Рейтинг безопасности chevrolet lacetti

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Приборы с зеленой подсветкой и серебристой окантовкой хоть немного оживляют довольно скучную архитектуру панели.

Во избежание путаницы остановимся лишь на оптимальных, по нашему мнению, модификациях Star и Elite. Подробное описание остальных легко получить в салонах дилеров. Статистика продаж утверждает, что около 80% общего количества реализованных автомобилей приходится именно на эти модификации (Star отхватила примерно 20%, Elite — 60%). Первая, в которой удачно воплощен принцип разумной достаточности, помимо стандартного оборудования включает лишь кондиционер и консоль между передними сиденьями (не подлокотник!). В Elite сверх того входят противотуманные фары, задние электростеклоподъемники, регулируемая по вылету рулевая колонка, бокс-подлокотник между передними сиденьями, ящик под правым передним сиденьем, кожаная оплетка обода рулевого колеса и ручки коробки, отделка центральной консоли под металл, хромированные внутренние ручки дверей, футляр для очков, акустическая система с шестью динамиками и функцией управления магнитолой на руле. И это еще не все. Конечный список зависит от установленного двигателя и коробки, ведь в версии Elite вы можете выбрать более мощный мотор и автомат.

Владельцы автомобилей в комплектации начиная с Elite могут управлять магнитолой, не отрывая рук от руля.

Для остальных моделей отметим лишь глобальные различия: Plus (только седан и универсал) славен отсутствием кондиционера, WTCC (хэтчбек/седан) — спортивным пластиковым обвесом, Premium (только седан) — климат-контролем и наличием боковых подушек, Platinum — трекшн-контролем, датчиком дождя и 15-дюймовыми колесными дисками.

Зато все автомобили уже подготовлены к эксплуатации в наших условиях. Так называемый русский пакет включает увеличенный до 165 мм клиренс, усиленные элементы подвески, штатную антигравийную обработку и способность переваривать 92-й бензин.

ДВИГАТЕЛЬ И КУЗОВ

Помимо уже упомянутого 94-сильного двигателя, предусмотрено еще два: 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.). Оба могут агрегатироваться как с механикой, так и с 4-ступенчатым автоматом (за исключением универсала: здесь только МКП и нет двигателя 1,4 л).

Задний диван без особого гостеприимства примет троих взрослых пассажиров, зато во всех версиях способен сложиться в пропорции 40:60.

Разница в цене между машинами с двигателями 1,4 л и 1,6 л не так уж велика, и бензина они кушают примерно одинаково. Объяснение простое: обладателям машин с менее мощным мотором приходится сильнее давить на газ. Версии с двигателем 1,4 л обычно выбирают те, кто хочет уложиться в 400 000 руб., а впоследствии экономить на налогах и страховке. Такой вариант интересен и тем, кто покупает авто для себя любимого, а пассажиров и тяжести возит нечасто, — мощности 1,4-литрового двигателя им хватает за глаза.

[caption align="aligncenter" width="150" caption ]

Электрификация всех стеклоподъемников — прерогатива богатых уровней, а вот электропривод и обогрев зеркал входят даже в начальный.

На наш взгляд, лучший вариант — двигатель 1,6 л и коробка-автомат. Механика вызывает нарекания некоторых владельцев. Дело не в надежности — с ней вроде все в порядке, — просто ходы рычага слишком длинные, а избирательность механизма и четкость включения передач оставляют желать лучшего (особенно при переходе со второй на третью). Поэтому настоятельно рекомендуем перед покупкой провести тест-драйв. Если посчитаете такие особенности приемлемыми, то других противопоказаний к покупке авто с механической коробкой нет.

Банальный совет: при выборе типа кузова ориентируйтесь на личные нужды и симпатии. Мы, например, считаем, что для города предпочтительней хэтчбек — проще маневрировать благодаря более скромным размерам, да и места для парковки требуется несколько меньше. К тому же выглядит он, на наш взгляд, динамичнее. Все это, видимо, и стало причиной того, что по уровню дилерских продаж хэтчбеки почти сравнялись с седанами, притом что любовь к последним в нашей стране куда крепче. Если же вы хотите заслужить признательность тещи, то альтернативы универсалу просто нет. Не многие конкуренты из гольф-класса способны перевезти за одну ходку (при сложенных задних сиденьях) до 1410 л всякого добра.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Вместительный бокс-подлокотник между передними сиденьями отсутствует лишь в самых бедных комплектациях — Plus и Star.

Не стоит забывать, что передняя пассажирская подушка безопасности не отключается — нельзя перевозить ребенка на переднем сиденье в детском кресле спинкой вперед.

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

Производитель дает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега на технику и шестилетнюю — на кузов от сквозной коррозии.

Техобслуживание предписано проходить через каждые 15 000 км, но не реже раза в год. Первое стоит 6743 руб., второе — 8720, третье — 10 726, ну а самое дорогое (60 000 км — смена ремня ГРМ вместе с помпой) — 23 736 руб.; это относится к автомобилям с двигателями 1,4 и 1,6 л. Для самого мощного они примерно такие же, а отличаются лишь стоимостью некоторых запчастей.

Длинных очередей на ТО нет: к некоторым дилерам необходимо записаться за двое-трое суток, другие готовы обслужить в день обращения. Очередь на жестянку — в среднем месяц. Стоимость нормочаса — 1300 руб. Многие продавцы предлагают специальные условия обслуживания постгарантийных автомобилей: нормочас за 960 рублей, скидка до 30% на запчасти и т. д.

ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ

Специальными акциями клиентов не балуют, поскольку спрос и так велик. Впрочем, всем покупателям дарят комплект зимней шипованной резины. Да не абы какой, а Nokian Hakkapeliitta 5. Некоторые дилеры предлагают и свои собственные подарки. Например, набор автомобилиста для покупателей с подмосковной пропиской, скидки на обслуживание и т. д.

УГОНЯЕМОСТЬ И ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК

На вторичном рынке автомобили достаточно ликвидны. В первый год они теряют примерно 17–20% стоимости, в последующие — 8–10%. Продать машину будет так же легко, как купить.

Двигатель 1,6 л оптимален по мощности, надежности и расходу топлива.

Достаточный уровень безопасности предоставляет уже базовая версия.

Краш-тест Chevrolet Lacetti был проведен национальным управлением безопасностью движения на трассах США (National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)). Обратим ваше внимание на то, что тестирование проводилось при пристегнутых ремнях безопасности водителя и пассажиров.

Фронтальный удар	Боковой удар
Водитель	4/5	4/5
Передний пассажир	4/5	-
Левый задний пассажир	-	4/5

Комментарий: Во время бокового удара у левого заднего пассажира был риск получить травму головы.

Итак, Chevrolet Lacetti получил четыре звезды из пяти как во фронтальном столкновении, так и в боковом. Это, безусловно, радует, так как пять звезд из пяти получают редко какие автомобили. Подушки безопасности сработали безупречно, и даже на замедленных кадрах видно, что водитель и пассажир еще даже не качнулись от сильного удара, когда подушки безопасности уже были полностью надуты. Также приятным оказался и тот факт, что даже задний левый пассажир тоже остается невредим, хотя есть небольшая вероятность ушиба в области головы. Но здесь все зависит от того, в какой именно позе находится пассажир, и в каком он состоянии.

Одним словом, если вы думаете купить Chevrolet Lacetti или нет - однозначно купить. Так как автомобиль куда выше качеством, чем заявленная цена, а краш-тест лишь подтвердил его репутацию.

Также в отношении данного авто были проведены краш-тесты со стороны IIHS (США) и ANCAP (Австралия).

Краш-тест по методике IIHS

Результаты тестирования IIHS показали, что уровень безопасности водителя при фронтальном ударе составляет три звезды, что не самый высокий показатель, но обеспечивает вполне приемлемую безопасность водителя и пассажира. Испытания боковым ударом проведены не были.

Краш-тест по методике ANCAP

Результаты тестирования ANCAP в отношении Chevrolet Lacetti Hatchback 1.8, с правым рулем таковы:

защита водителя и переднего пассажира составила 25 баллов из 37 возможных;
защита пешехода получила лишь 10 баллов из 36 возможных.

Баллы по защите водителя и пассажиров распределились следующим образом:

11 баллов при лобовом столкновении;
11 баллов при боковом ударе;
2 балла при боковом ударе о столб.

По полученным данным безопасность автомобиля Шевроле Лачетти признана как достаточная.

Краш-тест Chevrolet Cruze проводился EuroNCAP на автомобиле 2009 года выпуска. В целом эта модель показала очень хорошие результаты безопасности при разных типах удара и для всех участников движения. По праву Шевроле Круз удостаивается самых высоких оценок за безопасность, что выражается пятью звездами из пяти возможных.

Фронтальный удар

При лобовом столкновении Chevrolet Cruze продемонстрировал самые высокие показатели. Согласно показателям датчиков, ни пассажиры, ни водитель не получили тяжелых травм, а все части их тел хорошо защищены. Салон автомобиля практически не деформировался, а лобовое стекло оказалось вдавленным в салон лишь на 5 мм., что не создало никакой опасности ни водителю, ни пассажиру. Важно то, что безопасность в Шевроле Круз при фронтальном столкновении гарантирована для пассажиров любой комплекции и вне зависимости от позы в момент удара.

Боковой удар

При боковом ударе Круз показал максимальную степень защиты для водителя и пассажиров. Лишь при сильном столкновении четыре балла получила защита грудной клетки водителя, но даже при этом получила оценку как достаточная для сохранения жизни и здоровья человека. В остальном уровень защиты при боковом столкновении максимален.

Задний удар

Защита детей

Степень защиты детей при любых видах столкновения в Chevrolet Cruze получила максимум баллов. При перевозке ребенка в кресле можно установить его на заднее сиденье лицом по ходу движения, либо на переднее, спиной по направлению движения автомобиля. При этом в обоих случаях при лобовом и боковом столкновении ребенок нисколько не пострадал. При перевозке ребенка на переднем сидении должна быть отключена подушка безопасности пассажира, что отмечено на специальной наклейке внутри салона.

Защита пешеходов

Chevrolet Cruze не причиняет сильного вреда при столкновении ногам пешехода, за что также получил максимум баллов. Однако если при столкновении со взрослым или ребенком ударяется голова пешехода, то этот удар приходится на те части капота, которые не в достаточной степени могут гарантировать безопасность. При таком столкновении для ребенка и взрослого степень защиты оценена как средняя и плохая соответственно. В данном краш-тесте этот показатель самый низкий на фоне высоких баллов, которых удостоился автомобиль за защиту водителя и пассажиров.

Системы безопасности

Chevrolet Cruze укомплектован системой курсовой устойчивости в стандартной комплектации. Также имеются датчики непристегнутых ремней безопасности для водителя и пассажира, что поможет обезопасить себя в случае столкновения, даже если вы забыли пристегнуться.

Шевроле Лачетти предлагались с тремя бензиновыми атмосферниками 1,4 л (94 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (121 л.с.). Все моторы имеют опелевские корни, по наследству от которых передалась повышенная "потливость" (замасливание) при пробеге более 100 — 150 тыс. км. В целом двигатели неплохие, некоторые из них на Lacetti без проблем преодолели рубеж в 250 тыс. км. Наименее проблемный силовой агрегат рабочим объемом 1,8 л.

Привод газораспределительного механизма на всех моторах ременный, рекомендуемый интервал замены 60 тыс. км. Замена ремня с роликами и натяжителем выйдет в 7 тыс. рублей у официального дилера, и около 5 тыс. рублей в неавторизированном автосервисе. Не лишним будет при замене ГРМ поставить и новую помпу. Хотя при осмотре внешний вид насоса охлаждающей жидкости и не вызывает сомнений в его работоспособности, но на деле он редко дохаживает до 2-ой замены ремня. Люфт шкива помпы или течь охлаждающей жидкости могут появиться уже при пробеге более 80 — 100 тыс. км.

Ремень генератора на первых Лачетти часто не дотягивал до первой замены ГРМ из-за пластикового ролика натяжителя, который разрушался при износе и острыми краями разрезал ремень. Впоследствии завод изготовитель стал устанавливать металлический ролик, имеющий гораздо больший ресурс. А вот сам натяжитель почти вечен.

При пробеге более 80 тыс. км могут возникнуть трещины в расширительном бачке охлаждающей жидкости. Термостат выхаживает не менее 120 тыс. км. К этому же моменту, возможно, понадобится замена раздувшегося верхнего патрубка системы охлаждения, потерявшего свои прочностные свойства. Радиатор при пробеге более 130 — 150 тыс. км может дать течь, чаще снизу в пластиковом поддоне.

Мигающая масленка системы смазки двигателя чаще всего следствие плохого контакта на датчике давления масла или даже выход из строя самого датчика. У одних его замена потребовалась уже при пробеге около 10 тыс. км, у других — на отметке более 110 тыс. км. Как правило, предвестником скорой кончины датчика становятся следы подтекания масла из-под него. Но после загорания "масленки" возникали и более драматичные ситуации из-за забитой сетки маслоприемника (при пробеге более 90 тыс. км), приведшей к падению давления масла и как следствие проворачиванию вкладышей, с последующим капитальным ремонтом двигателя. Автомеханики причиной засорения считают большое количество отработки, возникающей из-за увеличенного интервала замены масла (15 тыс. км), которое к тому же не всегда "качественное". При пробеге более 45-60 тыс. км рекомендуется сократить интервал до 10 тыс. км и быть более внимательным при выборе масла. Прокладка крышки клапанов начинает "травить" масло при пробеге более 50 — 70 тыс. км. При вскрытии не лишним будет поменять и прокладки болтов клапанной крышки. Самый надежный и дешевый аналог — кольца масляной системы для старых двигателей КАМАЗ.

Проблемы с запуском могут возникнуть при пробеге более 90 тыс. км из-за "втягивающего" или реле блокировки стартера. Малое сечение проводов, идущих от реле, вызывают размыкание цепи стартера. Для выявления причины необходимо подключение к стартеру на прямую, от замка зажигания (желтый провод) и плюсовой клеммы аккумуляторной батареи. Если стартер оживет, виновник найден — реле.

Все двигатели, особенно рабочим объемом 1,4 и 1,6 л довольно чувствительны к качеству топлива. Плохой бензин приводит к появлению "дерганий", "захлебыванию" мотора, повышенной детонации при запуске после длительной стоянки. Кроме бензина эти неприятные явления могут возникнуть при пробеге более 90 тыс. км чаще из-за отказа кислородного датчика, реже из-за неисправности дроссельного узла (8 тыс. рублей в авторизированном сервисе) или необходимости прочистки датчика абсолютного давления в коллекторе.

На моторах 1,8 л при пробеге более 90 тыс. км нередко за источник постороннего звука воспринимают гидрокомпенсаторы, после замены, которых ничего кардинально не меняется. Причина стука в пластиковых лепестках во впускном коллекторе (клапан изменения геометрии).

На двигателях 1,4 и 1,6 л до 2008 года выпуска возможно зависание и заклинивание клапанов из-за появления нагара на них. В конце 2008 года была проведена доработка конструкции штока клапана и увеличен внутренний диаметр втулки, что исключило заклинивание. Но в результате возник побочный эффект — специфический стук (лязг) после прогрева мотора. Причиной возникновения нагара является некачественный бензин и частые короткие поездки с еще непрогретым двигателем. Автомеханики склонны считать, что способствовать появлению нагара может клапан рециркуляции отработавших газов EGR, подающий в камеру сгорания отработавшие газы, для обеспечения горения топливовоздушной смеси при меньших температурах и давлении и как следствие снижение вредных веществ в выхлопных газах (снижение количества окислов азота). Кроме того они предполагают, что штатный термостат, настроенный на температуру 87 градусов, так же способствует "холодному" горению топлива. Все это не обеспечивает самоочищение свечей и клапанов от нагара. "Панацея" — заглушить клапан EGR и установить более "горячий" термостат с температурой открытия 92 градуса.

Одна из неприятных особенностей, которая может выскочить на любом из моторов — повышенный расход топлива. Явление это возникает лишь у немногих, но причина его не ясна. Диагностика не выявляет, каких либо ошибок, а пробег не имеет никакого значения. "Заноза" скорей всего сидит где-то в "мозгах" ЭБУ, но достать ее пока никто не смог.

После 80 тыс. км может "загудеть" бензонасос, замена которого обойдется в 3-5 тыс. рублей за неоригинал и 7 тыс. рублей за "подлинник". Из-за отказа датчика давления в топливном насосе могут возникнуть перебои в работе двигателя, вызванные изменением и падением давления топлива.

Катализатор потребует замены при пробеге более 150-170 тыс. км. Появление дребезжащего звука из-под машины скорей всего будет вызвано контактом термоэкрана трубы глушителя об сам глушитель из-за проржавевших со временем хомутов в местах крепления.

Проблемы с коробкой считаются редкостью, но все же и они иногда возникают. Масло, залитое в коробку, рассчитано на весь срок ее службы, но все же лучше пренебречь этой рекомендацией. Многие автосервисы рекомендуют замену через каждые 60 тыс. км.

Одна из особенностей работы механической коробки передач — вибрация и "клокотание" в момент начала движения. Причина кроется в конструкции выжимного подшипника, совмещенного с рабочим поршнем — система неразборная. Такой узел, с поджатым специальной пружиной выжимным подшипником к лепесткам корзины, передает все неровности в них, вызывая вибрацию.

Ресурс сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и стиля вождения, замена скорей всего будет необходима при пробеге более 130 — 150 тыс. км. Рем.комплет потянет на 6-7 тыс. рублей (1500 — диск сцепления, 1500 — выжимной подшипник, 1000 — корзина и 2000 — работа). Выжимной подшипник выхаживает не менее 60 — 80 тыс. км.

Описанная выше вибрация разрушает выжимной подшипник, появляется люфт, из-за этого начинает греться узел вплоть до вскипания тормозной жидкости, что приводит к завоздушиванию гидропривода сцепления и "падению" педали в пол (возможно при пробеге более 90 тыс. км). "Зависание" педали в выжатом состоянии или ее "затяжеление" возможно и в морозы на непрогретой коробке. С прогревом все приходит в норму. Часто ситуацию исправляет замена тормозной жидкости и прокачка системы. Рабочий цилиндр может дать течь при пробеге более 100 тыс. км.

На отметке более 80 тыс. км на штоке выбора передач может появиться запотевание. Многие на это не обращают внимания. Замена сальника устраняет проблему.

При побеге более 80 тыс. км может появиться дребезжание рычага МКПП. Связано это с трением внутренней поверхности кольца кулисы о втулку. Тонкое резиновое кольцо на втулке рвется, в результате пластик начинает касаться металла кулисы и издавать неприятные звуки. Уплотнительное кольцо необходимо заменить, а зазор между кулисой и втулкой убрать обычной изолентой.

Автоматические коробки передач, устанавливались двух типов: японская AISIN 81-40LE на двигатель рабочим объемом 1,6 л и немецкая ZF 4HP16. Некоторые источники утверждает, что моторы 1,8 л комплектовались еще и японской АКПП AISIN 55-51LE. Серьезных проблем пока не отмечено. Был случай разрушения планетарной передачи при пробеге 100 тыс. км, ремонт обошелся в 38 тыс. рублей. Возникновение толчков в момент переключения передач на отметке более 50 тыс. км связано с отказом датчика положения селектора. Аналог обойдется в 2500 — 3000 рублей, а работа по его замене — около 2 тыс. рублей. Масло, используемое в коробке, рассчитано на весь срок службы, а замена фильтра предусмотрена только в случае ремонта. Автосервисы рекомендуют первую замену рабочей жидкости выполнить на 60 тыс. км, а в последующем производить ее через каждые 30 тыс. км. Фильтр не будет лишним поменять при пробеге 90-120 тыс. км.
Chevrolet Lacetti Hatchback

Сальники приводов как с МКПП, так и с АКПП начинают травить после 70 — 80 тыс. км пробега.

Подвеску Шевроле Лачетти не убиваемой не назовешь. Первыми сдаются стойки стабилизатора, начинающие стучать при пробеге более 50 — 60 тыс. км. Замену рекомендуется выполнять на аналог от CTR, который является поставщиком оригинала, а вот FEBEST редко живет больше 20 тыс. км. Задние стойки начинают течь после 50 — 60 тыс. км, а чуть позже и передние — 70-80 тыс. км. Штатные стойки, в рабочем состоянии, нередко начинают стучать из-за люфта штока амортизатора. Опорные подшипники сдаются после 90 тыс. км. Ступичный подшипник выкатывает не менее 110 — 120 тыс. км. Шаровые ходят более 120 тыс. км. При появлении стуков сзади при проезде неровностей попробуйте с помощью шприца загнать под пыльник шаровой шарнира тяги стабилизатора поперечной устойчивости немного силиконовой смазки.

Владельцы Lacetti со штатной резиной Hankook нередко принимали специфичный звук при ее износе, напоминающий шорканье и перерастающий в гул с увеличением скорости, за дефект ходовой и производили замену подшипника первичного вала, подшипников ступицы и тормозных дисков. На самом деле источник звука всего лишь резина. Если данные звуки вас беспокоят, и вы не можете найти его источник, попробуйте просто заменить резину, конечно же, если у вас штатный "Ханкук".

Рулевая рейка у многих начинает стучать еще с первых тысяч километров. Но чаще не раньше 80 — 100 тыс. км. "Потеть" она начинает раньше, при пробеге более 30 тыс. км. Постукивания карданчика в рулевом механизме могут появиться при пробеге более 80 тыс. км. Несильный скрип при покачивании руля влево-вправо возникает из-за пыльника на рулевой колонке при пробеге более 100 — 120 тыс. км, обработка его силиконовой смазкой устраняет "лишние звуки". Насос ГУР требует замены после 100 — 120 тыс. км из-за появившегося гула и люфта шкива. Насос в сборе стоит около 10 — 15 тыс. рублей. Многие реанимируют насос, перепрессовав подшипник.
Chevrolet Lacetti Sedan / Wagon

Загорание контрольной лампы ABS не означает выход из строя датчика, часто дело в плохом контакте, окислившемся со временем. Стук суппортов нередкое явление на Лачетти, хорошо слышно при проезде ухабов. Некоторые умельцы доработали конструкцию простой установкой пружины, на роль которой подходят пружина задних колодок от "классики" или пружина от колодок УАЗа. Оригинальные колодки "голосисты" при торможении. Передних хватает на 50 — 60 тыс. км, задних 60 — 90 тыс. км.

Лакокрасочное покрытие Lacetti на твердую троечку с плюсом, виной тому не достаточно стойкое сопротивление кузовных деталей агрессивной среде при образовании сколов, особенно на капоте и крыше, которые не обработаны антикоррозионным покрытием. На некоторых экземплярах появились точки ржавчины на задних арках колес, а по кромке капота вспучилась краска. На боковых стеклах со временем появляются небольшие царапины, хотя на Лачетти корейской сборки они более устойчивы к воздействию.

Люфт правого шарнира петли капота отдает неприятным стуком и скрипом в салон справа из-под бардачка. После клепки шарнира, наступает приятная тишина. Многие замечают приподнимание капота на скоростях выше 100 — 120 км/ч. От его "всплытия" можно избавиться изменением длины резинового упора под капотом, регулировкой замка и штыря, а также проклейкой уплотнителя по верхнему краю фары.

Криво установленная крышка багажника не редкость — разница расстояний между крышкой и задними крыльями заметна невооруженным взглядом. Зазоры легко выставить, отрегулировав положение петель. Некоторые владельцы Шевроле Лачетти отмечают провисание со временем водительской двери и пятой двери на хетчбэках.

Если перестал работать омыватель заднего стекла, то скорей всего рассоединилась трубка в задней левой стойке. Но возможно отказал и сам насос омывателя, причем часто в этом случае он продолжает лить на лобовое стекло. Отказ моторчика в основном происходит из-за недостаточной герметичности корпуса и попадания жидкости внутрь, на электрическую плату, где окисляются дорожки. В большинстве случаев повторная перепайка дорожек оживляет насос, а дополнительная обработка корпуса герметиком продлевает ему жизнь.

Салон Лачетти, наполненный жестким и дешевым пластиком, который со временем начинает поскрипывать. При пробеге более 40 — 60 тыс. км начинают издавать звуки: часы (в основном пластиковая накладка на них); панель приборов; салонное зеркало; наружная пластиковая накладка, внизу лобового стекла; держатели стаканов; пластиковый кожух пятого стоп-сигнала и задняя полка на хетчбэке. При пробеге более 60 тыс. км начинает скрипеть пластик из контактной группы на рулевом валу, куда вставляются рычаги включения указателя поворота и стеклоочистителей. Стук, издаваемый спинкой заднего дивана, нередко воспринимают за стук подвески.

Рано или поздно в летний период место в ногах переднего пассажира превращается в небольшой бассейн. Это конденсат, попадающий в салон из-под крышки салонного фильтра из-за особенностей системы отвода влаги, не справляющейся со своей задачей. Профилактические мероприятия наводнения должны включать прочистку Г-образной дренажной трубки, испарителя и лотка.

Жалобы поступают и в адрес моторчика отопителя, издающего стрекочущий звук. Причиной бывает, попадание мусора вместе с наружным воздухом или отсутствие смазки на валу.

За время эксплуатации Лачетти были выявлены наиболее вероятные места утечки фреона из системы кондиционирования: заправочный клапан; место присоединения трубок к компрессору и испарителю, радиатор кондиционера. Хлипкие пластины этого радиатора легко повреждаются камнями, попадающими в него с дороги. Защитная сетка перед ним не будет лишней.

Электрика тоже любит сюрпризы. К проблемным местам можно отнести: частое перегорание предохранителей, мигание табло часов, "глюк" центрального замка и омывателя, указатель уровня топлива. Нередки глюки датчика температуры окружающего воздуха, выдающего неправильные показания.

Проблемы с управлением внешней световой сигнализацией и фарами возникают из-за заклинивания контактов подрулевого переключателя, в результате оплавления пластиковой подложки. Феномен проявляется при пробеге более 100 тыс. км. Чаще это явление возникает на хетчбэках первых лет выпуска. Многие владельцы отмечают, что оплавление происходит при использовании ими более мощных световых ламп в передних фарах. Позже была изменена конструкция контактной группы и проблем почти не возникает. Если фары стали гореть тускло, значит, пропал контакт массы с лонжерона, в этом случае необходима его прочистка.

Проблемы в связке кондиционер — рециркуляция — обогрев заднего стекла возникают из-за брака электронных плат, при пропайке которого использованы материалы, несоответствующие условиям эксплуатации. Возникают глюки при пробеге более 70 тыс. км. Перепайка дорожек (около 1000 рублей) полностью возвращает к жизни проблемный блок.

Лампочка подушек безопасности загорается из-за плохого контакта в разъеме блока управления подушками, сам блок отказывает реже. Загоранию лампочки может способствовать и плохой контакт в разъеме на преднатяжителях ремней безопасности.

В целом, несмотря на большое разнообразие возможных проблем, вероятность их проявления на одном экземпляре не высока. Да, слабые места есть, но все же в сравнении с конкурентами Шевроле Лачетти довольно стабилен и надежен. Даже не смотря на свой солидный возраст, недорогой Lacetti еще готов дать бой напирающему молодняку.

А что имеется ввиду? Заводского?

Или у официального дилера? Типа сначала тест-драйв, потом краш-тест :aiwan01:

Поскольку информации о проведенных краш-тестах Chevrolet Lacetti нет, стоит обратить внимание на результаты его предшественника Daewoo Nubira, которые седан показал во время краш-тестов американской администрации NHTSA в 2002 году. Безопасность передних пассажиров во фронтальном ударе составила 4 звезды для каждого впередисидящего. За боковой удар Nubira получил по 3 звезды на пассажиров переднего и заднего рядов, однако была отмечена повышенная опасность получения черепно-мозговой травмы у левого заднего пассажира в результате столкновения его головы с элементами внутренней обшивки. Сопротивление к опрокидыванию было оценено в 4 звезды.

Кроме этого, недавно мелькала информация об американский краш-тестах на боковой удар Suzuki Reno (аналог Lacetti продаваемый в США).
Тест провальный (Lacetti вошла в 10-ку самый опасных автомобилей), но при этом рассматривалась комплектация без боковых подушек (напомню - испытания именно на боковой удар).

А каков вообще ареал распространения нашей машины? Авео видел в Турции в этом году. Знакомый в Германии о таких машинах не слышал, просил фото.:crazy:

Макс,
Была такая тема на старом форуме, точняк! Только старый форум-то недоступен.
И вообще всё это - ОФФтоп.
Скоро нас снесут.

Вполне достойно! За эти деньги инженеры отработали только удар спереди! Просто при продажах авто нужно в инструкции крупным шрифтом пометить: "БЕРЕГИСЬ УДАРА С БОКУ И СЗАДИ!" А в остальном можно спать спокойно!

Интересно было бы посмотреть на результаты хэтчбека.

Я думаю будет в точности как и у седана, силовая структура кузова то одинаковая, различия будут только при ударе сзади

покупть машину , про безопастность которой ничего не известно - ну чисто по русски! "а пофиг на какой то там краш-тест! стоит не дорого значит надо братЬ! да к тому же подушки есть значит все нормально!" смех! вон в амулете который все так не любят тоже подушки есть а безопастности нет! покупать лачетти только на русский "авось". Авео тоже в америке считали безопасным авто, пока европейцы нормальные тесты не провели, которые судя по инфо из прессы шокировали американцев. так что меня удивляет что шевроле настолько наплевательски относится к своим покупателям, не предостовляя достоверной информации по краш-тестам своих авто. P.s. я никого не хоче оскорбить или сказать что лачетти "дерьмо" - нет не могу так сказать.. говорю просто что удивляет отсутствие информации о краш-тестах.. а с другой стороны (если результаты краш-теста не утешительные) производителю выгодно утаить результаты - так покупать все равно будут ,а сесли сказать правду многие задумаются.

У вас есть выбор- Фокус! Правда обойдётся тыщ на 40. А я доверился Американским тестам и рассказам однофорумчан, попавших в аварии.

американские тесты древние - они на 56км\ч бьют авто а европа на 64км\ч - нагрузки отличаются значительно

Я кстати не понимаю, Лачетти продается в Еропе, почему тогда нету краш тестов Лачи по методике EuroNCAP

З.Ы. а насчет нагрузок, что 56, что 64 - практически монописуально
Физику учим.

При 64км/ч кинетическая энергия больше на 30%.

При 64км/ч кинетическая энергия больше на 30%.
и что? т.е. если машина нормально бьется на 56 км/ч, то на 64 развалистся в щепки. Имхо это бред, причем полнейший. Как правило машины бьюшиеся в европе на 4 звезды, на 4 бьются и в америке. пример: маздо 3 (там и там 4 звезды), т.е. по американским тестам на уровне лачи. Есть еще куча примеров, достаточно открыть тот и тот сайт.
З.Ы. уж тем более не буду говорить, что большинство и не заметят разницы езды на скорости 56 км/ч и 64 км/ч.

Dmitriy Balashov прав! а близкие оценки лишь совпадение. В Америке и Европе совершенно разные методики. Кстати в Европе хотят принять EuroNcap за стандарт при сертификации. А по поводу безопасности Лачи-не такая уж она и плохая.

т.е. если машина нормально бьется на 56 км/ч, то на 64 развалистся в щепки. Имхо это бред, причем полнейший

Это не бред, а так и есть по отношению к китайцам :)
По отношению к другим машинам было уже сказано, что кинетическая энергия возрастает на 30%, а это очень и очень много, а это весьма серьезно сказывается на результатах

Это не бред, а так и есть.
примеры? я свой привел, могу еще кучу привести, хотелось бы опровержения, а то писАть мы все горазды. Да и еще есть не менее важный критерий - боковой удар, на самом деле одна из самых распространенных аварий в городах.Этот критерий тоже влияет на оченку, тут тоже про методики вспомним?
Dmitriy Balashov прав! а близкие оценки лишь совпадение. прав в чем? в физике да
а близкие оценки лишь совпадение
если больше трех, то это уже не совпадение
Кстати в Европе хотят принять EuroNcap за стандарт при сертификации
а американский тест уже обязательный при сертификации в их стране, а уж как пиндосы относятся к своим жизням и правам, я думаю тут рассказывать не надо, кстати у них первый абс стала обязательной и у них же первой скоро будет обязательна есп

Заметьте, за такие деньги требовать от авто 5 звёзд нелепо. Тот же Фокус не известно как выступит в Российской базе(одна п.б. водителя). С боку у меня надежда одна-мощная центральная стойка и брусья в дверях.+надежда на хорошую корейскую сварку.

35 и 64 км/ч это совершенно разные скорости и разные подходы к оценке- так что сравнивать было бы неуместно. конечно интересней что будет с авто при скорости столкновения 64 км/ч- т.к. она ближе к действительности на наших дорогах.

Читайте также: