Кидает масло компрессор маз причины

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Собственно интересно кто нибудь чинил компресор с расточкой цилиндров и заменой поршней с кольцами ремонтного размера? Компресор качае очень бодро 12 очков, только весь осушитель в масле.

Как правило такой ремонт (под ремонтные размеры) рентабелен только если это коллекционный Rols-Roys.
Надежнее, дешевле и менее гемморойней ремонтный (восстановленый) компрессор в сборе.

Валера прав, лучше новый.
Разбирал и неоднократно, менялся ремкомплект клапанов-прокладок, отсылался на фирму в Киев, где его какбы капиталили с заменой поршня. Деньги на ветер, масло как кидал, так и продолжал. Разгрузку перечищал раз в месяц. Поставлен новый и всё.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

А вы ремонтируете? Есть с FH12 2002г. Заменил на новый, этот лежит. В принципе рабочий, масло немного гонит.

Так их из-за гонимого масла в основном-то и меняют. Качают они будь здоров.
Пока не мог найти новый (есть в "Ивеко" ветка), рассматривал вариант устройства за компрессором какого-то вертикального ресивера для собирания там масла. Если бы не нашёл новый, так бы, наверное и делал.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Не занимайся х. нёй, покупай новый , это всё выкидывание денег , я все вышеописанные процедуры делал и никакого морального удовлетворения Помогает на месяц от силы на два потом опять всё по новой , при чём , что интересно когда во второй и надеюсь в последний раз менял просто кольца компрессор внутри был идеально чистый и было совсем непохоже что бы он кидал масло, так что я призадумался , а может причина правда в чём то другом

А вы ремонтируете? Есть с FH12 2002г. Заменил на новый, этот лежит. В принципе рабочий, масло немного гонит.

Можно попробовать, расточить, шлифануть, заменить опорные втулки и подшипники, вкладыши, поршневую (кольца на Wabco часто отдельно не идут), шатун возможно. прокладки и сендвич-плиту с клапанами
Покрасит-полачить и в пруд зах..чить
Позвони - посчитаем во что это выльется.

Разобрал свой, поменял кольца-тепловой зазар в кольцах с тип топ, состояние цилиндров отл, но маспо все равно гонит. причкм компрессор неродной и прошел сто тыщ. На входе все сухо. но гонит 1 цилиндр(видно по подтекам на выходе)

Да, вот такие они загадочные эти компрессоры!
Я слышал только от одного, что капиталка помогла, но пока притёрлись кольца, разгрузка в течение полугода была в масле.
Капиталка компрессора - лотерея, с одним счастливым билетом, наверное из ста.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Последний раз редактировалось Andriy 17 дек 2009 21:02, всего редактировалось 1 раз.

Такая же история была,
вскрытие показало сильный износ колец
от перегрева. видимо еще за бугром.
Цилиндры были идеальными,
поршня в цилинрах тоже не болтались.
Приняли решение заменить только кольца.
Вкладыши и колено тоже были идеальные.
После замены колец отработал почти год,
пока без нареканий.

_________________
Чистосердечное признание смягчает вину, но увеличивает срок.
Плюс семь 903 613 девяносто 09

ремонт оправдан только при правильной диагностике ЦПГ компессора. если износ колец,то замена..а после проточки,учитывая обороты коленвала компессора..приработки можно ожидать довольно долго..

Интересно, а почему када блоки двигателей растачивают под ремонтные размеры, то всё нормально и ходят двигатели и масло не жрут. Ну конечно, если нормальные специалисты делали а не раздолбаи.

Всё это по моему примеры некачественного ремонта и запчастей. На заводе цилиндры обрабатывают, када новые компрессора делают и они же ходят и масло не гонят. Значит и под ремонтный размер так же можно сделать.
Но если у ремонтника руки под х.. заточены и необходимого оборудования нет и запчасти из подвального помещения - тада дураку ясно - масло будет гнать.

Я точно так же думаю. Ведь точат блоки и работает потом двигатель и масло не расходует, хотя условия работы жёсче чем у компрессора, а чем блок компрессора отличается от блока двигателя. Я однозначно отремонтирую компрессор, разберу промерею цилиндры и буду знать точить под ремонтный размер или не стандартные поршня с кольцами.

У фхашки на дороге кончился компресор. Сломамался коленвал и все там разбомбыло. Пришлось на дороге менять, а компресор шеф купил вольво ценре, ремонтный. Через полгода компресор то качал то некачал. Поехали вольво центр по гарантии ихний компресор менять, а гарантию отказали потому что сами на дороге компресор меняли. Сами потом его разабрали, оказалось что голове гнезда клапанов были изношены и клапана засстрягивали.
Так что и через вольво центр крутку торгует. А потом купили новый и про компресор забыли.

Течь масла из турбокомпрессора: причины утечки и устранение неисправности.

Масло внутри турбокомпрессора
Уплотнения
Масло во впуске/выпуске турбокомпрессора
Масло на выходе из компрессора
Масло на выходе из турбины
Масло внутри турбокомпрессора.

Масло под давлением через напорную магистраль подается в корпус подшипников турбокомпрессора. Проходя через подшипники с большой скоростью, масло смешивается с картерными газами. На выходе из подшипников масло, смешанное с газом, представляет собой пену, которая стекает вниз корпуса подшипников турбокомпрессора, далее по сливной магистрали в масляный поддон двигателя. Если на пути окажется препятствие, то пена начнет собираться в корпусе турбины. Когда уровень масляной пены превысит уровень уплотнений, масло начнет поступать в корпусы ТК (горячую и холодную улитки) через промежуток в уплотнительном кольце.

Уплотнения.

Ошибкой в представлениях о турбокомпрессоре является назначение уплотнений со сторон турбинного и компрессорного колеса. Назначением этих уплотнений является предотвращение попадания газов под давлением в корпус турбокомпрессора и в картер двигателя. То, что эти уплотнения не дают маслу попадать в корпуса колес турбины, их вторичная роль. Некоторые модели турбокомпрессоров изготавливаются без уплотнения со стороны турбинного колеса. Практически во всех случаях течь масла из турбокомпрессора не является следствием нарушения уплотнений, но существуют и исключения.

Масло во впуске/выпуске компрессора

Масло на выходе из компрессора

Воздушный фильтр сухого типа забивается пылью, его сопротивление увеличивается и давление падает. Образуется вакуум на входе в компрессор. Этот вакуум не влияет на утечку масла, в случае работы двигателя при средних или больших нагрузках. При работе двигателя на холостых оборотах или при небольших нагрузках вакуум образуется и на выходе из компрессора. Это способствует высасыванию масла из корпуса подшипников турбокомпрессора и попаданию во впускной коллектор. Решение этой проблемы простое. Своевременная замена фильтра.

Масло на выходе из турбины.

В основном, течь масла на выходе из турбины признак проблем дренажной системы. Нужно убедиться, что сливная гидролиния находится в вертикальном положении, не имеет загибов. Кроме этого, необходимо убедиться в что сливная гидролиния подключена к двигателю в месте, которое не создает дополнительного сопротивления течению масла, находится выше уровня масла в картере.

mazik.by

Миниатюры

Напиши какая машина и номер шасси, может картинки тебе найдутся. Кольца которые в компрессоре, ты завтра подергай сиськи на рессивере, посмотри что с них пойдет. В идеале воздух и немного воды(конденсат). Масла или эмульсии, не должно быть.

Напиши какая машина и номер шасси, может картинки тебе найдутся. Кольца которые в компрессоре, ты завтра подергай сиськи на рессивере, посмотри что с них пойдет. В идеале воздух и немного воды(конденсат). Масла или эмульсии, не должно быть.

Рено мидлум 270.12 шасси VF644ACA000007716.Воздух плохо на холодную накачивается долго стоит молотит.Изначально когда запускаеш двигатель клапан шипит,т.е не отсекает.Сисек с низу нет они с боку т.е масло до туда не дойдет.Попробывать снять штуцер и завести движок?

По такому не будет картинок, думал японец у тебя.. Попробуй скинь трубку, на холодную посмотри, и на прогретом движке посмотри, и подставь что нибудь белое(салфетку или тряпку) чтоб увидеть, что летит.

По такому не будет картинок, думал японец у тебя.. Попробуй скинь трубку, на холодную посмотри, и на прогретом движке посмотри, и подставь что нибудь белое(салфетку или тряпку) чтоб увидеть, что летит.

Шутишь? Если на землю нигде не течет с движки, то большой расход. Как бы у тебя в рессиверах или рессивере масло не оказалось..

Масло был уровень а стало на 7-6 мм меньше за 3тыс я не знаю сколько это.Но вроде компрессор сбрасывает масло тоже.Ну чтож пойду ломать компрессор:) Спасибо за информацию.

Забор воздуха откуда на компресор? Если отдельный фильтр стоит и он забит пылью то будет гнать масло (его тянет с низу из за разности давления). Поменяй и все нормализуется.

Забор воздуха откуда на компресор? Если отдельный фильтр стоит и он забит пылью то будет гнать масло (его тянет с низу из за разности давления). Поменяй и все нормализуется.

Вложение 4379479 вот решение температурного вопроса по ямз,евро коробки термоставтов.поставить сами термо-ты можно подбором(любого производителя),я ставлю на лето 70гр,на зиму 82гр.температура стоит как вкопаная.главно на тарелки те-тов одеть колечки уплотнительные(есть в продаже)или продают уже с ними.очень советую.сам по началу со старыми мучился.пока на дальнобое не наткнулся на подсказку.удачи.

У меня компрессор обычный. Поставил новый за 6тыс. Год нормально качал, а сейчас, с наступлением тепла, что-то плохо стал качать, хотя масло нигде не плюёт, просто плохо качает почему-то.

У меня компрессор обычный. Поставил новый за 6тыс. Год нормально качал, а сейчас, с наступлением тепла, что-то плохо стал качать, хотя масло нигде не плюёт, просто плохо качает почему-то.

проверить компрессор сам не долго,открути трубку от самого ком-ра и заткни пальцем если не удержать(мотор работает),компрессор исправен,и нужно проверять дальше(разгрузочный либо ограничительные клапана по схеме).кондесат стравливаешь с рессиверов?

А какой по вашему мнению компрессор лучше поставить на ямз 236. В магазине их несколько видов,включая евро,и военного образца. Соломон 73 а в чем логика,плохо качает компрессор,и конденсат в ресивере? Тоже не понял. У меня на зил 534332 с камазовской тормозной системой была не очень приятная ситуация зимой. Компрессор накачал до 8.5 кг в рессивер,сработала отсечка,поехал с горки,стал притормаживать а тормозов нет,качками тоже нет,педаль в пол,и тоже ничего.Хорошо есть аварийная дублирующая система на ручнике. Это я про конденсат)

А какой по вашему мнению компрессор лучше поставить на ямз 236. В магазине их несколько видов,включая евро,и военного образца. Соломон 73 а в чем логика,плохо качает компрессор,и конденсат в ресивере? Тоже не понял. У меня на зил 534332 с камазовской тормозной системой была не очень приятная ситуация зимой. Компрессор накачал до 8.5 кг в рессивер,сработала отсечка,поехал с горки,стал притормаживать а тормозов нет,качками тоже нет,педаль в пол,и тоже ничего.Хорошо есть аварийная дублирующая система на ручнике. Это я про конденсат)

Ну у тебя трубки где-то льдом прихватило. Особенно, если стоял пару дней на улице,на морозе.Это нормально считается.Не забывать про это.

А какой по вашему мнению компрессор лучше поставить на ямз 236. В магазине их несколько видов,включая евро,и военного образца.

думаю лишний воздух в рессиверах не лишний-)),звиняй за туфтологию.а так отталкиваться.какой машин.одиночка или с прицеп.масса груза и рельеф дороги.

Машина одиночка. Компрессор работает,только как то медленно! Думаю отъездить лето,да поменять на новый.

У меня на мазае было такое,до 6 очей качает и всё,еле еле,до 10 очей только на высоких оборотах набирал,поставили новый-такая-же беда,в итоге дело было в энергоакумоляторе(пропускал зараза).И что самое интересное-его вообще не слышно,после его замены всё стало на свои места.

Я конденсат сливаю с рессиверов каждый день после рейса,иногда днём во время разгркзки.А лучше всего осушитель поставить,осенью если деньги будут лишние куплю себе на Маза.

Машина одиночка. Компрессор работает,только как то медленно! Думаю отъездить лето,да поменять на новый.

Обычные Мазовские компрессора долго качают,обычно ставят мощнее,но там вроде трубку охлаждающую надо переделывать.Если масло кидает во время работы,значит поршням или кольцам кирдык.Мне перебирали,хватило на год,затем новый купил.

Евгений Анатольевич, подскажите.
Краз-255, ямз-238. Где брать сигнал на тахометр. Изначально не работал. По схеме, если смотреть, то у меня уже наверно с ней не совпадает вся электрика. Даже не наверно, а точно.

Евгений Анатольевич, подскажите.
Краз-255, ямз-238. Где брать сигнал на тахометр. Изначально не работал. По схеме, если смотреть, то у меня уже наверно с ней не совпадает вся электрика. Даже не наверно, а точно.

ну, примерно так, аналогично генератору Г288

Маслов двигатель подливай и с рессивера почаще сливай, доедит, он ведь не на подушках, и тормаза пневмо гидравлика.

Ничего не разъедает.там резина бензомаслостойкая. Просто позасерит и закоксует всякие клапана. А ещё,в трубе от компрессора нагар накопится.Частенько это заканчивается поломкой компрессора. один раз трубу разорвало.При замене компрессора обязательно снимать трубу и прожигать.

Нифига не будет. Три года компрессор масло гнал. Причина может быть и не в компрессоре. Турбина, двигатель, компрессор. Начни с простого. Компрессор снимать не надо, голова так снимается. А вообще напиши что за машина, что за движка.

Нифига не будет. Три года компрессор масло гнал. Причина может быть и не в компрессоре. Турбина, двигатель, компрессор.

А по подрбнее? У меня на Фусике 6д17 тож масло гонит и замена колец компрессора ничего не изменила(((. Думаю контрактный поставить, но денег жалко(18т.р.), а дело может быть и не в нем.

на хино ставил такую херь: взял ресивер камазовский, на треть укоротил, а во внутрь пластину тощиной пару мм вварил, предварительно насверлив в ней отверстий. потом все это дело заварил в одно целое, как было, только теперь с перегородкой внутри. С компрессора выходит трубка и сразу на разгрузочное, вот в это промежуток и устанавливал сей девайс. с одной стороны еще пробочка для слива в низу- это был вход с компрессора, а с другой стороны выход его соединил со входом на разгрузочное. для соединения вытачивал переходники у токаря, и шланги с того же камаза, с пружиной с наружи типо защиты. только и сливай потом каку что там собирается, в ресиверах стало сухо и без масла. а на форварда ранее по той же схеме ставил алкоголика камазовского, там надо было спирт заливать, а тут ни чего не надо, просто сливай время от времени и усё

ну да,только у нас из огнетушителя маленького делают.а то из рессивера сильно балшой получается.вертикально ставишь его и главное вход с компр. привариваешь ниже выхода.а с низу лучше краник,хоть каждый день сливай

Читайте также: