Развал схождение москвич 412 своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Вообщем, менял амортизаторы передние, увидел разбитый сайленблок верхнего рычага (был разбит вхлам только левый). Заменил оба сайленблока, собрал все как было с пластинами те, что для развала (их было 4), все поставил на место.
В итоге все собрал и, что вижу, колесо, нижняя часть завалена вовнутрь (положит. развал получается) завалена по сравнению с верхней на 2,5см. Решил повынимать пластины под развал, короче все пластины убрал, затянул, а развал так же и остался, колесо все равно завалено, кто что подскажет? что делать то :)

после замены сайленблоков я рычаг рукой с места не смог сдвинуть (все так затянул хорошо), это норм?) или рычаг должен вверх вниз спокойно ходить?

Сайлентблоки затягивают когда машина стоит на колёсах. Если затянешь гайки на рычагах когда машина поднята - порвутся быстро сайлентблоки.

вот за этот совет спасибо, ибо я тоже задумался тогда, что рычаг ходит за счет резины, а так туго ходить он ее вообще раздолбит быстренько

Выброси ВСЕ регулировочные пластины на верхних рычагах и едь на развал схождение ( развальщик НЕ ЗАХОЧЕТ вынимать ТВОИ пластины - там с ними ГИМОР ) или возьмет за слесарные работы

1.Там чтобы угол развала уменьшить пластины добавлять надо, а не убирать.
2. Рычаг сидящий на затянутых сайлентблоках (без пружины и прочего) должен свободно шевелиться рукой вверх-вниз и возвращаться в первоначальное положение.

Просперо Искусственный Интеллект (218842) Гайки должны быть зажаты, подвижность обеспечивается эластичностью упругого элемента сайлентблока. Если он будет на оси крутиться, тебе его на месяц не хватит.

Просперо Искусственный Интеллект (218842) Нет, внутренняя обойма сайлентблока должна быть зажата гайками со всей дури

ладно, завтра все разберу гляну что там как)
слушай и по поводу развала, у меня ведь низ запал внутрь машины, получается чтобы вытащить низ внаружу надо убрать сверху пластины чтобы притянуть верх тем самым низ выйдет, не так ли?

Просперо Искусственный Интеллект (218842) Нет, низ сидит жёстко, никуда его вытянуть не получится, развал регулируется пластинами которые вставляются между балкой и осью верхнего рычага, который цепляется за балку со стороны кузова (подозреваю что ты его со стороны колеса прикрутил, потому так и завалило)

регулировка на Москвичах очень сложная, лет 30 назад мне делали на трёх СТО и несмогли хорошо сделать и только в Пушкино на СТО женщина к которой надо было записываться за неделю за пару часов всё сделала, после её регулировки резина проходила больше 80 тысяч на передке

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Регулировка углов установки колес автомобиля Москвич-412

Регулировка углов установки колес. Проверять и регулировать углы установки передних колес автомобиля надо на станциях технического обслуживания автомобилей, располагающих соответствующим оборудованием.

Если воспользоваться услугами станции технического обслуживания по каким-либо причинам невозможно, то развал колес и их сход можно проверить и своими силами, соблюдая следующие требования:

установить автомобиль на строго горизонтальную площадку; в крайнем случае надо добиться расположения на одном уровне мест ог/оры шин всех четырех колес;

довести давление в шинах до нормальной величины; проверить отсутствие люфта в подшипниках передних колес; убедиться в отсутствии повышенного люфта в сочленениях рычагов подвески, деталях крепления поворотных стоек и в сочленениях рулевых тяг;

проверить крепление поворотных рычагов, рулевой сошки и шаровых пальцев рулевых тяг;

проверить, нет ли значительной разницы в длине пружин передней подвески (допустимая разница 6-7 мм); у автомобиля не должно быть крена на одну сторону и различного положения одноименных деталей подвески у правой и левой стороны;

убедиться, что нет заметных (на глаз) повреждений и изменений предусмотренной формы основных деталей подвески (стоек, рычагов, тяг и др.).

У автомобиля могут быть отрегулированы только угол развала, величина схождения колес и в небольших пределах- продольный наклон поворотной стойки.

Угол поперечного наклона поворотной стойки отдельно не регулируется. Требуемая его величина задается конструкцией подвески и восстанавливается при регулировке угла развала колес. Правильное положение колес при поворотах автомобиля определяется конструкцией рулевого привода и, в первую очередь, формой поворотных рычагов стоек и длиной боковых рулевых тяг. Эти рычаги не должны иметь повреждений, а длина правой и левой тяг должна быть одинаковой.

Рис. 45. Схема определения угла развала колеса с помощью отвеса: 1 - шнур отвеса; 2 - грузик; 3 - обод диска колеса

Проверить угол развала колес при отсутствии соответствующих приборов можно следующим способом:

поочередно поднять домкратом каждое переднее колесо; медленно вращать колесо рукой и, поместив сбоку непосредственно около внешних частей диска колеса какой-нибудь неподвижный предмет, найти две точки равного биения края диска колеса (по расстоянию до этого неподвижного предмета) и отметить их; точки эти должны быть на противоположных краях обода;

остановить колесо в положении, когда отмеченные точки равного биения окажутся одна внизу, а вторая наверху, и опустить колесо на пол; тоже самое проделать со вторым колесом;

перекинуть шнур с привязанными к нему грузиками через капот так, чтобы вертикальные концы шнура, выполняющие роль отвеса, расположились против центра колес и отмеченных точек на краях обода;

замерить расстояние Л и ? от отмеченных точек на краях обода 3 (вверху и внизу) до шнура / отвеса, как показано на рис. 45.

Разница (Б минус А) между этими расстояниями должна быть в пределах 1,5- 7,5 мм, что соответствует положительному углу развала колес от 15' до 1°15'.

Каждые 10' развала колеса соответствуют разнице между расстояниями Б и А примерно в 1 мм.

Угол развала переднего колеса и одновременно угол поперечного наклона оси поворотной стойки регулируют путем изменения общей толщины пакета регулировочных прокладок, помещенных между привалочной плоскостью оси верхнего рычага и упорной плоскостью на поперечине подвески.

При уменьшении числа прокладок угол развала увеличивается, а при увеличении их числа - уменьшается. Каждая прокладка, имея толщину 1,5 мм, изменяет угол развала примерно на 20'.

Регулировку развала переднего колеса выполняют в следующем порядке:

установить опору (подставку) под нижний рычаг подвески регулируемого колеса, чтобы шина не касалась дороги, и снять колесо; подставку размещают так, чтобы нижний рычаг опирался на нее краем корпуса шарового шарнира возможно ближе к колесу, но чтобы подставка не касалась заглушки и масленки шарнира. Если буфер отдачи не отошел от опорной площадки на балке подвески, то надо дополнительно нагрузить переднюю часть автомобиля, чтобы отвести буфер от площадки;

отогнуть концы стопорной пластины и ослабить два болта 5 (см. рис. 39), крепящие ось 6 к балке 1 подвески, а также средний болт с внутренней стороны оси, крепящий регулировочные прокладки 7 к привалочной плоскости оси верхнего рычага;

вынуть или, наоборот, добавить требуемое число прокладок с тем, чтобы новое их общее количество изменило развал в нужном направлении на требуемую величину;

затянуть болты, ослабленные для этой регулировки, поставить колесо и снять нижний рычаг с подставки, опустив колесо на дорогу; проверить величину измененного угла развала данного колеса. Для замера величины схождения передних колес существуют стенды или раздвижные линейки с указателями. При отсутствии такой линейки можно использовать деревянную рейку сечением примерно 20X20 мм и длиной 107 см. В торцы рейки ввертывают по одному шурупу с полукруглой головкой, вращением которых можно изменять в некоторых пределах общую длину рейки с шурупами. На расстоянии около 10 мм от торцов рейки укрепляют два отвеса, сделав их из толстой нитки с грузом на концах. Длина отвесов должна быть такой, чтобы расстояние от продольной оси рейки до нижней части грузов составляло 180 мм.

Поместив рейку впереди балки передней подвески перпендикулярно продольной оси автомобиля, надо отрегулировать ее общую длину (расстояние между крайними точками шурупов). Для этого завертывают или отвертывают шурупы до касания их торцов крайних внешних точек ободов правого и левого передних колес; концы отвесов в этот момент должны касаться поверхности пола (дороги). Отметить мелом точки касания шурупов рейки на ободах.

После этого отнять рейку и передвинуть (перекатить) автомобиль вперед с тем, чтобы отмеченные точки на ободах снова оказались на высоте отвесов рейки. Вновь прислонив торец рейки к отметке одного колеса (теперь рейка окажется сзади поперечины передней подвески), замерить получившийся зазор между вторым торцом рейки (шурупом) и отметкой на ободе другого колеса. При правильной установке передних колес он должен быть равен 1 - 2 мм.

Если зазор больше указанного или рейка после передвижения автомобиля не помещается между отметками, надо отрегулировать схождение передних колес, изменяя длину боковых тяг рулевой трапеции (рулевого привода) следующим способом (см. рис. 37): отвернуть на несколько оборотов контргайки наконечников обеих боковых рулевых тяг 4 и 16, не забывая при этом, что контргайки 17 с рисками на гранях внутренних наконечников, расположенные ближе к продольной оси автомобиля, имеют левую резьбу и для отвертывания их необходимо вращать в сторону, противоположную обычному направлению;

вращая боковые рулевые тяги в нужную сторону каким-либо стержнем, вставив его в отверстия тяг, отрегулировать схождение передних колес, доведя величину зазора между торцами рейки и отметкой на ободе колеса до 1-2 мм, и еще раз повторить замер.

После регулировки полностью завернуть и затянуть стопорные гайки наконечников обеих рулевых тяг.

Регулируя схождение, следите за тем, чтобы общая длина одной боковой тяги отличалась от длины другой тяги не более чем на 1-2 мм. Общую длину тяг вместе с наконечниками удобно определять между зацентровками на торцах шаровых пальцев наконечников.

В крайнем случае может быть отрегулирован и продольный наклон поворотной стойки передних колес. Для этого используют специальную прокладку (скобу) толщиной от 1 до 2 мм, устанавливаемую только под одним из двух болтов, крепящих ось верхнего рычага подвески данного колеса дополнительно к регулировочным прокладкам угла развала. Если верхний конец стойки надо наклонить назад, прокладку ставят под задний болт, а если вперед - под передний болт.

При установке прокладки толщиной 1; 1,5 или 2 мм угол наклона стойки изменяется соответственно на 28', 42' или 56'. При этом надо учитывать, что одновременно с изменением продольного наклона шкворня меняется и развал колеса, который после этой регулировки надо вторично проверить, а возможно и отрегулировать.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Химия которая работает, и убивает бактерии

Регулировка углов установки передних колес

Правильные углы установки передних колес обеспечивают высокую устойчивость и хорошую управляемость автомобиля на всех режимах его движения и маневрирования, а также предотвращают неравномерный и чрезмерный износ шин. Для получения наиболее точных результатов их регулировку следует производить на специальных стендах при полной массе автомобиля (нагруженном и полностью заправленном). С меньшей, но также достаточной точностью ее можно произвести только на снаряженном (полностью заправленном, но не нагруженном - без багажа и без водителя и пассажиров) автомобиле (см. рис. 86). Значения отрегулированных углов должны быть следующими: продольный наклон оси поворота колеса при полной массе автомобиля +1°20'+30/, а на снаряженном автомобиле 4-0о20'+30' с разностью угла правого и левого колес в обоих случаях не более 0°30';

развал (отрицательный) одного колеса при полной массе автомобиля - 0°30' + 30', а на снаряженном автомобиле - 0°10'+30' с разностью угла левого и правого колес в обоих случаях не более 0°30';

схождение (отрицательное) одного колеса при полной массе автомобиля - 0°10'+3' или - 2 + 0,5 мм при замере телескопической линейкой на высоте 180 мм, а на снаряженном автомобиле соответственно - 0°5' или - 1,3 +0,5 мм.

Перед регулировкой углов установки передних колес обязательно привести в соответствие с следующие параметры, а также выполнить дополнительные требования:

давление воздуха в шинах всех колес;

свободное поворачивание рулевого колеса на всем диапазоне максимального поворота колес 40° в каждую сторону (максимальный поворот колес регулировке не подлежит и обеспечивается упорами в рулевом механизме) и симметричное расположение его спиц при прямолинейном направлении движения; осевое биение дисков колес (не должно превышать 1 мм); нет повреждений на участвующих в установке деталях передней подвески;

устранено влияние трения в шарнирах подвески путем приложения кратковременной нагрузки 600. 700 Н (60. 70 кгс) к передней части автомобиля (покачать его в направлении сверху вниз). Последовательность проведения регулировок следующая: сначала регулируются углы продольного наклона оси поворота колес и их разность у правого и левого колес; затем - углы развала и их разность, а после этого - схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота колеса регулируется при его несоответствии требуемым значениям, что устанавливается на специальном стенде или при уводе автомобиля от прямолинейного движения на горизонтальном участке дороги (стремление автомобиля к постоянному отклонению в одну и ту же сторону). Определяющее влияние на появление такого увода оказывает разность углов продольного наклона левой и правой сторон подвески, которая не должна превышать 0°30'. Установить эту разность можно по разнице в замерах расстояния от контрольных отверстий, выполненных в лонжеронах рамы, до специально обработанных площадок на бобышках кулаков обеих телескопических стоек. Она не должна превышать 5 мм. Для регулировки названного угла используются плоские регулировочные шайбы толщиной 3 мм, установленные на штанге стабилизатора между уступами на ее концах и чашками шарниров рычагов подвески. При установке или удалении одной шайбы угол продольного наклона оси изменяется на 0°20', причем для увеличения угла следует уменьшить количество шайб, а для уменьшения - добавить шайбы.

Для установки или удаления шайб отсоединить скобу крепления штанги стабилизатора от рамы на регулируемой стороне автомобиля, вывернув оба болта ее крепления, отвернуть гайку крепления шарнира на штанге, извлечь конец штанги из рычага подвески и добавить или уменьшить количество регулировочных шайб. После этого соединить штангу с рычагом, затянуть узел гайкой и укрепить на раме двумя болтами скобу крепления штанги стабилизатора. Затем проверить полученный угол продольного наклона оси поворота колеса. Если получить требуемое значение угла не удается, то надо за исходный взять угол, получающийся при удалении всех шайб с одной стороны штанги стабилизатора и отрегулировать угол наклона оси поворота с другой стороны до получения допустимой разности углов, не превышающей 0°30'.

Угол развала передних колес на неподвижном нагруженном автомобиле устанавливается отрицательным (колеса своими верхними половинами наклонены внутрь к осевой плоскости автомобиля). Благодаря особенностям принятой конструкции передней подвески автомобиля плоскости вращения колес в среднем положении амплитуды колебаний кузова становятся близкими к параллельному взаимному состоянию. Этим повышается устойчивость автомобиля и предотвращается односторонний неравномерный износ протектора шин. Угол развала регулируется путем перемещения регулировочного ползуна 27 (см. Рис- 87), находящегося внутри кулака телескопической стойки 29 и соединенного с резьбовой частью нижнего болта 28 крепления кулака к телескопической стойке. Ползун при вращении болта 28 перемещается вдоль специальной формы отверстия в кулаке, и, действуя по принципу клина благодаря своим скошенным под углом 8° опорным поверхностям, производит поперечное перемещение кулака телескопической стойки, изменяя наклон (развал) колеса.

Перед началом регулировки следует ослабить на 1. 2 оборота самостопорящиеся гайки обоих болтов (верхнего и нижнего), соединяющих кулак с телескопической стойкой. Затем, вращая нижний болт, отрегулировать угол развала а (см. рис. 86). Надо иметь в виду, что один оборот болта изменяет угол на 5', причем вращение по часовой стрелке уменьшает отрицательное значение угла, а вращение против часовой стрелки увеличивает его (в первом случае наклон колеса внутрь уменьшается, а во втором - увеличивается). При достижении указанных выше значений углов развала и допустимой их разности на правой и левой сторонах подвески затянуть самостопорящуюся гайку нижнего болта, удерживая его при этом от проворачивания, после чего затянуть самостопорящуюся гайку верхнего болта. При невозможности получения оптимальных отрицательных значений развала колеса регулировочный ползун следует перевернуть на 180° в горизонтальной плоскости, используя тем самым дополнительный диапазон регулировки за счет эксцентриситета оси его резьбового отверстия относительно боковых, контактирующих с кулаком поверхностей. Для этого при вывешенном колесе отвернуть гайки обоих болтов, скрепляющих кулак с телескопической стойкой, вынуть болты и рассоединить названные детали. Извлечь ползун из фасонного отверстия в кулаке и повернуть его на 180° в горизонтальной плоскости с таким расчетом, чтобы утолщенная стенка ползуна была обращена в сторону нужного смещения диапазона регулировки. Затем произвести сборку узла и повторную регулировку, добившись требуемого значения углов развала обоих колес и разности, не превышающей 0°30' между углами правого и левого колес.

Схождение передних колес регулируется либо на специальном стенде, либо телескопической линейкой (с упором ее наконечников в шину у обода колеса) отдельно для каждого колеса в среднем его положении при строго симметричных углах поворота колес в правую и левую стороны (должно быть одинаковое число оборотов рулевого колеса от среднего положения рулевого механизма, соответствующее прямолинейному движению автомобиля). Среднее положение рулевого механизма должно быть зафиксировано симметричным расположением спиц рулевого колеса. Продублировать фиксацию можно нанесением совмещаемых при регулировке меток на щите передка и на подвижной скобе крепления рулевых тяг рулевого механизма. Схождение передних колес должно быть отрицательным, т.е. расстояние между передними половинками колес должно быть большим, чем между задними. Это обусловлено кинематикой принятой конструкции передней подвески, при которой в среднем положении амплитуды колебаний кузова колеса автомобиля становятся почти параллельны. На регулируемой стороне подвески при зафиксированном среднем положении пулевого колеса следует ослабить обе контргайки на рулевой тяге и, вращая соединительную муфту, добиться требуемого схождения, не допуская при этом даже небольшого поворота рулевого колеса. Затем то же самое проделать для другой стороны подвески, добиваясь при правильном значении схождения каждого колеса одинаковой длины правой и левой тяг, после чего затянуть контргайки рулевых тяг соответствующим моментом (см. разд. ).

Вполне логично, что после ревизии рулевой трапеции возникает необходимость в регулировке схождения передних колёс. Эта операция, конечно же, была сделана, но в гаражных условиях и, что называется — "на глазок".

Тем не менее, автомобиль после кустарной настройки дорогу держит хорошо и меня очень радует, что в результате ревизии трапеции исчез увод машины вправо.

Однако объективные показатели настройки, выведенные на монитор, являются аргументом более убедительным, чем цифры, полученные пускай даже с помощью специальной оснастки. Поэтому, решено было сделать развал\схождение на специализированном стенде на СТО.

Теперь вопрос: кто из нас готов отдать свой старенький автомобиль в работу на СТО и беззаботно отлучиться, чтобы попить коктейль (молочный, разумеется) или просто — по своим делам?

Свой автомобиль не отдам никому и никогда (жадина)!

Ну, если даже хозяин "Москвича" оставит машину и спокойно покинет ремзону, ссылаясь на неотложные дела, то, на мой взгляд, всё-таки было бы полезно провести некоторую подготовительную работу по передней подвеске.

Какую работу? — да, просто, приготовить заранее развальные прокладки и регулировочные скобы, стронуть предварительно нужные гайки и болты, очистив их от грязи, подготовить заранее все числовые показатели настроек конкретно для своего автомобиля, выписать на листочке усилия затяжки определённого крепежа и т.п.

Думаю, что мастеру такой подход будет приятен, и сэкономит его и ваше драгоценное время. А, если хозяину автомобиля удастся ещё и поучаствовать в совместной работе, то это, безусловно, прибавит баллов в копилочку его теоретической и прикладной подготовки.

Теперь — к конкретике. Что это за болты там надо стронуть, какие такие прокладки и скобы готовить и вообще — в чём смысл процедуры развал\схождение с точки зрения человека, никогда особо не вникавшего в эти вопросы ранее (это — про автора статьи). И откуда берутся все эти циферки, градусы, методики и прочие сопутствующие тексты?

Тут на помощь приходит запчастёвая передняя подвеска, приобретённая более года назад. Вот на ней и можно потренироваться. Как раз, собирался её полностью разбирать, т.к. она имеет следы хранения различной степени потрёпанности (но, не фатальные), и по ходу работы можно будет увидеть всё, что относится к заявленной теме.

Процесс разборки описывать не буду, хотя, делать это желательно в определённой последовательности (посвящу этой теме отдельную запись), а вот для наглядной демонстрации принципа настройки подвески оставил минимальный, но достаточный набор деталей правой стороны — рычаги (верхний и нижний), стойку и оба шарнира (верхний и нижний).

Читайте также: