Разбор компрессора кондиционера фольксваген

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Рассмотрим переборку компрессора кондиционера на примере компрессора Sanden SD-709, устанавливаемых на Volkswagen Passat B3 .

Как мне казалось, компрессор работал удовлетворительно. Нареканий у меня на него не было. Но как показало вскрытие - зря. А разбирать я его начал лишь для того, что бы перейти с фреона R12 (который всё сложнее найти) на более современный R134A. Простой промывки тут не достаточно (хотя некоторые и не моют даже).

Выдержка из инструкции производителя компрессоров Sanden (не дословный перевод сделанный мною):

Не рекомендуется использование Фреон R134A в автомобильных системах кондиционирования разработанных для использования Фреон R-12. Это вызвано тем, что используется более высокое давление (больше на 10-15 %) и требуется смена смазки компрессора с Минерального масла (5GS) на синтетическое Полиалкиленгликолевое PAG масло (Sanden SP-10 или SP-20).
Эти изменения приведут к большему изнашиванию внутренних компонентов компрессора.

Однако.
Sanden признает тот факт, что не всем доступна услуга по замене всех необходимых частей системы, для перехода на другой фреон. Поэтому Sanden рекомендует произвести как минимум следующие процедуры:

Это всё вкратце.

Я решил начать с переборки компрессора.

Процедуру снятия компрессора не описываю, т.к. на разных автомобилях, она разная.

Будьте осторожны при разгерметизации системы кондиционирования.

И так приступим. Компрессор у нас в руках.

По возможности очищаем его от грязи и масла, что бы сильно не испачкаться.

Откручиваем от корпуса компрессора крепления провода электромуфты. Два винта.

Для того что бы снять приводной шкив, необходимо открутить центральную гайку. Это сделать не так просто. Нужен специальный удерживающий ключ, которым необходимо держать диск сцепления от прокручивании. Вместо спец-ключа может подойти ключ от болгарки (среднего размера), ну или в крайнем случае можно попробовать зажать диск в тески. В общем гайку нужно открутить.

Далее нужно снять сам диск сцепления. Для этого так же необходим универсальный съемник шкивов. Но если и его у вас нет, можно воспользоваться двумя отвертками, подцепляя сам диск. Т.е. отвертки всовывать между шкивом и диском и равномерно надавливать на отвертки. Так же можно воспользоваться тремя болтами М6 длиной примерно 50 мм. Равномерно вкручиваем их в диск сцепления в специальные отверстия.

Только это делать нужно очень осторожно, т.к. под диском находится подшипник, стопорное кольцо и электромагнит. Случайно можно что-то из этого повредить. Но у меня выхода не было, пришлось делать так. Снимаем диск.

Сняв диск, видим стопорное кольцо, которым держится внутренняя обойма подшипника шкива. В моем случае этого кольца не было, как и канавки под него. Видимо до меня кто-то неудачно менял подшипник. Вот тут должно быть стопорное кольцо.

Снимаем стопорное кольцо. Берем трехлапый съемник и стягиваем шкив с подшипником с компрессора.

Сняв шкив, видим стопорное кольцо, которым держится электромагнит муфты. Снимаем его.

И извлекаем электромагнит.

При необходимости, можем заменить подшипник муфты. Но т.к. он у меня новый, я этого делать не стал. На всякий случай номер подшипника 2TS2DF0719LX2. Его размер 35*55*20. Ещё его можног найти по номеру 35BD219. Не обязательно искать по этим номерам. Можно и по размеру.

Начинаем разбирать сам компрессора. Откручиваем восемь болтов крепления передней крышки ключом на 10.

Под ней расположены подпружиненные детали. Поэтому крышка сама отойдет от корпуса. Аккуратно извлекаем крышку с валом из корпуса компрессора.

А теперь обратите внимание. На этой крышке осталась трубочка. Она так же может остаться в корпусе. Это не важно. Важно другое. Запомните расположение опорного диска поршневой группы относительно этой трубки (или отверстия под неё). Это необходимо для того, что бы при сборке правильно сориентировать этот диск.

Вынимаем опорный подшипник.

И нижнюю обойму подшипника.

Затем извлекаем поршневую группу.

Под поршневой группой видим опорный подшипник диска в виде шара. Извлекаем его.

А вот что бывает, когда компрессор работает в критических ситуациях. Т.е. при перегреве, без масла, при повышенном или недостаточном давлении. Справа изношенный опорный подшипник (шар). Слева в отличном состоянии.

Хочу поделиться своим опытом по разборке/сборке компрессора кондиционера на VR6. Цель вскрытия - оценка степени износа и промывка для удаления старого масла.

После снятия с авто, откручиваем шестигранником на 8 фланец, который держит трубки. Сливаем часть масла и затыкаем отверстия.

Заводская табличка. Сделано в Японии.

Головкой на 14 откручиваем гайку. Усилие совсем небольшое. Для фиксации шкива я использовал сверло и отвертку.

С помощью трех винтов M6 выпрессовываем наружную муфту. Обратите внимание, что два винта стоят не перпендикулярно. До меня внутрь уже лазали. Крутить нужно равномерно все три винта, чтобы корпус не перекашивало!

Не теряем дистанционные шайбы и шпонку

Видим стопорное кольцо шкива

Снимаем шкив. Идет очень легко.

Подшипник - NSK 358D219DU. Если хотите только поменять подшипник, то на этом этапе можно остановиться.

А я двигаюсь дальше. Снимаем стопорное кольцо электромагнита. Винтики, которые держат разъем и кабель открутить не получилось. Всё прикипело насмерть. Но нам они не нужны. Аккуратно отгибаем пластину и освобождаем провод.

Обратная сторона магнита. Фото не удачное, но видно, что есть выступ и отверстие, поэтому собрать по-другому не получится.

Открывается передняя крышка. Здесь уже немного отмытая. Головкой на 10 откручиваем болты крепления. Не забываем снять шпонку с вала!

Держа корпус вертикально, снимаем крышку. Запоминаем положение пластины и сливаем масло. У меня оно было черноватое.

Что интересно - на крышке наклейка "6 Zylinder", а поршней 7.

Здесь в стороне виден упорный подшипник и его наружная обойма. Несколько разных ракусов.

Отмытый корпус. Не забываем очистить канавки шкива от грязи, иначе ремень долго не проходит.

По совету delphine для очистки я использовал нефтяной сольвент. Он должен быть менее агрессивен к уплотнениям и быстро испаряется. Работайте в хорошо проветриваемом помещении, сольвент ядовит.
При установке шкива и передней муфты внутренние поверхности предварительно смазал смазкой с MoS2 (Castrol MS3)

Wandrew

VaRiant Z

VW как образ жизни

Спасибо за отчёт.
Но я дальше муфты не полез.

А про "6 Zylinder" - это значит что компрессор этот стоял на 6 цилиндровом ВР-6.
А не то что внутри него 6 цилиндров должно быть.

Чё то не увидел ещё как производилась оценка степени износа.
На глазок ?

Или промерял что .

W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.

Wandrew

Оракул

В итоге да. Посмотрел на цилиндры и поршни, помыл и собрал. Честно говоря, перед разборкой я ожидал увидеть внутри опорный подшипник в виде шара, как в отчете delphine. Больше всего интересовало его состояние. А в этой модели сделано по-другому.

VW Golf 3 Bon Jovi, 1.8 AAM, DFP, 1997, Синий LD5D
VW Golf 3 VR6, 2.8 AAA, CCM, 1996, Зеленый LC6P
VW Golf 3 Europe, 2.8 AAA, CCM, 1996, Красный LA3G

Shvets

Профессиональный советчик

В отчете delphine были номера прокладочек передней и задней крышки, и не раз спрашивались номера прокладочек на вот этот компрессор. Что там, старые оставили? Как вижу на этом резиновая уплотнительное кольцо?

VITALLK

Завсегдатай

Позвольте 2 вопроса:
Необходимо ли заливать масло в компрессор ДО установки на автомобиль? Есть ли данные по этой модели - сколько и какой марки;
Есть ли способы оценки работоспособности компрессора вне системы автомобиля?
Заранее спасибо.

Wandrew

Оракул

В том же отчете были и ответы Я оставил старые прокладки.

Масло можно залить в любое время. Для этого у компрессора есть заливное отверстие с пробкой.
Производитель рекомендует заливать 115 мл масла G052154A2.

VW Golf 3 Bon Jovi, 1.8 AAM, DFP, 1997, Синий LD5D
VW Golf 3 VR6, 2.8 AAA, CCM, 1996, Зеленый LC6P
VW Golf 3 Europe, 2.8 AAA, CCM, 1996, Красный LA3G

VITALLK

Завсегдатай

Замена подшипника компрессора кондиционера

И снова всем привет!
Продолжаем приводить в порядок авто.
Была проблема с момента покупки, умерший подшипник кондиционера.
Это на прогревочных оборотах:

Сначала тихо еще гудел, постепенно он умер и тачка громко работала.
В зиму после ночного простоя так вообще сильно гудел.
Решить проблему все ни как не мог, то одно то другое, уже даже как то привычно, что машина так работала.
На днях решил, надо лечить авто, да и к тому же скоро лето…
После тщательного прислушивания было решено, что звук исходит в районе компрессора.
Ну тут все просто, скинуть ремень и завести машину, если тишина значит натяжитель или кондей.
Что бы снять ремень необходимо ослабить ролик, для этого откручиваем 2 болта шестигранником на 6.
На ремне сделал метку направления.

Завожу машину и что я слышу?! Тишина…
Идем домой заказывать подшипник.
Натяжитель в руке покрутил - тишина, значит нормальный, и ремень в нормальном состоянии.
Трещин не имеет, есть не большой износ с одной стороны слегка "облохматился".

На пассатах б5 ставились 2 вида компрессоров кондиционера:
1. Zexel номер подшипника NSK 35BD219DUK размер 35х55х20

2. Denso номер подшипника NSK 35BD222DUK размер 52x35x22
[/URL]

У меня оказался фирмы Denso.

Вот сам подшипник

Итак продолжаем, чтобы добраться до подшипника необходимо снять компрессор, длины шлангов хватит что бы вытащить его наружу.
Что бы снять компрессор нужно открутить 3 болта на 13.

Отключаем штекер и снимаем.

Откручиваем центральный болт.
Чтобы сдернуть обойму я вкрутил болт с резьбой чуть больше М8.

Далее получаем следующую картину…
Главное не потерять шайбы.
По схеме их должно быть 2.
У меня почему то была одна.

Снимаем стопорное кольцо.

Теперь можно снять муфту.
Для этого необходим специальный треногий съемник.
Я снял своим методом т.к. сьемника у меня не было.
Взял 3-4 болта с гайгами упер их в муфту по кругу и постепенно с каждой стороны выкручивал гайки.
Муфту отвез на CТО что бы там мне перепрессовали подшипник.

новый подшипник уже на месте

Далее собираем все в обратном порядке.
Чтобы натянуть ремень необходимо установить ключ в положение "07:00" и натянуть натяжитель поликлинового ремня моментом 25 Нм.
Зажать динамометрический ключ и затянуть болты -A- с моментом 25 Нм.

так-то оно так.
а по люфту что скажешь? есть подозрение на натяжитель, но чтоб 2 раза в магаз не гонять,
хоцца так сказать все ньюансы предусмотреть.
может это допустимый люфт(как со сцепой-новое, старое а все равно в конце хватает)

Теме UP. На днях предстоит замена компрессора Denzo на моторе 2.8 АМХ. Уже купил б\у на праздниках буду ставить. Свой старый по возможности разберу и сделаю фотки.
Вопрос к знающим. Кто уже менял компрессор в б\у ( хочется верить что рабочий) нужно перед установкой заливать масло или это можно сделать после при заправке всей системы. ВНОШУ ПОЯСНЕНИЯ К ВОПРОСУ: Машина без кондея проездила 2 года была в аварии, счас решил восстановить. Поменял все трубки и расходники осталось поставить компрессор - вот и ломаю голову нужно в него масло заливать перед установкой?

Теме UP. На днях предстоит замена компрессора Denzo на моторе 2.8 АМХ. Уже купил б\у на праздниках буду ставить. Свой старый по возможности разберу и сделаю фотки.
Вопрос к знающим. Кто уже менял компрессор в б\у ( хочется верить что рабочий) нужно перед установкой заливать масло или это можно сделать после при заправке всей системы. ВНОШУ ПОЯСНЕНИЯ К ВОПРОСУ: Машина без кондея проездила 2 года была в аварии, счас решил восстановить. Поменял все трубки и расходники осталось поставить компрессор - вот и ломаю голову нужно в него масло заливать перед установкой?

Масло заливается в механическую часть компрессора. А потом при заправке добавляется в систему еще и спец масло и смешивается с фреоном. Если этого не сделать, компрессор сотрет сам себя (поршневая часть). Получишь на выходе забитую алюминевой пудрой и стружкой систему со всеми вытакющими.

Добрые советы даете, масло в мех.часть заливать строго 10w/40:-) а еще лучше отработки. Какое нафик спец масло?! Не парьте людям мозги. DART25 отдай это дело в знающие руки чтоб не скапливать в гараже убитые компрессора

Да так и сделаю уже был у спеца, тем более вскрытие компрессора показало что он вполне ещё живой. Чуть позже сделаю отчёт, сейчас собираю деньги на заправку уж больно дорогое это удовольствие.

Ну лично там где живу Я (славный южный город "герой" Херсон) для моей ситуации старт начинается от 550 грн., а дальше посмотрим. Просто Я машину взял после удара и на ней из системы кондиционирования был только убитый компрессор, т.к. у меня V6 AMX, а у него через ком-р ремень идёт на ГУР и Генератор. За полтора года уже куплено:
новый радиатор кондея, новый осушитель, печка в сборе с климой, все трубки ну и по мелочам. Планирую к концу следующей недели заняться этим вопросом в плотную главное что бы утечек не где не было. Потом как и обещал сделаю отчёт счас катастрофически не хватает времени завтра праздную День рождения.

Для замены подшипника надо вывернуть винт, снять пластину, снять стопорное кольцо, и снять шкив с подшипником с вала, потом выпрессовать подшипник из шкива,

Son@r, У меня проблема со съёмом муфты,по первой ссылке непонятно сам процесс её демонтожа,хоть компрессор дензо но выглядит она у меня подругому,а по второй ссылке компрессор зиксель,там муфта похожа,но кроме центрального болта у меня нечего там откручивать,три болка ,как на фото,отсутствуют ,а заместо них там заклёпки.Ну вот как его снять?

vwagenist, у тебя должен быть Зехель, по второй ссылке все подробно описано.
Три болта и должны отсутствовать, они вместо съемника вкручиваются (резба М5) и выдавливают прижимную часть шкива.
Если резьба стерлась, то удается поддеть шкив просто отвертками, попшикав VD-40 под центральный болт.

НУ значит как обещал маленький фото отчёт, простите за ожидание. ПАЦИЕНТ НОМЕР ОДИН DENSO ОРГ. № 4B0 260 805 B старого образца если не ошибаюсь номер по Denso 17SB16c без буквы (U).
Вложение 95154 Уже со снятой муфтой. Процесс снятия муфты довольно прост про это много уже написано, поэтому этот момент пропустим.
Вложение 95155Далее откручиваем по кругу все болты на передней крышке, в данном случаи их семь. Делаем это но столе, чтобы компрессор не рассыпался в руках, т.к. только эти болты держат все три части компрессора. Аккуратно снимаем верхнюю крышку, строго вертикально вверх, чтобы не повредит сальник. Далее мы видим следующее: Вложение 95156 Сам Я не занимаюсь ремонтом компрессоров, поэтому что и как там устроено понятия не имею, первичной задачей лично у меня было осмотреть внутренности на явные неисправности. Дальнейшая разборка происходит легко - главное следить что где стоит.
Вложение 95157Вложение 95158Вложение 95160Вложение 95161 Дальше притираем (вытираем, шлифуем кому как угодно) пластины и обойму для цилиндров. Я использовал шкурку зернистость 1500 и 2000 делал всё в ручную ( довольно нудный и долгий процесс). Получаем следующие.
Вложение 95162Вложение 95163Вложение 95164Вложение 95165Собираем всё в обратном порядке, при это обязательно промазываем рабочие узлы маслом из компрессора. Я сделал много фотографий но к сожалению забыл сфоткать сами поршня ( цилиндрики ). В моем случаи они были уже с задирами и как мне сказал местный Гуру по ремонту компрессоров он работать не будит, но вопреки предсказаниям 3 недели пока пашет.
Перебирал Я и другой компрессор Denso но уже нового образца под номером 7SBU16C. В принципе он почти такой же - малость отличается внутрянка.

По поводу второго компрессора его спасти не удалось. ВОТ к стати фото его внутренностей - ПРИМЕР ТОГО КАК У ОФИЦИАЛЬНОГО Дилера в нашем городе заправили систему на сухую, т.е. фактически без масла. Компрессор проработал ровно ЧАС . Если ВЫ наблюдаете такую картину у себя можете даже не мучатся компрессор уже не что не спасёт к сожалению. Теперь самое главное про заправочные объемы.
Информация для автомобилей с мотором 2.8. т.е. VW Passat 2001 - 2005 год с мотором V6 ( BBG AMX ATQ)
МАСЛО

Читайте также: