Регламент то bmw f800r

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

При покупке нового автомобиля bmw владельцы получают специальную сервисную книжку, в которой указана периодичность прохождения планового технического обслуживания и список входящих в ТО БМВ сервисных работ. Несоблюдение этих сроков чревато для владельцев автомобилей снятием с гарантийного обслуживания. Кроме того, вопрос своевременно пройденного ТО – это вопрос безопасной эксплуатации автомобиля. Техническое обслуживание машины разного класса и года выпуска проходят на наших специализированных сервисных центров, где специалисты тщательно проверяют работу и состояние всех узлов и агрегатов. Каждая наша станция имеет сертификаты и допуски для проверки и ремонта как автомобилей BMW на гарантии, как и машин послегарантийного периода. Во время технического обслуживания при необходимости замена вышедших из строя деталей производится только на оригинальные запчасти и расходные материалы. Любая из моделей BMW имеет определенный регламент работ при каждом техническом осмотре, который прописан в ее сервисной книжке. Основной перечень включает в себя проверку ходовой части, полную компьютерную диагностику, проверку электрики, системы зажигания, тормозной и топливной систем. Также при необходимости в ходе технического осмотра будет произведена замена топливного фильтра, замена воздушного фильтра, замена моторного масла и масла в коробке передач. Отдельно стоит отметить, что вакуумная замена масла в двигателе на наших станциях не производится – такой способ ведет к тому, что в двигателе остаются продукты его износа.

Однако прогресс не стоит на месте, и современные автомобили BMW как текущего года, так и последних лет выпуска оборудуются интеллектуальной сервисной системой CBS (Condition Based Service), которая следит за техническим состоянием машины. Эта система непрерывно отслеживает работу и состояние узлов, агрегатов и ГСМ, параллельно анализируя стиль вождения владельца BMW и условия эксплуатации автомобиля. При необходимости CBS вносит коррективы в рекомендованные сроки прохождения технической проверки – эти данные она отображает на информационном дисплее iDrive. Таким образом, ваш BMW сам предупреждает вас о том, какие именно детали вскоре потребуют замены и рассчитывает оставшийся километраж до прохождения очередного ТО. Кроме того, при плановом техническом обслуживании система самодиагностики может существенно повлиять на его стоимость за счет отсутствия необходимости проверять часть узлов и деталей, состояние которых CBS сочтет удовлетворительным и не требующим вмешательства. Наконец, вам не придется даже лично звонить в сервис и договариваться о посещении технической станции – все данные система посредством BMW TeleServices передает в сервисный центр, сотрудники которого уже связываются с вами сами.

Первое, за чем привыкает следить владелец любого автомобиля, – это уровень и качество масла в моторе, ведь степень износа двигателя напрямую зависит от того, каково в нем количество и износ масла. Как правило, техническое обслуживание включает в себя его проверку и замену в случае необходимости. Принято считать, что в среднем как бензиновый, так и дизельный двигатель BMW нуждается в замене моторного масла через каждые 10 тысяч километров пробега или 1 год эксплуатации. В любом случае этот технический интервал прописан в сервисной книжке вместе с регламентными работами ТО BMW. Однако при желании его можно высчитать самостоятельно: принимая во внимание среднюю скорость движения, особенно в условиях тяжелого трафика мегаполиса или, наоборот, время простоя автомобиля в связи, например, с карантином наиболее корректный метод расчета основан на моточасах. Техническое обслуживание моторов BMW с заменой масла следует производить не реже, чем через 250 часов работы (но не позже 1 года) для дизелей и 350 – для бензиновых агрегатов. Такие данные о качественном изменении масел были получены в результате многочисленных лабораторных исследований. Для того чтобы узнать, сколько часов отработал ваш мотор, нужно разделить количество пройденных с последней замены масла километров на среднюю скорость движения по показаниям бортового компьютера. Чтобы получить технические данные об интервале замены, нужно 250 (350) предельных моточасов умножить на среднюю скорость движения.

Принято считать, что масло в автоматических коробках BMW служит много лет – фактически до конца срока службы самого автомобиля. Однако технический регламент самого производителя коробок, компании ZF, настоятельно рекомендует менять трансмиссионную жидкость каждые 80-100 тысяч км.

С каждым годом электронные системы и механизмы в автомобилях BMW становятся совершеннее и интеллектуальнее, поэтому для работы с ними требуется высококвалифицированный персонал, обладающий большим опытом сервисного обслуживания именно этой марки. Технические специалисты наших сервисных станций обладают всеми необходимыми навыками и знаниями для работы с высокотехнологичной продукцией немецкого концерна. В условиях затрудненного автомобильного движения в крупных городах, зачастую низкокачественного топлива на российских АЗС и плохих дорог вопрос межсервисного интервала может быть определен в индивидуальном порядке и конкретно для вашего автомобиля.

Судя по всему слёзы и льют)))
Скачай RSD и будешь почти всё знать

Менять надо. Имхо, раз в 2 года, как на японцах. В руководстве по ремонту об этом ни слова - интервал замены не указан. Замена очень сложная: нужен специальный вакуумный компрессор и другие приспособы. Связано это, видимо, с сложной конфигурацией системы охлаждения. При простом заливе жидкости система завоздушивается и теряет эффективность.

Менять надо. Имхо, раз в 2 года, как на японцах. В руководстве по ремонту об этом ни слова - интервал замены не указан. Замена очень сложная: нужен специальный вакуумный компрессор и другие приспособы. Связано это, видимо, с сложной конфигурацией системы охлаждения. При простом заливе жидкости система завоздушивается и теряет эффективность.

А тему мою посмотрите по замену антифриза. Своими руками, и без сложных устройств.

Спасибо, уже нашел. Но, это, к сожалению, из разряда "инженеры БМВ ошиблись, написали слишком замороченную процедуру замены, а я умнее их, я ее усовершенствовал и теперь никаких проблем, и аппаратура не нужна". Лажа, если короче! На японских мотоциклах никакое оборудование не нужно и там прямо написано, что нужно залить и покачать мотик, чтобы выгнать воздух. Здесь по другому. Так что вы зря смеялись выше. Это гордыня, не подкрепленная знаниями, увы. Всего наилучшего! Продолжайте ставить резинки от сантехники и стравливать воздух из винтов). Я так не делал и делать не буду.

Да флаг Вам в руки :)
Только всю процедуру мне объяснял человек, который 10 лет в БМВ сервисе работает :) Ему я звонил, когда затык с воздухом вышел. Так вот они там так же меняют. Ручками. Но Вам-то виднее, Вы специалист :)))
Адиос.

а мне в гараже когда меняли антифриз (бмв-шный у офицалов 1,5л концентрат что-то типа 800р) закачивали под давлением с помощью системы шприц-шланг-патрубок. по 20 кубиков в шприц набираешь и загоняешь. процедура в соответствии с мануалом. только вместо специнструмента шприц. кропотливая работа, но проблем не было, никаких завоздушин.

Во что-же обходится, обладателям нового BMW F800R, обслуживание и комплектование мотоцикла, буду вести учет в данном журнале.
Записи веду, исключительно, для себя и для той части аудитории, которой интересна данная информация.
Поехали…

562615 руб. — ОБЩАЯ СУММА ЗАТРАТ НА МОТОЦИКЛ (вкл. покупку, ремонт и т.д.). Ниже все разложено по полочкам. По мере поступления новых трат запись будет корректироваться.

25.06.2014 г. Покупка мотоцикла – 473000 руб. Изначально стоимость данного аппарата обозначалась в размере 483000 руб., но после переговоров стоимость опустили до указанной выше цифры, то есть дали дисконт размере 3%.
Постановка на учет – 2500 руб. Это оплата государственной пошлины за услугу постановки на учет и государственных регистрационных знаков (номеров).
Генеральная доверенность – 1200 руб. Запишу сюда же, так как доверенность эта мне необходима и является обязательным документом для определенных постоянных услуг.

ИТОГО покупка мотоцикла обошлась мне в 476700 руб.

11.07.2014 г. Первое ТО, 1084 км. (после обкатки) – 5498 руб. В перечне работ, основным моментом, здесь была просто замена масла и масляного фильтра, ну и неотъемлемая часть любого ТО – это смазка и очистка цепи.
20.04.2015 г. Замена переключателя по гарантии – бесплатно. Приехал я в салон в этот день совсем по другой причине, установить дуги на мотоцикл, Но помимо этого мне сказали о том, что на мотоцикл есть отзывная кампания и мне бесплатно поменяли правый комбинированный выключатель на руле в сборе.
06.07.2015 г. Второе ТО, 10000 км. – 8212 руб. За год пользования мотоциклом накатал почти 10 тыс. км. Когда приехал с таким пробегом, то мастер даже не поверил, что приехал с такими ровными цифрами на одометре. Так вышло. :) В перечне работ была проверка мотоцикла, замена масла с фильтром и замена тормозной жидкости. Так же порекомендовали поменять батарейки в блоке сигнализации под сиденьем, 2 шт. обошлись 600 руб. в обычной палатке по ремонту часов (вкл. в стоимость 2 ТО).
17.08.2015 г. Замена заднего баллона – 8000 руб. Задний баллон кончился, когда мы возвращались из Питера в Москву, испустил дух за 70 км. до Твери. Обзвонив тверские сервисы нашли баллон нужного размера в одном из местных байк-клубов (спасибо ребятам за это). За баллон фирмы ШинКо попросили около 4500-5500 руб., за работу не хотели брать ничего. Но любая работа должна быть оплачена, как мне кажется. Оставил ребятам вышеуказанную сумму.
02.09.2015 г. Винты – 376 руб. Обнаружил отсутствие винтов в багажнике под кофр и на кожухе, закрывающем цепь.

ИТОГО, на данный момент пробег составляет около 13-14 т. км. За сервисные и ремонтные работы, запасные части, оплачено 22086 руб.

01.07.2015 г. Держатель для телефона – 3000 руб. Очень удобная штука, использую телефон, благодаря этому держателю, как навигатор.
20.04.2015 г. Установка защитных дуг двигателя – 13604 руб. Ну тут описывать нечего.
09.09.2014 г. Чехол для мотоцикла – 3000 руб. Одеяло зимой необходимо. :)

ИТОГО на доп. оборудование потрачено 19604 руб.

К страхованию всего и всех в своей жизни я отношусь очень щепетильно, потому посвящу краткий пост именно страхованию мотоцикла и в общем.

25.06.2014 г. Первый год страхования – 1859 руб. В течение срока действия договора было два периода использования.
29.04.2015 г. Зеленая карта на Беларусь – 350 руб.
25.06.2015 г. Второй год страхования – 1516 руб. Пока еще не продлевал договор на второй период использования.

ИТОГО на страхование потрачено по настоящее время 3725 руб.

При страховании мотоцикла выбор рисков, от которых можно застраховать его (по адекватной стоимости) и окружающих его людей и транспорт, совсем не велик — это только ОСАГО (обязательное страхование авто-гражданской ответственности), а жаль.

КАСКО — это вообще непосильная ноша для мотоцикла. Опять же на авто я делаю обязательно этот полис. На мотоцикл мне предлагали данный договор с адекватной ценой только при покупке мотоцикла в салоне новым в компании Альянс (напишу название, так как эта компания уже не осуществляет страхования автотранспорта в России, да и не работает с физ. лицами вообще в нашей стране, осталось только несколько направлений их вида деятельности с юр. лицами), при стоимости мотоцикла 478000 руб. КАСКО выходило около 60000 руб., но в правилах страхования было очень много ограничений, касательно мотоциклов, потому я от него отказался. Это был 2014 год. В 2015 году я нашел только две компании, которые соглашались принять мото на страхование, но ценник был уже порядка 150000 руб. Так что тут тоже напишу — смирился. Аккуратничаем-с. :)

Ну а услугу по помощи на дороге мне представляет мотопроизводитель, чем я уже воспользовался, об этом рассказано в другом моем посте про поездку в сторону Питера. :)

Страхование от несчастного случая я не буду здесь затрагивать, так как это уже касается меня лично, а не моего мотоцикла и окружающих меня мото-автолюбителей.

Во сколько обходится парковка для мотоцикла в летнее время и по чем обходится зимнее хранение мотоцикла – об этом мало кто задумывается, но брешь в бюджете этот пункт может пробить достаточно большую. Я это понял, когда подсчитал затраты и увидел цифры.

Мне повезло, в день покупки мотоцикла я уже знал, где его буду ставить — это открытая многоуровневая парковка с охраной на входе, на ней мы уже ставили, на тот момент, мотоцикл жены. Место под камерой, считаю это плюсом, так как охрану спящей в этом месте не видел ни разу, но не факт, конечно, что они смотрят в монитор, который транслирует камеру, а не, к примеру, какой-нибудь Камеди. :) В первый год стоимость места мне выливалась в 2000 руб. за месяц, на второй год подняли до 2500 руб. Дешевле искать не стал, так как она находится в шаговой доступности от дома — это важно.
Зимнее хранение. Нашел место на одном из форумов, посвященных марке BMW. Это сервис с отоплением, в котором есть много свободного места, которое как раз используют для хранения мотоциклов, так как начальник этого сервиса сам мотоэнтузиаст. Хранение производится по договору возмездного оказания услуг, то есть с несением ответственности. Подытожу: зимние деньки мотоцикл проводит в теплой приятной обстановке за 1500 руб. в месяц.

P.S. Создал один единственный журнал (по просьбам негодующего большинства), в котором будут указываться все траты на мотоцикл, без исключения. Из трех журналов (ТО, страховка и парковка), специально для них же, оставил самый заминусованный, что бы не брызгали слюной. :)

Итак, что мы имеем за 50км пробега (мотоцикл в версии под 91 бензин, питается АИ92):

ТО согласно регламента производителя:
Замена масла и маслофильтра каждые 10000км
Замена масла в вилке на 30000км
Замена воздушного фильтра каждые 20000км
Замена свечей на 40000км
Замер и регулировка клапанного зазора каждые 20000км (на крайний замер на 40000км клапанные зазоры до сих пор в норме)
Замена тормозной жидкости в 2010, 2011 и 2013м годах весной.
И по мелочи, типа проверки свободного хода тросиков газа, сцепления, натяжения спиц, цепи и так далее.

Что НЕ делалось: не считывались ошибки бортового компъютера и не устанавливалась дата следующего сервиса.

Замена запчастей по мере износа:
Задние тормозные колодки на 18ткм и на 43ткм.
Передние тормозные колодки на 33ткм.(был запас, примерно еще на тысячи 3)
Замена сцепления на 33ткм (менялся комлект: пружины, фрикционы, металл)

Замена колесных подшипников на 24ткм
Замена подшипников рулевой колонки на 37ткм
Замена цепей и звезд на 22ткм (менял по акции у оффициалов, бесплатно, реально еще тысячи 3 — 5 минимум можно было бы ездить.) еще одна замена цепи и звезд случилась на 40ткм (по моей вине, об этом ниже)
Резина (бортирую исключительно самостоятельно, пробовал балансировать, эффекта никакого от балансировки):
Bridgestone Battlewing(штатная) — 11ткм (сменил по причине отстойности оной)
Metzeller Tourance — зад 2 баллона по 13ткм перед 26ткм
Haidenou Skout K60 — (супер отстойная резина, не держит ни на дороге ни на грунте толком) 8ткм
Metzeller Tourance — стоит в данный момент, прошла около 5000км
Metzeller Karoo — прошла километров 500-600, одеваю исключительно для говен. Типа таких:

-37ткм, неравномерно износилась цепь(сам виноват: полез в бензонасос посмотреть, из-за чего может глючить датчик уровня топлива, в итоге из бензобака сквозь цепь прололось порядка 3-5литров бензина и вымыло всю смазку, а я прохлопал и забыл смазать, в итоге уже через километров 300 — появились первые симптомы.) Заменил в Мюнхене у оффициалов, чота за 12к, вместе с демферами звезды заднего колеса.
-Снес правую подножку пассажира, оригинал стоит около 3х килорублей, планирую восстановить сломанную путем сварки.
-Снес левое верхнее крепление радиатора. Неудачно встал и слегка приложил мотоцикл на бок, Что привело к попаданию в вентилятор какойто пижни (похоже на засохший битум) и его заклинивания. В итоге мот начал греться, при температуре окружающего воздуха выше 16ти градусов. (Что характерно, 16 градусов и ниже — все впоряде)По итогам, проблема была диагностирована. Вентилятор прочищен, смазан и установлен на место, радиатор установлен на новое, аллюминивое крепление. Сисьема охлаждения работает в штатном режиме.
-Срезало ограничитель поворота на нижней траверсе. В этом году подбил жигу по дороге в Крым (я писал об этом случае пост)… Устранил самостоятельно с помощью дрели, напильника, болгарки, алю втулки и болта с гайкой.

После покатушки на Демерджи, выяснилось, что слегка погнул подрамник, вытянул обратно с помощью молотка, монтировки и такойто матери. =)

Тюнинг от предыдщуего хозяина:
-защита рук и рычагов
-защита днища
-увеличенное лобовое стекло
-комплект кофров Hepco&Becker GOBI и крепления к ним
-центральная подножка
-подогрев рукояток руля.

Мой тюнинг:
Установка крепления навигатора и питания для него.
Расширитель боковой подставки (приварил подходящий кусок стали =)
Небольшая модификация крепления центрального кофра с целью увеличиения его грузоподъемности.

Всем привет! Проехав около 3500 км на BMW F800R, у меня сформировалось четкое представление о данном мотоцикле. О том, как я стал его владельцем, можете прочитать здесь. Данный пост будет полезным для тех, кто планирует покупать BMW серии F800 (R/S/ST/GT/GS). Постараюсь быть максимально объективным, несмотря на свое неравнодушное отношение к производителю. Итак, приступим.

Пролог

По традиции небольшая предыстория. Несколько лет подряд компания BMW выпускала лимитированную серию в честь чемпиона мира по стантрайдингу Криса Пфайффера. Тираж составил 68 мотоциклов. Отличительной особенностью являлся дизайн, схожий с оригинальным мотоциклом гонщика, разноцветные колеса (спереди белое, сзади черное), имитация подписи пилота на фальшбаке, топливный бак увеличенного объема, прямоточная титановая выхлопная система Akrapovič (доступная как доп. опция на серийные мотоциклы). В Москве мотоцикл был профессионально подготовлен к станту: поставили усиленный руль, изменили тормоза, передаточное отношение путем замены задней звезды, изготовили клетку, поставили пеги для выполнения трюков.

В дальнейшем для езды по городу весь тюнинг, за исключением клетки, был снят, а мотоцикл принял свой первозданный внешний вид. С него и начнем.

Внешность

Эргономика и удобство управления

Купить расширенную приборную панель, но тогда не так просто подружить её с родными мозгами, и есть вероятность что-нибудь испортить.

Купить цифровой датчик уровня топлива со всеми известного китайского сайта.

Возить с собой 5-литровую канистру с бензином))

Осветительные приборы

Двигатель, КПП, выхлопная система

У мотора есть отличительная особенность- поршни здесь ходят синхронно, а в противовес им вращается балансировочный шатун, в результате чего на высоких оборотах (от 6-ти и до 10-ти тыс.об/мин максимальных) появляются сильные вибрации.Бывали случаи на форумах, когда при длительной езде на высоких скоростях свыше 200 км/ч у людей проворачивало балансир, что приводило к замене мотора целиком. Иногда пробивает клапанную крышку. Тут все зависит от того, как ездить. Многие проехали по 60+ тыс. км без каких- либо проблем. По коробке. На дорестайле передачи немного короче. В городе выше третьей практически не включаю, по трассе на 6-й передаче при скорости в 120 км/ч обороты чуть ниже 5-ти тысяч (вибрация ещё не особо ощущается). Такую скорость держать комфортно довольно долго. Расход по городу получается в смешанном ритме до 7-8 л, по трассе около 5. С попаданием в нейтраль все четко. Выхлопная система. На моем мотоцикле с завода установлен прямоток от известной компании Akrapovič с титановой банкой, которая, к тому же, была немного обрезана. Что хочу сказать: звук реально классный, в меру громкий, не напрягающий, породистый. По трассе и вовсе не замечаешь его, по городу тоже не привлекаешь особого внимания, если не крутить мот до отсечки. Я сам не любитель громко стреляющих на всю улицу чопперов, но здесь ситуация совсем другая. Кто бы что не говорил, от прямотока свои плюсы: если тянешься за какой-то машиной или в соседней полосе от нее, ты более заметен. Да, кто-то громко слушает музыку, кто-то просто невнимательный, но шансы быть увиденным увеличиваются. И речь здесь не о прошивании пробки на огромной скорости, а о пассивной безопасности на дороге. Переходим к подвеске и ее составляющим.

Подвеска

Спереди на дорестайле стоит обычная телескопическая вилка (не перевертыш) без каких- либо настроек. Работает хорошо, но немного мягковата. Сзади установлен моноамортизатор, который имеет регулировки сжатия и отбоя. Его я настроил под себя и свой стиль вождения. Работает хорошо мне нравится. Кто хоть раз был в Ульяновской области знает, что дороги здесь порой не самого лучшего качества, однако BMW F800R чувствует себя хорошо, ездить комфортно. Есть и классные дороги, как, например, эта:

Бывает и вот такой офф-роад. Ехать сюда я конечно же не стал)) Очень жалко коллектор, который на Федоре расположен довольно близко к земле.

Расходы на сезонное обслуживание

Если не считать затраты на смазку цепи и прочие мелочи, то приблизительно:

Стоимость воздушного и масляного фильтра обойдется в 1200р.

3л масла = 2000р.

Гос. налог в среднем 4000р в зависимости от региона.

Страховка и ТО в среднем 1500р в зависимости от страховой, стажа и прочих факторов.

Заключение

BMW F800R- отличный городской дорожник с прямой посадкой и хорошим запасом мощности. Его стихия- асфальт. Каждому хочу пожелать удачи на дорогах. Любите свою технику и ухаживайте за ней, и тогда она ответит вам тем же!
Следующий пост будет про доработки моего Бумера по имени Федя)
Напоследок немного фото:

Читайте также: