Развал схождение рено кангу своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверяют и регулируют углы установки колес на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации. Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным в табл. 7.1, обусловлено износом или деформацией деталей подвески или деформацией кузова. Значения, приведенные в таблице, действительны для автомобилей с полностью наполненным топливным баком и загрузкой по 70 кг на передних сиденьях.
При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге передней подвески. Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали.
Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали. Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.
Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Регулировка угла схождение задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Есть у меня один фетиш, ничего особенного, просто люблю когда руль стоит идеально ровно и никуда не тянет автомобиль. При нормальном состоянии подвески и хорошей резине, это не должно вызывать никаких осложнений, но я часто выезжаю с развала не очень довольным.
Недавно закрылся 3d развал-схождения, на который я ездил начиная с моей первой машины. Вот так вот, человек работает 10 лет, потом забирает все оборудование и сваливает, ну да ладно, бывает…
Посоветовали мне тут новеньких, основались они прям под МКАДом.
Что могу сказать, на первый взгляд, все чисто, светло и симпатично!
Профессионализм также не вызывает сомнения.
Мастер, все время уточнял причину моего обращения, мол: "Тянет? Меняли подвеску?" Ответил как есть, что приследует навязчивая идея, что немного подтягивает, сегодня заменил элементы подвески, а в скором времени планирую поставить летние колеса с новой резиной.
Кстати, совсем забыл упомянуть, что ребята очень настаивали, чтобы мы сделали заказ наряд и вписали оригинальный пробег, это приятно обрадовало, так как это документы.
Так вот, через какое-то время, мастер сказал, что все отлично выставлено и не требует никакого вмешательства.
Расстроился. Скорее всего резина произведенная в Украине, просто не равномерно изнашивается. Это было заметно с первой поездки на ней. Так что, цена конечно здорово, но больше не стану покупать Premiorri.
И тут я такой нахваливаю данное СТО, все подумали, что пост оплачен ими же, а вот нифига! Эти ребята взяли с меня 8,5$ за проверку, а если бы пришлось крутить, назвали бы сумму в два раза дороже и это только передняя ось. С учётом того, что я езжу на развал-схождение каждую замену подвески, резины и так мозги изнасиловать, мне это дорого, буду искать других!😉🤔🤗
Запчасти
Renault Kangoo 2006, двигатель дизельный 1.9 л., 65 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 83
На премиори пол страны ездит и у всех износ равномерный так что по ходу твой пуфик раком или криво стоит 😀я лучше куплю 3 покрышки премиори чем 1 мишелин но это если на лето на зиму премиори я бы брать не рискнул 😁
Так вот я и повелся, потому что половина вашей страны катает на них.😀😉 Как ща помню, в период когда искал колеса, лента кангу пестрила типа снял, или поставил премиорри.
Не гони Виталя, никаким раком и боком, просто половина не станет говорить об этом, ещё четверть ездят и держут руль вцепившись, чтоб в канаву не уехать и считают это нормой. Ещё есть индивидумы, здесь на драйве, которые переставляют руль на пару шлицов, потому что не ровно стоит. Ну ты понял. а мне всего лишь не комфортно, так как не смогу удержать руль одним пальцем, или того хуже не смогу почитать твой комментарий на трассе, ибо через секунд 20 перестроюсь в другой ряд😂😂😂
я лично ездил на летней премиори на ланосе то сзади её жрало потому что балка кривая была а на передку вытерлась в ноль ровно ну то такэ и кстати сам ты индивидум я руль перекинул на шлицах и по трассе как паравоз идет ничего рулить не нужно 😁а чего перекинул потому что бывшему хозяину индивидумы так рейку сделали 😁
Хз, единственное на что грешу, стало чуть больше вести в сторону когда подупилил подвеску, чисто из интереса, перекину колеса с задних вперед, проверю.
Б**** бери Белшину если хочешь сэкономить я ездил и на летней и на зимней нормально, но не долго потом ведро продал так что если буду что то бюджетное брать то Белшину возьму 😁
Была у меня когда то Кама евро зимняя, я на ней и в снег и лёд, пытался даже летом убить в 25 градусную жару, в итоге взорвалась по диску от старости, благо ехал по парковке шинного центра😁😁😁
А это добро на снегу куда не шло, лед противопоказан, а сегодня ваще прелесть, закопался на месте в грязи!
Короче я зимнюю стараюсь брать чтоито хорошее а на лето Амтел планет 3 брал 2 раза хорошая резина износостойкость нравилась и по воде отлично
я лично ездил на летней премиори на ланосе то сзади её жрало потому что балка кривая была а на передку вытерлась в ноль ровно ну то такэ и кстати сам ты индивидум я руль перекинул на шлицах и по трассе как паравоз идет ничего рулить не нужно 😁а чего перекинул потому что бывшему хозяину индивидумы так рейку сделали 😁
Это вы о чём? На лето надо брать "Мишку"!
Это тебе денег некуда девать ты и бери 😁Мишка 2000 грн за бубон 😁лучше взять за эти деньги 3 солазы 😁
Веталик не вводит людей в заблуждение😸😸.
На сейчас один бубон стоит-1419 грн!
это самая бомжацкая модель？😁я помню друг у меня на ланос покупал когда курс был по 8 то на 13 одна покрышка была почти 100 баксов 😁та 1500 один фиг дорого 😁
Ты о какой модели? Я тебе о самой крепкой Та которую я сам испытал: Мишлен ХМ 2!
В данном случае сход-развал на Рено Логан выполнялся после замены рулевых наконечников. Иногда можно услышать совет, что если перед заменой сделать отметки на резьбе рулевых тяг и закрутить новые наконечники по этим меткам, то схождение передних колес останется прежним. На практике это получается очень редко, учитывая хотя бы тот факт, что наконечники, выпускаемые разными производителями, имеют разную длину. Поэтому, чтобы через несколько недель или месяцев после проведенного ремонта не столкнуться с необходимостью приобретения двух новых шин, рекомендуется проверить углы установки колес.
Загоняем машину в мастерскую. Проверяем и при необходимости подкачиваем или стравливанием давление в шинах до нужного значения (оно должно быть одинаковым на одной оси). Закрепляем на колесных дисках измерительные мишени и блок-камеры.
Процедура измерения включает в себя несколько этапов, первым и основным из которых является компенсация биения колес. Данная операция нужна для определения стендом реальной плоскости вращения колеса, чтобы учесть в расчетах погрешности от возможной кривизны колес или неплотно прилегающих захватов измерительных мишеней. На современных 3D стендах сход-развала (вроде нашего) для этого достаточно прокатить автомобиль на четверть оборота колеса назад, а затем вперед. В последнюю очередь измеряются углы установки колес автомобиля при повороте рулевого колеса в одну и другую сторону на 10-20’.
Измерение завершено, и мы видим результат. Все не так уж плохо. Можно приступать к регулировке.
На задней оси у нас находится балка, где согласно заводской инструкции отсутствуют какие-либо регулировки. Регулировку схождения или развала с помощью пластин в этой заметке мы рассматривать не будем.
Спереди имеется возможность отрегулировать как развал, так и схождение. Для регулировки развала (1) необходимо раскрутить болты крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку и, обточив верхний болт или расточив отверстие в стойке, получить возможность сдвигать кулак для изменения угла развала. Схождение (2) регулируется по обычной схеме. На рулевой тяге ослабляется контргайка и, вкручивая или выкручивая тягу в наконечник, производится регулировка (с последующей фиксацией контргайкой).
Выполняем повторное измерение. Все значения находятся в пределах допусков. Печатаем отчет и отдаем машину клиенту. Регулировка сход-развала завершена.
Эта статья посвящена регулировке сход-развала на Рено Кангу. На автомобиле серьезно перебрали переднюю подвеску, включая рычаги с шаровыми опорами и рулевые тяги с наконечниками. После этого обязательно необходимо выполнить проверку углов установки колес.
Загоняем машину в нашу мастерскую. Перед регулировкой желательно выровнять давление в шинах (на одной оси оно должно быть одинаковым) и убедиться, что в автомобиле отсутствуют посторонние тяжелые предметы, которые могут создать неравномерную нагрузку на подвеску автомобиля, что в итоге приведет к некорректному измерению и регулировке сход-развала.
Закрепляем на колесных дисках измерительные мишени и блок камеры. Само измерение состоит из нескольких этапов. Первым из них является процедура компенсации биения колес, которая направлена на учет стендом погрешностей от кривизны колесных дисков или неплотно прилегающих к их краям захватов измерительных мишеней. Второй этап включает в себя снятие стопоров с передних поворотных платформ и измерение продольного наклона шкворня (а также ряда других углов) при повороте колес. После окончания измерения и получения результатов необходимо выровнять рулевое колесо (для этого мы используем специальный уровень) и зафиксировать его упором.
В нашем случае все замечательно. Переднее схождение (суммарное) в пределах допуска. Единственное, что заметил бы водитель при таких параметрах – кривой руль, повернутый немного вправо. Спускаемся в яму и приступаем к регулировке.
На задней оси штатно никаких регулировок нет. Классическая балка.
Спереди регулируется схождение. Для этого необходимо ослабить контргайку (2) на рулевой тяге. После этого можно вкручивать или выкручивать тягу из наконечника, таким образом меняя длину узла. Фиксация от проворачивания производится с помощью все той же контргайки. Для регулировки развала необходимо ослабить гайки (1) крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку, обточить верхний болт (или расточить крепежное отверстие в стойке) после чего с помощью специального инструмента выставить развал.
Выполняем контрольное измерение. Все отлично. Можно распечатать отчет и отдать машину владельцу. Сход-развал отрегулирован.
Читайте также: