Расточка задней ступицы ниссан альмера н16

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Хочу осуществить такую переделку, только не понял про кольцо для торцевой крышки ступицы, внешний диаметр которого 62+0,25. Единственное место куда оно может вставиться я как понял это правая часть ступицы внутренним диаметром 62+0,15, но как 62+0,25 туда влезет? И к сожалению его ширина не указана, оно должно быть от стопорного кольца от ВАЗ 2108 до края ступицы вровень?
Если конечно кто то просматривает эту тему :-)

Я просматриваю:). а вот на передке же идут шариковые ,мож кто знает какие роликовые аналоги пойдут,ставил новые шариковые и они завыли особенно левый,фирма NSК каталожные типа оригинал,роликовые полюбому должны дольше пробегать

Задняя ступица с ОДНИМ заменяемым подшипником?

Отличная идея с переделкой задней ступицы под заменяемые и кроме того закрытые подшипники! Спасибо всем отписавшимся и разумеется спасибо neonvkz за идею и чертёж! :)
Надеюсь, кто-то ещё читает этот топик. Для меня эта проблема тоже стала актуальной (на Альмере N16E, 2005г). Внимательно прочитал топик и изучил чертёж и возник вопрос - а нельзя ли вместо двух подшипников на ступицу обойтись одним?

Набросал чертёж на основе чертежа neonvkz -- здесь
То есть, растачиваем ступицу, как и предложено, но с внутренней стороны оставляем диаметр меньше диаметра подшипника (вопрос - сколько. каков там запас??), чтобы подшипник не вывалился вовнутрь, а снаружи фиксируем его стопорным кольцом. Плюс к этому с внутренней стороны ставим дополнительное кольцо, смысл которого в сохранении необходимой высоты конструкции. В итоге подшипник запресовывается с наружней стороны, выпасть наружу ему не даёт стопорное кольцо, внутрь - оставленный нами бордюр (или как это назвать, хз), высота = подшипник + дополнительное кольцо та же, что и суммарная высота двух подшипников в чертеже neonvkz.
Достоинство такой конструкции, на мой взгляд в том, что вместо двух подшипников используется один (дешевле) и если загудел - сразу понятно, какой менять. Кроме того, меньше проточки в том месте, где был родной подшипник - меньше работы (т.к. пишут, что сталь там очень прочная).

Возможна ли такая конструкция или я чего-то не понимаю? Подшипник от 2108 для этого должен быть роликовым? Какую высоту бордюра получится оставить? (ступицу ещё не снимал, не знаю, какие там исходные размеры). Буду благодарен за любые мысли и информацию! :)

В общем, купил я заранее указанные подшипники (два №180206 (62х30х16) и два ступичных от ВАЗ-2108 (60х30х37)), после чего разобрал свои ступицы. Одна оказалась в принципе живая, я её помыл, смазал, собрал обратно и она перестала издавать какие-либо посторонние звуки. Для верности набил полный защитный колпачок литола, чтобы уж смазки точно было достаточно. А вот со второй оказалось всё хуже. Внешний подшипник - в ужасном остоянии (весь ржавый с изъеденным внешним конусом и потёртыми шариками). Начали думать с отцом, что делать. Нарисовали точный чертёж и рассчитали, что если точить, то толщина стенки остаётся примерно 3.1мм, а в точке стыка подшипников - примерно 3.9мм, что в принципе, надёжно, но выяснилось другое! Если приложить друг к другу ступичный от 2108 и подшипник №180206, то между их внутренними кольцами остаётся зазор порядка 0.5-0.7мм. Кто-то писал, что после такой переделки ступица начала гудеть. Так вот, гудение объясняется наличием этого зазора - если затянуть гайку, то она будет сжимать внутренние кольца подшипников, при том, что внешние кольца уже стоят впритык друг к другу. Это зажимает шарики и даёт дополнительную нагрузку на оба подшипника! Выхода здесь два: 1) не перетягивать гайку; 2) ставить между внутренними кольцами подшипников шайбу необходимой толщины, чтобы ликвидировать зазор. Мы решили не возиться и просто заказать дубликат ступицы (2200 на экзисте). Учитывая, что от старой останется один живой подшипник - потом можно будет подменять эти запчасти туда-сюда. А купленные подшипники, получается, пока будут лежать до лучших времён.

По поводу конструкции с одним подшипником. Так тоже решили не делать, т.к. расстояние между обоймами родного подшипника заметно больше, чем это расстояние у ступичного от 2108, соответственно, он будет менее устойчив к нагрузкам на излом. В этом смысле конструкция с 2-мя подшипниками более надёжна. Остаётся подобрать подхоящую шайбу.
Ещё была мысль сделать ступичный подшипник от 2108 внешним, а с внутренней стороны подобрать подшипник с меньшим внешним диаметром (порядка 58мм < D < 60мм). Тогда бы протачивать пришлось меньше, стенки остались толще, да и ступичныйс тоял бы не по внутреннему краю ступицы, а почти строго по середине. Однако найти подходящий подшипник не удалось..

Приложу немного фоток, как выглядит всё хозяйство в разобранном виде.
Ось после снятия ступицы:
Разобранные ступицы: (видны внутренние кольца наружнего и внутреннего подшипников, шарики, сальники)
Подшипники - оригинальные и купленные взамен: (слева - ступичный от 2108, справа - 180206)
Новые опдшипники на оси: (проверял, как это всё будет сидеть)

Вот это мне будут менять на след. недели в СТО :))) Сам не лезу так как не понимаю как там делать. А у тебя люфтило, или ты при движений определил что пара менять? Как подшипники ставил?

Хочу осуществить такую переделку, только не понял про кольцо для торцевой крышки ступицы, внешний диаметр которого 62+0,25. Единственное место куда оно может вставиться я как понял это правая часть ступицы внутренним диаметром 62+0,15, но как 62+0,25 туда влезет? И к сожалению его ширина не указана, оно должно быть от стопорного кольца от ВАЗ 2108 до края ступицы вровень?
Если конечно кто то просматривает эту тему :-)

Я просматриваю:). а вот на передке же идут шариковые ,мож кто знает какие роликовые аналоги пойдут,ставил новые шариковые и они завыли особенно левый,фирма NSК каталожные типа оригинал,роликовые полюбому должны дольше пробегать

Задняя ступица с ОДНИМ заменяемым подшипником?

Отличная идея с переделкой задней ступицы под заменяемые и кроме того закрытые подшипники! Спасибо всем отписавшимся и разумеется спасибо neonvkz за идею и чертёж! :)
Надеюсь, кто-то ещё читает этот топик. Для меня эта проблема тоже стала актуальной (на Альмере N16E, 2005г). Внимательно прочитал топик и изучил чертёж и возник вопрос - а нельзя ли вместо двух подшипников на ступицу обойтись одним?

Набросал чертёж на основе чертежа neonvkz -- здесь
То есть, растачиваем ступицу, как и предложено, но с внутренней стороны оставляем диаметр меньше диаметра подшипника (вопрос - сколько. каков там запас??), чтобы подшипник не вывалился вовнутрь, а снаружи фиксируем его стопорным кольцом. Плюс к этому с внутренней стороны ставим дополнительное кольцо, смысл которого в сохранении необходимой высоты конструкции. В итоге подшипник запресовывается с наружней стороны, выпасть наружу ему не даёт стопорное кольцо, внутрь - оставленный нами бордюр (или как это назвать, хз), высота = подшипник + дополнительное кольцо та же, что и суммарная высота двух подшипников в чертеже neonvkz.
Достоинство такой конструкции, на мой взгляд в том, что вместо двух подшипников используется один (дешевле) и если загудел - сразу понятно, какой менять. Кроме того, меньше проточки в том месте, где был родной подшипник - меньше работы (т.к. пишут, что сталь там очень прочная).

Возможна ли такая конструкция или я чего-то не понимаю? Подшипник от 2108 для этого должен быть роликовым? Какую высоту бордюра получится оставить? (ступицу ещё не снимал, не знаю, какие там исходные размеры). Буду благодарен за любые мысли и информацию! :)

В общем, купил я заранее указанные подшипники (два №180206 (62х30х16) и два ступичных от ВАЗ-2108 (60х30х37)), после чего разобрал свои ступицы. Одна оказалась в принципе живая, я её помыл, смазал, собрал обратно и она перестала издавать какие-либо посторонние звуки. Для верности набил полный защитный колпачок литола, чтобы уж смазки точно было достаточно. А вот со второй оказалось всё хуже. Внешний подшипник - в ужасном остоянии (весь ржавый с изъеденным внешним конусом и потёртыми шариками). Начали думать с отцом, что делать. Нарисовали точный чертёж и рассчитали, что если точить, то толщина стенки остаётся примерно 3.1мм, а в точке стыка подшипников - примерно 3.9мм, что в принципе, надёжно, но выяснилось другое! Если приложить друг к другу ступичный от 2108 и подшипник №180206, то между их внутренними кольцами остаётся зазор порядка 0.5-0.7мм. Кто-то писал, что после такой переделки ступица начала гудеть. Так вот, гудение объясняется наличием этого зазора - если затянуть гайку, то она будет сжимать внутренние кольца подшипников, при том, что внешние кольца уже стоят впритык друг к другу. Это зажимает шарики и даёт дополнительную нагрузку на оба подшипника! Выхода здесь два: 1) не перетягивать гайку; 2) ставить между внутренними кольцами подшипников шайбу необходимой толщины, чтобы ликвидировать зазор. Мы решили не возиться и просто заказать дубликат ступицы (2200 на экзисте). Учитывая, что от старой останется один живой подшипник - потом можно будет подменять эти запчасти туда-сюда. А купленные подшипники, получается, пока будут лежать до лучших времён.

По поводу конструкции с одним подшипником. Так тоже решили не делать, т.к. расстояние между обоймами родного подшипника заметно больше, чем это расстояние у ступичного от 2108, соответственно, он будет менее устойчив к нагрузкам на излом. В этом смысле конструкция с 2-мя подшипниками более надёжна. Остаётся подобрать подхоящую шайбу.
Ещё была мысль сделать ступичный подшипник от 2108 внешним, а с внутренней стороны подобрать подшипник с меньшим внешним диаметром (порядка 58мм < D < 60мм). Тогда бы протачивать пришлось меньше, стенки остались толще, да и ступичныйс тоял бы не по внутреннему краю ступицы, а почти строго по середине. Однако найти подходящий подшипник не удалось..

Приложу немного фоток, как выглядит всё хозяйство в разобранном виде.
Ось после снятия ступицы:
Разобранные ступицы: (видны внутренние кольца наружнего и внутреннего подшипников, шарики, сальники)
Подшипники - оригинальные и купленные взамен: (слева - ступичный от 2108, справа - 180206)
Новые опдшипники на оси: (проверял, как это всё будет сидеть)

Вот это мне будут менять на след. недели в СТО :))) Сам не лезу так как не понимаю как там делать. А у тебя люфтило, или ты при движений определил что пара менять? Как подшипники ставил?

Ступичный подшипник – это важная часть автомобиля, так как его поломка может привести к неуправляемости авто. Контроль их исправности должен быть регулярным, а замена своевременной.

Подшипник передней ступицы Ниссан Альмера G15: диагностика и признаки неисправности, причины

Как уже было сказано, со временем деталь имеет свойство разрушаться. Но есть факторы, которые могут привести шарикоподшипник в негодность гораздо раньше:

• езды на высокой скорости по ямам и ухабам;
• постоянные перегрузки авто;
• частое воздействие воды и агрессивных растворителей, вымывающих смазку.

При повреждении узла первыми признаками, которые указывают на его неисправность, являются:

• присутствие постоянного гула возле фронтальной части автомобиля;

Надо сказать, что подобные неполадки сигнализируют о том, что требуется замена переднего подшипника ступицы Ниссан Альмера только в случае, когда исправны все остальные элементы ходовой части.

Точно понять принцип процедуры поможет видео, размещенное далее.

Проверка подшипника ступицы Ниссан Альмера H16:

Как определить что гудит в ходовой именно пoдшипниk?

Замена ступичного подшипника спереди

В ступице находится шариковый подшипник с двумя рядами, который не нуждается ни в смазывании, ни в регулировании при его работе. Когда приходится выпрессовывать ступицу, то он всегда разрушается. Следовательно, его надо выпрессовывать из кулака поворота исключительно ради замены.

Для проведения замены ступичного подшипника необходимы:

1. Любая отвертка, которая имеет плоское лезвие.
2. Специальный съемник стопорных колец и подшипников.
   

Советуем в передних колесах проводить замену подшипников сразу двух ступиц.

1. 1. Нужно снять кулак поворота.
   2. Потребуется использовать съемник для выпрессовки, пользуясь оправкой нужного диаметра (к примеру, торцовой головкой).
   1. 1. Стопорное кольцо надо вытащить из канавки в кулаке поворота.
      2. Взять специальный съемник и подшипник выпрессовать из кулака поворота. Для этого надо применить оправку, окружность которой равна (или почти равна) окружности внешнего кольца подшипника.
         

      Внимание! Допускается использование молотка, чтобы выбить подшипник, так как элемент, который выпрессовали, больше не годен к повторной эксплуатации.

      Помните, что подшипник передней ступицы в Ниссан Альмера Классик, G15, N16 – это очень важный элемент авто, и лучше проверьте его дважды после установки, чтобы не было никаких происшествий.

      Где расположена деталь — устройство узла

      На фото представлено схематическое устройство фронтальной подвески седана. Нас же интересуют только запчасти, которые необходимо снимать в результате ремонта.

      
      

      1. Поворотный кулак;
      2. Передний подшипник ступицы Ниссан Альмера;
      3. Фиксирующее кольцо;
      4. Манжета;
      5. Крепления;
      6. Ступица;
      7. Проставочная шайба;
      8. Фиксирующая гайка;
      9. Контргайка;
      10. Стопорный шплинт;

      Для грамотного и быстрого проведения процедуры необходимо запастись следующими инструментами:

      Замена ступичного подшипника сзади

      Ступица сзади со своим подшипником являются трудноразборными. Кроме того, на эту деталь редко можно найти запасные элементы. Именно поэтому, когда она приходит в негодность, нужно проводить замену всего узла в сборе.

      Для операции по установке новой задней ступицы понадобятся:

      1. Спец. съёмник для зубчатого кольца.
      2. Молоток и зубило.
      3. Торцовая головка с размером 10.

      Задний элемент заменяем в такой последовательности:

      
      

      Внимание! Если нужно провести смену гребенки датчика АБС, то эту деталь необходимо устанавливать в прессе. Запрессовывать надо на глубину примерно 17.7–18.7 миллиметров от ступичного торца.

      1. 1. Поставить другую ступицу. Нужно будет затянуть ее.

         Внимание! Гайка задней колесной ступицы сзади нуждается в замене после каждого ее выкручивания. Еще важно заменить колпак защиты после его демонтажа.

         1. Справа от ступицы найти гайку и зачеканить ее поясок.
         2. То же сделать и с левой стороны.
         3. Установка снятых деталей происходит в порядке, противоположном снятию.

         Инструкция по снятию подшипника передней ступицы Ниссан Альмера

         После того, как мы подготовили помещение и весь необходимый инструмент, следует перейти непосредственно к этапу демонтажа старых деталей. Желательно проводить работы на эстакаде или смотровой яме – это облегчит доступ к нужным узлам.

         1. Фиксируем машину, вывешиваем домкратом колесо, предварительно ослабив гайку ступицы;
         2. Откручиваем болты крепления колеса и снимаем его, тем самым получаем доступ к тормозному диску;

         
         
         

         
         
         

         1. Снимаем сам тормозной суппорт, открутив еще два болта;
         2. Демонтируем тормозной диск, скрутив четыре болта;

         
         
         

         1. Откручиваем крепления рулевых наконечников. Проверяем их люфт и сохранность пыльников;
         2. Раскручиваем окончательно центральную гайку ступицы;
         3. Демонтируем крепление стойки, отсоединяем ее нижний конец от кулака;
         1. Вынимаем стопорный шплинт из шаровой опоры;
         2. Выкручиваем гайку и снимаем шаровую;
         3. Теперь извлекаем поворотный кулак вместе со ступицей.

         
         
         

         
         

         После того, как вы закончили снимать старые детали, следует провести инспекцию всех узлов. В первую очередь следует обратить внимание на целостность пыльников, защищающих рулевую тягу.

         Подводим итоги нашей работы

         Замена подшипника ступицы на Ниссан Алмера Classic, N16 и G15 – это несложная операция, которая под силу многим. Нужно всего лишь действовать по плану и иметь общее представление о строении той части машины, которую вы будете разбирать. Если у вас что-то пошло не по плану или авто после ремонта не работает, обратитесь к специалистам.

         Другие способы замены переднего ступичного подшипника Ниссан Альмера

         Наличие пресса поблизости здорово упростит работу, ведь можно осуществить процедуру по замене переднего ступичного подшипника на Ниссан Альмера G15 гораздо быстрее. При выполнении работ подобным образом, следует действовать по следующей программе:

         1. Фиксируем поворотный кулак в тисках под прессом;
         2. Ставим на него новый передний ступичный подшипник от Ниссан Альмера G15, выровняв его в горизонтальной плоскости;
         3. Осуществляем запрессовку;
         4. Устанавливаем стопорное кольцо;
         5. Монтируем сверху ступицу;
         6. Запрессовываем ее.

         
         
         

         Подобный пресс является специальным инструментом, поэтому есть не в каждом гараже. Впрочем, он практически всегда присутствует на любой СТО.

         Видео запрессовки через пресс:

         Передний ступичный подшипник Ниссан Альмера N16, G15, N15, B10 — Classic: цена, размеры, артикулы

         На рынке представлено множество вариантов шарикоподшипников. Среди них попадаются как оригинальные, так и неоригинальные запчасти. Конечно, для того, чтобы гарантировать исправную работу детали и подвески в целом, желательно брать оригинал.

         По каталогу, номер детали для модификации G15, то оригинальный артикул – 40210-95F0А. Этот же шарикоподшипник подходит также на модель Тиида. Если речь идет о подшипнике передней ступицы для Ниссан Альмера N16, то здесь номера 23120-0М005 либо 23120-0М00А.

         Таблица, расположенная далее, поможет разобраться во всех тонкостях и определиться с выбором шарикоподшипника.

         Цены и артикулы подшипника передней ступицы Ниссан Альмера (G15, N15, N16, B10 — Classic)

         № п/пПроизводитель/странаНомер по каталогуЦена
         2018 год, рубКомплектациякольцо АБССтопорное кольцоГайкаШплинтNissan Almera G15 c 2013 — н.в (С АБС)Nissan Almera N16 2000-2006 и Classic B10 2006-2013 (с АБС и без АБС)Nissan Almera N15 1995-2000 (без АБС)

         1	SKF Швеция Аналог	VKBA3637	1950	+	1 шт	+	—
         2	FAG Германия Аналог	713630840	3300	+	1 шт	+	—
         3	NSK Япония Аналог	40BWD15AJB5C01	1650	—	—	—	—
         4	SNR Франция Аналог	R168.63	1750	—	1 шт	—	+
         5	FAG Германия Аналог	713613780	3000	+	1 шт	—	+
         6	FEBEST Германия Аналог	DAC38740036	900	—	—	—	—
         7	SNR Франция Аналог	R168.30	2450	—	2 шт	+	+
         8	SKF Швеция Аналог	VKBA3201	2900	—	2 шт	+	+

         
         
         

         Полезные видеоматериалы и советы по ремонту

         В данном разделе представлено видео, которое дополнит статью, а также сделает инструкции максимально понятными.

         Полный процесс замены ступичного подшипника на Ниссан Альмера

         Как поменять задний шарикоподшипник:

         Выпрессовка/запрессовка без пресса

         Как заменить шарикоподшипник переднего колеса на Nissan Almera

         Рекомендации по проведению работ

         1. При установке переднего ступичного подшипника для Ниссан Альмера Классика необходимо повернуть его так, чтобы сторона, где расположен темный элемент из магнитного материала, был повернут к кольцу датчика оборотов колеса. Это гарантирует правильную работу системы ABS, если авто им оборудовано;
         2. Можно снимать поворотный кулак или выпрессовывать шарикоподшипник без помощи специального инструмента – при помощи молотка и подходящих по размеру насадок. Но это не рекомендовано в связи с практически гарантированным перекосом деталей.
         3. При демонтаже самого кулака, нельзя применять грубую силу, чтобы не сместить ролики внутреннего шарнира привода из пазов полуосевой шестерни.
         4. После ремонта обязательно сделайте процедуру схода-развала колёс.
         5. Так же заменить шарикоподшипник, можно без снятия поворотного кулака, но тут ни как обойтись без чашечного съемника.

         Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 11823
         Количество использованных доноров: 3
         Информация по каждому донору:

         
         

         Ступичный подшипник – это важная часть автомобиля, так как его поломка может привести к неуправляемости авто. Контроль их исправности должен быть регулярным, а замена своевременной.

         Подшипник передней ступицы Ниссан Альмера G15: диагностика и признаки неисправности, причины

         Как уже было сказано, со временем деталь имеет свойство разрушаться. Но есть факторы, которые могут привести шарикоподшипник в негодность гораздо раньше:

         • езды на высокой скорости по ямам и ухабам;
         • постоянные перегрузки авто;
         • частое воздействие воды и агрессивных растворителей, вымывающих смазку.

         При повреждении узла первыми признаками, которые указывают на его неисправность, являются:

         • присутствие постоянного гула возле фронтальной части автомобиля;

         Надо сказать, что подобные неполадки сигнализируют о том, что требуется замена переднего подшипника ступицы Ниссан Альмера только в случае, когда исправны все остальные элементы ходовой части.

         Точно понять принцип процедуры поможет видео, размещенное далее.

         Проверка подшипника ступицы Ниссан Альмера H16:

         Как определить что гудит в ходовой именно пoдшипниk?

         Замена ступичного подшипника спереди

         В ступице находится шариковый подшипник с двумя рядами, который не нуждается ни в смазывании, ни в регулировании при его работе. Когда приходится выпрессовывать ступицу, то он всегда разрушается. Следовательно, его надо выпрессовывать из кулака поворота исключительно ради замены.

         Для проведения замены ступичного подшипника необходимы:

         1. Любая отвертка, которая имеет плоское лезвие.
         2. Специальный съемник стопорных колец и подшипников.
            

         Советуем в передних колесах проводить замену подшипников сразу двух ступиц.

         
         

         1. 1. Нужно снять кулак поворота.
            2. Потребуется использовать съемник для выпрессовки, пользуясь оправкой нужного диаметра (к примеру, торцовой головкой).
            1. 1. Стопорное кольцо надо вытащить из канавки в кулаке поворота.
               2. Взять специальный съемник и подшипник выпрессовать из кулака поворота. Для этого надо применить оправку, окружность которой равна (или почти равна) окружности внешнего кольца подшипника.
                  

               Внимание! Допускается использование молотка, чтобы выбить подшипник, так как элемент, который выпрессовали, больше не годен к повторной эксплуатации.

               Помните, что подшипник передней ступицы в Ниссан Альмера Классик, G15, N16 – это очень важный элемент авто, и лучше проверьте его дважды после установки, чтобы не было никаких происшествий.

               Где расположена деталь — устройство узла

               На фото представлено схематическое устройство фронтальной подвески седана. Нас же интересуют только запчасти, которые необходимо снимать в результате ремонта.

               
               

               1. Поворотный кулак;
               2. Передний подшипник ступицы Ниссан Альмера;
               3. Фиксирующее кольцо;
               4. Манжета;
               5. Крепления;
               6. Ступица;
               7. Проставочная шайба;
               8. Фиксирующая гайка;
               9. Контргайка;
               10. Стопорный шплинт;

               Для грамотного и быстрого проведения процедуры необходимо запастись следующими инструментами:

               Замена ступичного подшипника сзади

               Ступица сзади со своим подшипником являются трудноразборными. Кроме того, на эту деталь редко можно найти запасные элементы. Именно поэтому, когда она приходит в негодность, нужно проводить замену всего узла в сборе.

               Для операции по установке новой задней ступицы понадобятся:

               1. Спец. съёмник для зубчатого кольца.
               2. Молоток и зубило.
               3. Торцовая головка с размером 10.

               Задний элемент заменяем в такой последовательности:

               
               

               Внимание! Если нужно провести смену гребенки датчика АБС, то эту деталь необходимо устанавливать в прессе. Запрессовывать надо на глубину примерно 17.7–18.7 миллиметров от ступичного торца.

               1. 1. Поставить другую ступицу. Нужно будет затянуть ее.

                  Внимание! Гайка задней колесной ступицы сзади нуждается в замене после каждого ее выкручивания. Еще важно заменить колпак защиты после его демонтажа.

                  1. Справа от ступицы найти гайку и зачеканить ее поясок.
                  2. То же сделать и с левой стороны.
                  3. Установка снятых деталей происходит в порядке, противоположном снятию.

                  Инструкция по снятию подшипника передней ступицы Ниссан Альмера

                  После того, как мы подготовили помещение и весь необходимый инструмент, следует перейти непосредственно к этапу демонтажа старых деталей. Желательно проводить работы на эстакаде или смотровой яме – это облегчит доступ к нужным узлам.

                  1. Фиксируем машину, вывешиваем домкратом колесо, предварительно ослабив гайку ступицы;
                  2. Откручиваем болты крепления колеса и снимаем его, тем самым получаем доступ к тормозному диску;

                  
                  
                  

                  
                  
                  

                  1. Снимаем сам тормозной суппорт, открутив еще два болта;
                  2. Демонтируем тормозной диск, скрутив четыре болта;

                  
                  
                  

                  1. Откручиваем крепления рулевых наконечников. Проверяем их люфт и сохранность пыльников;
                  2. Раскручиваем окончательно центральную гайку ступицы;
                  3. Демонтируем крепление стойки, отсоединяем ее нижний конец от кулака;
                  1. Вынимаем стопорный шплинт из шаровой опоры;
                  2. Выкручиваем гайку и снимаем шаровую;
                  3. Теперь извлекаем поворотный кулак вместе со ступицей.

                  
                  
                  

                  
                  

                  После того, как вы закончили снимать старые детали, следует провести инспекцию всех узлов. В первую очередь следует обратить внимание на целостность пыльников, защищающих рулевую тягу.

                  Подводим итоги нашей работы

                  Замена подшипника ступицы на Ниссан Алмера Classic, N16 и G15 – это несложная операция, которая под силу многим. Нужно всего лишь действовать по плану и иметь общее представление о строении той части машины, которую вы будете разбирать. Если у вас что-то пошло не по плану или авто после ремонта не работает, обратитесь к специалистам.

                  Другие способы замены переднего ступичного подшипника Ниссан Альмера

                  Наличие пресса поблизости здорово упростит работу, ведь можно осуществить процедуру по замене переднего ступичного подшипника на Ниссан Альмера G15 гораздо быстрее. При выполнении работ подобным образом, следует действовать по следующей программе:

                  1. Фиксируем поворотный кулак в тисках под прессом;
                  2. Ставим на него новый передний ступичный подшипник от Ниссан Альмера G15, выровняв его в горизонтальной плоскости;
                  3. Осуществляем запрессовку;
                  4. Устанавливаем стопорное кольцо;
                  5. Монтируем сверху ступицу;
                  6. Запрессовываем ее.

                  
                  
                  

                  Подобный пресс является специальным инструментом, поэтому есть не в каждом гараже. Впрочем, он практически всегда присутствует на любой СТО.

                  Видео запрессовки через пресс:

                  Передний ступичный подшипник Ниссан Альмера N16, G15, N15, B10 — Classic: цена, размеры, артикулы

                  На рынке представлено множество вариантов шарикоподшипников. Среди них попадаются как оригинальные, так и неоригинальные запчасти. Конечно, для того, чтобы гарантировать исправную работу детали и подвески в целом, желательно брать оригинал.

                  По каталогу, номер детали для модификации G15, то оригинальный артикул – 40210-95F0А. Этот же шарикоподшипник подходит также на модель Тиида. Если речь идет о подшипнике передней ступицы для Ниссан Альмера N16, то здесь номера 23120-0М005 либо 23120-0М00А.

                  Таблица, расположенная далее, поможет разобраться во всех тонкостях и определиться с выбором шарикоподшипника.

                  Цены и артикулы подшипника передней ступицы Ниссан Альмера (G15, N15, N16, B10 — Classic)

                  № п/пПроизводитель/странаНомер по каталогуЦена
                  2018 год, рубКомплектациякольцо АБССтопорное кольцоГайкаШплинтNissan Almera G15 c 2013 — н.в (С АБС)Nissan Almera N16 2000-2006 и Classic B10 2006-2013 (с АБС и без АБС)Nissan Almera N15 1995-2000 (без АБС)

                  1	SKF Швеция Аналог	VKBA3637	1950	+	1 шт	+	—
                  2	FAG Германия Аналог	713630840	3300	+	1 шт	+	—
                  3	NSK Япония Аналог	40BWD15AJB5C01	1650	—	—	—	—
                  4	SNR Франция Аналог	R168.63	1750	—	1 шт	—	+
                  5	FAG Германия Аналог	713613780	3000	+	1 шт	—	+
                  6	FEBEST Германия Аналог	DAC38740036	900	—	—	—	—
                  7	SNR Франция Аналог	R168.30	2450	—	2 шт	+	+
                  8	SKF Швеция Аналог	VKBA3201	2900	—	2 шт	+	+

                  
                  
                  

                  Полезные видеоматериалы и советы по ремонту

                  В данном разделе представлено видео, которое дополнит статью, а также сделает инструкции максимально понятными.

                  Полный процесс замены ступичного подшипника на Ниссан Альмера

                  Как поменять задний шарикоподшипник:

                  Выпрессовка/запрессовка без пресса

                  Как заменить шарикоподшипник переднего колеса на Nissan Almera

                  Рекомендации по проведению работ

                  1. При установке переднего ступичного подшипника для Ниссан Альмера Классика необходимо повернуть его так, чтобы сторона, где расположен темный элемент из магнитного материала, был повернут к кольцу датчика оборотов колеса. Это гарантирует правильную работу системы ABS, если авто им оборудовано;
                  2. Можно снимать поворотный кулак или выпрессовывать шарикоподшипник без помощи специального инструмента – при помощи молотка и подходящих по размеру насадок. Но это не рекомендовано в связи с практически гарантированным перекосом деталей.
                  3. При демонтаже самого кулака, нельзя применять грубую силу, чтобы не сместить ролики внутреннего шарнира привода из пазов полуосевой шестерни.
                  4. После ремонта обязательно сделайте процедуру схода-развала колёс.
                  5. Так же заменить шарикоподшипник, можно без снятия поворотного кулака, но тут ни как обойтись без чашечного съемника.

                  Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 11823
                  Количество использованных доноров: 3
                  Информация по каждому донору:

                  Читайте также:

                    
                  • Ниссан эльгранд 1999 дизель отзывы владельцев все минусы
                    
                  • Киа соренто прайм прошить магнитолу
                    
                  • Часто срабатывает разгрузка камаз
                    
                  • Чистка дмрв ваз 2112
                    
                  • Ресурс дизеля ленд крузер 200