Разница в торможении передних колес
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
В общем в кои-то веки собрался честно пройти техосмотр. И. завернули.
В общем намерили большую разницу в торможении колёс на задней оси.
Стоят барабаны.
Разобрал посмотрел:
- Износ барабанов одинаков
- износ колодок одинаков
- накладки на колодках толщиной примерно 3мм. Может чуть больше.
Большую разницу выдало и на обыных тормозах и на ручнике. Левое колесо стабильно показало худшие результаты.
Как думаете, куда копать?
2_Stalker_
в какой гаёвне проходил ТО?
-попробуй поменять колеса с правого на левое, или купить новую резину
-возможно подклинивает один из тормозных цилиндров вследствии износа хрома на поршеньках, тогда замена поршеньков и резиновых уплотнений в придачу, раз в 100тыс. км. рекомендуется делать всем, заодно и тормозную жидкость обязательно поменяй.
>-попробуй поменять колеса с правого на левое, или купить новую резину
Отпадает. Резина направленная
Тем более износ опять таки на колёсах одинаковый
>- возможно подклинивает один из тормозных цилиндров вследствии износа хрома на поршеньках, тогда замена поршеньков и резиновых уплотнений в придачу, раз в 100тыс. км. рекомендуется делать всем
Дык вся фигня в том, что и на ручнике разница охрененная. А в этом случае тормозные цилиндры вообще не участвуют. Там всё тросиком приводится.
в коченово :))
у меня такаже фигня при них там СТО есть (менты там завязаны похоже )
потому как за 250 р в прошлом году мне прокачали задний контур выписали бумажку что типа устранили неисправность
пришел обратно на стенд они говорят сам делал, я нет на вашем СТО
они улыбнулись компьютер показал ОК
и отпустили с талоном
(они там этим кормятся похоже) потому как заварачивали 2 из 3
по одной и тойже фигне
совет
када в след раз поедешь на барабаны меряться на педаль давки резко и быстро и ручник дерагй резко
опыт показывает что даже на совсем кривых тормозах если со всей дури вдарить по педали все будет ок ;-)
Потому что, видимо, третий купил ТО и приехал отметиться. :)
Видимо так и придётся.
Хотя разобрал - развёл колодки с помощью болта (там ещё трещётка есть). Щас даже ручник с заметным усилием приходится давить - хз, мож поможет.
у нас весь путь в инструменталке за рулем сидит "инструктор" и сам все делает.
так вот, када проверяются тормоза он не очень старается на тормоза жать - БОЛЬШИНСТВО "заворотов" из-за тормозов.
не знаю как у вас, кшно, у нас так
>в какой гаёвне проходил ТО?
>-попробуй поменять колеса с правого на левое, или купить новую резину
Отпадает. Резина направленная
Тем более износ опять таки на колёсах одинаковый
>- возможно подклинивает один из тормозных цилиндров вследствии износа хрома на поршеньках, тогда замена поршеньков и резиновых уплотнений в придачу, раз в 100тыс. км. рекомендуется делать всем
Дык вся фигня в том, что и на ручнике разница охрененная. А в этом случае тормозные цилиндры вообще не участвуют. Там всё тросиком приводится.
Попробуй найти путевого мастера по регулировке тормозов. Пусть он посмотрит. у меня такое было на задних колесах: при торможении машину вело в сторону из-за того, что колодки были разведены неправильно. На левой стороне они были правильно разведены, колесо и итормозило нормально, а вот на правом - разведены меньше, поэтому оно тормозило хуже, и ручник из-за этого работает несимметрично. Отрегулировали, и все стало зашибись. А износ колодок еще ни о чем не говорит: в барабанах они изнашиваются, во-первых, медленнее, во-вторых, разницу в 0,1-0,2 мм на глаз не различишь, а она появляется, когда колодки тормозят неравномерно, хотя с виду все ОК.
Проблема такая: Не могу пройти техосмотр и за большой разницы при торможении в передних колёсах. После замены тор. дисков, поршней суппортов и колодок. Тормоза прокачивал с разу нормально потом ещё раз пробовал воздуха нет.
Оракул
ldzeshnik
Завсегдатай
vwjetta2
вполне возможно что проблема в главном тормозном цилиндре. Система двухконтурная левое переднее-заднее правое и правое переднее-заднее левое. вполне возможно, что в одном контуре давление меньше, чем в другом
ldzeshnik
Завсегдатай
Мастер советчик
Pierburg
Оракул
вполне возможно что проблема в главном тормозном цилиндре. Система двухконтурная левое переднее-заднее правое и правое переднее-заднее левое. вполне возможно, что в одном контуре давление меньше, чем в другом
ldzeshnik
Завсегдатай
Диски и колодки я покупал в Германии ПРОИЗВОДИТЕЛЬ VAICO .
Поршни я заказывал мне токарь выточил из нержавейки.
Устанавливал всё сам поменял все пыльники и сальники .
Я лично на тормоза не жалуюсь на оборот стали ещё лучше чем до замены, а вот на ТО их не устраивает.
Размер Ø256
Мастер советчик
ldzeshnik
Завсегдатай
CherepAV
Как я рад, как я раб - Дома я
Диски и колодки я покупал в Германии ПРОИЗВОДИТЕЛЬ VAICO .
Поршни я заказывал мне токарь выточил из нержавейки.
Устанавливал всё сам поменял все пыльники и сальники .
Я лично на тормоза не жалуюсь на оборот стали ещё лучше чем до замены, а вот на ТО их не устраивает.
Размер Ø256
Я думаю разница в металле, поршень заводской хромированный
Из нержавейки нагреваться-остывать будет долго, следовательно разница в допусках (минимальном диаметре зазора), следовательно или будет цеплять или выскакивать.
Или меняй в сборе или ищи поршни родные.
vwjetta2
не совсем правильно понял:
я продолжу о своем.
в рабочем цилинлре ходит шток,на котором имеются вроде 2 уплотнительных кольца, одно отвечает за давление в первом контуре, второе за давление во втором,когда педаль ненажата шток таходится в "нулевом положении", и перед каждым из уплотнительных колец имеется отверстие, сообщающееся с бачком для тормозной жидкости. когда нажимаешь на педаль шток с колечками движется вперед, проходя мимо этих отверстий и толкая перед собой тормозную жидкость. если колечки одинаковы по состоянию, давлени в обоих контурах одинаковое, если колечки имеют разный износ, то в одном контуре давление нормальное, а в другом маленькое, т.к. уплотнительное колечко из-за неплотного прилегания к стенкам тормозного цилиндра пропускает тормозную жидкость, отсюда, собственно может быть и разное тормозной усилие.
это мой ватиант
Мастер советчик
ldzeshnik
Завсегдатай
Мастер советчик
ldzeshnik
Завсегдатай
Мастер советчик
Я бы сделал так.
1) (Необязательно) Перед тем как делать что-то, выехать на трассу и со 100 км/ч тормоза в пол. Обратить внимание на вибрации руля и педали и уводит ли машину в сторону. Несколько раз так сделать.
2) Пересобрал бы суппорта, вытянул бы поршни, обязательно смазал бы зеркало и сам поршень смазкой совестимой с DOT что у Вас.
3) Обратить внимание на места где стоят колодки, возможно там выроботка(ямки), пройти их напильником немного. Бензином или специальным очистителем пройтись по колодкам и дискам, возможно попала смазка при сборке. При установке колодок смазал бы места прилегания колодок к суппорту высокотемпературной смазкой. Прокачка передних суппортов.
Проехать км 100-200.
4) (Необязательно) Опять на трассу, те же самые действия, сравнить с тем что было в пункте 1. Есть изменения в лучшую сторону или нет.
5) Дальше на стэнд.
6) Если результаты не то что ожидаем, замена тормозных шлангов. Прокачка. Стэнд.
7) Если опять всё плохо. Замена тех самых поршней. Бу или новые как угодно. Думаю что проблемы решаться на пункте 4.
Возможно я где-то и не прав. Повторюсь я бы решал так проблему.
Может кому-то есть что дополнить.
Всем удачи
ldzeshnik
Завсегдатай
Попробовал я разогнаться до 100 км.\ ч. и по тормозам машина тормозила отлично
со свистом и запахом резины, руль я отпускал и в момент торможения он не дёргался, машина при торможении шла ровно по прямой без заносов. Я пробовал ещё раз прокачать тормоза.
В общем в кои-то веки собрался честно пройти техосмотр. И. завернули.
В общем намерили большую разницу в торможении колёс на задней оси.
Стоят барабаны.
Разобрал посмотрел:
- Износ барабанов одинаков
- износ колодок одинаков
- накладки на колодках толщиной примерно 3мм. Может чуть больше.
Большую разницу выдало и на обыных тормозах и на ручнике. Левое колесо стабильно показало худшие результаты.
Как думаете, куда копать?
2_Stalker_
в какой гаёвне проходил ТО?
-попробуй поменять колеса с правого на левое, или купить новую резину
-возможно подклинивает один из тормозных цилиндров вследствии износа хрома на поршеньках, тогда замена поршеньков и резиновых уплотнений в придачу, раз в 100тыс. км. рекомендуется делать всем, заодно и тормозную жидкость обязательно поменяй.
>-попробуй поменять колеса с правого на левое, или купить новую резину
Отпадает. Резина направленная
Тем более износ опять таки на колёсах одинаковый
>- возможно подклинивает один из тормозных цилиндров вследствии износа хрома на поршеньках, тогда замена поршеньков и резиновых уплотнений в придачу, раз в 100тыс. км. рекомендуется делать всем
Дык вся фигня в том, что и на ручнике разница охрененная. А в этом случае тормозные цилиндры вообще не участвуют. Там всё тросиком приводится.
в коченово :))
у меня такаже фигня при них там СТО есть (менты там завязаны похоже )
потому как за 250 р в прошлом году мне прокачали задний контур выписали бумажку что типа устранили неисправность
пришел обратно на стенд они говорят сам делал, я нет на вашем СТО
они улыбнулись компьютер показал ОК
и отпустили с талоном
(они там этим кормятся похоже) потому как заварачивали 2 из 3
по одной и тойже фигне
совет
када в след раз поедешь на барабаны меряться на педаль давки резко и быстро и ручник дерагй резко
опыт показывает что даже на совсем кривых тормозах если со всей дури вдарить по педали все будет ок ;-)
Потому что, видимо, третий купил ТО и приехал отметиться. :)
Видимо так и придётся.
Хотя разобрал - развёл колодки с помощью болта (там ещё трещётка есть). Щас даже ручник с заметным усилием приходится давить - хз, мож поможет.
у нас весь путь в инструменталке за рулем сидит "инструктор" и сам все делает.
так вот, када проверяются тормоза он не очень старается на тормоза жать - БОЛЬШИНСТВО "заворотов" из-за тормозов.
не знаю как у вас, кшно, у нас так
>в какой гаёвне проходил ТО?
>-попробуй поменять колеса с правого на левое, или купить новую резину
Отпадает. Резина направленная
Тем более износ опять таки на колёсах одинаковый
>- возможно подклинивает один из тормозных цилиндров вследствии износа хрома на поршеньках, тогда замена поршеньков и резиновых уплотнений в придачу, раз в 100тыс. км. рекомендуется делать всем
Дык вся фигня в том, что и на ручнике разница охрененная. А в этом случае тормозные цилиндры вообще не участвуют. Там всё тросиком приводится.
Попробуй найти путевого мастера по регулировке тормозов. Пусть он посмотрит. у меня такое было на задних колесах: при торможении машину вело в сторону из-за того, что колодки были разведены неправильно. На левой стороне они были правильно разведены, колесо и итормозило нормально, а вот на правом - разведены меньше, поэтому оно тормозило хуже, и ручник из-за этого работает несимметрично. Отрегулировали, и все стало зашибись. А износ колодок еще ни о чем не говорит: в барабанах они изнашиваются, во-первых, медленнее, во-вторых, разницу в 0,1-0,2 мм на глаз не различишь, а она появляется, когда колодки тормозят неравномерно, хотя с виду все ОК.
Авто камри св40
АБС нету, колёса тормозят неравномерно.
Особенно сильно это заметно в гололёд, описывать буду именно поведение на льду. При небольшом нажатии на педаль тормоза, сначала всегда идёт юзом переднее левое, при значительном усилии блокируется переднее правое, ну а потом и задние (кажется тоже с небольшой разницей). Бывает переднее правое тормозит юзом после задних, тут не совсем понятно, когда как.
Как можно отрегулировать тормозные усилия?
Можно, снимай суппорты и полную переборку с заменой, если потребуется, всех резинок. Ремкомплекты продаются отдельно
будут деньги займусь, а если ничего не бежит и исправно работает, то зачем резинки то менять, и чего там перебирать?
читал что давление тормозухи разное может быть из-за какого-то клапана.
на льду намного лучше видно какие колёса тормозят. Да я и не проверяю я их вообще, чего их проверять то?
заедь на любой приличный тормозной стенд. там тебе по каждому колесу распечатку дадут. от этого и будешь отталкиваться , что дальше делать.
Авто камри св40
АБС нету, колёса тормозят неравномерно.
Особенно сильно это заметно в гололёд, описывать буду именно поведение на льду. При небольшом нажатии на педаль тормоза, сначала всегда идёт юзом переднее левое, при значительном усилии блокируется переднее правое, ну а потом и задние (кажется тоже с небольшой разницей). Бывает переднее правое тормозит юзом после задних, тут не совсем понятно, когда как.
Как можно отрегулировать тормозные усилия?
Хотел бы спросить а как вы так точно вычленяете какое именно из колёс когда блокируется?
Как я понимаю тут дело долей секунд. Слушаете при открытых окнах или есть два наблюдателя слева и справа, которые отслеживают моменты блокировок? Как?
заедь на любой приличный тормозной стенд. там тебе по каждому колесу распечатку дадут. от этого и будешь отталкиваться , что дальше делать.
Сложнее стендов в цике уже сильно искать надо. А там пожалуй только результирующее усилие выдадут по колесам одной оси. Синхронность срабатывания навряд-ли. И уж тем более совместное поведение передней и задней оси.
Авто камри св40
АБС нету, колёса тормозят неравномерно.
Особенно сильно это заметно в гололёд, описывать буду именно поведение на льду. При небольшом нажатии на педаль тормоза, сначала всегда идёт юзом переднее левое, при значительном усилии блокируется переднее правое, ну а потом и задние (кажется тоже с небольшой разницей). Бывает переднее правое тормозит юзом после задних, тут не совсем понятно, когда как.
Как можно отрегулировать тормозные усилия?
тормозная жидкость менялась хоть когда-нибудь? и почему никто не предложил правильно прокачать тормоза?
1.5 литра тормозухи купить прокачать всю систему
поменять диски тормозные передние 800 рублей SAT
поставить новые колодки, нишинбо или кашияма 1000 рублей есть еще дешевые асукас 600 рублей.
потом отписатца о результатах.
будут деньги займусь, а если ничего не бежит и исправно работает, то зачем резинки то менять, и чего там перебирать?
читал что давление тормозухи разное может быть из-за какого-то клапана.
Резинки меняют не потому что, побежала ТЖ (хотя и такое бывает, но на япоцах не видел), а потому что грязь попадает в суппорт именно в рабочую область поршня и направляющих. Ты будешь удивлен, сколько там грязи, поверь уж, я ревизировал. А после переборки понял, как должны тормоза по настоящему работать. А что касаемо клапана-не заморачивайся. Передняя ось одновременно под давление попадает, чуто посильнее давануть педаль-задняя ось подключается, тоже одновременно 2 колеса. Принцип ГТЦ особо от жигулевского не отличается
превед форумчане,коль такой вопрос хочу задать свой.На днях поменял диски тормозные и колодки передние.
Что сделал:
Литра 2 тормозухи потратил на чистку всей системы,разобрал супорта направляющие,поменял пыльники направляющих,сальники направляющих,на поршне поменял сальники и стопорные кольца,все почистил от грязи при сборе поршней залил тормозухи,направляющие смазал специальным гелем.В обратном порядке все собрал.Прокачивал так:заднее левое,заднее правое,переднее левое,переднее правое.
Столкнулся с такой проблемой с левого переднего жидкость текла молочного цвета,прокачивал 5 раз эту сторону и все равно жидкость молочного цвета,пузырей небыло.Теперь другая проблема при торможении как будто клинит левое переднее колесо,тормозит рывками.Подскажите что я не правильно сделал,или все таки жидкость плохо прокачена?
Проблема такая: Не могу пройти техосмотр и за большой разницы при торможении в передних колёсах. После замены тор. дисков, поршней суппортов и колодок. Тормоза прокачивал с разу нормально потом ещё раз пробовал воздуха нет.
Оракул
ldzeshnik
Завсегдатай
vwjetta2
вполне возможно что проблема в главном тормозном цилиндре. Система двухконтурная левое переднее-заднее правое и правое переднее-заднее левое. вполне возможно, что в одном контуре давление меньше, чем в другом
ldzeshnik
Завсегдатай
Мастер советчик
Pierburg
Оракул
вполне возможно что проблема в главном тормозном цилиндре. Система двухконтурная левое переднее-заднее правое и правое переднее-заднее левое. вполне возможно, что в одном контуре давление меньше, чем в другом
ldzeshnik
Завсегдатай
Диски и колодки я покупал в Германии ПРОИЗВОДИТЕЛЬ VAICO .
Поршни я заказывал мне токарь выточил из нержавейки.
Устанавливал всё сам поменял все пыльники и сальники .
Я лично на тормоза не жалуюсь на оборот стали ещё лучше чем до замены, а вот на ТО их не устраивает.
Размер Ø256
Мастер советчик
ldzeshnik
Завсегдатай
CherepAV
Как я рад, как я раб - Дома я
Диски и колодки я покупал в Германии ПРОИЗВОДИТЕЛЬ VAICO .
Поршни я заказывал мне токарь выточил из нержавейки.
Устанавливал всё сам поменял все пыльники и сальники .
Я лично на тормоза не жалуюсь на оборот стали ещё лучше чем до замены, а вот на ТО их не устраивает.
Размер Ø256
Я думаю разница в металле, поршень заводской хромированный
Из нержавейки нагреваться-остывать будет долго, следовательно разница в допусках (минимальном диаметре зазора), следовательно или будет цеплять или выскакивать.
Или меняй в сборе или ищи поршни родные.
vwjetta2
не совсем правильно понял:
я продолжу о своем.
в рабочем цилинлре ходит шток,на котором имеются вроде 2 уплотнительных кольца, одно отвечает за давление в первом контуре, второе за давление во втором,когда педаль ненажата шток таходится в "нулевом положении", и перед каждым из уплотнительных колец имеется отверстие, сообщающееся с бачком для тормозной жидкости. когда нажимаешь на педаль шток с колечками движется вперед, проходя мимо этих отверстий и толкая перед собой тормозную жидкость. если колечки одинаковы по состоянию, давлени в обоих контурах одинаковое, если колечки имеют разный износ, то в одном контуре давление нормальное, а в другом маленькое, т.к. уплотнительное колечко из-за неплотного прилегания к стенкам тормозного цилиндра пропускает тормозную жидкость, отсюда, собственно может быть и разное тормозной усилие.
это мой ватиант
Мастер советчик
ldzeshnik
Завсегдатай
Мастер советчик
ldzeshnik
Завсегдатай
Мастер советчик
Я бы сделал так.
1) (Необязательно) Перед тем как делать что-то, выехать на трассу и со 100 км/ч тормоза в пол. Обратить внимание на вибрации руля и педали и уводит ли машину в сторону. Несколько раз так сделать.
2) Пересобрал бы суппорта, вытянул бы поршни, обязательно смазал бы зеркало и сам поршень смазкой совестимой с DOT что у Вас.
3) Обратить внимание на места где стоят колодки, возможно там выроботка(ямки), пройти их напильником немного. Бензином или специальным очистителем пройтись по колодкам и дискам, возможно попала смазка при сборке. При установке колодок смазал бы места прилегания колодок к суппорту высокотемпературной смазкой. Прокачка передних суппортов.
Проехать км 100-200.
4) (Необязательно) Опять на трассу, те же самые действия, сравнить с тем что было в пункте 1. Есть изменения в лучшую сторону или нет.
5) Дальше на стэнд.
6) Если результаты не то что ожидаем, замена тормозных шлангов. Прокачка. Стэнд.
7) Если опять всё плохо. Замена тех самых поршней. Бу или новые как угодно. Думаю что проблемы решаться на пункте 4.
Возможно я где-то и не прав. Повторюсь я бы решал так проблему.
Может кому-то есть что дополнить.
Всем удачи
ldzeshnik
Завсегдатай
Попробовал я разогнаться до 100 км.\ ч. и по тормозам машина тормозила отлично
со свистом и запахом резины, руль я отпускал и в момент торможения он не дёргался, машина при торможении шла ровно по прямой без заносов. Я пробовал ещё раз прокачать тормоза.
Читайте также: