Регенерация сажевого фильтра мерседес

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Господа, всех приветствую.
Столкнулся с такой проблемой. Загорелся чек, на диагностике показало коды ошибок, свидетельствующих о засоренности сажевого фильтра. Почитал в Интернете, что их удаляют. Снял его и выбил полностью из выхлопной системы, ошибки обнулили, следом загорелись эти же ошибки и добавились две ошибки, говорящие про датчик В28/8, датчик нагнетаемого воздуха, одна из ошибок 221С-00, что она значит.
Что посоветуете сделать в моем случае вообще.
Не хочется покупать новый сажевый фильтр, дороговато.

Johnsonnew

Легенда форума

Саня1990

Пользователь

. а если серьёзно??
В нашем городе очень мало хороших диагностов, поэтому довольствуемся тем что есть.
Что можно сделать в моём случае??

Johnsonnew

Легенда форума

Если серьезно, надо думать головой, а не тупо ошибки стирать. Забитость сажевого и не прохождение регенерации это следствие, причина скорее всего в давлении системы. Даже отключение турбины также может быть следствием и в следствии чего не проходит регенерация сажевого фильтра.
Проблема может быть как в подсосе воздуха так и в забитости вентиляции картерных газов. Нужен диагност с головой, который правильно проверить действительные значения и проведет интерактивные проверки, а не тупо будет стирать ошибки и ставить по ним диагноз.

Саня1990

Пользователь

Я вас понял.
Вот в этом-то и проблема, что у нас маленький городок, и хороших, РЕАЛЬНО хороших спецов просто нет. Поэтому даже не знаю что теперь делать со своей проблемой.
А вот эта ошибка непосредственно что означает, не скажите?? 221С-00..
И в принципе что можете посоветовать мне, зная теперь всё?

Johnsonnew

Легенда форума

Я не знаю ровным счетом ничего ! Ошибки у всех разные, хотя бы правила почитали бы и vin выложили. Если нет специалистов по этим машинам, значит меняйте на те что есть, вечных и не ломающихся машин не бывает.

Саня1990

Пользователь

Johnsonnew

Легенда форума

и? еще раз внимательно прочитайте что я Вам написал!
Ошибка дана не полностью!
221C (007) Check component B28/8 (Pressure differential sensor (DPF)).Plausibility error
221C (005) Check sensor supply voltage from control unit to component B28/8 (Pressure differential sensor (DPF))
221C (001) Short circuit to positive or open circuit to component B28/8 (Pressure differential sensor (DPF))
221C (000) Short circuit to ground or open circuit to component B28/8 (Pressure differential sensor (DPF))

По любой из этих ошибок необходимо выполнить ряд проверок.

СЕРГЕЙ212

Известная личность

Перекодировать моторник, в корпус фильтра который вы просто выпотрошили вварить трубу с меньшим проходным сечением дать подпор турбине (нержавейку)

max-c220-w204

Новый пользователь

Всем привет! Владею c220 cdi w204 2009 года выпуска! Подскажите пожалуйста:
1.Есть ли панели спидометра значок сажевого фильтра? Если да, то как он выглядит?
2.Как сделать регенерацию сажевого фильтра?
3.Как понять что процесс регенерации включился?
4.когда надо делать регенерацию??

AntonSPb

Известная личность

max-c220-w204

Новый пользователь

Спасибо за ответы! ))А теперь подробнее про свою историю! У меня загорелся значок двигателя когда ехал по трассе 140 км/ч, машина в аварийный режим не встала, тяга осталась по прежнему! Я проехал трассу заглушил двигатель, вытащил ключ, потом заново завелся , значок двигателя по-прежнему остался гореть, ну думаю завтра утром сьезжу на сервис, пусть посмотрят! На утро завелся, а значок не горит. Покатался неделю, опять загорается значек двигателя, машина встает в аварийный режим!! Доехал до дома, сходил в магазин, завожу машину а значок уже не горит, машина работает исправно! Поехал к МЕРС..диллеру подключили компьютер, сказали что это сажевый фильтр, но еще он живой-езжай на трассу и дай машине просраться-т.е сказали ехать 40-50 км и чтобы обороты были всегда больше 3000. Поехал прокатился, думал что регенерация фильтра прошла! Покатался еще неделю и опять загорелся значок двигателя. У кого есть какие мысли.

Речь пойдёт о регенерации сажевого фильтра и она полезна тем у кого более свежие дизеля, но и для владельцев более старых дизелей тоже будет полезно прочесть.

Чуть теории о регенерации.
Перед сажевым фильтром стоит лямбда зонд и датчик температуры, в самом сажевом тоже стоит датчик температуры и ещё стоит датчик дифференциального давления который сравнивает давление газов на входе в сажевый и на выходе и на основании этих датчиков компьютер видит засоренность фильтра и включает регенерацию.
Когда компьютер по показаниям понимает что фильтр забит и его нужно прожечь то компьютер во время работы двигателя включаются свечи накала, закрывает клапан ЕГР и начинает впрыскивать топливо во время продувки камеры сгорания ( это когда впускной и выпускной клапаны чуть приоткрыты ) и давление воздуха нагнетаемой турбины уносит подоженное топливо в сажевый фильтр, грубо говоря пламя огня горит и сжигает сажу, при прожиге фильтра машина начинает басить и это чётко слышно в салоне, температура в сажевом фильтре достигает температуры 760% 😁 короче очень жарко, если остановиться и не глуша двигатель поднести руку под выпуск то руку обожгет, при обычной работе двигателя вы будите чувствовать только тёплый воздух.
Регенерация включается только в загородном цикле езды и на оборотах не меньше 1500 и длиться весь прожиг примерно 10-12км.
Если вы ехали и включился прожиг и потом вы заглушили двигать но прожиг был не закончен то прожиг снова включиться при первой же удачной обстановке ( двигатель горячий, сажевый прогрет и обороты не меньше 1500 )
Если ездить все время в городе то прожиг включается не будет, его нужно включать старом принудительно и то он включиться только в том случае если он забит больше чем на 60%

При полностью исправном моторе хорошем топливе и топливной системе регенерация происходит через каждые 850-1100км, зависит от топлива и стиля езды. Компьютер не ждёт когда сажевый полностью засориться а прожигает его на много раньше, чтоб предотвратить засорение, но для этого нужны загородные режимы езды.

Купил канистру 5л спец жидкости у офицалов ликвимоли.

Приехал в гараж, снял сажевый, заткнул все дырки как написано, залил под завязку фильтр, как раз вся канистра и ушла, подождал 20 минут как написано и слил в таз, чачи чёрной было много, затем я с компрессора продул, чтоб больши жидкости стекло, потом промыл горячей водой под давлением, все делал как по инструкции, благо все есть, и воздуху и горячая вода под давлением, жидкость в тазу немного отстоялась и крупные хлопья осели и я решил повторить процедуру и залил жидкость уже на 30 минут.
Так же слил чёрную, также продул промыл горячей водой и теперь уже его нужно было просушить как можно лучше чтоб поставить на машину, в таком состоянии ставить противопоказано, так написано в инструкции.
Подключил я к фильтру пылесос с одной стороны и подавал воздух с другой 😁 через час из фильтра уже не сочилось не капельки.

Эти способы не взаимоисключаемы, т.е. автомобиль нужно прожигать как вручную, так и он может прожигаться автоматически.

Если на комбинации приборов загорается зеленая контрольная лампа (зеленая тучка) в правом нижнем кругу, под стрелкой индикатора уровня AdBlue, то проводится автоматическая регенерация сажевого фильтра.

Автоматическая регенерация производится только во время движения. Т.е. если Вы продолжительное время двигаетесь на парковках, таможнях выгрузках и загрузках автомобиль не может произвести автоматическую регенерацию и может потребоваться ручная регенерация сажевого фильтра.

Автоматическая регенерация включается только в том случае, если выполнены все условия эксплуатации, например, достаточная температура моторного масла и охлаждающей жидкости. Если одно из условий эксплуатации во время регенерации больше не выполняется, то контрольная лампа выключается и регенерация прерывается. Если все условия эксплуатации снова выполняются, то регенерация снова автоматически включается. Поэтому не допускайте прекращения движения при горящей контрольной лампе .

Во время регенерации звук работы двигателя и частота вращения на холостом ходу могут измениться.

Сажевый фильтр: уровень заполнен. повышен

Сажевый фильтр заполнен

В таком случае нужно немедленно включить ручную регенерацию иначе очистка и замена сажевого фильтра возможна будет только в специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.

Включение ручной регенерации

Ручная регенерация длится примерно от 30 до максимально 60 минут.

Ручное включение регенерации производится через окно меню Системы в меню "Установки" . Только в автомобилях для перевозки опасных грузов или оснащенных программой переключения передач fire-sv ручное включение регенерации производится при помощи кнопки .

Вы можете включить ручную регенерацию только:

после появления на дисплее бортового компьютера соответствующего окна события,

при выключенной блокировке регенерации.

Порядок проведения ручной регенерации Сажевого фильтра:
1. Остановите автомобиль с учетом дорожной ситуации и оставьте двигатель включенным.При этом соблюдайте минимальное расстояние в 1 метр до других автомобилей, предметов и всех горючих материалов.

2. Задействуйте стояночный тормоз.

3. Переключите коробку передач в нейтральное положение "N".

4. Снимите ногу с педали акселератора.

5. Включите Регенерация СФ через окно меню Системы в меню "Установки"

Автомобили с классификацией автомобиля в соответствии с Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) или с программой переключения передач fire-sv: примерно в течение 3 секунд нажимайте вверху на кнопку .

Ручная регенерация включается только в том случае, если:

температура моторного масла и охлаждающей жидкости достаточно высокая,

восстановитель AdBlue® не замерз,

система работает безотказно.

Контрольная лампа на комбинации приборов включается и частота вращения двигателя повышается.

Если регенерация завершена, то:

контрольная лампа на комбинации приборов выключается,

частота вращения двигателя снижается до частоты вращения на холостом ходу.

Регенерация автоматически прерывается при:

переводе мультифункционального рычага в положение "D" или "R",

отпускании стояночного тормоза,

включении блокировки регенерации,

включении механизма отбора мощности.

После прерывания частота вращения двигателя снижается до частоты вращения на холостом ходу.

Во время регенерации повышается частота вращения двигателя, звук работы двигателя может измениться. Учитывайте повышенную частоту вращения двигателя при эксплуатации с механизмом отбора мощности.

Если при низкой температуре наружного воздуха бортовой компьютер требует проведения ручной регенерации, включите регенерацию еще до остановки автомобиля.

При остановке автомобиля без регенерации Вы можете включить ручную регенерацию только после прогревания двигателя.

Включайте ручную регенерацию только после оттаивания, которое может длиться до 60 минут , если:

Administrator

Есть такое понятие, как сажевый фильтр. Думаю местные специалисты смогут Вам прояснить вопрос подробнее.

Коммунист

Активный пользователь

Коммунист

Активный пользователь

Кстати во время прогрева белый, вонючий дым из выхлопной это, норма?
Если что, не пинайте - авто купил недавно, а до этого с дизелем не сталкивался.

210yra

Активный пользователь

Как происходит (производится) регенерация сажерого фильтра на Е320 CDI V6 (двигатель OM 642.920).

Дмитрий050

Активный пользователь

Автотехцентр на Новорижском шоссе

Дмитрий050

Активный пользователь

Автотехцентр на Новорижском шоссе

на основании показаний датчика диференциального давления, плюс определенная температруа и определенная нагрузка на двигатель

Известная личность

Автотехцентр на Новорижском шоссе

Известная личность

Автотехцентр на Новорижском шоссе

это не гуманно. в смысле без костюма, защищающего от высоких температур, там температура выхлопа мама не горюй

Дмитрий050

Активный пользователь

расскажите пожалуйста как запустить регенерацию без стара, зачем ее запускать, или она сама когда надо запускается

Автотехцентр на Новорижском шоссе

без стара она сама включиться при определенных условиях и при отсутсвие неисправностей, активировать старом регенерацию приходиться после ремонта, когда она в автоматическом режиме не включалась и есть критическое заполнение сажевого фильтра..

вчерашний пример.
у клиента был неисправен датчик дифференциального давления, последняя регенерация активировалась порядка 1500км, датчик заменили, регенерацию провели(15 минут) и клиент уехал на исправном автмобиле, если бы не провели регенерацию старом, она могла не запуститься в автоматическом режиме, по причине критического заполнения сажевого фильтра

Дмитрий050

Активный пользователь

просто я обычно по городу, езжу, а вот когда по трассе пропрешь до дачи, 40 км, как то работать мягко и тихо начинает

Pavel M

Известная личность

Ребят, просвятите, что это регенерация и для чего она нужна?

Vladimir.CDI

Активный пользователь

Ребят, просвятите, что это регенерация и для чего она нужна?

210yra

Активный пользователь

Удалил сажерый фильтр (тот, что по днищем).
1. Увеличалась мощность и динамика;
2. Дыма нет;
3. Значительно реже стала возникать проблема описанная в начале темы "неисправность двиг. ОМ642.920 V6 ";
4. Уменьшился расход;
5. Несколько изменился шум выхлопа при разгоне - стал свистящим;

Проехал ок 1200 км. - пока ощутил только одни лишь плюсы.

Пробовал ехать со снятым саж.фильтром - авто не входит в аварийный режим. Чек не загорается. Только диагностика "Старухой" указывает на малый перепад давления между датчиками.
Но если отключить датчик перепада давления саж. фильтра - аварийный режим сразу на заводке;
В общем в этом двигателе можно смело удалять этот узел (СФ).

На всякий случай в бачок СФ вварили перегородку с отверстием диаметром 40 мм. - типа имитация СФ.

Единственное что смущает, не будет ли авто переодически производить регенерацию фильтра? но об этом позже.

Бюджет: 200 т.бел.руб. (33$)- демонтаж+разрезка банки+ удаление фильтр.элемента+ изготовление перегородки+сварочные работы+ сварочные работы;
Временные затраты: снять СФ - 20 мин; резка банки болгаркой - 10 мин; удаление филтр.элемента - 20 мин; изготовление перегородки - 30 мин; сварочн работы 30 мин; 15 мин. монтаж СФ.

Popell

Пользователь

Проехал ок 1200 км. - пока ощутил только одни лишь плюсы.

На всякий случай в бачок СФ вварили перегородку с отверстием диаметром 40 мм. - типа имитация СФ.

Единственное что смущает, не будет ли авто переодически производить регенерацию фильтра? но об этом позже.

У меня такой же двигатель и похожие симптомы Т.е. после удаления сажевого фильтра дерганье не прекратилось? Турбину еще смотрели ?

Дерганье было пропало на пару недель (около 40-50 поездок), а в последнее время возобновилось. Турбину пока не смотрели.

Не могу понять, что вызывает это "дерганье".
По ощущениям - как будто провалы в подаче топлива.
При плавном разгоне все ОКЕЙ.

Иногда из-за "дерганья" входит в аварийный режим. Тогда глушу и сразу завожу. Газ в пол - и ни каких проблем.

Как я думаю, если проблема в турбине, то она по механике, и перезапуск двигателя ее не решал бы.

Еще стал замечать, что в районе 1100-1800 об/мин. незначительно подтраивает двигатель.
Нечто похожее было у меня на Е210 СДИ, когда оборвало привод заслонок впускн.коллектора. Но как я понял в этом двигле пружина держит эти заслонки в открытом состоянии.

В своем городе даже не знаю к кому обратиться. Посетил трех владельцев "СТАРУХИ",они в состоянии только прочитать ошибки.
Даже принудительно запутить регенецию не смогли.

210yra

Активный пользователь

Popell

Пользователь

Из Минска я! Вчера был на диагностике - те же ошибки, что и у вас. Приговор - ремонт турбины! Еще насторожили показания по сажевому фильтру: сажи в нем 0, а последняя регенерация была 30000 км. назад. Ну не может быть чтобы за 30К км., сажи в фильтре было 0?! Что-то тут не так

210yra

Активный пользователь

Где делали диагностику?
В вашем присутствии?
Как они определили, что дело в турбине ?
Они снимали ее?
В чем будет заключаться ремонт?
Сколько стоит диагностика и ремонт?
Где будете ремонтировать?

По поводу сажевого фильтра, Вы для начала его визуально обследуйте -нет ли следов вскрытия банки и сварных швов. Банка находится посередине выпукного тракта.
И еще, если удален сажевый фильтр, то выхлопные трубы на выходе в саже, если фильтр есть то они как новые даже при 250 т.км. пробеге.

Автотехцентр на Новорижском шоссе

ну не факт, если в соляре большое количество серы, то на выходе все зеленоватое будет и дымить будет при регенерации мама не горюй.

А/м с сажевым фильтром допускается эксплуатировать исключительно на дизельном топливе с низким содержанием серы согласно EN590 (содержание серы 50 ppm - частей на миллион)(с)

210yra

Активный пользователь

210yra

Активный пользователь

piton72

Активный пользователь

Добрый день. Сегодня на СТО, перед заменой моторного масла и фильтров, планово проверил состояние сажевого фильтра. Делаю это через каждые 16т/км. Поскольку забитость оказалась 75%, при норме не более120%, мне предложили включить принудительную регенерацию. Ранее, после такой чистки, забитость легко снижалась до 0- 20%. Сегодня, после первой чистки, она снизилась лишь до 62%. Вторая чистка результатов не дала. При этом,на дисплее старухи(раньше я этих цифр не видел), в другой графе указано: содержание сажи =4.39g, при норме не более 14.25g. После регенерации этот показатель снизился до отрицательной величины = -0.68g. Как понимать этот показатель? И как
соотнести показатели сажи в % и g ? Разное соотношение.
Я считал,что основным показателем забитости фильтра следует считать показатели пепла в граммах. На моей машине,для пробега 194т/км, они нормальные. При норме 10 g, они всего всего=1.4g. А сажа-число переменное, легко выжигается при регенерации.
Оказывается не выжигается. Как можно оценить состояние фильтра по этим цифрам? Прошу разъяснить, кто владеет вопросом . Спасибо.

Читайте также: