150-170 тысяч – задача посильная, а если не экономить на запчастях, то и ходовые качества почти не пострадают.

Lexus RX 2003–09

Рулевое управление у RX без гибридной надстройки – с гидравлическим усилителем, и это вполне хорошая новость: ресурс прогнозируемый, свои 150-200 тысяч рейка обычно проходит без проблем. Впрочем, и дальнейшая жизнь не будет сильно чем-то омрачена: просто не нужно обращать внимание на стоимость оригинальной рейки в 130 тысяч и насоса ГУР, за который хотят под 40 тысяч. И для того, и для другого есть альтернативные варианты: восстановленную или просто дешевую рейку можно купить тысяч за 20-25 или отремонтировать за сравнимые деньги, а неоригинальные насосы стоят 5-8 тысяч рублей. У гибридов все сложнее: усилитель руля тут с электрическим, а не ременным приводом из-за отключения бензинового мотора в некоторых режимах, и даже неоригинальная рейка стоит около 50 тысяч рублей, а оригинальная вдвое дороже.

Lexus RX 2003–09

Трансмиссия большинства RX на рынке полноприводная, редкие переднеприводные экземпляры привозились в частном порядке. В целом полный привод вполне оправдывает свое наличие: он здесь постоянный полный, с межосевым дифференциалом, а на рестайлинговых RX350 еще и с вискомуфтой. Разумеется, никаких блокировок и понижаек тут нет, а на дорестайлинговых машинах водителю помогали исключительно электронные имитации. Тем не менее масло в раздатке, а точнее, в угловом редукторе, нужно менять вовремя, каждые 50-60 тысяч, да и про задний редуктор не забывать. При осмотре снизу помимо проверки на отсутствие течей и гула стоит проверить состояние кардана и подвесных подшипников. Кардан тут, как водится, поставляется только единой деталью за 70 тысяч, а неоригинальные крестовины, имеющиеся в продаже, – сплошь дешевые, что наталкивает на сомнения в ресурсе. С подвесными подшипниками попроще: здесь есть и оригинал за 7 тысяч, и неоригиналы за 2-4 тысячи рублей.

Lexus RX 2003–09

У гибридных RX схема трансмиссии кардинально иная и гораздо более сложная – мы рассказывали о ней подробнее, и сейчас она обещает мало хорошего, причем дело не в ненадежности, а именно в сложности, помноженной на возраст. Вдобавок в схему добавлялась не только тяговая батарея, но и пара электромоторов – по одному на каждую ось, что позволяло кроссоверу двигаться несколько километров исключительно на электротяге, а также быстрее разгоняться и увереннее чувствовать себя на скользких поверхностях благодаря помощи заднего электродвигателя. Сейчас, спустя 15 лет после выпуска, это означает необходимость выяснять состояние и моторов, и инвертера, и тяговой батареи, цена которой разнится от 60 до 150 тысяч за вариант с разборки. Стоимость новой измеряется в сотнях тысяч рублей, так что этот вариант даже озвучивать не будем.

Lexus RX 2003–09

С моторами у RX все так же хорошо, как с коробками передач: это были исключительно мощные V6 без нареканий на надежность. До рестайлинга предлагались два варианта моторов семейства MZ: 1MZ-FE на 3 литра и 200 л.с., а также 3MZ-FE на 3,3 литра и 230 сил. Привод ГРМ ременной, впрыск распределенный, а на некоторых версиях даже нет фазорегуляторов. Нареканий на ресурс ГРМ тоже нет – 120 тысяч можно считать оптимальным сроком замены, хотя у многих владельцев с плохой памятью ремень ходит и дольше. Однако лучше не затягивать с этим, тем более, что для тех, кому цена оригинального ремня в 5 тысяч кажется высокой, есть альтернативы за 1,5-3 тысячи, а основной статьей расходов при замене будет работа. Гидрокомпенсаторов тут нет, так что стоит помнить о необходимости регулировки зазоров, не дожидаясь стука, а при смотре обязательно послушать мотор на холодную. Если следить за качеством масла и бензина, уровнем антифриза и чистотой фильтров, эти двигатели способны пройти 300 и более тысяч километров, так что реальный пробег в 200-240 тысяч в принципе не должен пугать.

После рестайлинга здесь появился 3,5-литровый V6 с индексом 2GR-FE, который выдавал почти 280 л.с. Здесь уже есть не только гидрокомпенсаторы, но и фазовращатели, за которые в случае неисправности придется отдать по 10-12 тысяч. Привод ГРМ цепной, хотя его ресурсом тоже не стоит злоупотреблять: лучше обслуживать механизм не реже чем раз в 150 тысяч. Выбор неоригинала для цепи не такой широкий, как у ремней на вышеописанных моторах, но фирменной цепи за 5-6 тысяч все же можно найти альтернативу за 2-3, да и полные комплекты ГРМ, включая две малые цепи, предлагаются за 12-15 тысяч рублей. Однако ГРМ – не единственное, за чем стоит следить в этих моторах: они чувствительны к состоянию системы охлаждения, а также герметичности впуска: из-за попадания пыли в цилиндры, особенно в первый, могут появиться задиры.

Lexus RX 2003–09

Еще пару традиционных для Toyota слов стоит сказать о популярности машины у угонщиков. Да, сейчас рисковать ради перепродажи вряд ли станут, а вот спрос на запчасти на разборках есть всегда – японские моторы и коробки у нас предпочитают менять, а не ремонтировать. Однако в свои годы эти кроссоверы попадали и в более мутные схемы, так что лучше проверить прошлое машины досконально – как в базе ГИБДД и реестре залогов, так и с помощью платных сервисов, таких как Автотека, где можно отследить аварийное прошлое, историю пробегов и прошлые объявления о продаже.

Lexus RX 2003–09

Ну а теперь, разобравшись в основных особенностях, можно попробовать выбрать оптимальный вариант. Учитывая наш солидный бюджет, можно не экономить на годе выпуска и моторе, выбирая самые свежие машины с 3,5-литровым двигателем. Да, транспортный налог придется платить сполна, но этот фактор, как мы помним, отсеивает и часть излишне экономных владельцев, которые считают Lexus безусловно вечным и не требующим ремонта. Единственное, на чем можно сэкономить нам – это пневмоподвеска: пожалуй, хлопоты с дорогущими пневмостойками оправданы лишь для тех, кто хочет и может этим заниматься. Впрочем, то же самое можно сказать о гибриде – так что мы оставим такие версии за скобками. С учетом всех параметров, указанных выше, наилучшим вариантом кажется примерно вот такой автомобиль: последнего года выпуска, с правдоподобным пробегом в 190 тысяч и в хорошей комплектации. И если его состояние будет полностью оправдывать цену, остаточный ресурс этого Lexus вполне достаточен для того, чтобы увеличить пробег в полтора раза.

Читайте также: