Регенерация сажевого фильтра ниссан х трейл т31
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Специально зарегистрировался что бы ответить, буквально вчера загорелся знак загажен сажевый фильтр, пробег 48000 км, на дворе зима, поэтому гонять по полям не нужно, остановился и на нейтрален держал обороты ровно 2000, минут через десять неприятный фонарь потух, но всею таки решился на досрочную замену масла. Топливо лью евро4, цвета новое число должно быть не менее 51, с сажевым фильтром другого не нужно и масло с пометкой Dpf, рекомендованное ОД. Машинкой доволен, предыдущие дизеля 4М40, 4d56
Пишу с планшета, он дятел сам правит слова в редакторе, прошу прощения. Есть вопросы звони пиши расскажу
Спасибо за информацию. Может и действительно все проблемы от того, что люди часто и не знают про то, что масло должно быть совместимо с сажевым фильтром, сьют обычное дизельное масло, льют плохое топливо (правда хорошего просто часто нет в округе).
С м9р всё просто.двигатель давно известный по концерну рено.устанавливался и продолжает на такие авто как лагуна,меган,трафик,сценик, и если я не ошибаюсь на один однообьёмник из мегседесов (могу и ошибаться т.к. не сильно изучал в этом наппавлении) и конечно наш малоизвестный икс два с дизелем.Причём до 11 года в Россию Матушку постовлялся без сажевого фильтра в соответствии с нормами- евро 3.так Россию французы знают не понаслышке , а с тех самых 18ХХ-х годов и тем более знают наших фокусников с продажей воды в место дизельного топлива. Скажу больше, у них небыло желания вообще постовлять дизеля в рашку.Сами добились такого отношения , но не суть вернёмся к нашим так сказать м9ерам. В пользование я получил икс из немчуры с пробегом под 90000 с тем самым сажевиком ,который как я выяснил позже уже не регенирировался.Удалил у ребят (кому надо спросите ниже или в личку)без последствий с прошивкой ЭБУ.дешевле в семь раз чем замена на новый.Дальше выяснилось правда что и механизм,а точнее клапан EGR вышел из строя (пришлось и его глушить)около 5 т.р. с последующей прочисткой механизма изменения геометрии турбины - и всё счастье из-за сажи вылетающей из цилиндров.о лекарстве раскажу позже.
Японский автомобиль Nissan Xtrail T31 оборудован дизельным двигателем M9R 2,0 л Turbo c БУ производства Bosch.
Появление кода неисправности Р1435 информирует об изменении работы двигателя, отключении турбонаддува, снижении оборотов двигателя и соответственного потери мощности. Данная ошибка неожиданно появляется во время движения автомобиля, фактически застает водителя врасплох, например, при резком перестроении автомобиля из ряда в ряд.
Ошибка появилась на автомобиле, оборудованном МКПП, с пробегом 80 тыс км.
Необходимо просмотреть информацию о неоконченных циклах регенерации.
Функция самого сажевого фильтр заключается в улавливании частиц сажи из выхлопных газов, которые появляются при не полном сгорании топлива в камере сгорания при различных режимах работы дизельного двигателя. Внешне наличие частиц сажи в выхлопных газах можно заметить по черному дыму позади автомобиля, в частности при его резком разгоне. К сожалению, в РФ почти 80% автомобилей, оборудованных дизельными двигателями, имеют данную проблему и являются технически неисправными. Сами частицы сажи из выхлопных газов автомобиля наносят существенный вред не только окружающей среде, но и здоровью человека.
Анализ качества выхлопных газов автомобилей, оборудованных дизельными двигателями, осуществляется при помощи оптического дымомера. Его работа заключается в определении на просвет размера и количества частиц сажи в выхлопных газах. Прибор известен еще давно, по результатам его показаний регулировали топливную аппаратуру дизельных двигателей.
Даже при контроле и регулировке качества выхлопных газов мелкие частицы сажи в них все равно присутствуют. Их-то и собирает и накапливает сажевый фильтр DPF. При загрязнении сажевого фильтра при определенных условиях движения автомобиля происходит его автоматическая регенерация, заключающаяся в прожиге накопленных частиц сажи.
Эксплуатация автомобиля в черте города, где скорость перемещения его невелика, плюс постоянные разгоны-торможения и т.п., приводит к накоплению сажи в фильтре. Когда же происходит движение по трассе с постоянной скоростью, БУ определяет степень загрязнения DPF и включает процедуру прожига сажевого фильтра, которая осуществляется из-за повышения температуры каталитического нейтрализатора путем впрыска избыточного топлива разными способами. Прожиг фильтра сопровождается неприятным характерным запахом сгорания сажи, но таким образом производители придумали улучшить экологичность автомобиля, не допуская сжигания сажи в черте города. Но в большинстве случаев в РФ затруднения движения возникают и на междугородних трассах, что не позволяет запустить процесс регенерации из-за отсутствия возможности езды с постоянной скоростью как минимум в течение часа. При достижении максимального количества попыток запуска процесса прожига, возникает ошибка Р1435 и завершить автоматически прожиг не получится, а только принудительно.
Принудительная процедура регенерации сажевого фильтра осуществляется при помощи оборудования и соблюдении определенных условий.
К сожалению, всегда существуют автолюбители, которые не желают беспокоиться по поводу токсичности выхлопных газов своего автомобиля, не поддерживают его техническую исправность, заменяя вышедшие из строя форсунки, катализаторы, фильтры, датчики NOx и т.д. Просто напросто удаляют эти элементы, делают перепрошивку блоков управления, удаляя из них режимы регенерации. В результате часто встречаем на дорогах автомобили, оборудованные дизельными двигателями, из выхлопной трубы которых валит черный дым, хотя сам автомобиль достаточно свеж и по норме токсичности соответствует EURO 5-6.
Гаджиев Арид Омарович
© Легион-Автодата
Последствия неправильного функционирования регенерации сажевого фильтра (DPF) на Nissan Qashqai
Полное и правильное название этого устройства такое: diesel particulate filter (сокращенно DPF) - ( фильтр для очистки от твёрдых макрочастиц в отработавших газах дизеля); или "дизельный фильтр макрочастиц", или " дизельный сажевый фильтр", или " сажевый фильтр дизельного двигателя".
Именно такой автомобиль попал к нам для проведения диагностики и ремонта. Сначала мы услышали звук, он приближался и приближался, а потом из-за поворота появился сам автомобиль. Вполне новый и современный автомобиль, Ниссан Кашкай ( Nissan Qashqai ).
Прежде чем что-то делать, надо осмыслить ситуацию. Что за мотор? Посмотрели:
Справка из рекомендаций Производителя:
«Контрольная лампа неисправности сажевого фильтра дизельного двигателя (DPF)
• Эта контрольная лампа загорается после поворота ключа зажигания в положение ON. После запуска двигателя контрольная лампа должна погаснуть. Это указывает на исправность системы.
· В фазе выпуска отработанных газов из цилиндра двигателя, в цилиндры впрыскивается дополнительная порция дизельного топлива , которая уже не принимает участия в толкание поршня - часть этого топлива успевает просочиться мимо поршневых колец в поддон двигателя
· Живущие в мегаполисах владельцы авто с сажевым фильтром, с постоянными дорожными заторами, довольно таки редко могут предоставить своему авто такое условие, вследствие чего регенерация может запускаться значительно реже, чем это необходимо; так же следует учесть, что не в коем случае не стоит прерывать процесс регенерации глуша двигатель
Ну что, посмотрим что находится в поддоне этого двигателя? И вы меня извините, что приходится показывать такое грязное, но такая уж наша работа,- это обыкновенная тряпка, на которую капнули то, что осталось на щупе:
Как он работал и его звук работы вы можете послушать на аудиозаписи:
Ну а я свою работу не сделал. Не смог сделать. Потому что нельзя проводить какие-либо работы по перепрограммированию автомобиля в случае, если у него есть такие неисправности: мне надо, чтобы мотор проработал не меньше 40 минут при повышенных обобротах, а делать такое при подозрении на механическую неисправность – нельзя. Сейчас машина будет перемещена на 10 метров правее на наш слесарный пост и только после её ремонта продолжу работу по перепрограммированию и программному отключению сажевого фильтра.
Для европейского рынка на эти модели установили дизельный двигатель французской разработки с индексом M9R объемом два литра турбо. Как всегда сборная солянка, двигатель французский, блок управления немецкий BOSCH, а машина японская..
Возникающая ошибка переводит двигатель в аварийный режим работы, отключается турбонаддув, ограничение оборотов, пропадает тяга. Возникает при движении спонтанно. Для владельца это происходит неожиданно и неприятно, пошел например на обгон, а мотор сваливается в аварийный режим. И это при пробеге 80 000 км. Автомобиль на механической коробке передач. К слову сказать, аналогичная машина с автоматической коробкой АКПП встречалась и за 200 000 км пробега без таких проблем. Вывод — владелец не умеет ездить на механике.
Смотрим статус незавершенных циклов регенерации.
Короткое пояснение что такое регенерация сажевого фильтра или DPF — дизельный сажевый фильтр (Diesel Particular Filter)
Дизельные автомобили оборудованы сажевым фильтром, предназначенным для улавливания частиц сажи на выхлопе, возникающих при не полном сгорании топлива в камере сгорания. При работе в разных режимах, топливо не успевает сгореть полностью, часть его вылетает на выхлоп. Мы можем наблюдать его в виде черного дыма за большинством дизельных автомобилей, особенно при резком разгоне. К слову, процентов 80 дизельного парка в нашей стране обладают таким дымным выхлопом, что говорит о технической неисправности этих автомобилей. Не важно, какого года дизельный автомобиль, если вы визуально видите наличие черного выхлопа с него – то он технически неисправен. Он травит окружающих людей, так как частицы сажи повреждают капилляры в легких человека, вызывая тяжелые заболевания.
Для оценки состояния выхлопа дизелей есть простое устройство — дизельный оптический дымомер. Он появился еще тогда, когда норм ЕВРО не существовало. Принцип его прост, оптически на выхлопе мы должны видеть частицы сажи определенного размера и количества, которые не заметны глазом без оптического увеличения. По их размеру и количеству раньше, лет 40 назад, регулировали топливную аппаратуру дизелей. Сейчас есть дымомеры оптические, оборудованные автоматикой измерения, но принцип их не поменялся — размер и количество частиц сажи в выхлопе дизельного автомобиля проверяется на просвет.
Поэтому куски сажи не должны были выпадать из выхлопной трубы еще лет 40 назад, не говоря про современные автомобили. Но мелкая, не заметная визуально, сажа все равно присутствует в выхлопе. Для ее улавливания стоит накопительный сажевый фильтр DPF. Когда автомобиль эксплуатируется по городу, режим сгорания не оптимальный, ускорения, прогревы итд, сажевые частицы накапливаются в фильтре DPF. При эксплуатации автомобиля по трассе с постоянной скоростью, блок управления оценивает уровень накопления сажи в сажевом фильтре DPF и запускает программу прожига ( регенерации ) или очистки этого фильтра. Это происходит за счет повышения температуры катализатора посредством впрыска избыточного топлива разными способами. Катализатор или DPF разогревается до очень высокой температуры и частички сажи сгорают в нем. Ехать за таким автомобилем по трассе очень неприятно из-за вони выхлопа, но так европейцы решили вывозить сажу из города на трассу в поле. В городе накопление, на трассе между городами регенерация – прожиг. Спорное решение для нашей страны, где нет трасс и сплошные пробки даже по магистралям. Регенерация не запускается — нет движения по трассе с постоянной скоростью хотя-бы в течении часа. Когда попытки регенерации заканчиваются, блок управления валит мотор в аварийный режим. Уже самостоятельно ее осуществить и завершить ему не удается.
В таком случае требуется принудительная регенерация
Она может быть осуществлена только с помощью оборудования и соблюдения нескольких условий.
Только в этом случае статус регенерации может быть завершен успешно.
Многие владельцы не хотят поддерживать исправность токсичности выхлопа своих дизельных автомобилей, и вместо того, чтобы менять вовремя неисправные форсунки подачи топлива, ремонтировать двигателя, менять сажевые катализаторы — фильтра, датчики NOX итд удаляют их механически, проводят “чип тюнинг” блоков управления, убирая программно режимы регенерации. После этого мы видим столбы черного дыма за всеми дизельными автомобилями, которым и пяти лет еще нет с момента выпуска, а в техпаспорте указано, что они по норме токсичности соответствуют EURO 5-6. Пора наверно вводить экологические посты на дорогах и все автомобили, визуально дымящие, снимать с эксплуатации – пусть приводят в соответствие с нормами выхлопа для каждого класса и года выпуска свои машины.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на Nissan X-Trail - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
отключение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
На пробеге 321800 км владелец Nissan X-Trail стал ощущать потерю мощности и на приборной панели загорелись индикации неисправности сажевого фильтра. Диагностика указала на ошибки P1434 и P1435 - это ошибки по регенерации (прожиг сажевых частиц для очищения фильтра).
Симптомы поломки сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d:
- постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
- повышение расхода топлива.
- нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
- повышенная дымность выхлопных газов.
- индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.
При поломке сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d существует только два варианта решения этой проблемы:
- покупка и установка нового сажевого фильтра. К сожалению это очень дорого и не исключает в дальнейшем выход из строя фильтра со временем.
- удаление сажевого фильтра физически и программно. При обращении к специалистам с хорошими программистами – это решение проблемы на данном автомобиле раз и навсегда.
Еще один из популярных методов очистки, который предлагают некоторые компании – это промывку сажевых фильтров, что помогает на короткий срок, а иногда и повреждает физически керамические соты сажевого фильтра. Мы не одобряем такой подход, т.к. он в итоге не помогает и все равно владельцу приходится выбирать между установкой нового сажевого фильтра и удалением.
Владелец выбрал удаление сажевого фильтра, чтобы забыть о данной проблеме навсегда.
Корректное удаление сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d должно состоять из двух обязательных действий:
- физическое удаление сажевого фильтра
- программное отключение сажевого фильтра в блоке управления
Если сделать только физическое удаление сажевого фильтра, то автомобиль останется неисправным и может перейти в аварийный режим с ограничением мощности.
Сажевый фильтр на Nissan X-Trail 2.0d расположен под днищем автомобиля. Для доступа к нему мы поднимаем автомобиль на подъемнике.
Мы открываем корпус сажевого фильтра и достаем забитые керамические соты. Когда фильтр переполняется, должна включаться регенерация (прожиг сажевых частиц). На данном автомобиле сажевый фильтр был сильно забит и регенерация не справлялась с очисткой.
Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Nissan X-Trail 2.0d :
Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.
После удаления забитых сот фильтра, наши мастера заваривают корпус.
Теперь можно приступить к программному отключению сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d . Для программного отключения требуется скачать заводскую прошивку из блока управления. Мы снимаем блок управления с автомобиля и аккуратно открываем его. После работы с блоком управления Nissan X-Trail 2.0d мастера надежно заклеивают его специальным герметиком.
После сборки автомобиля и теста работа по удалению сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d завершена. Владельца больше не побеспокоит такого рода поломка.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.
- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ
Примеры других наших работ
Автомобиль Infiniti FX30d c 3-х литровым турбодизельным мотором появился на рынке России в 2010 году. Очень часто на автомобилях даже с небольшим пробегом возникают проблемы с сажевым фильтром. Так и в этот раз, постоянная ошибка по сажевому фильтру горящая на панели приборов, аварийный.
На пробеге 321800 км владелец Nissan X-Trail стал ощущать потерю мощности и на приборной панели загорелись индикации неисправности сажевого фильтра. Диагностика указала на ошибки P1434 и P1435. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Ниссан Х-Треал 2.0 дизель.
Дизельный Infiniti в кузове QX70 (он же FX30d) один из самых проблемных автомобилей по части сажевых фильтров. Очередной приехавший к нам на ремонт не оказался исключением. Индикация ошибки на приборной панели и ухудшение тяги, а затем и диагностика указали на неисправность сажевого.
Читайте также: