Развал схождение колес своими руками фольксваген

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Volkswagen Multivan , давление в шинах Volkswagen Multivan , неисправности Volkswagen Multivan , подготовка к зиме Volkswagen Multivan , тормоза Volkswagen Multivan , масляный фильтр Volkswagen Multivan , топливный фильтр Volkswagen Multivan , фильр салона Volkswagen Multivan , регулировка фар Volkswagen Multivan , номер кузова Volkswagen Transporter , давление в шинах Volkswagen Transporter , неисправности Volkswagen Transporter , подготовка к зиме Volkswagen Transporter , тормоза Volkswagen Transporter , масляный фильтр Volkswagen Transporter , топливный фильтр Volkswagen Transporter , фильр салона Volkswagen Transporter , регулировка фар Volkswagen Transporter , номер кузова Volkswagen California , давление в шинах Volkswagen California , неисправности Volkswagen California , подготовка к зиме Volkswagen California , тормоза Volkswagen California , масляный фильтр Volkswagen California , топливный фильтр Volkswagen California , фильр салона Volkswagen California , регулировка фар Volkswagen California , номер кузова Volkswagen Caravelle , давление в шинах Volkswagen Caravelle , неисправности Volkswagen Caravelle , подготовка к зиме Volkswagen Caravelle , тормоза Volkswagen Caravelle , масляный фильтр Volkswagen Caravelle , топливный фильтр Volkswagen Caravelle , фильр салона Volkswagen Caravelle , регулировка фар Volkswagen Caravelle , номер кузова Volkswagen Т5 , давление в шинах Volkswagen Т5 , неисправности Volkswagen Т5 , подготовка к зиме Volkswagen Т5 , тормоза Volkswagen Т5 , масляный фильтр Volkswagen Т5 , топливный фильтр Volkswagen Т5 , фильр салона Volkswagen Т5 , регулировка фар Volkswagen Т5

3. Колеса и шины

Регулировка углов установки колес

Условия проведения проверки

1. Проверить подвески, подшипники колес, рулевое управление и рулевую трапецию на наличие недопустимого люфта и повреждений.

2. Высота протектора шин одной оси не должна различаться более, чем на 2 мм.

3. Проверить предписанное давление в шинах.

4. Создать состояние снаряженной массы автомобиля.

5. Топливный бак должен быть заполнен полностью.

6. Запасное колесо и инструменты должны быть закреплены в предназначенных для них местах автомобиля.

7. Бачок стеклоомывателя и фароочистителя должен быть заполнен.

8. Следить за тем, чтобы ни одна из опорных площадок с направляющими и поворотных пластин во время проверки и регулировки углов установки колес не находилась в крайнем положении.

Примечание:
- Проверку/регулировку углов установки колес автомобиля производить только после пробега от 1000 до 2000 км, поскольку только после этого завершается “осадка“ ходовой части.
- При регулировочных работах следует точно выдерживать соответствующие значения.
- Соблюдать требования инструкции по эксплуатации производителя прибора по предписываемой установке и юстировке измерительных приборов.

Регулировка угла развала передних колес

1. Корректировка развала передних колес невозможна.

2. Если заданные величины находятся за пределами допуска, то корректировка развала обеспечивается только заменой соответствующих деталей подвески.

Регулировка угла схождения передних колес

Примечание:
Перед проведением регулировочных работ в соответствии с компьютерной установкой для определения углов установки колес привести рулевое управление в среднее положение.

1. Отвернуть контргайку -1- и при этом удерживать наконечник рулевой тяги -4-.

2. Ослабить хомут -2- посредством клещей для шланговых зажимов -V.A.G 1921- и сдвинуть хомут с чехла вниз.

3. Проворачивать рулевую тягу за шестигранник -3-, пока не будет достигнуто требуемое заданное значение.

Примечание:
- После проведения регулировки необходимо убедиться, что чехлы не перекручены.
- Перекрученные чехлы имеют непродолжительный срок службы.

4. Затянуть контргайку -1-головкой -V.A.G 1332/11- удерживая при этом наконечник рулевой тяги -4-. Момент затяжки контргайки -1- составляет 60 Н∙м.

5. Еще раз проверить заданную величину схождения.

Примечание:
- После затяжки контргайки возможно незначительное изменение установленного значения. - Если при этом оно осталось в пределах допуска, то регулировку можно считать корректной.

6. Соответствующим образом установить хомут -2-.

Регулировка угла схождения задних колес

Примечание:
- Обратить внимание на то, что снятые болты и гайки подлежат замене.
- Резьбовое соединение затягивать только в том случае, если автомобиль в ненагруженном состоянии стоит на колесах или находится в поднятом состоянии в положении, соответствующем массе снаряженного автомобиля.

1. Отвернуть гайку -1-.

2. Извлечь эксцентриковый болт и заменить его новым.

3. Эксцентриковый болт плотно не затягивать.

4. Поворачивать эксцентриковый болт -2-, пока не будет достигнуто заданное значение.

Примечание:
Момент затяжки гайки -1- 100 Н∙м с доворотом на 180°.

Так как недавно я поменял всю подвеску спереди и поменял сзади пов кулаки и тормоза, то нужно было сделать Развал/Схождение, и спереди и сзади.
Поехал я в базис-моторс, это бывший дилер great-wall, ныне же всех китайцев, как оказалось зря!

Во-первых мне сперва отбивали машину около 40 минут.
Во-вторых мне сделали только схождение. Развал сзади то, что не сделали, тут нет претензий — болты в задней поперечной тяге прикисли, и он не захотел рисковать мол сломаются…Ну а спереди я был в шоке от слов, что на пассате б5 не регулируется спереди развал, мы то все знаем, что все прекрасно регулируется и как)
Я им даже рассказал как это делается, но они промолчали и просто опустили авто и сняли оборудование…
Я сообщил менеджеру-приемщику Алексею, что услуга не полностью оказана, и он сказал сделает скидку, по факту она оказалась не в 2 раза как логично предположить, а всего 350 руб, ну в итоге вместо 1950 (150 за отбой и 1800 за развал-схождение) я заплатил 1550руб.
Перед поездкой к ним я уточнял все по телефону — делают ли они на мой автомобиль развал-схождение."Да все делаем", — ответили, уточнял также делали-ли на авто с многорычажной подвеской спереди ранее, назвал им пассат б5 и ауди а6 с5.да делали ответили мне.
Листочек с до и после не распечатали даже, мол сбой оборудования…

Вот по факту получается, что оказывают людям с такой подвеской как у меня не полную услугу и берут деньги (если люди не стоят и не следят и не разбирающиеся как я) как за полную услугу.
Потом я пишу таким компаниям отзыв в 2гис или фламп, а они все начинают нападать на меня, что я такой сякой и пытаться меня — их клиента, выставит дураком ( это в 99% такая шняга в тюмени именно, четыре раза писал плохие отзывы и критику адекватно никто не воспринимает).
Лично я если бы был владельцем подобного бизнеса воспринимал бы положительно такие отзывы, так как они позволяют выявить слабые дыры в сервисе и сделать его лучше!
Я считаю, что несу пользу людям, чтобы не наступал никто на мои грабли, и хорошие тоже пишу тем кто качественно оказал услугу…

Вот как вы считаете, это разве нормально они поступают с клиентами? Я ехал именно туда, так как там дешевле чуток оказалось, я знаю место где мне точно норм сделали бы, но у них 2500 стоит, а денег щас лишних нет — ипотека и новая работа :)
Так знал бы, лучше бы сразу туда поехал.

В общем схождение спереди и сзади вывели в норму, а развал в красных зонах остался.

Кривую схождения вообще никто делать не хочет — даже официалы:)

Фото не делал так как нечего фоткать — ток счет дали и я его выкинул, итог работы не дали распечатку!)
Расстроен я таким в 90% некудышним сервисом в тюмени в сфере автомобилей.

Вот нашел инструкцию — даже:)

Регулировка углов установки колес Volkswagen Passat B5 GP

Перед выполнением работ проследите за соблюдением следующих условий:
• подвеска, рулевой механизм и крепления колес проверены и исправны;
• давление в шинах соответствует номинальному значению;
• глубина протектора обоих колес на одном мосту отличается не более чем на 2 мм;
• автомобиль полностью заправлен и установлен на ровную площадку;
• передние колеса установлены в положение прямолинейного движения;
• выполнена компенсация биения обода дисков колес.

Примечание. Далее описаны процедуры регулировки углов установки передних колес в последовательности их проведения. Углы установки задних колес не регулируются.(уточнение от меня — на переднем приводе)

Регулировка углов развала передних колес

Примечание. Углы развала передних колес можно откорректировать перемещением подрамника передней подвески.
1. Снимите кожух/брызговик моторного отсека.

3. Монтировкой с резиновой обмоткой переместите подрамник на требуемую величину.
4. Вверните новые болты (7 и 8) и затяните их. Момент затяжки: 115 Нм + 90Гр.
5. Вверните новые болты (5 и 6) и затяните их. Момент затяжки: 110 Нм + 90Гр.
6. Вверните новые болты (1 —4) и затяните их. Момент затяжки: 75 Нм.
Регулировка константы сходимости передних колес

2. Отверните болт (В) примерно на 4 мм.
3. Сдавите наконечник рулевой тяги до упора.
4. Вверните болт (В) настолько, чтобы достигалось требуемая величина.
5. Затяните гайку (А) и проверьте полученное значение. Момент затяжки: 50 Нм.
6. Затяните болт (В). Момент затяжки: 5 Нм.
7. Опустите автомобиль и несколько раз качните его.
8. Снова проверьте константу сходимости. При необходимости повторите регулировку.
Регулировка схождения передних колес
3

2. Отрегулируйте схождение колеса, поворачивая рулевую тягу за шестигранник (А).
3. Затяните контргайку (В). Момент затяжки: 40 Нм.
4. Проследите, чтобы пыльники рулевого механизма не были перекручены.
5. Проверьте схождение передних колес.

Вот у меня вопрос как регулируется развал на гольфе 3?
Имеем два болта на поворотном кулаке, причём болты обычные(ни какие не эксцентриковые). И имеем овальные отверстия в стойке и поворотном кулаке.
Если ослабить гайки болтов, то руками можно менять угол в довольно широких пределах. Неужели так и делается в сервисе сход-развал или есть спец. приспособы?

Я здесь живу

владимир60

Мастер советчик

Почему бы не сделать эксцентриковые болты, которые можно поворачивать вокруг оси, тем самым плавно меняя развал колёс? А не руками шатать, плюс минус пол километра.

scherbakov70

Мастер советчик

Есть на самом деле специальное приспособление, но стоит дорого и не враз купишь. На компьютерном стенде, который позволяет регулировку с поднятыми колесами и без него все достаточно просто. Я лично в среднем за 40мин. регулирую обе стороны и схождение (включая подготовительные операции). Думаю, что есть люди, которые и быстрее справляются.

владимир60

Мастер советчик

Оракул

Регулировка углов установки колес

Условия проведения проверки:

l Юстировка измерительного прибора в соответствии с инструкцией
l Снаряженная масса автомобиля → Примечание
l Значения давлений в шинах соответствуют предписанным величинам
l Автомобиль правильно установлен на стенде, произведена раскачка кузова возле каждого колеса (для установки подвески в надлежащее положение).
l Произведена проверка подвески, рулевого механизма и рулевых тяг на наличие недопустимого люфта и повреждений
Инструкцияt Регулировку углов установки колес целесообразно выполнять после 1000 - 2000 км пробега, поскольку только тогда заканчивается усадка витых пружин.
t Причиной неровного хода автомобиля может быть также слишком большой остаточный дисбаланс и/или высотное биение колес → Поиск неисправностей; колеса/шины.
1) Под снаряженной массой понимают массу готового к пуску автомобиля (полностью залитый топливный бак, запасное колесо, бортовой инструмент, домкрат).

Регулировка развала передних колес

– Установить, как показано на рис., натяжное устройство -3270- и незначительно напрячь.
– Ослабить болтовое соединение амортизационная стойка/корпус подшипника ступицы.
– Установить развал путем вращения ходового винта на предписанное значение.
– Затянуть болтовое соединение амортизационная стойка/корпус подшипника ступицы.
– Проверить установку развала, при необходимости повторить.
Инструкция. Допускается незначительный уклон инструмента.
* При установленном инструменте нельзя перемещать рулевой механизм!

Проверка и/или регулировка длины левой поперечной тяги

– Проверить размер -a- левой поперечной тяги и при необходимости отрегулировать.
Размер -a- = 406 ± 1 мм
Инструкция. Схождение регулировать только на правой поперечной тяге.
* Перед установкой новые левые поперечные тяги следует проверять на размер -a- и при необходимости регулировать.

Спровоцировало делать самому хамское отношение на СТО ! а именно хотели ободрать аж на 30 т.р ездили по ушам то менять это менять. Я их прекрасно понимаю . вымогатели их фамилия. деньги же платтят не они перегнули палку и остались без клиента.
Ладно, история следушая:
1.задрал перед чтобы по грязи лазить, 2 гайки торсионы подтянул, в итоге колёса домиком стали.
2.поменял шрус паралельно
3.машину уводило вправо и ело резину снаружи справа

погуглил и ничего конкретного не нашёл про сход развал на Т4.
Пришлось делать самому
Снял колёсо прикинул посмотрел что к чему и куда прикручено и сделал! На листочке нарисовал может кому пригодиться
Прошу сильно не пинать за каракули т.к я не художник. Критика и советы приветствую
Удачи
PS: ничего там сложного нет!

SkazochNik

Мастер советчик

Так углы не поймаешь.
Этого будет достаточно, чтобы доехать до сервиса со стендом для регулировки сход-развала, но если будешь так ездить - будет поджирать резину.

PS Себе изготовил лазерный стенд для регулировки сход-развала. С его помошью можно "загнать" углы в допуск.

egor572007

Мастер советчик

- Хочу в Париж как и в прошлом году
- Что, тоже был?
- Нет, тоже хотел.
___________________________________

Будет и резину есть, и топливо, и управляться хуже.

valtry.

Мастер советчик

PS Себе изготовил лазерный стенд для регулировки сход-развала. С его помошью можно "загнать" углы в допуск.

А можно по подробнее,желательно с фотками.Хотел себе сделать из лазерного уровня,но так толком ничего не придумал.Себе сход-развал делаю сам.Выставляю с помощью жидкостного уровня ам горизонтально и по отвесу штангенциркулем мерю расстояние в верху обода колеса и внизу и получаю разницу.Зная,сколько мм. соответствует один градус,получаем развал.Схождение делаю так:цепляю один конец лески за переднюю подвеску сзади переднего колеса.Второй привязываю на шлакоблок и натягиваю леску в перед машины на 3 метра на уровне середины колеса.Потом помощник двигает шлакоблок с натянутой леской пока леска не соприкоснется с передней стороной колеса.С другой стороны делаем тоже самое.Потом мерю расстояние между лесками перед машиной и на расстоянии 2м.Получаем разность.Зная,сколько мм. соответствует один градус,получаем схождение.

SkazochNik

Мастер советчик

Можно и с фотками!

Была задача сделать разборный (нестационарный) стенд сход-развала.

На этих фото стенд еще не доделан окончательно (не покрашен, нет шкалы - измерял линейкой), но я по нему выставил сход-развал.

Применены: несущая балка 50х50х2мм, 2 лазерные указки (с переделанным под "крону" питанием), 2 зеркала в стекольной мастерской вырезали за 50р , болтики, гаечки, пружинки и т.д.

valtry.

Мастер советчик

SkazochNik

Мастер советчик

Нужна горизонтальная поверхность (намного лучше с ямой).
Сначала на балку устанавливаю излучатели с мишенями, подбирая между ними расстояние так, чтобы при установке зеркал на колеса, расстояние от зеркал до мишений было одинаковым (0.5-1м) - чем больше, тем выше точность регулировки. Далее, выставляю лучи так, чтобы они светили по одной линии, т.е. левый излучатель светил в центр правой мишени и наоборот. (Излучатель стоит в центре мишени.) Затем, выставляю одинаковую высоту центров мишеней (получается луч параллельно горизонту).
Следующим этапом закатываю машину так, чтобы луч попадал в область передних колес. Ставлю зеркала и, поддомкратив колесо, регулирую плоскость зеркала так, чтобы при вращении (рукой) колеса отраженный луч не описывал окружность, а попадал в одну точку - при этом плоскость зеркала будет перендикулярна оси вращения колеса. Контролирую расстояние от лучей до центра задних колес - оно должно быть равным (для того, чтобы при установленном "в центр" руле колеса смотрели прямо).

Далее, прокатив нашину назад-вперед и осадив подвеску (надо несколько раз нажать) приступаю к регулировке. Развал и схождение, "в чистом виде", видно по положению отраженного луча на каждой из мишеней по отклонению от центра по вертикали и горизонтали соответственно. А вот с кастером сложнее, но и его можно измерить по прохождению луча по мишени, поворачивая на небольшой угол рулевое колесо.

Углы развала и схождения пересчитываются в линейные размеры при учете "двойного" расстояния от зеркал до мишений.

valtry.

Мастер советчик

Вроде понятно,только нужна идеальная ровная и горизонтальная площадка.А если машина будет закатана под углом к лучам,а поворотом руля выставить одинаково точки на мишенях,то за счет кастера схождение уйдет?
А зачем лазерные указки переделывать на 9 вольт?

Сейчас продаются лазерные уровни у которых видно не точку а луч.Интересно можно его как нибудь приспособить для сход-развала?

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen Pritsche , ходовая часть автомобиля Volkswagen Pritsche , передняя подвеска Volkswagen Pritsche , задняя подвеска Volkswagen Pritsche , ремонт передней подвески Volkswagen Pritsche , ремонт задней подвески Volkswagen Pritsche , ремонт ходовой части Volkswagen Bus , ходовая часть автомобиля Volkswagen Bus , передняя подвеска Volkswagen Bus , задняя подвеска Volkswagen Bus , ремонт передней подвески Volkswagen Bus , ремонт задней подвески Volkswagen Bus , ремонт ходовой части Volkswagen Kombi , ходовая часть автомобиля Volkswagen Kombi , передняя подвеска Volkswagen Kombi , задняя подвеска Volkswagen Kombi , ремонт передней подвески Volkswagen Kombi , ремонт задней подвески Volkswagen Kombi , ремонт ходовой части Volkswagen Kasten , ходовая часть автомобиля Volkswagen Kasten , передняя подвеска Volkswagen Kasten , задняя подвеска Volkswagen Kasten , ремонт передней подвески Volkswagen Kasten , ремонт задней подвески Volkswagen Kasten , ремонт ходовой части Volkswagen Doppelkab , ходовая часть автомобиля Volkswagen Doppelkab , передняя подвеска Volkswagen Doppelkab , задняя подвеска Volkswagen Doppelkab , ремонт передней подвески Volkswagen Doppelkab , ремонт задней подвески Volkswagen Doppelkab , ремонт ходовой части Volkswagen Caravelle , ходовая часть автомобиля Volkswagen Caravelle , передняя подвеска Volkswagen Caravelle , задняя подвеска Volkswagen Caravelle , ремонт передней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт задней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт ходовой части Volkswagen Cam , ходовая часть автомобиля Volkswagen Cam , передняя подвеска Volkswagen Cam , задняя подвеска Volkswagen Cam , ремонт передней подвески Volkswagen Cam , ремонт задней подвески Volkswagen Cam , ремонт ходовой части Volkswagen Campe , ходовая часть автомобиля Volkswagen Campe , передняя подвеска Volkswagen Campe , задняя подвеска Volkswagen Campe , ремонт передней подвески Volkswagen Campe , ремонт задней подвески Volkswagen Campe , ремонт ходовой части Volkswagen Transporter T4 , ходовая часть автомобиля Volkswagen Transporter T4 , передняя подвеска Volkswagen Transporter T4 , задняя подвеска Volkswagen Transporter T4 , ремонт передней подвески Volkswagen Transporter T4 , ремонт задней подвески Volkswagen Transporter T4

4. Углы установки колес

Условия проверки углов установки колес

Измерительное оборудование должно быть правильно отрегулировано.
Давление в шинах должно соответствовать норме.
Установить автомобиль и несколько раз нажать на кузов, чтобы покачать подвеску.
Высота автомобиля (высота кузова) должна соответствовать спецификации.

Спецификация углов установки колес автомобиля разбита на пять групп. Номер соответствующей группы указан на информационной табличке автомобиля, расположенной на стойке А на высоте центрального электрического блока.

Высота автомобиля (высота кузова) и продольный наклон автомобиля могут повлиять на результаты проверки. Для этого необходимо предварительно измерить высоту и продольный наклон автомобиля и, если необходимо, отрегулировать до необходимых значений перед проведением проверок/регулировок.

Степень загруженности автомобиля значительно влияет на результаты измерений, поэтому необходимо сверяться с соответствующими значениями в приведенной таблице (ненагруженный, наполовину загруженный, полностью загруженный).
Если стенд для проверки углов установки колес находится под некоторым углом, переместить автомобиль несколько раз вперед и назад для устранения возможных залипаний резиновых демпферов.
При выполнении регулировочных операций необходимо как можно точнее придерживаться спецификаций.
Не рекомендуется производить дополнительные регулировки углов установки колес на новых автомобилях с пробегом от 1000 до 2000 км, поскольку в этот период осуществляется приработка и окончательная посадка элементов подвески.

Расположение информационной таблички автомобиля на стойке А возле центрального электрического блока

На автомобилях с левосторонним рулевым управлением – с левой стороны.

На автомобилях с правосторонним рулевым управлением – с правой стороны.

Автомобили с накладками для коленей –версии для США-, информационная табличка расположена под крышкой центрального электрического блока.

Положение номера группы на информационной табличке автомобиля

В последнее время существует пять номеров групп.

Цифра (стрелка) указывает на группу, к которой принадлежит автомобиль.

Измерение и регулировка высоты автомобиля (высоты расположения кузова) на передней оси

Автомобиль должен стоять на колесах передней оси.

Размер -а- измеряется от верхнего болта крепления амортизатора до центра нижнего болта амортизатора. Если необходимо, отрегулировать заданную высоту, вращая гайку натяжного рычага торсиона.

Измерение продольного наклона кузова

Необходимые специальные инструменты и приспособления:

Измерить продольный наклон кузова по продольной балке.

Если автомобиль наклонен вперед или назад, вычислить или прибавить значение, полученное в зависимости от наклона автомобиля.

Полученное значение угла наклона по угломеру: 1° 10'.

Коррекция в зависимости от наклона автомобиля (например 1 º вперед): +1 º .

Угол продольного наклона шкворня (для горизонтально стоящего автомобиля): 2° 10'.

Автомобиль наклонен вперед: прибавить корректирующее значение.
Автомобиль наклонен назад: вычесть корректирующее значение.
Убедиться в том, что поверхность продольной балки в области установки угломера чистая и ровная.

Необходимые специальные инструменты и приспособления:

1. Если необходимо, снять защитную пластину правого звукового сигнала.

2. Ослабить болт -а-.

Если необходимо, для ослабления и затяжки при установленном колесе поверните его в нужную сторону при помощи руля.
Для облегчения понимания болтовое соединение на рисунке изображено без установленного колеса.

3. Ослабить гайку -b-.

4. Доработать накидной гаечный ключ 3254, как показано на рисунке.

Отметить гаечный ключ 3252 буквой -А-.

5. Повернуть эксцентриковую втулку при помощи специального инструмента 3252 А до достижения требуемого значения.

6. Снова затянуть гайку -b-.

7. Снова затянуть болт -а-, если необходимо снять для этого колесо.

Болт -b-: 110 Н · м.

1. Ослабить контргайку (предварительно установив рулевой редуктор в центральное положение).

2. Провернуть обе поперечные рулевые тяги до получения требуемого значения.

Рулевой механизм должен оставаться в центральном положении.
После проворачивания рулевой тяги убедиться в том, что пыльники и чехлы не перекручены. Перекрученные пыльники и чехлы быстро изнашиваются.

Централизация рулевого механизма

Установить рулевой механизм в центральное положение, повернув рулевое колесо от упора до упора и посчитав количество оборотов рулевого колеса. Повернуть рулевое колесо в обратном направлении до половины полученных оборотов. Тщательно совместить рулевой шпиндель при помощи шипа (стрелка) в резиновой шайбе и пазе на корпусе. Вершина и паз должны совпадать.

Проверка и регулировка угла продольного наклона шкворня

Угол продольного наклона шкворня необходимо проверять в следующих случаях:

Рулевое колесо уводит в одну сторону.
Наблюдается шимми передних колес.

1. Ослабить гайку -а-.

2. Провернуть эксцентриковый болт -b- до достижения требуемого значения.

3. Затянуть гайку моментом затяжки 160 Н · м.

Регулировка схождения задней оси

1. Ослабить гайку -а- на рычаге подвески.

2. Сдвинуть рычаг подвески вперед или назад до достижения требуемого значения (при этом автомобиль должен стоять на этих колесах).

Если необходимо откорректировать значения установки схождения задних колес, проверить регулятор распределения тормозных сил и если необходимо отрегулировать его.

Вычисление отклонения от направления движения

Если оба значения схождения имеют одинаковый знак (+/+ или -/-), вычесть меньшее значение из большего и разделить на 2.

Схождение левого заднего колеса	Схождение правого заднего колеса
+ 15'	15'- 5'= 10' 10' /2 = 5'	+ 5'

Отклонение от направления движения = 5'.

Суммировать значения с различными знаками (+/-) и разделить на 2.

Схождение левого заднего колеса	Схождение правого заднего колеса
+ 15'	15' + 5'= 20' 20' / 2 = 10'	- 5'

Отклонение от направления движения = 10'.

Полученное значение показывает величину отклонения от продольной оси автомобиля.

Спецификация углов установки колес автомобиля

Автомобили первой группы

Передняя ось (двухрычажная подвеска)
Состояние загруженности	Ненагруженный 3)	Половина полезной нагрузки 3)	Полностью нагруженный 3)
Высота автомобиля 1) спереди (±2 мм)	280	267	255
Схождение на одно колесо	+10' ± 10'	0' ± 10'	-10' ± 10'
Общее схождение 1)	+20' ± 20'	0'± 20'	-20'± 20'
Развал (в положении прямолинейного движения) Максимально допустимая разница между двумя сторонами	-25' +20' -40' Не более 30'	-40' +20' -40' Не более 30'	-50'+20' -40' Не более 30'
Разница при повороте на 20 º влево или вправо	2°10' ± 30'
Угол продольного наклона шкворня (нулевой наклон кузова) 2) Максимально допустимая разница между двумя сторонами	+3° 10' ± 30' Не более 1°	+3° 20' ± 30' Не более 1°	+3°30' ± 30' Не более 1°

1) Если необходима регулировка высоты автомобиля (высоты кузова), необходимо полностью проверить углы установки колес передней оси. После регулировки высоты автомобиля, перекатить автомобиль вперед и назад приблизительно на 2 м, а затем перепроверить высоту.