Регенерация сажевого фильтра киа соренто прайм

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Решил создать тему и поделится опытом по поводу сажевого фильтра в дизельных двигателях.

Итак, что такое сажевый фильтр, он же DPF и какие трудности он может доставить владельцу. Cажевый фильтр является неотъемлемой частью стандарта ЕВРО-4 и предназначен для снижения выброса сажи при сжигании дизельного топлива в двигателе. Может быть установлен как на двигатели с насос-форсунками, так и на Common Rail. Представляет собой банку в выпускной системе двигателя и содержит керамические трубки, с нанесенными на них катализатором химического процесса (обычно платина).
Катализатор позволяет снизить температуру химической реакции, в данном случае — сжигания частичек сажи. Керамические трубки попеременно заглушены на входе и выходе фильтра. Пористая структура трубок позволяет практически беспрепятственно проходить выхлопным газам, при этом частицы сажи задерживаются на стенках.

Сажевый фильтр может быть совмещен с основным катализатором, как это сделано, например, на двигателях V6 например Touareg, или выполнен в виде отдельной банки, как это сделано, например, в audi А6. В процессе эксплуатации сажевый фильтр забивается сажей, что приводит к затруднению выхода выхлопных газов. Для выжигания скопившейся сажи используется регенерация фильтра. Существует пассивная регенерация, при которой сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, при температуре 350-400 градусов и выше.
При движении по городу, где не удается разогреть сажевый фильтр до рабочей температуры, при заполнении фильтра используется активная регенерация. При этом контроллер начинает впрыскивать дополнительную порцию топлива после основной, перекрывает клапан EGR и изменяет алгоритм управления лопатками турбины. Топливо через выпускной коллектор попадает в основной нейтрализатор (катализатор окисления) и там сжигается, Температура в катализаторе повышается, и, как следствие, повышается температура в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться.

Тут необходимо отметить, что при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть не сгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно. Так что, причиной попадания топлива в масло и повышения уровня может быть не только текущие форсунки, уплотнительные колечки на насос-форсунках или тандемного насоса (для насос-форсунок), но и система регенерации. Естественно, что надо срочно менять масло и разбираться с причинами, для двигателя и турбины это как минимум не полезно, как максимум можно попасть на капиталку или замену мотора.
Для вычисления величины заполнения сажевого фильтра используется две модели, одна базируется на практическом измерении разницы давлений на входе и выходе сажевого фильтра с помощью дифференциального датчика, датчиков температуры и расходомера. Вторая модель рассчитывает заполнение на основе стиля вождения, температурных датчиков и кислородного датчика.

Коэффициент заполнения сажевого фильтра лучше контролировать в 075 группе измеряемых величин контроллера двигателя.
1) Температура перед турбонагнетателем > 100°C
2) Температура перед сажевым фильтром 100°C > T > 60°C
3) Коэффициент заполнения < 40% (от 40% начинается регенерация в режиме движения)
4) Температура после сажевого фильтра 60°C > T > 20°C

В общем случае, в системе выпуска находятся 3 датчика температуры, датчик кислорода и дифференциальный датчик. Некорректная работа любого из этих компонентов, датчика кислорода, расходомера, EGR и еще кучи всего приводит к невозможности или трудностям с регенерацией, включая и аварийную. Значения датчиков температуры и дифференциального датчика можно посмотреть в измеряемых величинах в группах:

067 Сажевый фильтр, значения ОГ 1
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n1) Температура перед турбонагнетателем > 690°C (через 10 секунд)
2) Температура перед сажевым фильтром > 150°C
3) Перепад давления на сажевом фильтре нет установок
4) Смещение разности давлений на выбеге нет установок

068 Сажевый фильтр, значения ОГ 2
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n1) Коэффициент заполнения < 50% (при 50% запускается регенерация)
2) Масса сажи макс.60 г *)
3) Настроечное значение сажи нет установок
4) не используется 074 Сажевый фильтр, значения ОГ 3

Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, nA Значения действительны только во время регенерации
1) Частота вращения двигателя [об/мин]
2) Температура перед турбонагнетателем > 690°C
3) Значение лямбда 1,0-2,0
4) не используется

Что касается индикации водителю о неисправностях в системе регенерации. При обнаружении неисправности (к сожалению, только явных, например обрыва) датчиков загорается значок с изображением двигателя (неисправность в выхлопной системе). В случае, если фильтр заполнен, контроллер пытался сделать несколько активных регенераций в движении, если попытки оказались не успешными (например, прерваны глушением машины), загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром.

Во общем, надо, пока не поздно, отжечь на пустом шоссе. Если количество топлива в баке меньше четверти, то активная регенерация может не запуститься. Так что неисправный датчик уровня, показывающий меньше четверти бака, тоже может быть причиной. Если и это не помогло, то контроллер зажигает значок неисправности выхлопной системе, а через некоторое время и значок неисправности двигателя (спираль преднакала). Двигатель переходит в аварийный режим работы и начинает тупить, причем чем дальше, тем хуже.

При этом обычно вылезает ошибка:
009263 — Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged
P242F — 001 — Upper Limit Exceeded — MIL ON

При аварийной регенерации контроллер поднимает обороты до 1.5 тыс (в зависимости от блока ЭБУ и машина обороты может поднимать, а может и нет) и начинает, по сути, ту же процедуру, что и при активной регенерации. При этом температура в выпуске может повышаться до 700-800 градусов. Аварийная регенерация может не запуститься, есть заполнение фильтра сажей больше 68 гр., типа опасность пожара из-за забитости сажевого фильтра.

Рассмотрим собственно сам процесс запуска аварийной регенерации сажевого фильтра на моторах VAG группы (1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI).
Необходим адаптер VAG с поддержкой CAN шины

Зажигание включено. Двигатель работает на ХХ. Температура ОЖ не ниже 50 °C
[Select]
[01 — Engine]

Вводи логин для запуска принудительной (аварийной) регенерации сажевого фильтра 21295.

[Meas. Blocks — 08]

Выбираем группы 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра

Теперь необходимо выехать и покататься! Процедура примерно занимает 15-20 минут. При этом контролируйте коэффициент заполнения, он должен уменьшаться.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]

Макс,твой сарказм здесь неуместен!
Лучше вместо того чтобы покупать всякое барахло с али,откладывал бы деньги на ремонт мотора)))

Макс, на счёт экономичности дизеля - это так и есть. Я заправляю солярку на Лукойле по 35 руб, а смешанный расход ещё ни разу выше 8,5 литра не поднимался. Езжу правда много по КАД и ЗСД. Но и в пробках бывает толкаюсь. Сейчас на одометре средний 7,8.
А что касается надёжности, то здесь спорить не могу. Нет опыта. Проехал только 2,500 км.

Константин, да дизель экономичнее, но если много ездить если взять чистую математику! Разница в стоимости бензин и дизель по прайсу 160 т.р! Возьмём пробег за 5 лет 90 т.км. Бензин при расходе среднем 12.5 л/100км, за 90 т.км будет сожжено 11250 литров при цене в среднем 47 это будет 528750руб, дизель при среднем 9л/100км при средней цене солярки 49 ( у вас дешевле но не у всех так) 8100литров будет 396900 руб разница за 5 лет 131,850! И это даже не перекрывает разницу в стоимости машин. ( и это ещё можно эти 160 т.р под проценты положить)))

Алексей, вы забыли ещё посчитать расходы на обслуживание дизеля. Они выше. Больше масла нужно, чаще фильтр топливный менять, ТО дороже и т.д. Но я при покупке не ставил критерий экономии топлива во главу угла. Если хочешь экономить - покупай поло, ставь ГБО и будет тебе счастье)). Для меня более важными вещами были надёжность, динамика ликвидность. Хотя повторюсь, о надёжности могу рассуждать только теоретически. Это моя первая дизельная машина.

Alex, да ладно. Что этому мотору будет. Меня на хм фл пугали приворотами и что толку проехал 200 и продал

Константин, вот из-за этого и много споров дизель выгоден когда ездить много и есть солярка подешевле! Динамика да чуть чуть лучше особенно при старте потом они выравняются! Я так помню отец 15 лет с Светофора на дизеле в 70 сил с автоматом делал безу тройку на ручке с 1.6 легко, а вот потом все беха уходила. дизель хорошо но европейский там их умеют делать, а по корейцам лотерея что бенз что дизель.

Макс, я же не утверждаю,что у каждого мотор ”приедет”,у знакомого 270 прошёл 2.4 без вопросов.
Но проблема эта есть,её не решили.И нет никаких гарантий,что именно тебя она обойдёт стороной.

Алексей, чтобы закончить наш спор, скажу главную на мой взгляд разницу между бензинкой и дизелем - он надёжнее. Я перестал каждое утро прислушиваться к звукам мотора. Ездить и ждать проворота вкладышей, задиров, рассыпания катализатора, или хуже того возможности поймать клина где-нибудь вдали от цивилизации - это не самое приятное ощущение. Хрен с ними с этими 160 тыс руб разницы. Они к тебе также вернуться, когда будешь продавать машину. Хороший ухоженный дизель из под первого хозяина, он всегда будет цениться высоко.

Константин, ну тут хз! Я на пошлой машине за 5 лет и 50ти т.км не проехал! Так что для меня хватит 100%! Да и все проблемы у них после 100 тысяч мне до них не доездить)))

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 crdi - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

Владелец Kia Sorento Prime с дизельным двигателем 2.2 CRDi уже сталкивался с проблемами по сажевому фильтру на прошлом автомобиле, так что на этот раз было решено удалить сажевый фильтр не дожидаясь поломки в неподходящий момент.

Какие возможны симптомы поломки сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi:
- постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
- повышение расхода топлива.
- нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
- повышенная дымность выхлопных газов.
- индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.

При поломке сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi существует только два варианта решения проблемы:
- покупка и установка нового сажевого фильтра. К сожалению это очень дорого и не исключает в дальнейшем выход из строя фильтра со временем.
- удаление сажевого фильтра физически и программно. При обращении к специалистам с хорошими программистами – это решение проблемы на данном автомобиле раз и навсегда.

Корректное удаление сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi всегда состоит из двух обязательных действий:
- физическое удаление сажевого фильтра
- программное отключение сажевого фильтра в блоке управления

Если сделать только физическое удаление сажевого фильтра, то автомобиль останется неисправным и может перейти в аварийный режим с ограничением мощности.

Приехавший к нам Kia Sorento Prime 2.2 CRDi проехал всего 14200 км.

Сажевый фильтр на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi расположен сразу после турбины в подкапотном пространстве. Так же доступ к нему возможен после поднятия автомобиля на подъемнике.

Мастер снимает корпус сажевого фильтра с автомобиля, для последующего удаления керамических сот самого фильтра.

Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi:

Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.

После физического удаления сажевого фильтра, обязательно требуется программное отключение. Для программного отключения сажевого фильтра надо считать заводскую прошивку из блока управления для дальнейшей корректировки. На Kia Sorento Prime 2.2 CRDi на данный момент это возможно сделать подключившись специальным оборудованием к плате блока управления.

Мы используем только оригинальное и новейшее оборудование для аккуратной и безопасной работы с блоками управления.

После того как корпус сажевого фильтра заварен и установлен на автомобиль, а прошивка с отключенным сажевым фильтром записана в блок управления мы делам диагностику и кратковременный тест-драйв. На этом удаление сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi завершено и владелец может не переживать, что появится поломка в дальнейшем.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 crdi - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.

- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Примеры других наших работ

К нам обратился владелец Jaguar XF 3.0d у которого загорелась ошибка по переполненному сажевому фильтру (DPF Full). Диагностика подтвердила поломку сажевого фильтра. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Ягуар XF 3.0 дизель.

На пробеге 59000 км Kia Sorento 2.0 CRDi без видимых причин на поломку просигнализировал о какой-то неисправности (check engine). Диагностика указала на критическое содержание сажи в сажевом фильтре. Регенерация (прожиг сажевых частиц для очищения фильтра) не включалась. Читайте.

Дизельный Kia Magentis с двигателем 2.0 CRDI начал постепенно терять в тяге, увеличился расход топлива и высветилась индикация ошибки на приборной панели. Диагностика указала на неисправность сажевого фильтра. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Киа Маджентис 2.0 дизель .

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

Симптомы поломки сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi:
- постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
- повышение расхода топлива. - нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
- повышенная дымность выхлопных газов.
- индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.

При поломке сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi существует только два варианта решения этой проблемы:
- покупка и установка нового сажевого фильтра. К сожалению это очень дорого и не исключает в дальнейшем выход из строя фильтра со временем.
- удаление сажевого фильтра физически и программно. При обращении к специалистам с хорошими программистами – это решение проблемы на данном автомобиле раз и навсегда.

Еще один из популярных методов очистки, который предлагают некоторые компании – это промывку сажевых фильтров, что помогает на короткий срок, а иногда и повреждает физически керамические соты сажевого фильтра. Мы не одобряем такой подход, т.к. он в итоге не помогает и все равно владельцу приходится выбирать между установкой нового сажевого фильтра и удалением.

Владелец выбрал удаление сажевого фильтра, чтобы забыть о данной проблеме навсегда.

Корректное удаление сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi должно состоять из двух обязательных действий:
- физическое удаление сажевого фильтра
- программное отключение сажевого фильтра в блоке управления
Если сделать только физическое удаление сажевого фильтра, то автомобиль останется неисправным и может перейти в аварийный режим с ограничением мощности.

Сажевый фильтр на Kia Sorento CRDi расположен под капотом между двигателем и моторным щитом. Он закрыт термозащитой для отвода высоких температур.

Сняв корпус сажевого фильтра с автомобиля, мы открываем его и достаем керамические соты, которые улавливают частицы сажи. Когда фильтр переполняется, должна включаться регенерация (прожиг сажевых частиц). На данном автомобиле сажевый фильтр был сильно забит и регенерация не справлялась с очисткой.

Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Kia Sorento 2.0 CRDi:

После удаления забитых сот фильтра, наши мастера заваривают корпус и устанавливают его обратно в выхлопную систему.

Теперь можно приступить к программному отключению сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi. Для программного отключения требуется скачать заводскую прошивку из блока управления.

Блок управления расположен под капотом рядом с аккумулятором.

Мы снимаем блок управления с автомобиля и аккуратно открываем его. После работы с блоком управления Kia Sorento 2.0 CRDi мастера надежно заклеивают его специальным герметиком.

Открытый блок управления подключается к специальному оборудованию и из него вычитывается заводская прошивка. Программисты вносят корректировки, отключая сажевый фильтр программно. Готовая программа записывается обратно в блок управления.

После сборки автомобиля и теста работа по удалению сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi завершена. Владельца больше не побеспокоит такого рода поломка.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.

- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Примеры других наших работ

Как это часто бывает с автомобилями оснащенными сажевым фильтром, настал момент, когда процесс регенерации и прожига накопившейся сажи перестал работать корректно. Это приводит к засорению сот сажевого фильтра и поломке автомобиля. Так произошло и с приехавшим к нам Ford Galaxy II 2.0.

Читайте также: