Раздельное включение вентиляторов нива

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Имеем 214 Ниву 2003г.в. ,контроллер МР7.0Н 2123-1411020-10
21214-1_7L8V
M7N20V33
Здесь реализовано одновременное включение вентиляторов с контакта 46 ЭБУ, контакт 6 - незадействован.
На Шнивах с МР7.0Н(2123-1411020-10) - вентиляторы включаются по одному или вместе:
контакт 46 - управляет дополнительным реле включения (правый вентилятор );
контакт 6 - управляет реле включения вентиляторов.
Вопрос: есть ли в указанном выше блоке элементы управления для осществления раздельной работой вентиляторов и если нетто, что нужно сотворить с ЭБУ.

На Шнивах с МР7.0Н(2123-1411020-10) - вентиляторы включаются по одному или вместе:
контакт 46 - управляет дополнительным реле включения (правый вентилятор );
контакт 6 - управляет реле включения вентиляторов.
Вопрос: есть ли в указанном выше блоке элементы управления для осществления раздельной работой вентиляторов и если нетто, что нужно сотворить с ЭБУ.

А что, можно попробовать, а то когда вкючаются сразу 2, то напряжение просаживается почти на вольт, да и гудят сильно.

Сергей. Москва, САО, цвет-Петергоф
"Видеть цель, верить в себя и не замечать препятствий" (к/ф "Чародеи") -это про НИВОВОДОВ

Shihan
делай разводку смело прошивка и эбу это поддерживают внимательно отнесись к схеме желательно ее повторить в точности

если ты точно знаешь что твоя прошивка V33 например я свою шеви шил вначале а потом разводил были такие ведра из первых выпусков

mouse733
Прошивка точно V33. Спасибо, успокоил. Потеплеет буду наверное воять.
P.S. Доп. сопротивление для уменьшения скорости вращения?

Нет, нельзя так поступить с коллегами. Как опробуешь весной - будь любезен отчетик. Всем ведь интересно.

Сходил в гараж, разобрал разъём ЭБУ и вывел недостающий провод с контакта №6, собрал всё назад и подключил ДСТ для проверки функции раздельного включения вентиляторов - система работает.
Напоминаю, ЭБУ МР7.0 прошивка M7N20V33, эта прошивка(как и говорил выше mouse733) поддерживает раздельную работу вентиляторов.
Теперь дело за вторым этапом: подключении доп.реле. Схему подключения скидывал на форум, если нужно могу вставить в эту тему.

Shihan
на некоторых шнивах в схему введен еще и доп резистор,я его еле нашел снимал с битой.Вентов после этого почти небыло слышно

Shihan
Схему вставь сюда тоже если не затруднит. Я электрику всю просмотрел вчера, но твоя схема мне что то не попалась.

Небольшое описание моих электронных и электрических доработок в машине. Картинок будет мало, а текста много, зато полезного.

Как то давно (года 4 назад) я задумался над установкой ниво вентиляторов на свой авто. С установкой все понятно, а вот подключение к проводке авто вызывало вопросы. Стандартные схемы подключения меня в корне не устраивали – стандартно управляется только один, а второй на кнопке, либо сразу два, но при включении очень сильная нагрузка на проводку и скачек напряжения. Да и тянуть новые провода в салон совсем не хотелось.
Были мысли с подключением через доп. резистор как реализовано на Шниве, но после того как узнал сколько он отдельно стоит сразу передумал. Стал рыть просторы интернета, но там везде использовались ранее описанные 2 варианта. Уже почти смирился со скачками напряжения и толстыми проводами, как чисто случайно наткнулся на запись на драйве по установке сдвоенных вентиляторов на иномарку, вроде вольво (в то время меня еще не было здесь), в которой автор соединил вентиля параллельно и обдувал всю площадь радиатора но с меньшей производительностью, которой ему вполне хватало.

Тут меня осенило! Вот оно гениальное решение! Сделать развязку параллельного и последовательного включения

Полез изучать сайты электриков — искать такую схему — нашел что то подобное, но конечно она мало подходила для моих нужд, но смысл стал ясен.
После нескольких экспериментов с реле нарисовалась примерно такая схема (сейчас уже она доработана, её и выкладываю)

Медленную скорость подключил к датчику в радиаторе, который поставил от классики на температуру 87-92. Взял эту температуру, потому что она измеряется в радиаторе, в движке в это время может быть другая, причем явнее не меньше, и термостат должен по идее на 85 открываться.
Как я его выбирал это отдельная история… Узнал что их есть 2 вида классика и ПП, которые еще делятся на 2 вида: с подключением без реле и через реле. Скажу сразу что лучше брать тот который через реле (у нас их и так 3 штуки в схеме) у него температура включения точнее.

Диод в схеме нужен для правильного включения полной скорости, даже если не сработал датчик меньшей скорости.
По логике сначала срабатывает датчик меньшей скорости (меньшая температура) потом, если это не помогло, полной скорости (высокая температура). Если в схеме без диода сработает высокая температура, и не будет сигнала о меньшей температуре, то в полную скорость включится только один вентилятор.
Провода в моей схеме использовал на 2.75 кв, а может и больше, все соединения пропаивал потому что нагрузка там огого какая может быть. Все разместилось очень компактно под рамкой телевизора, рядом с фарой, не далеко от АКБ, от которой взял питание. Все соединения сделал к стандартным фишкам, то есть при желании можно и вернуться на стандартный вентилятор (только кому это надо?).

Фухххх… вроде все расписал что знал, ну и краткий отзыв о работе.

Работает сей девайс исправно уже наверно 3 года, по началу был косяк с предохранителем, но это устранил. Дальше работает без замечаний, когда еду в пробке то не всегда понимаю включились вентиляторы или нет включаются не слышно и не заметно, температура в спокойном режиме стабильно держится 90-93 и летом и зимой (такой температуры и добивался). При не спокойном режиме полная скорость очень редко включается – если все исправно – очень быстро остывает и выключается.
Как то начала подниматься температура и вентиля включаться только на полной скорости — оказалось термостат помер и большой круг не открывал – радиатор холодный, а двиг греется поэтому включался через мозг от датчика в термостате.

А самое главное что если один раз все по хорошему подобрать и сделать то не придется ни кнопки тыкать, ни дополнительно что то настраивать все само работает и трудится.

Наверно сей девайс "маст хэв" у каждого у кого установлены двойные вентеля – главный плюс плавное включение, не дающее сильного скачка напряжения. По этой же схеме были подключены вентиля на одном из скаев d-mas
оригинал статьи в моем бортовике
Если кто обнаружит минусы – велком в комменты))
Если у кого есть вопросы спрашивайте
Если кому то статья понравилась – хватайте себе в закладки, незабываем нажимать кнопку нравится.

спасибо всем кто смог осилить столько текста.

всем добра, полного бака бензина и никаких полосатых палок.

28 февраля 2015 Метки: электрика , вентилятор нива , 21214 , плавное включение вентилятора , охлаждение

Собственно многих владельцев Нивы раздражает звук “взлетающего истребителя”, который исходит от двух одновременно работающих на полную мощь вентиляторов системы охлаждения двигателя. Тут то и приходит в голову идея, сделать их включение не одновременным, а последовательным. Схема для подобной доработки банально проста, вот она:

Режимы работы:
— 1 положение кнопки — автоматический режим — работа вентиляторов на малой скорости (двигатели включены последовательно);
— 2 положение кнопки — принудительный режим — работа вентиляторов на малой скорости (двигатели включены последовательно);
— 3 положение кнопки — автоматический режим — заводское подключение вентиляторов параллельно;
Установлена кнопка от вентилятора отопителя (крайняя справа):

Реле размещены за бачком омывателя:

Всё подключено на клеммах; штатных проводов, которые идут на вентиляторы (один чёрный с левого и один синий с правого), хватает, чтобы дотянуться до реле. При необходимости всё легко возвращается в заводское исполнение.
На малой скорости работают примерно в полтора-два раза дольше по времени. Размер вложений копеечный, а эффект просто поразительный, жаль до этого не додумались конструкторы на заводе.

G8.
Держи схему

Подскажи какие пороги вкл. и отключения вентиляторов.

Shihan
сказать немогу ключ к строге грохнулся,но по памяти примерно в тех же пределах с разбросом в 5 гр.

Всем привет! Вот решил немного изменить схему подключения реле вентиляторов. Связано это с нежеланием плодить дополнительные соединения(контакты) в силовой цепи. Вобщем смотрите схему.

G8.
Отчитываюсь. Сделал разводку по второй схеме. Завожу движок , сразу включились два вентилятора. Проверил проводку, всё правильно, подключил ДСТ, проверяю с него, всё работает как надо, т.е. включаются раздельно.
Так как прошивку прочитать немогу, делаю умозаключение, а может в прошивке не выставлен порог срабатывания.
Пока всё вернул на место, разберусь, восстановлю.

Главное реле, это Главное реле. Через него запитывается ЭБУ(отключаемое напряжение) и датчики с исполнительными устройствами.

Скажите коллеги, а ставил ли кто-нибудь на 21214 этот процессор "силыч" называется. Он вроде должен включать вентиляторы на малой скорости с большей частотой, и вобще управлять скоростью вращения карлссонов. Я прочел в инструкции к нему в магазине сказано что он расчитан на управление вентиляторами по минусу. Переделать то не проблема но как он себя ведет. действительно ли держит температуру с разбросом в +- 2 град.

igr
Проблема осталась на том же месте. Надо прочитать прошивку, да пока нечем. Да и проблема особо остро не стоит, зима однако.

Shihan
Понятно. Посмотрел сейчас в CTP серийную прошиву M7N20V33, которая, вероятно, у Вас залита. В ней:
температура включения вентилятора 1 - 98,25гр.
температура включения вентилятора 2 - 99,75гр.
температура выключения обоих вентиляторов - 95,25гр.
Т.е. должны по очереди включаться и одновременно выключаться.
Но т.к. у Вас включаются одновременно, надо считать прошивку и посмотреть её в CTP (эти пороги легко меняются, возможно у Вас одинаковые значения). Либо сразу залить заведомо проверенную прошивку.
Если нечем считать-посмотреть, то можно обратиться к спецам, а у них и зимой тепло. За диагностику, обычно, берут недорого.

Читайте также: