Распорки стоек bmw e36
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Немного теории
Изначально, по заводу, автомобили всегда выпускались либо с рамой в основе (фото выше), когда под днищем машины шла жёсткая рама, представленная цельным элементом (или жёстко скрученными в цельную конструкцию элементами) с очень большим запасом прочности, либо с комбинированным несущим элементом, когда лонжероны представляют собой отдельные элементы жёсткости, чередующиеся в данной функции с элементами самого кузова. Рамниками всегда делали грузовые автомобили и некоторые джипы. Такая конструкция всегда ценилась на бездорожье. С другой стороны лонжероны чередующиеся с кузовом более простая, удобная и гибкая для конструкторов схема, которая повсеместно применяется на легковых авто. В рамнике всё как бы "одевается" на раму. В обычном авто элементы крепятся к кузову или к лонжеронам, в зависимости от конструкции.
На самом деле, достоинства и недостатки есть у обеих схем. Разбирать по полочкам их не тема данной статьи. Мы же сейчас попытаемся выяснить для чего и как нужно ставить распорки на передние и задние стаканы и под днище автомобиля.
Прежде всего, распорки добавляют жёсткости обычному автомобилю. Если в автомобиле начинает гулять кузов на изгиб на скорости, то возникает ощущение, что автомобиль куда-то уводит в сторону. Это особенно заметно на старых машинах, которые уже порядком поизносились. В таком случае тяжелее удерживать машину на дороге при манёврах. Да и на прямой, на не совсем ровной дороге машину может водит. Но если в простых повседневных условиях эксплуатации это проблема для старых машин, то на виражах и резких манёврах жёсткость стокового кузова часто оказывается недостаточной.
Что касается BMW E36, то эта машина во-первых откровенно старая, во-вторых - она с явно выраженным спортивным норовом. Даже самая слабая, 316-я тройка провоцирует на агрессивную езду. Она очень манёвренная и легко набирает обороты. На такой автомобиль распорки - это тот тюнинг, который должен быть сделан в первую очередь.
Устанавливаются распорки на 36м кузове бмв в трёх местах - на передних и задних стойках (на стаканах сверху) и под коробкой автомобиля, стягивая левый и правый лонжероны и переднюю балку. Всё предельно просто и понятно просто по фотографии. Сможете сделать самостоятельно.
Есть маленький нюанс - распорки стоек нужно брать под конкретный автомобиль, которые идут литыми, без всяких регулировок размера. Просто регулируемость снижает жесткость распорки. Рассмотрим каждую распорку в отдельности чуть подробнее.
Передние распорки BMW E36
Ставятся на передние стаканы стоек сверху. Профессиональная распорка должна быть жесткой, литой и лёгкой. Здесь не последнюю роль играет форма поперечного сечения. Она должна быть не маленькой. Объёмная, лёгкая и жёсткая деталь может быть изготовлена только из недешёвого материала. Т.е. придётся отжалеть денег. Если хотите сэкономить, то лучше взять более тяжёлую, но не экономить на жёсткости. Не стоит брать универсальную с регулируемым механизмом - это не добавляет жёсткости.
В остальном всё просто. Покупаете деталь под конкретный автомобиль почитав на сайте производителя что на неё заявлено. Ставите, просто прикрутив сверху на стаканы в трёх местах. Радуетесь лучшей управляемости и повышенной надёжности кузова.
Установка задних распорок
Здесь конструкции бывают чуть посложнее - не просто труба между двумя стаканами. Бывает и просто балка, но правильнее брать с креплением к кузову снизу.
Придётся повозиться с обшивкой при установке. Но всё реализуемо, справитесь.
Растяжка (распорка) кузова снизу
Вот что действительно многие забывают поставить, так это распорку, или растяжку под днищем. Она также более менее стандартная для троек. ставится под коробкой. Вроде как все отверстия в лонжеронах и передней балке уже предусмотрены с завода. Просто прикрутил и радуешься боле удобному управлению.
Результат
Это конечно не столь пафосный тюнинг как установка броского обвеса, однако результат в форме более безопасного и более приятного управления того стоит. Кстати, стоимость распорки не слишком высока. Выбирать лучше качественную а не откровенное китайское шило.
Этой зимой приходится заниматься тем, что было не сделано в прошлом году или было отложено в силу определенных обстоятельств.
Пришло время заняться распоркой передних стоек.
На рынке довольно много готовых решений, дорогих и не очень, толковых и бестолковых ))
Готовое решение не использовали по простой причине — нет уверенности, что в E36 c 1JZ-gte такие распорки встанут.
Но это крайности ;)
Решили сделать самостоятельно. Перейдем к примерам, которые мне понравились.
Для изготовления понадобилось 2.5 метра 30мм алюминиевой трубы ( стенка 2мм ) и заготовки для крепления на чашках стоек ( У меня они были от распорки Е60)
Гнули обычным трубогибом, сварка аргон.
По поводу цвета еще не определился, возможно чёрный глянец, а возможно останется в таком виде.
п.с. Многие могли заметить, что цвета под капотом изменились. Теперь всё строго! =)
На очереди задняя распорка, которую сделаем в ближайшее время.
BMW 3 series 1998, двигатель бензиновый 2.5 л., 300 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 34
Подкапотка класс, всё гармонично
попробую хоть отдаленно повторить
Всегда ценю твое рукоделие
П.с. — идеальную распорку на 36 сделали omp, т.к. повторяет форму стаканов и жесткость с качеством на высоте
Красиво, конечно, но если к моторному щиту не крепится, смысл во всей конструкции, кроме непосредственно трубы между стойками, отсутствует.
Так это и есть просто распорка между стоек с жостаточно высокой прочностью.
Хорошо, когда есть специалисты которые даже на глаз, не прикидывая нагрузки на удар и скручивания сделают вывод что распорка не работает)) Ведь у них наверно многолетний опыт в автоспорте)
Сарказм свой можете оставить при себе.
У меня достаточно опыта в анализе работы распорок на других кузовах бмв с просчетом их жёсткости и выявления слабых мест, при нагрузках, в 3д моделях. Это ещё на е90 кузове. А автоспорт вы вообще непонятно к чему привязали, где каждая машина с вварным каркасом, завязанном на чашках.
Ирония этой фразы в том, что если уж каждый второй маркетолог считает своё изделие правильным, то почему бы с таким же успехом не сделать своё.
Я имел ввиду совсем другое) Что ты что-то сделал грамотно, а все на глаз определили что это не работает)
Распорка для BMW 1 серии первого поколения с любым двигателем
Front strut brace for BMW e81/e87 with any engine
Передняя регулируемая распорка для е30 универсальная
Регулируемая распорка для е30 с двигателем m50 или другим, в т.ч. m52, 1jz-gte, 1jz-ge и др.
Задняя регулируемая распорка стаканов для е30
Нижняя передняя распорка лонжеронов для е30
Нижняя распорка лонжеронов/ распорка рычагов е30
Передняя распорка стаканов для BMW e36 с двигателем m50, m52, s52 и т.п., а также для BMW z3
Передняя распорка стаканов для BMW e36 с 4-цилиндровым и любым другим двигателем, кроме m40
Задняя регулируемая распорка стаканов для е36
Задняя распорка стаканов для е36 компакт
Передняя распорка стаканов для БМВ е46 с любым двигателем
Передняя регулируемая распорка стаканов для БМВ е46 с двигателем м52 или м54
Передняя разборная регулируемая распорка стаканов для БМВ е46
Предназначена для дизелей, в основном
Передняя распорка стаканов для BMW 3-серии e90-e93
e90-e93 с двигателем N52, отличительная особенность в расположении бачка ГУР у левого стакана
+ Универсальная для всех двигателей. Регулируемая по умолчанию.
+ кольца распорки формованы под профиль стаканов,
+ поможет сохранить кузов, которому 40 лет
- Зачем это нужно? От лучшей управляемости и оптимального контроля за автомобилем хуже ещё никому не было. Если у вас просто стоковый автомобиль, улучшение ходовой части поможет вам ещё больше наслаждаться управлением. Если вы превращаете свою тройку в гоночный болид, то без доработки подвески попросту не обойтись, иначе вы не сможете пользоваться добавочным потенциалом, который сняли с форсированного или свапнутого двигателя.
После того, как на вашем авто уже переделана трансмиссия, а в двигателе прибавилось лошадиных сил, самое время заняться его ходовой частью. Да, ваш автомобиль может ехать быстро и его мотор ревет так, что у прохожих стоит звон в ушах. Но все-таки, без последствий, вы можете ездить только по прямой и только по хорошей дороге. Если вы хотите придания вашему бвм настоящей спортивной управляемости, вам придется изрядно потрудиться или раскошелиться. Главное правило спортивного тюнинга состоит в том, чтобы вы не задумываясь жертвовали комфортом в пользу скорости, ведь вы хотите настоящий спортивный автомобиль, а не его подобие! Так что, не стоит даже выбирать между комфортом и возможностью отлично держать дорогу!
Если вас не устраивает ходовая вашей бмв е36, тюнинг своими руками также ваш путь. Для замены ходовой авто, всё же придется потратиться на комплекты продвинутых запчастей и на некоторое оборудование (последнее можно одолжить у знакомых). Придётся также выделить приличный кусок времени на работу.
Первое дело - замена амортизаторов и пружин
В любом случае, первое и самое главное, что делается, это заменяются стандартные амортизаторы с пружинами, на спортивные варианты. Вариантов при этом доступно много, например Koni Sport, Винтовая подвеска (coilovers) TA-Technix и.др
Есть, довольно жесткие варианты, газонаполненные и стабильны в работе на длительных дистанциях или больших нагрузках. Но помните, что желание ускорить автомобиль, может сыграть злую шутку, поэтому при регулировке амортизаторов важно не перестараться. Обратной стороной излишне жёсткой подвески является неконтролируемый срыв задней оси на скорости на неровной дороге.
Полный и правильный, начинающийся с доработки подвески тюнинг бмв е36, фото которого вы постоянно встречаее на просторах сети, включает в себя полный комплекс работ под днищем автомобиля. Помимо комплекта пружин и стоек не помешает заменить сайлентблоки и шаровые на более живучие и выносливые, стабилизаторы поперечной устойчивости на более жёсткие, поставить распорки под центральной магистралью и между стаканами. Всё это сделает кузов более жёстким и предсказуемым на дороге.
Поработав над подвеской, стоит вспомнить и о колесах, покрышки на которых, лучше поменять на спортивные. Сцепление с дорогой на скорости зависит от резины очень даже не в последнюю очередь!
В наличии
Распорка (растяжка) под капот JOM алюминиевая BMW 3 Серия E36 (1990-2000) (моторы 316i M43 и Compact) регулируемая, 21026
Распорка под капот JOM алюминиевая BMW 3 Серия E36 (1990-2000) (моторы 316i M43 и Compact) регулируемая, 21026 основные преимущества: С сертификатом Установка в штатные места Полированный алюминий См фото спереди сверху Трехсоставная ..
Распорка (растяжка) под капот JOM алюминиевая BMW 3 Серия E36 (1990-2000) (модели 320i, 325i) регулируемая, 21028
Распорка под капот JOM алюминиевая BMW 3 Серия E36 (1990-2000) (модели 320i, 325i) регулируемая, 21028 основные преимущества: С сертификатом Установка в штатные места Полированный алюминий См фото спереди сверху Трехсоставная ..
Под заказ
Распорка (растяжка) под капот JOM алюминиевая BMW 3 Серия E36 (1990-2000) (мотор M50, 320i-6 цил) регулируемая, 21005
Распорка под капот JOM алюминиевая BMW 3 Серия E36 (1990-2000) (мотор M50, 320i-6 цил) регулируемая, 21005 основные преимущества: С сертификатом Установка в штатные места Полированный алюминий См фото спереди сверху Трехсоставная регулируемая ..
Под заказ
Распорка (растяжка) под капот JOM алюминиевая BMW 3 Серия E36 (1990-2000) (моторы 316i, 318i M40) регулируемая, 21024
Распорка под капот JOM алюминиевая BMW 3 Серия E36 (1990-2000) (моторы 316i, 318i M40) регулируемая, 21024 основные преимущества: С сертификатом Установка в штатные места Полированный алюминий См фото спереди сверху Трехсоставная ..
Читайте также: