Регулятор давления отработанных газов epg1 электрическая неисправность

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Изобретение может быть использовано при диагностике неисправности регулятора давления отработавших газов двигателя внутреннего сгорания. Способ диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов, обеспечиваемого в системе отработавших газов, соединенной с двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом, включает в себя следующие стадии. Задают торможение двигателем и измеряют обратное давления в системе отработавших газов с помощью датчика обратного давления при задании торможения двигателем. Измеряют давление наддува с помощью датчика давления наддува при задании торможения двигателем и сравнивают измеренное обратное давление и измеренное давление наддува с хранящимися значениями обратного давления и давление наддува для определения неисправности регулятора давления или датчика обратного давления. Раскрыто устройство диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов, обеспечиваемого в системе отработавших газов, соединенной и транспортное средство, использующие заявленный способ или заявленные устройство. Технический результат заключается в повышении надежности и точности диагностирования. 4 н. и 10 з.п. ф-лы, 1 ил.

Формула изобретения

1. Способ диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов, обеспечиваемого в системе отработавших газов, соединенной с двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом, включающий:
а) задание торможения двигателем;
б) измерение обратного давления в системе отработавших газов с помощью датчика обратного давления при задании торможения двигателем;
в) измерение давления наддува с помощью датчика давления наддува при задании торможения двигателем;
г) сравнение измеренного обратного давления и измеренного давления наддува с хранящимися значениями обратного давления и давления наддува для определения неисправности регулятора давления или датчика обратного давления.

2. Способ диагностики по п.1, в котором датчик обратного давления устанавливают между регулятором давления отработавших газов и турбоагрегатом.

3. Способ диагностики по п.1, в котором датчик обратного давления устанавливают в коллекторе отработавших газов, по потоку выше турбоагрегата.

4. Способ диагностики по п.1, в котором датчик давления наддува устанавливают во впускном коллекторе.

5. Способ диагностики по п.1, в котором датчик давления наддува устанавливают между компрессором турбоагрегата и впускным клапаном двигателя внутреннего сгорания.

6. Способ диагностики по п.1, который включает дополнительно шаг (д) предупреждения оператора, если неисправен регулятор давления или датчик обратного давления.

7. Способ диагностики по п.1, в котором определяют, что датчик обратного давления неисправен, если измеренная величина обратного давления ниже заданного значения, и измеренная величина давления наддува также ниже заданного значения.

8. Способ диагностики по п.1, в котором определяют, что регулятор давления неисправен, если измеренная величина обратного давления ниже заданного значения, а измеренная величина давления наддува выше заданного значения.

9. Способ диагностики по п.1, в котором определяют, что датчик обратного давления неисправен, если измеренная величина обратного давления выше заданного значения, и измеренная величина давления наддува выше заданного значения.

10. Способ диагностики по п.1, в котором определяют, что регулятор давления неисправен, если измеренная величина обратного давления выше заданного значения, а измеренная величина давления наддува ниже заданного значения.

11. Устройство диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов, обеспечиваемого в системе отработавших газов, соединенной с двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом, содержащее:
средство задания торможения двигателем;
средство измерения обратного давления в системе отработавших газов с помощью датчика обратного давления между регулятором давления отработавших газов и турбоагрегатом при задании торможения двигателем;
средство измерения давления наддува с помощью датчика давления наддува во впускном коллекторе при задании торможения двигателем;
средство сравнения измеренных величин обратного давления и измеренного давления наддува с хранящимися значениями обратного давления и давления наддува для определения неисправности регулятора давления или датчика обратного давления.

12. Устройство диагностики по п.11, дополнительно содержащее средство предупреждения оператора, если неисправен регулятор давления или датчик обратного давления.

13. Транспортное средство, в котором используется способ по любому из пп.1-6.

14. Транспортное средство, содержащее устройство по п.11 или 12.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к способу управления для диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов в соответствии с ограничительными частями независимых пунктов формулы изобретения.

В настоящее время законодательные положения, действующие в автомобильной отрасли, привели к росту требований к повышению экономии топлива и снижению уровня выбросов вредных веществ в современных автомобилях. Производителям приходится искать баланс между соблюдением этих законодательных положений и пожеланиями потребителей, которые хотят иметь мощный автомобиль, обеспечивающий динамичный стиль вождения.

Во многих типах двигателей используется регулятор давления отработавших газов, обеспечивающий противодавление (обратное давление) в системе отработавших газов, например, для повышения тормозного усилия четырехтактного или двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, обратное давление, создаваемое регулятором давления отработавших газов, может быть использовано для увеличения возвращения газов на сторону всасывания двигателя с системой рециркуляции отработавших газов. Обратное давление также может использоваться для более быстрого нагрева двигателя при его запуске. Чтобы не снижался КПД двигателя, обычно регулятор давления отработавших газов устанавливают по потоку ниже системы турбонаддува.

Регулятор давления отработавших газов, например дроссельная заслонка, может работать с датчиком давления, установленным между турбиной системы турбонаддува и этой заслонкой. В настоящее время существует проблема, связанная с невозможностью определения возможного источника неисправности: заслонки или датчика давления. Например, если в результате неисправности датчик давления показывает низкое давление, то система будет закрывать дроссельную заслонку, что может приводить к серьезному повреждению двигателя.

Целью изобретения является улучшение способа диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов.

Цели изобретения достигаются с использованием признаков независимых пунктов формулы изобретения. Другие пункты формулы изобретения и описание раскрывают предпочтительные варианты осуществления изобретения.

В настоящем изобретении предлагается способ диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов, обеспечиваемого в системе отработавших газов, соединенной с двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом, включающий: задание торможения двигателем; измерение обратного давления в системе отработавших газов с помощью датчика обратного давления при задании торможения двигателем; измерение давления наддува с помощью датчика наддува при задании торможения двигателем; сравнение измеренных величин обратного давления и давления наддува с записанными (хранящимися) значениями обратного давления и давления наддува для определения неисправности регулятора давления отработавших газов или датчика обратного давления.

Достоинством предлагаемого в настоящем изобретении способа является обеспечение более надежной и точной диагностики.

Другое достоинство заключается в упрощении нахождения неисправностей в системе.

Еще одним достоинством настоящего изобретения является минимизация возможности повреждения двигателя из-за неисправности системы.

В частных вариантах осуществления изобретения датчик обратного давления устанавливают между регулятором давления отработавших газов и турбоагрегатом, или в коллекторе отработавших газов, по потоку выше турбоагрегата.

Датчик давления наддува устанавливают во впускном коллекторе или датчик давления наддува устанавливают между компрессором турбоагрегата и впускным клапаном двигателя внутреннего сгорания.

В другом варианте осуществления изобретения используется дополнительно предупреждение оператора, если неисправен регулятор давления или датчик обратного давления.

Достоинство этого варианта заключается в том, что неисправность может быть найдена не только во время технического обслуживания транспортного средства, но так же и путем предупреждения его водителя, что в системе что-то работает неправильно. Водитель может принять решение о дальнейших действиях, например, об остановке двигателя. Остановка двигателя может быть также выполнена автоматически, в зависимости от серьезности проблемы.

В другом варианте осуществления изобретения определяется, что датчик обратного давления неисправен, если измеренная величина обратного давления ниже заданного значения, и измеренная величина давления наддува также ниже заданного значения.

Еще в одном варианте осуществления изобретения определяется, что регулятор давления неисправен, если измеренная величина обратного давления ниже заданного значения, и измеренная величина давления наддува выше заданного значения.

В другом варианте осуществления изобретения определяется, что датчик обратного давления неисправен, если измеренная величина обратного давления выше заданного значения, и измеренная величина давления наддува также выше заданного значения.

Еще в одном варианте осуществления изобретения определяется, что регулятор давления неисправен, если измеренная величина обратного давления выше заданного значения, и измеренная величина давления наддува ниже заданного значения.

Достоинства вышеуказанных вариантов заключаются в том, что различные причины неисправностей могут быть разделены путем сравнения измеренных величин обратного давления и давления наддува.

В настоящем изобретении предлагается также устройство диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов, обеспечиваемого в системе отработавших газов, соединенной с двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом, содержащее: средство задания торможения двигателем; средство измерения обратного давления в системе отработавших газов с помощью датчика обратного давления при задании торможения двигателем; средство измерения давления наддува с помощью датчика наддува при задании торможения двигателем; средство сравнения измеренных величин обратного давления и давления наддува с записанными значениями обратного давления и давления наддува для определения неисправности регулятора давления отработавших газов или датчика обратного давления.

В частном варианте осуществления изобретения устройство дополнительно содержит средство предупреждения оператора, если неисправен регулятор давления или датчик обратного давления.

В настоящем изобретении предлагается также транспортное средство, в котором используется описанный способ или содержащее описанное выше устройство.

Сущность изобретения, его особенности и достоинства можно лучше всего понять из нижеприведенного подробного описания некоторых вариантов осуществления изобретения, которые не ограничивают его объем, со ссылками на чертеж, на котором схематично показан вид варианта осуществления системы регулятора давления отработавших газов в соответствии с изобретением.

Чертеж является всего лишь схематической иллюстрацией, не предназначенной для точного отображения конкретных характеристик изобретения. Кроме того, чертеж предназначен для представления только типичного варианта осуществления изобретения и поэтому не должен рассматриваться как указание, ограничивающее объем изобретения.

На фигуре показан вариант осуществления системы 100 регулятора давления отработавших газов в соответствии с настоящим изобретением. Такая система 100 содержит двигатель 120 внутреннего сгорания, датчик 110 давления наддува, датчик 130 обратного давления, регулятор 140 давления, контур 150 системы рециркуляции отработавших газов, блок 160 селективной каталитической реакции. Датчик 110 давления наддува измеряет давление наддува, создаваемое турбонагнетателем, во впускном коллекторе двигателя. Турбонагнетатель может представлять собой одноступенчатый или двухступенчатый (последовательный или параллельный) турбоагрегат, турбину с изменяемой геометрией или турбокомпаундный агрегат, или же сочетания указанных устройств. Двигатель внутреннего сгорания может быть дизельным двигателем, работающим автономно или в сочетании с другими источниками энергии, такими как электрические двигатели, то есть, с использованием гибридной технологии.

Датчик 130 обратного давления измеряет величину обратного давления в системе отработавших газов между регулятором 140 давления и турбоагрегатом. В другом варианте датчик может быть расположен выше турбины по потоку, то есть, в выпускном коллекторе. Может использоваться регулятор 140 давления с дроссельной заслонкой, как показано на фигуре, или же с другим устройством регулирования прохода для потока отработавших газов на выходе двигателя. Такое устройство может представлять собой сдвижную перегородку, движущийся поршень и т.п.Для обеспечения работы таких устройств может использоваться электрический, гидравлический или пневматический привод.

Ниже регулятора обратного давления по потоку могут быть расположены системы последующей обработки отработавших газов, такие как каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр, блок селективной каталитической реакции и блок катализатора очистки.

Между регулятором 140 давления отработавших газов и впускным коллектором в соответствии с известными технологиями может быть встроен контур системы 150 рециркуляции отработавших газов с клапаном (не показан).

Если величина обратного давления, измеряемого датчиком 130, слишком мала, то есть, ниже заданного порогового значения, которое зависит от конфигурации системы обработки отработавших газов и от режима работы двигателя, например, от нагрузки двигателя, которая может находиться в диапазоне от 0 до 50 кПа, или величина давления равна нулю, то причина неисправности заключается в том, что регулятор 140 давления находится в открытом положении (независимо от действительного положения механических компонентов).

Первая возможная причина может заключаться в том, что регулятор давления заклинило в открытом или полуоткрытом положении, когда было задано торможение двигателем. Открытое положение регулятора 140 давления будет означать, что давление, измеряемое датчиком 130 обратного давления, будет иметь низкую величину. Измерение физического положения заслонки отсутствует.

Вторая возможная причина может заключаться в том, что датчик 130 обратного давления засорился или имеет электрическую неисправность, которая будет определяться системой как разрыв цепи или короткое замыкание.

В случае засорившегося датчика давления измеренная им величина давления будет слишком мала, например, в диапазоне от 0 до 50 кПа, что может приводить к повышенному давлению в воздушном цилиндре, пока не будет достигнуто максимальное давление. На практике это может приводить к очень высокому обратному давлению, в результате чего двигатель может быть поврежден. Водитель будет вначале удовлетворен, поскольку сила торможения будет увеличиваться, и, возможно, не заметит неисправности, пока двигатель не выйдет из строя. Для предотвращения такой ситуации может использоваться безопасный режим, в котором управление заслонкой будет осуществляться в разомкнутом контуре, независимо от величины, измеренной датчиком, и будет использоваться низкое обратное давление.

Для различения указанных двух типов неисправностей может использоваться давление наддува. Если давление наддува высокое, то дроссельная заслонка действительно открыта. Если давление наддува низкое, то дроссельная заслонка действительно закрыта, а датчик засорен. Высокое и низкое давления наддува очень сильно зависят от системы.

Давление наддува должно считаться высоким, если оно выше нормального рабочего диапазона в контролируемой рабочей зоне, которая имеет определенные характеристики, подходящие для контроля давления наддува, такие как высокий заданный и/или действительный крутящий момент, создаваемый двигателем.

Давление наддува должно считаться низким, если оно ниже нормального рабочего диапазона в контролируемой рабочей зоне, которая имеет определенные характеристики, подходящие для контроля давления наддува, такие как высокий заданный и/или действительный крутящий момент, создаваемый двигателем.

Датчик обратного давления может быть установлен между регулятором давления отработавших газов и турбоагрегатом. Датчик обратного давления может быть также установлен в выпускном коллекторе по потоку выше турбоагрегата.

Датчик давления наддува может быть установлен во впускном коллекторе. Кроме того, датчик давления наддува может быть также установлен между компрессором турбоагрегата и впускным клапаном двигателя внутреннего сгорания.

При другом типе неисправности измеренное обратное давление имеет слишком большую величину, что указывает на заклинивание регулятора давления в закрытом положении.

Первая возможная причина может заключаться в том, неисправный датчик обратного давления измеряет слишком высокое давление по сравнению с заданным давлением для осуществления торможения двигателем, что указывает на закрытое положение регулятора давления, в результате чего будет обеспечиваться очень низкая эффективная мощность торможения.

Вторая возможная причина может заключаться в том, что заслонка механически заклинена в закрытом или полузакрытом положении. Это наиболее важная неисправность, которая должна быть обнаружена, поскольку возникает высокая вероятность повреждения двигателя и системы последующей обработки отработавших газов.

Для различения этих двух типов неисправностей может использоваться давление наддува.

Если давление наддува в процессе работы двигателя в норме, то есть в заданной контролируемой зоне измеренная величина давления наддува соответствует ожидаемой величине, то регулятор давления открыт, и датчик обратного давления дает неверную информацию. В этом случае эффективная мощность торможения будет снижаться, что может быть не так серьезно как в случае предыдущей неисправности.

Если давление наддува в процессе работы двигателя будет низким, то есть в заданной контролируемой зоне измеренная величина давления наддува ниже ожидаемой величины, то регулятор давления действительно находится в закрытом или полузакрытом положении.

Если регулятор давления находится в полузакрытом положении, то это должно быть зафиксировано, и водитель должен быть предупрежден (высокие температуры, повышенный расход топлива и т.п.). Должен использоваться безопасный режим, и это приведет к пониженной заданной величине обратного давления, примерно 30-50%, для предотвращения слишком высокого обратного давления отработавших газов, которое может привести к повреждению двигателя.

Ошибка P0475 указывает на наличие проблемы, связанной с клапаном управления давлением отработавших газов.

Причины возникновения ошибки P0475

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0475 является неисправность клапана управления давлением отработавших газов. Другими причинами являются короткое замыкание или обрыв проводов клапана, а также плохое электрическое соединение в цепи управления клапаном.

Каковы симптомы ошибки P0475?

При появлении ошибки P0475 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Как механик диагностирует ошибку P0475?

Механик проверит датчик давления отработавших газов и трубку, которая находится между выпускным коллектором и датчиком давления отработавших газов, выполнив ступенчатое испытание. Во время данного испытания модуль управления двигателем (ECM) измеряет давление отработавших газов и определяет время спада давления во время работы двигателя автомобиля. Если ECM обнаружит, что датчик давления отработавших газов, датчик температуры всасываемого воздуха или датчик температуры моторного масла является неисправным, он отключит регулятор давления отработавших газов. Это даст механику понять, что существует неисправность, связанная с клапаном управления давлением отработавших газов.

Насколько серьезной является ошибка P0475?

При появлении ошибки P0475 вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля. Несмотря на то, что данная ошибка считается не очень серьезной, ее не стоит игнорировать. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки во избежание возникновения более серьезных проблем в дальнейшем.

Сначала механик очистит все присутствующие коды ошибок с памяти ECM и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0475 снова. Если код ошибки исчезнет, проблема, скорее всего, заключается в неисправности электрических соединителей. Если код ошибки появится снова, механик проверит электромагнитный клапан и его цепи. Обычно к электромагнитному клапану управления давлением отработавших газов подключаются два провода. Сначала механик отсоединит жгут проводов, идущих к электромагнитному клапану управления давлением отработавших газов. Затем он подключит два вывода цифрового вольтомметра к двум клеммам электромагнитного клапана. Следует отметить, что клеммы не должны быть оборваны или закорочены. Если механик обнаружит обрыв или короткое замыкание, он заменит клапан. Затем механик определит, поступает ли напряжение 12 В на цепь питания электромагнитного клапана управления давлением отработавших газов. При этом ключ в замке зажигания должен находиться в положении “ВКЛ”. Если вышеуказанное напряжение не поступает на электромагнитный клапан или если напряжение поступает, но ключ в замке зажигания находится в положении “ВЫКЛ”, необходимо проверить провода, идущие к РСМ.

В некоторых случаях проблема может заключаться в неисправности самого PCM. Однако если с PCM все в порядке, механик проверит заземление электромагнитного клапана управления давлением отработавших газов. Для этого он подключит контрольную лампу к красной клемме 12-вольтовой аккумуляторной батарее (плюс) и дотронется другим концом лампы к цепи заземления. Если контрольная лампа НЕ ЗАГОРИТСЯ, это указывает на наличие проблемы с цепью. Если лампа ЗАГОРИТСЯ, механик встряхнет жгут проводов, идущих к различным датчикам, и посмотрит, мигает ли контрольная лампа. Если лампа мигает, это указывает на наличие прерывистой ошибки. Если после выполнения проверок ошибка P0475 появится снова, проблема, скорее всего, заключается в неисправности электромагнитного клапана управления давлением отработавших газов.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0475

Во многих старых автомобилях периодически возникают проблемы с датчиками из-за длительной нагрузки на трансмиссию. Ошибку P0475 довольно сложно диагностировать и устранять, поэтому при ее появлении лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту. Несмотря на то что данная ошибка сама по себе считается не очень серьезной, но проблему не стоит игнорировать.

Нужна помощь с кодом ошибки P0475?

Во время ступенчатого испытания модуль управления двигателем (ECM) измеряет заданное давление отработавших газов и определяет время спада давления во время работы двигателя автомобиля. В ходе ступенчатого испытания можно выявить проблемы, связанные с датчиком давления отработавших газов и трубкой, которая находится между выпускным коллектором и датчиком давления отработавших газов. Если ECM обнаружит, что датчик давления отработавших газов, датчик температуры всасываемого воздуха или датчик температуры моторного масла является неисправным, он отключит регулятор давления отработавших газов, в результате чего появится ошибка P0476.

Причины возникновения ошибки P0476

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0476 является неисправность клапана управления давлением отработавших газов. Другими причинами являются короткое замыкание или обрыв проводов клапана, а также плохое электрическое соединение в цепи клапана управления давлением отработавших газов.

Каковы симптомы ошибки P0476?

При появлении ошибки P0476 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Как механик диагностирует ошибку P0476?

Регулятор давления отработавших газов автомобиля представляет собой клапан с регулируемым положением, который контролирует давление отработавших газов при низких температурах. Это необходимо для того, чтобы увеличить количество тепла, подаваемого в салон автомобиля, и ускорить процесс размораживания лобового стекла. Модуль управления двигателем (ECM) использует данные, полученные от датчика давления отработавших газов, датчика температуры моторного масла и датчика температуры всасываемого воздуха, для определения требуемого давления отработавших газов. Положение клапана можно регулировать, переключив цепь выходного сигнала в ECM на 12 вольт. Если при запуске двигателя температура всасываемого воздуха составляет менее 5 °C, а температура моторного масла находится в пределах 0–60 °C клапан управления давлением отработавших газов будет частично закрыт. По мере повышения температуры моторного масла во время работы двигателя ECM будет регулировать положение клапана, реагируя на повышение температуры.

Для диагностирования данного кода ошибки требуется специальное оборудование, а также определенные знания и опыт, поэтому при появлении ошибки P0476 лучше всего обратиться за помощью к квалифицированному специалисту.

Насколько серьезной является ошибка P0476?

Ошибка P0476 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Например, двигатель может постоянно глохнуть или вовсе не запускаться. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Поскольку причин возникновения данной ошибки может быть несколько, прежде чем приступить к ремонтным работам, необходимо выполнить тщательное диагностирование. Часто для устранения ошибки P0476 требуется заменить гидротрансформатор или датчик положения распределительного вала, а иногда достаточно просто очистить отверстие с правой стороны выпускного коллектора. Лучше всего начинать с мелкого ремонта, и если проблема не решится, приступать к замене основных компонентов автомобиля.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0476

Как указывалось ранее, при появлении ошибки P0476 могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем. Он может постоянно глохнуть или вовсе не заводиться. Также следует отметить, что для надлежащего диагностирования данного кода требуется специальное оборудование, а также определенные знания и опыт, поэтому при появлении ошибки P0476 лучше всего обратиться за помощью к квалифицированному специалисту.

Нужна помощь с кодом ошибки P0476?

Ошибка P0479 указывает на то, что PCM обнаружил ненормальное напряжение в цепи клапана управления давлением отработавших газов. Данный код обычно появляется в автомобилях с дизельными двигателями и двигателями с турбонаддувом, в которых контролируется давление отработавших газов.

Что означает ошибка P0479

В автомобилях с дизельными двигателями и двигателями с турбонаддувом клапан управления давлением отработавших газов отвечает за контроль давления отработавших газов. PCM автоматически рассчитывает требуемое давление отработавших газов, основываясь на данных, полученных от датчика положения дроссельной заслонки, тахометра и других датчиков в виде показаний напряжения. Если PCM обнаружит слишком высокое или слишком низкое напряжение в цепи клапана управления давлением отработавших газов, появится ошибка P0479.

Причины возникновения ошибки P0479

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0479 являются засорение трубки противодавления отработавших газов, неисправность датчика давления отработавших газов, а также наличие утечки в системе выпуска отработавших газов.

Другими причинами являются:

Повреждение электрических проводов
Повреждение соединителей
Обрыв цепи между датчиком давления отработавших газов и PCM
Кратковременное увеличение давления наддува
В редких случаях, неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0479?

При появлении ошибки P0479 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Возможно падение мощности двигателя из-за недостаточного давления наддува турбонагнетателя. Также PCM автомобиля может отключить регулятор давления отработавших газов, как в открытом, так и закрытом положении. Это зависит от марки и модели автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P0479?

Сначала механик проверит наличие кода P0479 с помощью сканера OBD-II. Затем он визуально осмотрит и, при необходимости, отремонтирует или заменит все поврежденные провода, соединители и другие электрические компоненты, относящиеся к системе управления давлением отработавших газов. После этого механик очистит код ошибки с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, загорается ли индикатор Check Engine снова. Если индикатор загорится, механик продолжит диагностирование. Он будет выполнять диагностирование до тех пор, пока не обнаружит проблему.

Общие ошибки при диагностировании кода P0479

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0479 является уверенность в том, что данный код указывает на наличие проблемы, связанной с системой рециркуляции отработавших газов. Очень важно правильно интерпретировать ошибку и выполнить надлежащий ремонт.

Насколько серьезной является ошибка P0479?

Ошибка P0479 является довольно серьезной. При ее появлении возможно снижение эффективности использования топлива. Также автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0479 может потребоваться:

Ремонт или замена всех поврежденных проводов, соединителей и других электрических компонентов.
Очистка кода ошибки с памяти PCM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, загорается ли индикатор Check Engine снова.
Проверка напряжения с помощью цифрового вольтомметра и сравнение полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя.
Очистка или замена трубки и датчика давления отработавших газов.
Ремонт или замена оборванных или закороченных проводов.
Замена электромагнитного клапана.

Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать код ошибки с памяти PCM и повторно проверять систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0479 снова. Если код ошибки появится снова, это может указывать на наличие прерывистой ошибки. Если после выполнения всех вышеуказанных ремонтных работ проблема не решиться, проблема может заключаться в неисправности PCM.

Нужна помощь с кодом ошибки P0479?

Где находится регулятор давления топлива

Чтобы найти место установки регулятора давления топлива, разберемся что он собой представляет и для чего нужен. Это поможет в дальнейших поисках и диагностике.

Первое, что нужно знать — бывает два основных типа РДТ — механический (старого образца) и электрический (нового образца). В первом случае — это вакуумный клапан, задача которого заключается в перепускании излишков топлива при чрезмерном давлении обратно в топливный бак через соответствующий шланг. Во втором — это датчик давления топлива, который передает к ЭБУ соответствующую информацию.

Как правило, регулятор давления топлива находится непосредственно на топливной рампе. Другой вариант его размещения — топливный шланг обратной подачи системы питания. Еще существует вариант — расположение регулятора непосредственно в топливном баке на модуле насоса. В таких системах отсутствует шланг обратной подачи топлива за ненадобностью. Подобная реализация имеет несколько преимуществ, среди которых упрощение конструкции (отсутствие лишнего трубопровода), лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, топливо меньше нагревается и не так испаряется.

Как работает регулятор давления топлива

Конструкционно клапан старого образца (устанавливаемых на бензиновые авто) имеет собственный корпус, внутри которого находятся клапан, мембрана и пружина. В корпусе имеется три вывода для топлива. Через два из них бензин проходит через регулятор давления, а третий вывод непосредственно связан со впускным коллектором. На низких (в том числе холостых) оборотах двигателя давление топлива в системе невелико и оно все уходит в мотор. При повышении оборотов соответствующее давление увеличивается, в коллекторе, то есть, на третьем выводе РДТ создается разрежение (вакуум), которое при определенном значении преодолевает силу сопротивления его пружины. Таким образом создается движение мембраны и открывание клапана. Соответственно, излишнее топливо получает доступ ко второму выводу регулятора и через обратный шланг уходит обратно в топливный бак. По причине описанного алгоритма нередко регулятор давления топлива называют еще обратным клапаном.

Дизельные двигатели имеют регулятор давления топлива немного другой конструкции. В частности, они состоят из соленоида (катушки) и штока, который уперт в шарик для перекрытия обратной подачи. Сделано это по той причине, что дизельный двигатель в процессе своей работы очень сильно вибрирует, что сказывается на износе классического (бензинового) регулятора топлива, то есть, происходит частичная и даже полная компенсация гидравлических колебаний. Однако место установки его аналогичное — в топливной рампе двигателя. Другой вариант — на корпусе топливного насоса.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Есть пять основных симптомов неисправности регулятора давления топлива (обоих типов), по которым можно судить о полном или частичном выходе из строя этого важного узла. Причем указанные ниже признаки характерны для автомобилей как с бензиновым, так и дизельным двигателем. Однако стоит оговориться, что перечисленные ситуации могут быть признаками поломки и других узлов мотора (топливный насос, забитый топливный фильтр), поэтому желательно выполнять комплексную диагностику, чтобы точно определить его работоспособность. Так, признаки неисправности регулятора давления топлива следующие:

Соответственно, при появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков необходимо выполнить дополнительную диагностику, в том числе при помощи электронного сканера ошибок имеющихся в памяти ЭБУ.

Ошибка регулятора давления топлива

Диагностические ошибки регулятора давления топлива

В современных автомобилях в качестве регулятора устанавливается датчик давления топлива. При его частичном или полном выходе из строя в памяти электронного блока управления двигателем формируются одна или несколько ошибок, связанные с этим узлом. При этом на приборной панели активируется лампочка неисправности двигателя.

Узнать есть ли такой код ошибки в памяти ЭБУ поможет недорогой автосканер Scan Tool Pro Black Edition. Это устройство совместимо с большинством всех современных автомобилей имеющих разъем OBD-2. Достаточно при себе иметь смартфон с установленным диагностическим приложением.

Подключаться к блоку управления авто можно как по Bluetooth так и Wi-Fi. Scan Tool Pro имея 32-х разрядный чип и без проблем присоединиться, считает и сохранит все данные датчиков не только в двигателе, но и в коробке передач, трансмиссии, или вспомогательных системах ABS, ESP и т.д. Также с его помощью можно в режиме реального времени следить за показаниями давления топлива которые он передает на ECM автомобиля проделывая при этом ряд проверок.

Проверка регулятора давления топлива

Проверка работоспособности топливного регулятора давления будет зависеть от того, механический он или электрический. Старый регулятор бензинового двигателя проверить достаточно просто. Действовать нужно по следующему алгоритму:

Надолго пережимать резиновые топливные шланги нельзя, поскольку в таких условиях создается дополнительная нагрузка на топливный насос, что может в долгосрочной перспективе вывести его из строя!

Как определить работоспособность на инжекторе

В современных инжекторных бензиновых двигателях, во-первых, вместо резиновых топливных шлангов устанавливают металлические трубочки (в связи с высоким давлением топлива и для надежности и долговечности), а во-вторых, монтируют электрические датчики на основе тензорезисторов.

Соответственно, проверка датчика давления топлива сводится к проверке выходного напряжения от датчика при изменении подводимого давления топлива, проще говоря, увеличению/уменьшению оборотов двигателя. Что и даст понять вышел из строя регулятор давления топлива или нет.

Другой метод проверки — с помощью манометра. Так, манометр подсоединяют между топливным шлангом и штуцером. Перед этим обязательно нужно отсоединить вакуумный шланг. Также предварительно необходимо узнать, какое нормальное давление топлива должно быть в двигателе (будет отличаться у карбюраторных, инжекторных и дизельных моторов). Обычно у инжекторных двигателей соответствующее значение находится в диапазоне приблизительно 2,5…3,0 атмосфер.

Нужно запустить двигатель и убедиться по показаниям на манометре, что давление соответствует норме. Далее необходимо немного погазовать. При этом давление немного падает (на десятые доли атмосферы). После чего давление восстанавливается. Далее нужно с помощью тех же плоскогубцев пережать обратный топливный шланг, в результате чего давление возрастет примерно до 2,5…3,5 атмосфер. Если этого не произошло — регулятор вышел из строя. Помните, что на долго пережимать шланги нельзя!

Как проверить на дизеле

Проверка регулятора давления топлива на современных дизельных системах Common Rail ограничивается лишь измерением внутреннего электрического сопротивления индуктивной катушки управления датчика. В большинстве случаев соответствующее значение находится в районе 8 Ом (точное значение необходимо уточнять в дополнительных источниках — мануалах). Если значение сопротивления заведомо занижено или завышено — значит, регулятор вышел из строя. Более детальная диагностика возможна лишь в условиях автосервиса на специализированных стендах, где проверяются не только датчики, но и вся система управления топливной системой Common Rail.

Причины неисправности регулятора топлива

На самом деле причин, по которым вышел из строя регулятор давления топлива не так много. Перечислим их по порядку:

Естественный износ. Это наиболее распространенная причина выхода из строя РДТ. Как правило, это случается при пробеге автомобиля около 100…200 тысяч километров. Механическая неисправность регулятора давления топлива выражается в том, что утрачивает эластичность мембрана, может подклинивать клапан, со временем ослабевает пружина.
Бракованные детали. Встречается это не так часто, однако зачастую на изделиях отечественных производителей изредка попадается брак. Поэтому желательно покупать оригинальные запчасти импортных производителей или проверять их перед покупкой (обязательно обращать внимание на гарантию).
Некачественное топливо. В отечественном бензине и дизельном топливе, к сожалению, нередко допускается чрезмерное присутствие влаги, а также мусора и вредных химических элементов. Из-за влаги на металлических элементах регулятора могут появиться очаги ржавления, которые со временем распространяются и мешают его нормальной работе, например, ослабевает пружина.
Забитый топливный фильтр. Если в топливной системе присутствует большое количество мусора, то приведет к засорению в том числе и РДТ. Чаще всего в таких случаях начинает подклинивать клапан, либо изнашиваться пружина.

Как правило, если регулятор давления топлива неисправен, то его не ремонтируют, а меняют на новый. Однако, прежде чем выбрасывать, в некоторых случаях (особенно если речь ), можно попробовать почистить РДТ.

Чистка регулятора топлива

Перед тем как заменить его на новый аналогичный элемент, можно попробовать почистить его, благо процедура эта простая и доступная практически каждому автовладельцу в гаражных условиях. Зачастую для этого пользуются специальными очистителями карбюраторов или карбклинерами (некоторые автолюбители пользуются для аналогичных целей известным средством WD-40).

Чаще (и доступнее) всего — почистить фильтрующую сеточку, которая находится на выводном штуцере регулятора давления топлива. Через нее топливо подается непосредственно в топливную рампу. Со временем она засоряется (особенно, если в бак автомобиля регулярно заливается некачественное топливо с механическими примесями, мусором), что приводит к снижению пропускной способности как регулятора в частности, так и всей топливной системы в целом.

Соответственно, чтобы ее почистить, необходимо демонтировать регулятор давления топлива, разобрать его, и с помощью очистителя избавиться от отложений как на сетке, так и внутри корпуса регулятора (при возможности).

Чтобы избежать засорения регулятора давления топлива, необходимо менять топливный фильтр автомобиля в соответствии с регламентом.

Грязная сетка регулятора топлива

После выполнения чистки сетки и корпуса регулятора их желательно принудительно просушить при помощи воздушного компрессора перед установкой. Если компрессора нет — поместить их в хорошо проветриваемое теплое помещение на время, достаточное для полного испарения влаги с их наружных и внутренних поверхностей.

Читайте также: