Расшифровка цветов проводов bmw
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Очень часто в мануалах по ремонту автомобилей приведены черно-белые схемы электрооборудования. Цвета проводов на таких схемах зашифрованы буквами латинского алфавита. Для расшифровки воспользуйтесь приведенными ниже обозначениями.
BV — черный с фиолетовой полосой
BrB — коричневый с черной полосой
BrW — коричневый с белой полосой
GB — зеленый с черной полосой
G R — зеленый с красной полосой
GW — зеленый с белой полосой
GrB — серый с черной полосой
GrG — серый с зеленой полосой
Gr R — серый с красной полосой
GrY — серый с желтой полосой
LB — синий с черной полосой
LG — синий с зеленой полосой
L R — синий с красной полосой
LW — синий с белой полосой
LY — синий с желтой полосой
OrB — оранжевый с черной полосой
OrSb — оранжевый с голубой полосой
OrW — оранжевый с белой полосой
PB — розовый с черной полосой
R B — красный с черной полосой
R G — красный с зеленой полосой
R W — красный с белой полосой
R Y — красный с желтой полосой
SbB — голубой с черной полосой
SbG — голубой с зеленой полосой
Sb R — голубой с красной полосой
SbW — голубой с белой полосой
SbY — голубой с желтой полосой
VW — фиолетовый с белой полосой
WY — белый с желтой полосой
WL — белый с синей полосой
WB — белый с черной полосой
W R — белый с красной полосой
WG — белый с зеленой полосой
WV — белый с фиолетовой полосой
YB — желтый с черной полосой
YG — желтый с зеленой полосой
YL — желтый с синей полосой
Y R — желтый с красной полосой
Юрий (Monday, 19 August 2019 00:07)
В машинах нецких производителей цветовая маркировка совсем другая, она соответствует немецкому языку.
НАШИ ПАРТНЕРЫ:
сайт о немецких автомобилях
Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей - к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler , Jeep , Plymouth , Dodge , Eagle , Chevrolet , GMC , Cadillac , Pontiac , Oldsmobile , Ford , Mercury , Lincoln . Из Корейских фирм следует отметить Hyundai / Kia , GM - DAT ( Daewoo ), SsangYong .
Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.
Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.
что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же
Автомануал - от англ. manual - руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.
Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.
Конечно же описать всю электросхему бмв е36 в рамках данного материала не планируется, но основные провода, которые так часто бывает необходимо отыскать, здесь будут описаны.
Проводка бмв е36 так же проста как и механика этого легендарного автомобиля. При желании, разобраться тому, кто имеет хотя бы базовое понимание того, как там всё должно работать, проблем не составит.
Ниже представлены таблицы основных проводов схем проводки автомобилей БМВ 3-й серии в е36 кузове по модификациям.
Проводка BMW 318i
| ЦЕПЬ/ЭЛЕМЕНТ | ЦВ. ПРОВОДА | МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОВОДОВ/ЭЛЕМЕНТОВ |
|---|---|---|
| +12В | Красный | В FUSE блоке. |
| Зажигание | Зеленый | В FUSE блоке. |
| Поворотники | Синий/коричн. Синий/зеленый | В жгуте слева или в FUSE блоке. |
| Помпа | Фиолет./зеленый | Под боковиной слева в жгуте. |
| Кнопка багажн | Коричн./белый | В багажнике слева в жгуте |
| Дверная шина | Коричн./сер./желт. Коричн./черный Кoричн./синий/желт. | Под боковиной слева в жгуте, водительская дверь Под боковиной слева в жгуте, задние двери Справа под боковиной в жгуте |
| Центр. Замок | Белый. Закр. Синий/сер. Откр. | Под боковиной слева в жгуте, силовые от водительского активатора. |
Электросхема BMW 318 UNIVERSAL
| Цепь | Цвет | Полярность | Расположение |
|---|---|---|---|
| +12 | Красный | Положительная | Жгут слева от рулевой колонки |
| Земля | Коричневый | Отрицательная | Штатный болт слева вверху под торпедо |
| Зажигание | Розовый | Положительная | Жгут слева от рулевой колонки |
| Поворотники | Зеленый/синий Зеленый/черный | Положительная Положительная | Жгут слева от рулевой колонки Жгут слева от рулевой колонки |
| Концевики дверей | Зеленый/коричневый | Отрицательная | Разъем слева внизу за обшивкой |
| Центральный замок | Коричневый Коричневый/синий | Отрицательная Отрицательная | Разъем слева внизу за обшивкой Разъем слева внизу за обшивкой |
BMW 318is, 320i
| ЦЕПЬ/ЭЛЕМЕНТ. | ЦВ. ПРОВОДА | МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОВОДОВ/ЭЛЕМЕНТОВ |
|---|---|---|
| Зажигание | Зеленый | Над мотором в кожухе, толстый провод. |
| Стартер | Черный/желтый | Под рулевой, за разъемом, толстый провод. |
| Габариты | Серый/белый Серый/желтый Серый/красный | Правый. Раздельная шина (возможно два серых провода в жгуте слева) Левый Правый |
| Помпа | Зеленый/красный | Под задним сиденьем, или под левой боковиной на большом разъеме |
| Тахометр | Черный | Под рулевой, за разъемом, толстый провод |
| Кнопка багажника | Коричн/белый | Под левым передним порогом |
| Центр. Замок | Бел./коричн. /желт. Белый/серый | У правой двери около динамика, обязательно отрезать от двери, управление (+) через 1кОм. |
| Дверная шина | Коричн./фиолет. | Под левой передней боковиной. |
Электросхема бмв е36 320
| ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ | ЦВЕТ | ПОЛЯРНОСТЬ | РАСПОЛОЖЕНИЕ |
|---|---|---|---|
| стартер | черный/желтый | положительная | от замка зажигания |
| зажигание | зеленый | положительная | толстый провод от замка зажигания |
| блокировка эл.привода двери | белый/зеленый | положительная | место упора ног переднего пассажира |
| разблокировка эл.привода двери | белый/зеленый/желтый | положительная | место упора ног переднего пассажира |
проводка бмв е36 323i/а, 325i/а
| ЦЕПЬ/ЭЛЕМЕНТ | ЦВ. ПРОВОДА | МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОВОДОВ/ЭЛЕМЕНТОВ |
|---|---|---|
| Зажигание | Зеленый | От катушки, толстый провод. Реле ставить под кожухом RELAY - блока. |
| Стартер | Черный/желтый | Под рулевой, за разъемом, толстый провод. |
| Габариты | Серый | Раздельная шина, два провода в жгуте слева. |
| Ближний свет | Жултый/голубой | В жгуте слева. |
| Помпа | Зеленый/фиолет. | Слева под боковиной. |
| Тахометр | Черный | С диагностической колодки. |
| Кнопка багажника | Коричн/белый | Под левой передней боковиной. |
| Кнопка капота | Штатная | |
| Центр. Замок | Желтый/голубой зеленый/голубой белый/черный белый/зеленый | Закрытие. Под левым передним динамиком. Схема подключения №2. Открытие. Управление(-). Закрытие. Как в 318/320, слева. Открытие. |
| Дверная шина | Коричн./фиолет | Под левой передней боковиной. |
BMW 325i выпуска 1992-1993 годов
| ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ | ЦВЕТ | ПОЛЯРНОСТЬ | РАСПОЛОЖЕНИЕ |
|---|---|---|---|
| 12 В постоянное | красный | положительная | жгут проводов замка зажигания |
| 12 В отключаемое | зеленый | положительная | жгут проводов замка зажигания |
| стартер | черный/желтый | положительная | жгут проводов замка зажигания |
| внутрисалонное освещение | коричневый/красный | отрицательная | у внутрисалонного фонаря |
| габаритные огни (сторона водителя) | серый/фиолетовый | положительная | у выключателя габаритных огней |
| габаритные огни (сторона пассажира) | серый/желтый | положительная | у выключателя габаритных огней |
| * Блокировка электропривода двери | синий/серый | ||
| разблокировка электропривода двери | белый | место упора ног переднего пассажира | |
| вентилятор радиатора | синий или черный/синий | положительная | у вентилятора |
| фонарь заднего хода | синий/желтый | у выключателя рядом с коробкой передач | |
| зажигание №2 | фиолетовый | положительная | жгут проводов замка зажигания |
| тахометр | черный | у диагностического разъема |
* пятипроводный электропривод двери. Для переходной модели 3251 провод блокировки - синий, а разблокировки — белый. Провода можно найти в педальном отсеке.
Замечание: не снимайте модуль управления электрозамками.
BMW 325 ( i, is ) выпуска 1995 года
| ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ | ЦВЕТ | ПОЛЯРНОСТЬ | РАСПОЛОЖЕНИЕ |
|---|---|---|---|
| +12 В положительное | Красный\белый | положительная | Замок зажигания |
| Стартер | Черный\желтый | положительная | Замок зажигания |
| Зажигание | Зеленый | положительная | Замок зажигания |
| (+) Триггер двери | Коричневый\красный | Освещение салона | |
| Габаритные огни | Серый\фиолетовый Серый\желтый | Правая сторона выключателя света Левая сторона выключателя света | |
| Запирание двери | См. Прим. 1 | ||
| Отпирание двери | См. Прим. 1 |
Ещё вот это может пригодиться: предохранители бмв е36, и вот это: все датчики bmw e36
Распиновка разъема автомагнитолы BMW – это процесс, необходимость которого возникает, когда автолюбитель решает поменять магнитолу в своем автомобиле. Потребность в этом возникает чаще у любителей послушать музыку в качественных форматах или у тех, кто стремится расширить функционал аудиосистемы, добавив, например, экран.
Последний может служить монитором, как для навигатора, так и для камеры заднего вида. Во время установки разъем автомагнитолы в bmw должен быть грамотно изучен.
Выбор магнитолы для BMW
Распиновка разъема автомагнитол bmw
Владельцы автомобилей BMW ранних годов выпуска часто прибегают к замене магнитолы из-за ее несоответствия современности, визуальной непривлекательности и скудного функционала. Но замена должна производиться грамотно, с соблюдением всех правил распиновки разъемов, иначе магнитола не будет воспроизводить музыку и выполнять другие, обозначенные производителем, функции.
Выбирая автомобильную магнитолу для BMW, необходимо придерживаться некоторых правил, обращая внимание на те или иные характеристики:
- Итак, во-первых, важно определиться, имеет ли модель BMW подготовленную почву. Иными словами, какой размер имеет ниша для аудио оборудования, есть ли в авто динамики и универсальные разъемы для подключения антенны.
Особенно этот нюанс актуален для машин, выпущенных 10 и более лет назад. Тогда производители комплектовали автомобиль местом для автомагнитолы типа 1-DIN, имеющей размеры 180 на 50 мм.
Сегодня с появлением хороших навигационных систем и камер заднего вида с возможностью вывода на экран магнитолы, автолюбители выбирают устройства типа 2-DIN, которые в высоту составляют не 50, а 100 мм, то есть имеют экран;
Распиновка разъемов автомагнитол bmw
- Во-вторых, нужно грамотно подходить к выбору автомагнитолы. Если машина не имеет вышеперечисленной подготовки для установки аудио, то необходимо приобретать магнитолу, имеющую динамики, или, как вариант, магнитолу и динамики отдельно;
- Фирма-производитель аудио оборудования должна быть проверенной, надежной, поэтому не повредит перед походом в магазин ознакомиться со спектром предлагаемых устройств.
Примечание: но не стоит руководствоваться только брендом. Лучше выслушать советы консультанта, а уже после делать свой выбор.
Установка и распиновка разъемов
Распиновка разъёмов в автомагнитолах bmw
Наступает момент, когда магнитола приобретена. Автовладелец должен проследить, чтобы она была укомплектована всеми проводами для питания, акустики и имела также приспособления для монтирования в панель автомобиля.
Подключение магнитолы в BMW– процесс непростой, все манипуляции требуют особого внимания и слаженности действий. Штатная проводка машины имеет разъемы, и их совпадения со штекером магнитолы будет большой удачей.
Владельцу или его помощнику останется только состыковать контакты магнитолы и автомобиля, и начать наслаждаться качественным звуком и отличным изображением на экране. Но такой успех посещает не каждого.
Примечание: выходом из ситуации может стать приобретение переходника. Тогда процесс дополнится одной стадией: присоединением к разъему авто переходника, а к нему автомагнитолы.
Если переходника к конкретной модели BMW не существует, или в данный момент автолюбителю не удалось его приобрести, то единственным выходом станет самостоятельное подключение магнитолы к разъему машины.
Распиновки разъёмов автомагнитол bmw
Для этих целей производители BMW составили и опубликовали в открытом доступе схему распиновки разъема для подключения автомагнитолы. Обнаружить ее можно в руководстве по эксплуатации автомобиля или в другой документации. Нередко на помощь приходят другие владельцы той же марки авто и публикуют схему в сети.
Расшифровка проводов
Расшифровку проводов для подключения удобнее представить в виде таблицы:
Если схему распиновки найти не удалось или на ней не обозначены цветовые значения проводов, то придется воспользоваться вольтметром или мультиметром. Обычно самые большие провода имеют разные цвета, в противном случае нужно измерить на них напряжение, найти полярность.
Затем следует повернуть ключ зажигания в положение ACC и найти +12V, идущие от замка зажигания.
Второй этап представляет собой поиск динамиков. Если они предусмотрены комплектацией автомагнитолы, то измерив на них сопротивление. Обычно оно составляет 4, 6 или 8 Ом.
Провода динамиков, как правило, расположены:
Исходя из этого, определить какие провода должны идти на динамики не представляет никакой сложности. Далее следует определить, где какой динамик находится.
Есть простой метод, доступный для выполнения каждому автолюбителю. Для него потребуется обычная батарейка, которая при подключении к проводу, идущему на динамики, будет издавать треск при приближении к самому динамику.
После определения всех необходимых проводов и соединений их с соответствующими разъемами согласно схеме распиновки, останется только установить магнитолу в нишу, а затем наслаждаться проделанной работой и прекрасным звуком в салоне автомобиля.
Штатные магнитолы bmw
Выполнить процесс установки автомобильной магнитолы BMW вполне возможно и своими руками. Тем более что цена вопроса зависит только от стоимости устройства.
Хотя в некоторых случаях приходится покупать дополнительные переходники и штекеры. Перед тем, как начать установку, рекомендуется ознакомиться видео и фото с такой тематикой. Инструкция по эксплуатации магнитолы также должна быть тщательно изучена.
Григорий с детства обожал машины, а в подростковом возрасте, когда самостоятельно подключил автомагнитолу в отцовской девятке, понял, что машины будут его работой, хобби, призванием.
У нас остались ещё некоторые элементы, с которыми связан ЭБУ комфортного доступа:
CAS и электрическая блокировка руля
Для системы комфортного доступа заведена отдельная шина, называемая K-TAGE. Согласно WDS, она связывает собой блок CAS, электрическую блокировку руля, ЭБУ комф. доступа и сенсорные блоки в ручках дверей.
Картинки из WDS/TIS с расположением CAS:
Расположение электрической блокировки (M137a):
Блокировка и CAS связаны шиной, т. е. приходя от ЭБУ комф. доступа, шина разветвляется в точке X10134 и концы идут к соответствующим блокам. Расположение точки в Rheingold спорное:
Такое вполне может быть, но выглядит странно. В этом же месте, кстати, находится точка X13930, в которой расходится питание на ЭБУ и ручки.
В онлайн-WDS картинка такая же, хотя у праворульной E60 (?) точка где-то под приборами:
Эта картинка вообще вынос мозга, подписано E60, а на картинке E63 (привет, рисовашки!). Так или иначе, не припомню того жгута справа за корзинкой с ЭБУ. Будем, наверное, решать по месту, но мне всё-таки кажется, что электрики у BMW не такие идиоты, нежели составители схем и точку соединения сделали непосредственно рядом с CAS и блокировкой M137a. Я надеюсь. Но как на самом деле — тайна.
UPDATE: fclown нашёл замечательную информацию в TIS:
Примечание: Отсутствие электрической блокировки рулевого управления
Электрическая блокировка рулевого управления отсутствует на следующих автомобилях:
E90, E91, E92, E93 с 12/2006 только в комплектации для США с АКПП или МКПП
E60, E61 с 03/2007 с АКПП
E63, E64 с 09/2007 с АКПП
E70 с начала серийного производства
В общем, нет у меня этой блокировки, ну и ладно. А я ещё удивлялся, почему блок не пожаловался на отсутствие связи с ней :)
Антенный тюнер с приёмником ДУ
Ну тут вроде понятно, тюнер этот или наверное всё же усилитель, стоит в задней левой стойке:
Выглядит эта приблуда вот так:
С расположением вопросов нет, надеюсь вариант для комф. доступа такой же, по ETK усилитель один и тот же устанавливается, нужно будет лишь провести сигнальный проводок. К слову сказать, на кабриолетах приёмник установлен в зеркале заднего вида, которое я когда-то установил благодаря тому, что в ETK зеркала для E63 с FLA, но без этого приёмника отсутствуют как класс. А потом таки поменял начинку на кишки от зеркала для E70, выкинув приёмник.
А вот разъём X13911 по мнению WDS на 6 пинов, а на деле:
Помимо этого разъёма на усилителе есть ещё парочка трёхпиновых (чёрный и бордовый):
Всё, больше похожих нет, остальные только FAKRA. Если смотреть жгуты, то там всё-таки восемь пинов:
Уже знакомый нам жгут. На другом жгуте виднее:
Хотя и используются только пины с 1-го по 6-ой. Опять несостыковка какая-то глупая получается, но видимо это просто норма. Заодно и цвет провода вроде понятен.
Пришла пора полученные знания скомпоновать в некую схему-шпаргалку, на которой сразу можно понять, где что находится и как туда идут провода. Но даже с учётом этих полученных знаний опять без косяков не обошлось. Точнее не косяков, а скорее неточностей или лени, я не знаю. Лени составителей схем поддерживать их в актуальном состоянии с течением времени.
Изучим схемы из первой части Анатомии. Для наглядности нашей будущей схемы неплохо было бы выяснить цвета проводов, связывающих компоненты системы. На схеме справа от каждого провода в столбик указаны сигнал, который он передаёт, сечение провода в квадратных миллиметрах и его цвет (или несколько цветов).
Расшифровку цветов на схеме и иные обозначения можно узнать здесь.
Со схем мы можем составить следующее:
30 — Питание с контакта №30 через предохранитель №36 (0,5 мм², RT/GN красный/зелёный);
31 — Масса (0,75 и 0,5 мм² для ЭБУ и ручек дверей соответственно, BR/SW коричневый/чёрный);
BUS_PA — Шина Passive Access (0,35 мм², WS белый для CAS и WS/GE белый/жёлтый для ручек);
WUP_FBD — Сигнал приёмника FBD в антенне с задней левой стойки (0,35 мм² BL/GE синий/жёлтый);
K_CAN_HL — Сигнал высокого уровня шины K-CAN (0,5 мм² SW чёрный);
K_CAN_SL — Сигнал низкого уровня шины K-CAN (0,5 мм² GE жёлтый);
ANT_1_A — Сигнал A антенны W11b (0,35 мм² GR/VI серый/фиолетовый);
ANT_1_B — Сигнал B антенны W11b (0,35 мм² GR/GE серый/жёлтый);
ANT_2_A — Сигнал A антенны W10b (0,35 мм² GR/GN серый/зелёный);
ANT_2_B — Сигнал B антенны W10b (0,35 мм² GR/WS серый/белый);
ANT_5_A — Сигнал A антенны W13 (0,35 мм² WS/SW белый/чёрный);
ANT_5_B — Сигнал B антенны W13 (0,35 мм² WS/GN белый/зелёный);
ANT_6_A — Сигнал A антенны I01171 (0,35 мм² BL/GR синий/серый);
ANT_6_B — Сигнал B антенны I01171 (0,35 мм² BL/GE синий/жёлтый);
ANT_7_A — Сигнал A антенны W14 (0,35 мм² WS/GE белый/жёлтый);
ANT_7_B — Сигнал B антенны W14 (0,35 мм² WS/BL белый/синий);
ANT_9_A — Сигнал A антенны I01039 (0,35 мм² GR/BR серый/коричневый);
ANT_9_B — Сигнал B антенны I01039 (0,35 мм² GR/BL серый/синий).
По поводу цвета провода питания возникли несостыковки. Пока я занимался составлением информации, ко мне приехали жгуты проводов дверей (про них я позже расскажу). И вместо ожидаемого красного с зелёной полосой провода я увидел это:
Явное не соответствие WDS, в котором указано, что цвет должен быть красный с зелёной полосой. На жгуте есть две бирки, одна из них (серая) содержит дату, когда шнурок сплели, а другая (белая) содержит VIN и дату установки (?) этого жгута на авто. На моём шнурке на серой бирке дата 26.06.2007, на белой — 17.07.2007, плюс VIN машины, по которому она выпущена 18.07.2007.
Я начал искать другой жгут и нашёл такой:
К сожалению серой бирки не было видно, но на белой указано 27.04.2007, а машина по VIN — 28.04.2007. Т. е. буквально парой месяцев ранее цвета проводов ещё соответствовали WDS.
Нашёлся ещё один:
Тоже красный с зелёным. Серая бирка содержит дату 08.02.2007, а на белой виден был только VIN, по которому машина выпущена 07.03.2007. Т. е. примерно месяц проходит с даты производства жгута до даты установки на машину.
Однако я нашёл ещё один жгут и там красный с чёрным:
На серой бирке дата — 29.03.2008, машина по VIN — 29.05.2008. Ровно два месяца разницы, а не один. Значит можно сделать вывод, что ориентировочно в начале 2007-го года цвет полосы поменялся с зелёного на чёрный. Логично предположить, что случилось это вместе с выпуском рестайлинга E60. Несмотря на то, что жгуты с зелёной полосой были привязаны к машинам позднее начала марта, скорее всего сами они выпущены раньше марта. Во всяком случае разница между датами в два месяца это вполне допускает.
Если заглянуть в ETK, то там видно следующее:
Тут у нас три жгута, до 09.2005, потом с 09.2005 (появление комфортного доступа, запуска с кнопки и чип-ключей) по 03.2008 и наконец с 03.2008 по настоящее время. Самый первый жгут 61 12 6 928 963 вообще не подвергался замене и в нём очевидно нет проводки для сенсорного блока в ручке. Второй жгут 61 12 6 973 897 от 06.09.2007 заменил собой предыдущий 61 12 6 967 956 (который логично не взаимозаменяем с вариантом до 09.2005). Приехавший ко мне жгут как раз обладает номером 61 12 6 967 956 (ревизия 04).
История с цветами интересная, но раз уж у меня красный с чёрной полосой, то логично этот же цвет использовать в остальных местах, чтобы не вносить неразбериху. К сожалению, узнать реальный цвет провода питания в основном жгуте автомобиля мне не удалось пока что, просто потому что на фотографиях жгутов ничего толком не видно, разрешение фотографий хоть и хорошее, но недостаточное.
По цветам проводов антенн вроде бы расхождений нет, оттенки по изученным мною жгутам (в том числе поздних выпусков) совпадали. Особо помогли в деле приехавшие 6 антенн от 650i 2006-го года:
У одной фишки не хватало, как раз той, что находится под ГУ. Но у нас есть хорошая картинка:
По WDS там серые провода с зелёной и белой полосой. Раз по остальным расхождений нет, то и здесь, думаю, их нет. Глаза мои вроде не врут?
Ну наконец, Схема!
По подключению к массе ЭБУ и правой ручки пока такой ориентировочный вариант, в соответствии с размышлениями в первой части анатомии. Возможно будет как-то иначе, наверняка это не последняя версия схемы.
Фух, выдохнул, ушёл отдыхать.
UPD: Тут спрашивают, когда это закончится? Отвечаю:
Читайте также: