Клапан обратки газель 406
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
На газели сгорел погружной бензонасос, поставили новый такой же, но она не заводится пока не пережмёшь обратку. Так и ездим запуск на бензе, потом переход на газ и вынимание предохранителя насоса, чтоб не молотил. Сервисмены говорят что видимо не работает обратный клапан. Что мне то делать новый насос покупать или есть ещё пути решения этой проблемы?
Если приходится поджимать обратку значит не создается нужного давления в системе впрыска. Посмотри работает ли регулятор давления если нет то именно он и стал причиной похорон предыдущего насоса. Судя по описанию все сходится на нем. hi:
Как он выглядит и где стоит на 405 моторе?:) и как он проверяется на работоспособность?
В магазин за новым. Если при описании проблемы ничего неутаили.
В магазин за новым. Если при описании проблемы ничего неутаили.
Вот я зашел на сайт педалей машин(и не только), в поиске вбиваю и ничего подобного. ткните мне картинку или ссылку на энтот регулятор а то у меня не получается. Спасибо.
Вот Вам про регулятор:
http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/31105/roman-ekb/journal/903957/
А вот процесс замены:
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110-volga/7-9-5-zamena-regulyatora-davleniya-topliva.html
Всё это найдено по словам "регулятор давления топлива ЗМЗ" в течение 5 минут.
На моторе Евро-3 регулятор встроен в модуль насоса и настроен на давление 4 атм. Смотрите что Вам продали.
А можно купленный регулятор ка то снаружи приделать? А насчёт насоса сказали что их тока два варианта, на защелках и без, у меня первый.
Регулятор для рампы имеет настройку около 3 атм., к тому же он еще с вакуумным управлением, т.е давление топлива меняется в зависимости от разряжения во впускном коллекторе (нагрузки). Регулятор для Евро-3 имеет настройку на 4 атм. и не управляемый, встроен прямо к модуль погружного насоса на обратке.
Можно конечно в обратку воткнуть купленный, на 3 атмосферах в принципе работает мотор. Обратка это трубка с тройника обратно в бак после фильтра. Как только туда ставить регулятор, там все пластиковые трубки.
А насчёт насоса сказали что их тока два варианта, на защелках и без,
На защелках и без, с регулятором и без, с регуляторами на 3 атм. и 4 атм., а так же разных производителей.
А насчёт насоса сказали что их тока два варианта, на защелках и без, у меня первый.
Вас наглым образом обманули - их три.Третий на защёлках с регулятором.:bayan:
Читал лежа под столом. Фигня эта (по ссылке) называеться редуционный клапан. не то чтобы она точно давление регулирует - сбрасывает лишнее в обратку при разряжении в коллекторе (закрытом дросселе). А вот в бензанасосе имееться перепускной клапан - как он настроен не знаю.
Читал лежа под столом.
Не вылезая из-под стола поизучайте матчасть ещё.А в особенности про то,что ещё с 2008 года (с переходом на ЕВРО-3)на всех Газелях бензиновых РД,он же редукционный клапан,находится в модуле погружном вместе с насосом в баке.
А вот в бензанасосе имееться перепускной клапан
А вот этот,назывется он обратным,так в насосе и остался.
В общем то причина оказалась банальна, вместо насоса евро 3 поставили евро 2, менять уже не стали, поставили кнопку отключения насоса т.к. машина ездит на газу, и вот теперь вопрос- как последствия могут быть если придётся ехать на бензе?
Насос Евро-2 не имеет регулятора давления, там просто бензин сливается обратно в бак.
Пережав обратку насос будет давить на полное давление, что может развить, сам не долго проживет, перерасход топлива через форсунки и может разорвать фильтр тонкой очистки.
Регулятор для рампы имеет настройку около 3 атм., к тому же он еще с вакуумным управлением, т.е давление топлива меняется в зависимости от разряжения во впускном коллекторе (нагрузки). Регулятор для Евро-3 имеет настройку на 4 атм. и не управляемый, встроен прямо к модуль погружного насоса на обратке.
Можно конечно в обратку воткнуть купленный, на 3 атмосферах в принципе работает мотор. Обратка это трубка с тройника обратно в бак после фильтра. Как только туда ставить регулятор, там все пластиковые трубки.
На защелках и без, с регулятором и без, с регуляторами на 3 атм. и 4 атм., а так же разных производителей.
В общем то причина оказалась банальна, вместо насоса евро 3 поставили евро 2, менять уже не стали, поставили кнопку отключения насоса т.к. машина ездит на газу, и вот теперь вопрос- как последствия могут быть если придётся ехать на бензе?
Если учитывать что насос в затык может 7кг дунуть-ничего хорошего вобщем.
Насос Евро-2 не имеет регулятора давления, там просто бензин сливается обратно в бак.
Пережав обратку насос будет давить на полное давление, что может развить
А если нет РДТ чем регулируется давление насоса?
Регулятор должен быть на топливной рампе или в модуле насоса. Без регулятора регулировать не чем, насос будет давить все что может и быстро выйдет из строя.
Привет всем!
406 двигатель, выехал с СТО (настраивали зажигание), проехал 500 метров и зажужал насос, прям сильно.
Замер давления при рабочем ДВС определил давление в 6 атмосфер.
Грешил на редукционный клапан. Поменял. То же самое. Обратка сухая, прям снимаю при работающем и ни капли.
Вопрос:
1. Стоит ли регулировать клапан и как?
2. В чем может быть проблема?
Редуктор втягивает, только не могу понять нормально али нет.
__________________
У поэта душа, высока как орбита космических станций. Вон у Люски сосед онанист, на эротике стелала карьеру. Но вонзаться в небо строка, заставляя угрюмую вечность, обратить на секунду свой взор, к вопиющей от боли Земле.
Клапан не регулируется (официально).
Его открывает пружина. После запуска пружине помогает разрежение в ресивере.
В связи с этим вопросы.
Трубка прицеплена?
Штуцер не забит грязью?
ИМХО, если обратка сухая, и клапан рабочий ( можно продуть насосом проверить как он открывается по манометру) то значит беда в трубках. Что-то где-то забито. Давление для нашего насоса 5-6 бар это максимально возможное.
Проверил, не забит, прицкплен.
Завтра проверю, там единственное что осталось, на какой шланг можно грешить, то 0.5 резинового шланга который сразу после клапана, т.к. я прям его отсоединял
__________________
У поэта душа, высока как орбита космических станций. Вон у Люски сосед онанист, на эротике стелала карьеру. Но вонзаться в небо строка, заставляя угрюмую вечность, обратить на секунду свой взор, к вопиющей от боли Земле.
Обратка, как я понимаю, возвращается в бак. Соответственно, имеет кусок металлической магистрали и шланги. Может что-то где то забило. Может само отверстие в баке через которое выливается обрата забило. Попробуй ее отсоединить от бака и от клапана - и продуть.
Если не в магистрали дело, то, соответственно, в самом редукционном клапане. Как я понимаю он не особо регулируется ибо там стоит тарированная пружина которая при определенном усилии открывает канал.
Обратка, как я понимаю, возвращается в бак. Соответственно, имеет кусок металлической магистрали и шланги. Может что-то где то забило. Может само отверстие в баке через которое выливается обрата забило. Попробуй ее отсоединить от бака и от клапана - и продуть.
Если не в магистрали дело, то, соответственно, в самом редукционном клапане. Как я понимаю он не особо регулируется ибо там стоит тарированная пружина которая при определенном усилии открывает канал.
В том проблема, что там от клапана идет сперва 0,5 метра шланга, потом соеденение с магистралью из меди. Дак вот я это прям соединение раскручивал и ни капли, сегодея эти 0,5 метра проверю) потом придидется конечно проверять новый клапан.
Я хотел узнать регулируется ли он, но судя по ответам, нет.
И вопрос, можно ли клапан проверить не снимая, открутить входной шланг и дунуть с насоса в рейку? ни чего не поврежу.
__________________
У поэта душа, высока как орбита космических станций. Вон у Люски сосед онанист, на эротике стелала карьеру. Но вонзаться в небо строка, заставляя угрюмую вечность, обратить на секунду свой взор, к вопиющей от боли Земле.
В том проблема, что там от клапана идет сперва 0,5 метра шланга, потом соеденение с магистралью из меди. Дак вот я это прям соединение раскручивал и ни капли, сегодея эти 0,5 метра проверю) потом придидется конечно проверять новый клапан.
Я хотел узнать регулируется ли он, но судя по ответам, нет.
И вопрос, можно ли клапан проверить не снимая, открутить входной шланг и дунуть с насоса в рейку? ни чего не поврежу.
смотря чем дунуть =). Если насосом автомобильным, то думаю ничего не будет или компрессором с небольшим давлением. На край снимите крышку заливную от бака, чтобы не раздуть его.
Да и если откроете из багажника лючок с заборной горловиной то логично бы было заменить заборный стакан ( он же фильтр предварительной очистки).
уже поменял)))) первое на что грешил фильтра, поменял оба
Проверил все шланги все ок.
Варианта 2:
1. Новый клапан не исправен
2. Не достаточно разряжения подает ресивер.
Всвязи с чем вопрос: Каково влияние ресивира на открытие? Должен ли клапан открываться при его (ресивера) недостаточной работе?
__________________
У поэта душа, высока как орбита космических станций. Вон у Люски сосед онанист, на эротике стелала карьеру. Но вонзаться в небо строка, заставляя угрюмую вечность, обратить на секунду свой взор, к вопиющей от боли Земле.
Вакуумное управление незначительно изменяет давление, которое поддерживает регулятор в системе. В среднем давление около 3 Атм.
Будет работать даже если снять шланг с рессивера.Давление при этом должно подняться до 3-х атм.
Фото нет вашего клапана.А так тот,который производства Пекар,с болтиками по краям,имеет регулировочный винт.И,следовательно,регулируется.Клапан производства СОАТЭ,круглый завальцованный,винта не имеет,соответственно не регулируется.
Фото нет вашего клапана.А так тот,который производства Пекар,с болтиками по краям,имеет регулировочный винт.И,следовательно,регулируется.
__________________
У поэта душа, высока как орбита космических станций. Вон у Люски сосед онанист, на эротике стелала карьеру. Но вонзаться в небо строка, заставляя угрюмую вечность, обратить на секунду свой взор, к вопиющей от боли Земле.
уже поменял)))) первое на что грешил фильтра, поменял оба
Проверил все шланги все ок.
Варианта 2:
1. Новый клапан не исправен
2. Не достаточно разряжения подает ресивер.
В связи с чем вопрос: Каково влияние ресивера на открытие? Должен ли клапан открываться при его (ресивера) недостаточной работе?
Разряжение в двигателе маленькое, менее 0.1 атм, а на холостых так вдвое меньше. Так что не существенно все это.
Клапан берёт разряжение из впуска для того, чтобы обеспечивать постоянную разницу давлений между впуском и входом в форсунки, не зависимо от давления (разряжения) во впуске, которое сильно меняется в зависимости от положения дросселя, оборотов, и т.д.
Серьёзно. А Вы прежде чем писать, выясняли данный вопрос. То есть, по вашему, ДАД - это просто так?
Давление менее полуатмосферы на ХХ. При полностью открытом дросселе, может и будет 0,9.
Должен работать, даже если удалить трубку между ресивером и клапаном. Только давление немного поменяется.
Клапан берёт разряжение из впуска для того, чтобы обеспечивать постоянную разницу давлений между впуском и входом в форсунки, не зависимо от давления (разряжения) во впуске, которое сильно меняется в зависимости от положения дросселя, оборотов, и т.д.
Серьёзно. А Вы прежде чем писать, выясняли данный вопрос. То есть, по вашему, ДАД - это просто так?
Давление менее полуатмосферы на ХХ. При полностью открытом дросселе, может и будет 0,9.
Должен работать, даже если удалить трубку между ресивером и клапаном. Только давление немного поменяется.
Касательно величины давления. Она будет минимальной при полностью открытом дросселе, точнее она будет равна аэродинамчиескому сопротивлению возд. фильтра и магистрали до ресивера. Т.е. зависимость похожа на параболу, с максимальном значении 2000-4000 оборотов.
Разряжение 0.9 атмосферы (бар) называется вакуумом, что не возможно чисто физически. Слишком высокий вакуум. реально. Мне кажется у вас ошибка на порядок т.е. давление на холостом 0.09 =)
Но на самом деле это не сильно все влияет на результат на корректировку работы обратного клапана )
На газели сгорел погружной бензонасос, поставили новый такой же, но она не заводится пока не пережмёшь обратку. Так и ездим запуск на бензе, потом переход на газ и вынимание предохранителя насоса, чтоб не молотил. Сервисмены говорят что видимо не работает обратный клапан. Что мне то делать новый насос покупать или есть ещё пути решения этой проблемы?
Если приходится поджимать обратку значит не создается нужного давления в системе впрыска. Посмотри работает ли регулятор давления если нет то именно он и стал причиной похорон предыдущего насоса. Судя по описанию все сходится на нем. hi:
Как он выглядит и где стоит на 405 моторе?:) и как он проверяется на работоспособность?
В магазин за новым. Если при описании проблемы ничего неутаили.
В магазин за новым. Если при описании проблемы ничего неутаили.
Вот я зашел на сайт педалей машин(и не только), в поиске вбиваю и ничего подобного. ткните мне картинку или ссылку на энтот регулятор а то у меня не получается. Спасибо.
Вот Вам про регулятор:
http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/31105/roman-ekb/journal/903957/
А вот процесс замены:
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110-volga/7-9-5-zamena-regulyatora-davleniya-topliva.html
Всё это найдено по словам "регулятор давления топлива ЗМЗ" в течение 5 минут.
На моторе Евро-3 регулятор встроен в модуль насоса и настроен на давление 4 атм. Смотрите что Вам продали.
А можно купленный регулятор ка то снаружи приделать? А насчёт насоса сказали что их тока два варианта, на защелках и без, у меня первый.
Регулятор для рампы имеет настройку около 3 атм., к тому же он еще с вакуумным управлением, т.е давление топлива меняется в зависимости от разряжения во впускном коллекторе (нагрузки). Регулятор для Евро-3 имеет настройку на 4 атм. и не управляемый, встроен прямо к модуль погружного насоса на обратке.
Можно конечно в обратку воткнуть купленный, на 3 атмосферах в принципе работает мотор. Обратка это трубка с тройника обратно в бак после фильтра. Как только туда ставить регулятор, там все пластиковые трубки.
А насчёт насоса сказали что их тока два варианта, на защелках и без,
На защелках и без, с регулятором и без, с регуляторами на 3 атм. и 4 атм., а так же разных производителей.
А насчёт насоса сказали что их тока два варианта, на защелках и без, у меня первый.
Вас наглым образом обманули - их три.Третий на защёлках с регулятором.:bayan:
Читал лежа под столом. Фигня эта (по ссылке) называеться редуционный клапан. не то чтобы она точно давление регулирует - сбрасывает лишнее в обратку при разряжении в коллекторе (закрытом дросселе). А вот в бензанасосе имееться перепускной клапан - как он настроен не знаю.
Читал лежа под столом.
Не вылезая из-под стола поизучайте матчасть ещё.А в особенности про то,что ещё с 2008 года (с переходом на ЕВРО-3)на всех Газелях бензиновых РД,он же редукционный клапан,находится в модуле погружном вместе с насосом в баке.
А вот в бензанасосе имееться перепускной клапан
А вот этот,назывется он обратным,так в насосе и остался.
В общем то причина оказалась банальна, вместо насоса евро 3 поставили евро 2, менять уже не стали, поставили кнопку отключения насоса т.к. машина ездит на газу, и вот теперь вопрос- как последствия могут быть если придётся ехать на бензе?
Насос Евро-2 не имеет регулятора давления, там просто бензин сливается обратно в бак.
Пережав обратку насос будет давить на полное давление, что может развить, сам не долго проживет, перерасход топлива через форсунки и может разорвать фильтр тонкой очистки.
Регулятор для рампы имеет настройку около 3 атм., к тому же он еще с вакуумным управлением, т.е давление топлива меняется в зависимости от разряжения во впускном коллекторе (нагрузки). Регулятор для Евро-3 имеет настройку на 4 атм. и не управляемый, встроен прямо к модуль погружного насоса на обратке.
Можно конечно в обратку воткнуть купленный, на 3 атмосферах в принципе работает мотор. Обратка это трубка с тройника обратно в бак после фильтра. Как только туда ставить регулятор, там все пластиковые трубки.
На защелках и без, с регулятором и без, с регуляторами на 3 атм. и 4 атм., а так же разных производителей.
В общем то причина оказалась банальна, вместо насоса евро 3 поставили евро 2, менять уже не стали, поставили кнопку отключения насоса т.к. машина ездит на газу, и вот теперь вопрос- как последствия могут быть если придётся ехать на бензе?
Если учитывать что насос в затык может 7кг дунуть-ничего хорошего вобщем.
Насос Евро-2 не имеет регулятора давления, там просто бензин сливается обратно в бак.
Пережав обратку насос будет давить на полное давление, что может развить
А если нет РДТ чем регулируется давление насоса?
Регулятор должен быть на топливной рампе или в модуле насоса. Без регулятора регулировать не чем, насос будет давить все что может и быстро выйдет из строя.
Редукционный клапан (регулятор давления топлива) представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, закрывающий под действием пружины отверстие слива топлива.
Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе питания около 0,3 МПа.
Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом.
При перепаде давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрыт, и давление в системе питания поднимается.
Когда давление топлива достигает величины более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива сливаются в топливный бак.
Как только давление топлива опускается до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и перекрывает отверстие слива топлива.
Замена редукционного клапана
1. Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен.
3. Снять топливопровод двигателя.
4. Отсоединить от редукционного клапана 3 шланг 1 слива топлива и вакуумный шланг 4.
Отвернуть два болта 2 крепления и снять редукционный клапан 3 с топливопровода двигателя.
5. Установить новый клапан в обратном порядке.
Разберем эту операцию подробнее:
Сбрасываем давление топлива, для этого:
При выключенном зажигании снимаем крышку блока предохранителей и вынимаем предохранитель бензонасоса F9.
Запускаем двигатель и даем ему выработать бензин, находящийся в системе под давлением.
После того, как двигатель заглохнет, выключаем зажигание и устанавливаем предохранитель на место.
Отключаем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем топливную рампу, для этого:
Отсоединяем разъем регулятора холостого хода
Отверткой ослабляем хомут шланга подвода воздуха к корпусу дроссельного узла
Снимаем подводящий воздуховод и трос привода воздушной заслонки от дроссельного патрубка
Отверткой ослабляем хомут нижнего (отводящего) шланга регулятора холостого хода.
Отверткой, ослабив хомут, снимаем шланг системы вентиляции картера.
Отверткой, ослабив хомут, снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов.
Отверткой, ослабив хомут, снимаем шланг регулятора давления топлива.
Ключом на 13 отворачиваем гайку крепления наконечника провода “массы” к первой шпильке впускного коллектора.
Аналогично отсоединяем провод от последней шпильки впускного коллектора.
Затем, отвернув ключом на 13 остальные гайки шпилек впускного коллектора, снимаем ресивер.
Отверткой, ослабляем хомут подводящего шланга к рампе
Снимаем со штуцера топливной рампы подводящий шланг.
Отверткой, ослабив хомут, снимаем с патрубка системы холостого хода шланг вентиляции картера.
Отверткой, ослабив хомут, снимаем сливной шланг со штуцера регулятора давления топлива.
Ключом на 10 отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу и снимаем рампу.
Отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к рампе.
Новый регулятор устанавливаем в обратной последовательности, убедившись, что на его штуцер надета уплотнительная манжета.
Привет всем!
406 двигатель, выехал с СТО (настраивали зажигание), проехал 500 метров и зажужал насос, прям сильно.
Замер давления при рабочем ДВС определил давление в 6 атмосфер.
Грешил на редукционный клапан. Поменял. То же самое. Обратка сухая, прям снимаю при работающем и ни капли.
Вопрос:
1. Стоит ли регулировать клапан и как?
2. В чем может быть проблема?
Редуктор втягивает, только не могу понять нормально али нет.
__________________
У поэта душа, высока как орбита космических станций. Вон у Люски сосед онанист, на эротике стелала карьеру. Но вонзаться в небо строка, заставляя угрюмую вечность, обратить на секунду свой взор, к вопиющей от боли Земле.
Клапан не регулируется (официально).
Его открывает пружина. После запуска пружине помогает разрежение в ресивере.
В связи с этим вопросы.
Трубка прицеплена?
Штуцер не забит грязью?
ИМХО, если обратка сухая, и клапан рабочий ( можно продуть насосом проверить как он открывается по манометру) то значит беда в трубках. Что-то где-то забито. Давление для нашего насоса 5-6 бар это максимально возможное.
Проверил, не забит, прицкплен.
Завтра проверю, там единственное что осталось, на какой шланг можно грешить, то 0.5 резинового шланга который сразу после клапана, т.к. я прям его отсоединял
__________________
У поэта душа, высока как орбита космических станций. Вон у Люски сосед онанист, на эротике стелала карьеру. Но вонзаться в небо строка, заставляя угрюмую вечность, обратить на секунду свой взор, к вопиющей от боли Земле.
Обратка, как я понимаю, возвращается в бак. Соответственно, имеет кусок металлической магистрали и шланги. Может что-то где то забило. Может само отверстие в баке через которое выливается обрата забило. Попробуй ее отсоединить от бака и от клапана - и продуть.
Если не в магистрали дело, то, соответственно, в самом редукционном клапане. Как я понимаю он не особо регулируется ибо там стоит тарированная пружина которая при определенном усилии открывает канал.
Обратка, как я понимаю, возвращается в бак. Соответственно, имеет кусок металлической магистрали и шланги. Может что-то где то забило. Может само отверстие в баке через которое выливается обрата забило. Попробуй ее отсоединить от бака и от клапана - и продуть.
Если не в магистрали дело, то, соответственно, в самом редукционном клапане. Как я понимаю он не особо регулируется ибо там стоит тарированная пружина которая при определенном усилии открывает канал.
В том проблема, что там от клапана идет сперва 0,5 метра шланга, потом соеденение с магистралью из меди. Дак вот я это прям соединение раскручивал и ни капли, сегодея эти 0,5 метра проверю) потом придидется конечно проверять новый клапан.
Я хотел узнать регулируется ли он, но судя по ответам, нет.
И вопрос, можно ли клапан проверить не снимая, открутить входной шланг и дунуть с насоса в рейку? ни чего не поврежу.
__________________
У поэта душа, высока как орбита космических станций. Вон у Люски сосед онанист, на эротике стелала карьеру. Но вонзаться в небо строка, заставляя угрюмую вечность, обратить на секунду свой взор, к вопиющей от боли Земле.
В том проблема, что там от клапана идет сперва 0,5 метра шланга, потом соеденение с магистралью из меди. Дак вот я это прям соединение раскручивал и ни капли, сегодея эти 0,5 метра проверю) потом придидется конечно проверять новый клапан.
Я хотел узнать регулируется ли он, но судя по ответам, нет.
И вопрос, можно ли клапан проверить не снимая, открутить входной шланг и дунуть с насоса в рейку? ни чего не поврежу.
смотря чем дунуть =). Если насосом автомобильным, то думаю ничего не будет или компрессором с небольшим давлением. На край снимите крышку заливную от бака, чтобы не раздуть его.
Да и если откроете из багажника лючок с заборной горловиной то логично бы было заменить заборный стакан ( он же фильтр предварительной очистки).
уже поменял)))) первое на что грешил фильтра, поменял оба
Проверил все шланги все ок.
Варианта 2:
1. Новый клапан не исправен
2. Не достаточно разряжения подает ресивер.
Всвязи с чем вопрос: Каково влияние ресивира на открытие? Должен ли клапан открываться при его (ресивера) недостаточной работе?
__________________
У поэта душа, высока как орбита космических станций. Вон у Люски сосед онанист, на эротике стелала карьеру. Но вонзаться в небо строка, заставляя угрюмую вечность, обратить на секунду свой взор, к вопиющей от боли Земле.
Вакуумное управление незначительно изменяет давление, которое поддерживает регулятор в системе. В среднем давление около 3 Атм.
Будет работать даже если снять шланг с рессивера.Давление при этом должно подняться до 3-х атм.
Фото нет вашего клапана.А так тот,который производства Пекар,с болтиками по краям,имеет регулировочный винт.И,следовательно,регулируется.Клапан производства СОАТЭ,круглый завальцованный,винта не имеет,соответственно не регулируется.
Фото нет вашего клапана.А так тот,который производства Пекар,с болтиками по краям,имеет регулировочный винт.И,следовательно,регулируется.
__________________
У поэта душа, высока как орбита космических станций. Вон у Люски сосед онанист, на эротике стелала карьеру. Но вонзаться в небо строка, заставляя угрюмую вечность, обратить на секунду свой взор, к вопиющей от боли Земле.
уже поменял)))) первое на что грешил фильтра, поменял оба
Проверил все шланги все ок.
Варианта 2:
1. Новый клапан не исправен
2. Не достаточно разряжения подает ресивер.
В связи с чем вопрос: Каково влияние ресивера на открытие? Должен ли клапан открываться при его (ресивера) недостаточной работе?
Разряжение в двигателе маленькое, менее 0.1 атм, а на холостых так вдвое меньше. Так что не существенно все это.
Клапан берёт разряжение из впуска для того, чтобы обеспечивать постоянную разницу давлений между впуском и входом в форсунки, не зависимо от давления (разряжения) во впуске, которое сильно меняется в зависимости от положения дросселя, оборотов, и т.д.
Серьёзно. А Вы прежде чем писать, выясняли данный вопрос. То есть, по вашему, ДАД - это просто так?
Давление менее полуатмосферы на ХХ. При полностью открытом дросселе, может и будет 0,9.
Должен работать, даже если удалить трубку между ресивером и клапаном. Только давление немного поменяется.
Клапан берёт разряжение из впуска для того, чтобы обеспечивать постоянную разницу давлений между впуском и входом в форсунки, не зависимо от давления (разряжения) во впуске, которое сильно меняется в зависимости от положения дросселя, оборотов, и т.д.
Серьёзно. А Вы прежде чем писать, выясняли данный вопрос. То есть, по вашему, ДАД - это просто так?
Давление менее полуатмосферы на ХХ. При полностью открытом дросселе, может и будет 0,9.
Должен работать, даже если удалить трубку между ресивером и клапаном. Только давление немного поменяется.
Касательно величины давления. Она будет минимальной при полностью открытом дросселе, точнее она будет равна аэродинамчиескому сопротивлению возд. фильтра и магистрали до ресивера. Т.е. зависимость похожа на параболу, с максимальном значении 2000-4000 оборотов.
Разряжение 0.9 атмосферы (бар) называется вакуумом, что не возможно чисто физически. Слишком высокий вакуум. реально. Мне кажется у вас ошибка на порядок т.е. давление на холостом 0.09 =)
Но на самом деле это не сильно все влияет на результат на корректировку работы обратного клапана )
Читайте также: