Регенерация сажевого фильтра шкода кодиак

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Сажевый фильтр

Сажевый фильр

Вечный вопрос : казаться или быть )))

А если серьезно нарыть бы документальное подтверждение наличия или отсутствия оного

Сажевый фильр

Сажевый фильтр

Самое точное - это не по VIN проверять, а заглянуть под днище и проверить наличие установленного сажевого фильтра. ;)

Сажевый фильтр

Нет, на движке ему места нет. Обычно он устанавливается после катализатора в средней части выхлопной трубы (бочонок похожий на катализатор).

Сажевый фильтр

Судя по тех документам сажевик у нас стоит перед катом, ближе к двигателю. За счет этого сажа не попадает в егр. Карлус ссылку в предыдущей теме давал (pdf файл). Гдето на 40-50 странице

Skoda Kodiaq 2.0 TDI Ambition Plus +куча допов, кварц грей. В семье с 08 2017. St1 от Vagcodе+коробас
Skoda Karoq2020 1,4 АКПП Амбишен со всеми пакетами, Kessy и автопарковкой(у жены)

Сажевый фильтр

Судя по технической документации на двигатель viewtopic.php?t=144 (стр.54), сажевый фильтр совмещен с модулем рециркуляции отработавших газов. На схеме (стр. 56-57) катализатор (под ЕВРО 5) на выпуске и стоит рядом перед сажевым. ;)
Под днищем ничего нет. Там только блок заслонки после сильфона. Надо будет подробнее изучить описание на дизельный двигатель. Много нового для себя нашел. Правильно, что сажа в отработавших газах перед тем как попасть обратно в двигатель через модуль с ЕГР, задерживается сажевым фильтром. А то сажа смешивается с парами масла в нагнетаемом воздухе от турбины и образуются сажево-маслянистые отложения во впускном коллекторе и на клапанах. Инженеры переработали этот косяк как было ранее в других дизелях.

Сажевый фильтр

Если сажевик есть в РФ, то нужно очень тонко подходить к чиповке, т. К. Будет добавляться сажи при чиповке на переходных режимах, как это скажется на сажевике понятно, что не лучшим образом.

Сажевый фильтр

SchreckVRN , а это как раз не от нас зависит, а большей частью от топлива, у меня больше рроблема, что после чиповки ресурс сажевика уменьшиться.

Сажевый фильтр

А нельзя этот сажевик просто "этаво самово, таво короче"? Убрать и забыть как забьется? Вместе со всей остальной евро 4-5-6 фигней типа EGR и т.п.?
на пыжах 4007 и ситроенах дизельных всю эту фигню вырезали "не дожидаясь перетониту".

Сажевый фильтр

Что-то какой то не реальный ценник (((

Теперь понятно почему кодиак денег таких стоит ))))сажевик дороже , чем на вольво раза в четыре …

Доброго всем дня!
Вот решил для своих читателей описать процесс принудительной регенерации сажевого фильтра для двигателя с Common Rail.
Просмотреть состояние сажевого фильтра можно в 108, 107 и 106 группах VSDC:

1 блок, измеряемые группы, далее группа 108
1-окно, это количество ЗОЛЫ. Это значение постоянного накапливания.
Для CBBB предел — 175 мл. После этого фильтр необходимо МЕНЯТЬ ! Хотя можно и проделать регу.
2-окно, это кол-во САЖИ в гр, вычисленное по первому алгоритму ( заданное мозгами)
3-окно, это кол-во САЖИ в гр, вычисленное по второму алгоритму ( вычисленное по фактору)
Комп берет одно из двух значений, которые достигает пика и запускает регенерацию
Когда или во 2-м или в 3-м окне 108 группы (что раньше наступит) кол-во сажи достигает этой величины,
включается активная регенерация. Без вяких лампочек. Просто ECU меняет режим работы мотора.
Если это не приводит к снижению кол-ва сажи, то…
В группе 107 первое окно(39,9) — это предельная граница заполнения фильтра сажей, при которой
(загорается значёк фильтра + спиралька + чек энджн) возможна ТОЛЬКО сервисная регенерация на месте через VAG-COM (VCDS). Необходимо СРОЧНО выполнить сервисную (аварийную) регенерацию.
106 группа
2 окно- сколько топливо израсходовано с момента последней регенерации
3 окно- сколько км прошло с момента последней регенерации
4 окно- время последней регенерации

Требования запуска регенирации:
— Зажигание включено;
— Двигатель работает на ХХ;
— Температура охлаждающей не ниже 50 гр;
— Заполнение фильтра не превышает требования (Если сажевый фильтр заполнен выше нормы, то фильтр должен быть заменен, иначе а/м может загореться(перегреться в оригинале: the car may burn down) при регенерации.)
— Потребители включены(свет, подогрев сидений, обогрев стекла, климат-контроль). Это необходимо для создания нагрузки на двигатель(повышения температуры выхлопных газов).

Условия:
— скорость 30-60кмч;
— обороты двигателя 1500-2500
— продолжительность 15-20 минут;
— температура выхлопных газов перед турбиной выше 700 гр.(до 900).

Управлять а/м соблюдая указанные условия пока заполненность фильтра не станет максимально низкой(как можно ближе к 0%).
Если регенерация не идет, то возможно не выполнены условия или механическая проблема с двигателем(problems with the Driving Cycle Conditions or with the Engine Hardware).

Ну а теперь сам процесс запуска регенерации:
[Выбрать]
[01 — Двигатель]

Вот неожиданно вылезла такая оповещалка. Остановился прочитать про это. А стоял, она пропала. Что? Стоит ли к ОД обращаться или как?

Skoda Kodiaq 2019, двигатель дизельный 2.0 л., 150 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 48

Не мкчайте мотор, удаляйте Сажевый!

Такое бывает когда авто много работает на хх, и не выезжает ща пределы города…

Авто за город авезажет и получает пи…й хороших

Тогда очень странно…

Интересная картинка ) это особенности цифровой приборки или обновления коди? У меня за 55000 ни разу ничего такого не требовал )

На обычной приборе тоже есть такой значок вроде. Значит регенерация проходит в фоновом режиме.

не любит дизель чисто городскую эксплуатацию. надо давать просраться автомобилю иногда.

Так к то ж говорил, что только город. Вот недавно было 1500 по трассе с конкретным просером до 200кмч

Как он кстати едет после 100?

Да он офигенно едет, но смотря с чем сравнивать наверно. Мне хватает по трассе динамики

На обгон нормально выходит? Просто сейчас октавия 1.4 150 лс. До 170 км/я едет отлично. Авто с атмосферниками до 2.5 литров оставляет сзади. И присматриваюсь к Кодиаку. 2.0 тси я наверно не переживу морально по расходу, после 4,5 литров на 100 на октавии по трассе при 110км/ч. А вот 2.0 ТДИ интересно как едет.

Да едет отлично, чтобы не париться по обгогам. Но опять же все относительно. Подхватывает нормально. При интенсивное езде ставим на спорт и вообще все супер гуд.

На фото, как раз и отображен идущий процесс регенерации. Видимо, Вы уже неоднократно клали с прибором (понимаю, что по незнанию) на этот процесс, не замечая, что обороты на прогретом двигателе около 1000 и глушили мотор. И машина буквально "взмолилась" (смайл по вкусу), отправив Вас прямым текстом читать мануал

Вот такой значок первый раз загорелся. Постоял, обороты упали до 800 и стало все ок. Я правильно понимаю, что если даже ничего не горит, но обороты на 1000, то лучше подождать до падения на 800?

Лаборатория Скорости. Тюнинг моторов запись закреплена

Шкода Кодиак 2.0 дизель 150 сил, на отключение/удаление сажевого и EGR. Программная и механическая части.
Довольно причудливая форма банки с сажевым и катализатором, не правда ли?

Александр, конкретно этот авто - 2017 года выпуска. Сажевому "йух", ЕГР еще был жив, но на этом поколении моторов мы отключаем сажевый и ЕГР только совместно. Почему - читайте наш предыдущий отчет по такому же ВАГу, там есть отгадка

Лаборатория Скорости. Тюнинг моторов, быстро сажевый накрылся

Сергей, эффект - в смене состояния автомобиля от "аварийный режим, никуда не едем" до "вжжж, полетели!"

Сергей, отключая сажевый фильтр мы всегда делаем все в комплексе: удаляем узел механически, отключаем датчики (если требуется), выполняем программное отключение ВСЕХ точек входа в функции, связанные с сажевым (прогрев, реген, инкремент счетчика и т.д.), а также выключаем всю связанную с сажевым диагностику (эл. цепей датчиков, проверки достоверности значений и т.д.)
Только так

Берёга Шпилявин

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

Физические ограничения

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
При ускорениях доступна только половина тягового момента.
Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Читайте также: