Расположение мест в автобусе маз 152

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Одним из решающих условий обеспечения долговечности, эксплуатационной надежности и экономичности автобуса является правильная его обкатка в начальный период эксплуатации. Для новых автобусов установлен период обкатки, равный 1000 км.

В течение всего периода обкатки следует соблюдать следующие ограничения:

скорость движения не должна превышать 3/4 максимальной для соответствующей передачи, т.е. обороты двигателя не должны превышать 1700 мин -1 ;

нагрузка автобуса не должна быть более 75 % от номинальной;

недопустим перегрев двигателя.

После первых 100 км пробега обязательно подтянуть гайки крепления колес. В процессе обкатки необходимо:

Проверять степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, картера главной передачи ведущего моста сразу после остановки автобуса. При повышенном нагреве необходимо выяснить причину и устранить неисправность.

Следить за уровнем масла в агрегатах и при необходимости доливать.

Следить за состоянием всех креплений. Особое внимание обращать на крепление рулевой сошки, картера рулевого механизма, пальца шарнирной головки силового цилиндра гидроусилителя рулевого управления, шаровых пальцев рулевых тяг и силового цилиндра гидроусилителя, рычагов поворотных кулаков передней оси, подвески, гаек колес, фланцев карданных валов, стремянок рессор, кузова.

Во время движения следить за показаниями приборов и своевременно принимать меры по устранению ненормальной работы узлов и агрегатов автобуса.

После обкатки и проведения технического обслуживания, можно постепенно выходить на эксплуатацию автобуса с полной нагрузкой.

подготовка автобуса к работе

Перед началом работы автобуса следует провести ряд подготовительных операций, связанных с контролем и заправкой эксплуатационными материалами.

Провести обслуживание аккумуляторных батарей (проверить степень заряженности, при необходимости зарядить).

Кроме того, следует проверить:

наличие и плотность охлаждающей жидкости, ее уровень в расширительном бачке. В случае необходимости, долить охлаждающую жидкость до необходимого уровня;

уровень масла в поддоне двигателя, коробке передач, ведущих мостах, в системе гидроусилителя рулевого управления и гидропривода вентилятора. Если необходимо, долить масло до требуемого уровня;

натяжение приводных ремней;

давление воздуха в шинах, при необходимости довести его до нормы.

После заправки топливного бака заполнить топливом систему питания двигателя (см. раздел 4.1.2).

После запуска двигателя проверить функционирование всех систем автобуса.

контрольные операции, производимые перед Выездом нА линию

Перед выездом на линию, до запуска двигателя, проверить:

укомплектованность аварийными принадлежностями (аптечка, огнетушитель, молоток для разбивания стекол);

функционирование привода дверей;

состояние пассажирского салона, крепления сидений и поручней;

уровень масла в поддоне двигателя;

наличие топлива в топливном баке (по указателю уровня топлива).

Кроме этого следует осмотреть площадку под автобусом, чтобы выявить возможные течи масла, топлива или охлаждающей жидкости по их следам на поверхности стояночной площадки.

Запуск и прогрев двигателя при Температуре Выше -5°с

Запуск холодного двигателя при температуре окружающего воздуха выше 5°С производить в следующей последовательности:

вставить ключ зажигания;

убедиться в том, что включен стояночный тормоз, а коробка передач находится в нейтральном положении;

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 20 с. Повторное включение стартера для запуска двигателя производить по истечении не менее 1 мин.

После пуска необходимо прогреть двигатель в течение 2-3 мин на минимальных оборотах холостого хода, постепенно повышая обороты двигателя до средних (не более 1600 об/мин).

Внимание! не допускается длительная (более 15 мин.) работа двигателя на малых оборотах холостого хода!

Внимание! При отсутствии давления масла в системе смазки немедленно остановить двигатель!

прогрев и Запуск двигателя с применением пжд

При температуре окружающего воздуха ниже -5 °С двигатель перед запуском рекомендуется прогреть с помощью ПЖД.

ПЖД включается и выключается кнопочным выключателем 12 (рис. 2.5), расположенным на панели переключателей. Для контроля процесса работы в щитке приборов установлена контрольная лампа.

Для прогрева двигателя перед запуском ПЖД рекомендуется открыть кран фронтального отопителя 2 (рис. 2.6), а краны 1 и 3 – закрыть. После прогрева запустить двигатель, как указано в п. 3.3.2.

Внимание! Категорически запрещается работа Пжд при всех закрытых кранах, так как это приведет к перегреву котла подогревателя.

Внимание! Во избежание термических трещин ветрового стекла не включать максимальную мощность обдува обмерзшего ветрового стекла горячим воздухом!

В холодное время года с целью постепенного оттаивания обмерзшего ветрового стекла включать обдув ветрового стекла при открытом кране 2 сразу после запуска холодного двигателя или ПЖД.

В нормальных условиях кран прогрева двигателя 3 должен быть закрыт, поскольку если его оставить открытым, то значительно снизится эффективность обогрева салона и рабочего места водителя. Кран открывать только для заполнении системы охлаждающей жидкостью и при необходимости быстрого прогрева двигателя.

контрольные операции, производимые после Запуска двигателя

После запуска двигателя зуммер не должен включаться. В противном случае выяснить причину по сигналам контрольных ламп и устранить неисправность.

Проверить функционирование приборов световой сигнализации и свободный ход рулевого колеса.

Проверка свободного хода рулевого колеса

Проверку свободного хода рулевого колеса осуществлять при работе двигателя на малых оборотах холостого хода и положении управляемых колес, соответствующем движению по прямой. Производить вращение рулевого колеса вправо-влево до начала поворота управляемых колес. Свободный ход не должен превышать величины, указанной в Правилах дорожного движения.

начало движения и переключение передач

Внимание! не начинать движение при работающем зуммере.

Переключать передачи только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач для конкретной модели автобуса изображена на табличке, расположенной на передней панели рабочего места водителя.

Перед включением передачи выключить стояночный тормоз. Начинать движение следует только на I-й передаче.

После запуска холодного двигателя производить движение на низших передачах при средних оборотах двигателя для исключения полной нагрузки двигателя и трансмиссии при недостаточном их прогреве. Только при достижении температуры охлаждающей жидкости 70 °С можно нагружать двигатель до полной мощности.

Передачу заднего хода включать только при неподвижном автобусе при холостых оборотах двигателя.

Внимание! сразу после начала движения проверить на сухой дороге с твердым покрытием срабатывание рабочего и стояночного тормозов. если при этом достигается равномерное затормаживание всех колес и достаточное замедление

тормоза исправны. При отказе хотя бы одного тормоза, движение следует немедленно прекратить.

ренциала должна быть выключена.

Внимание! Запрещается движение с включенной блокировкой дифференциала на дороге с твердым покрытием.

контроль В процессе движения

Во время движения наблюдать за показаниями тахометра, соблюдая диапазон экономичных режимов (1300. . .1700 об/мин). Периодически следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигналами контрольных ламп. При включении зуммера немедленно прекратить движение и устранить возможную неисправность.

Внимание! работа двигателя с полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 70 °с запрещается, так как это приводит к повышенному осмолению деталей двигателя и к его преждевременному выходу из строя.

Торможение и остановка Автобуса

Торможение автобуса следует производить плавным нажатием на педаль рабочего тормоза.

Для притормаживания и при движении на затяжном спуске следует использовать моторный тормоз. Применение моторного тормоза уменьшает износ накладок колесных тормозов и снижает расход топлива.

Действие моторного тормоза зависит от числа оборотов двигателя: чем выше обороты, тем выше эффективность торможения. Необходимо помнить, что при применении моторного тормоза обороты двигателя зависят от скорости движения и включенной передачи.

Включать моторный тормоз следует только при включенной передаче. При включенном моторном тормозе не нажимать на педаль подачи топлива и следить за оборотами двигателя – стрелка тахометра не должна доходить до красной зоны.

На маршрутных регламентированных остановках при открытии дверей автоматически включается остановочный тормоз. Поэтому дополнительно включать стояночный тормоз не следует.

На коротких остановках (перед светофором) рекомендуется включать остановочный тормоз, так как это увеличивает долговечность пружинных энергоаккумуляторов и уменьшает расход воздуха.

Предостережение! не покидать рабочее место, если не включен стояночный тормоз.

Перед остановом двигатель должен в течение 1-2 минут поработать на холостом ходу в следующих случаях:

при повышенной температуре охлаждающей жидкости (более 95 °С);

после движения с использованием полной мощности двигателя (для того чтобы остыл турбокомпрессор, работающий на отработавших газах).

Не допускается резкая остановка нагруженного двигателя, так как ротор турбокомпрессора после остановки двигателя некоторое время продолжает вращаться, а подача масла к его подшипникам прекращается немедленно, что может привести к выходу со строя турбокомпрессора.

Для доступа к тягово-сцепному устройству необходимо снять крышку переднего буфера вместе с номерным знаком, отвернув 2 винта, крепящие крышку.

Буксировку автобуса c КПП ZF при неработающим двигателем и при выключенной передаче в коробке передач допускается производить на расстояние не более 100 км со скоростью не выше 60 км/ч. При необходимости буксировки на большее расстояние следует отсоединить карданный вал.

Буксировка автобуса c КПП СААЗ должна производиться при отсоединенном карданном вале.

При нарушении изложенных правил, буксировка автобуса может привести к выходу из строя коробки передач.

На буксируемом автобусе должна быть включена аварийная сигнализация.

Буксировка автобуса должна производиться с подключением его пневмосистемы и электрических цепей к внешним источникам.

Для подключения питания пневмосистемы автобуса сжатым воздухом от внешнего источника (буксировщика) имеется буксирный клапан (справа от буксирной вилки). При невозможности подключения пневмосистемы автобуса необходимо вывернуть болты 1 (см. рис. 4.10.3) на энергоаккумуляторах тормозных камерах ведущего моста.

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др.

Снаряжённая масса, кг-141450.
Высота прохода, мм-2100.
Уровень пола, мм-1440.

Схема расположения мест в автобусе МАЗ 251

Видео автобуса МАЗ 251

Технические характеристики МАЗ-251

Технология изготовления кузова общая для всех автобусов МАЗ второго поколения (МАЗ-256, МАЗ-203, МАЗ-206): пластиковые панели обшивки, стекла вклеены в каркас, отсутствуют профили накладок на швах. Применено лобовое стекло панорамного типа, а боковые стекла — двойные стеклопакеты с тонированием внешнего стекла. В пассажирском салоне автобуса может быть установлено от 46 до 53 мест. Автобус имеет большое багажное отделение объемом 11 м³, мягкие сиденья с регулировками, кондиционер, кухню, туалет, аудио- и видеосистемы. Каждое пассажирское место оснащено индивидуальной системой освещения и вентиляции.

Пневматическая подвеска и передней оси, и заднего моста с электронным управлением обеспечивает плавность хода. На автобусе применяется двигатель MAN мощностью 360 л.с., соответствующий нормам Euro 3. Для повышения маневренности угол поворота передних колес увеличен до 58°.

Заинтересованность в автобусе высказали и в странах ЕС, например, один из заказов поступил от мэра Румынского города Констанца.

До начала 2006 было выпущено четыре машины, на которых был проведен полный цикл заводских и сертификационных испытаний. Серийное производство туристского автобуса международного класса МАЗ-251 началось в мае 2006. Всего по состоянию на декабрь 2007 было выпущено более 30 машин.

МАЗ-152 — белорусский междугородный/туристический автобус Минского автомобильного завода. Автобус был разработан во второй половине 90-х годов, первый ходовой экземпляр был представлен в 1999 году. Серийно выпускался с 2000 года по 2014-й. Существует две базовые модификации: МАЗ-152 и МАЗ-152А — более комфортабельная версия, имеющая дополнительное оснащение: кондиционер, туалет, холодильник, мини-кухня, аудио- и видеосистемы, системы индивидуального освещения и вентиляции.

Подробное описание, устройство

Автобус МАЗ-152. Фото Википедия

Туристический/междугородный автобус производства Минского автомобильного завода предназначен для перевозки пассажиров на дальние расстояния. МАЗ-152 отвечает всем европейским и международным стандартам и требованиям для совершения междугородных пассажирских перевозок. При производстве данного автобуса использовались некоторые узлы и агрегаты с грузового МАЗ, что повлияло на стоимость, автобус серии 152 стал гораздо доступнее. Пассажирский транспорт данного производителя имеет отличный запас прочности, ведь совершение междугородных переездов на дальние расстояния является проверкой прочности.

Кузов автобуса МАЗ-152 целиком состоит из высокопрочного металла, с добавлением антикоррозийных средств. Боковины и крыша выполнены из стального оцинкованного листа, в то время как передняя часть изготовлена из стеклопластика. Положительно влияет на жёсткость кузова автобуса и тот факт, что стёкла вклеенные. Данное автотранспортное средство оборудовано двумя дверями, которые обеспечивают пассажирам доступ в салон. Двери выдвижного типа приводятся в действие при помощи электропневматического привода.

Комфортабельность переезда в автобусе МАЗ-152 пассажирам обеспечивают удобные сиденья с механизмом регулирования угла наклона спинки сиденья, положения подножки и поперечного смещения сиденья. Возможность регулирования спинки сиденья позволяет пассажирам изменять угол наклона спинки в пределах 15 градусов. Подлокотники сидений, расположенные у прохода автобуса МАЗ-152, оснащены несложным регулировочным механизмом.

Современный салон оборудован системами индивидуального освещения, отличная система вентиляции и кондиционирования поддерживает оптимальную температуру воздуха в жаркий период. Автобус оборудован биотуалетом. Холодильник, мини-кухня добавляют комфортабельности времяпровождению при совершении МАЗ-152 дальних переездов. Аудио- и видеосистемы позволяют внести разнообразие в досуг пассажиров.

Силовой агрегат расположен в задней части МАЗ-152, в результате чего уровень пола данного автотранспортного средства поднимается от накопительной площадки напротив средней двери до задних дверей. МАЗ-152 может быть оснащён двигателями ЯМЗ или Mercedes. Мощность силовых агрегатов МАЗ-152 колеблется около 300 лошадиных сил – это отличный показатель среди подобной техники. Высокая мощность позволяет пассажирскому транспорту перемещаться по тяжёлым условиям горных серпантинов.

Скорость, с которой автобус может передвигаться по дорогам, позволяет ему совершать длительные переезды в кратчайшие сроки. Автобусы Минского АЗ оборудованы рабочей, запасной, стояночной, вспомогательной тормозными системами и остановочным тормозом, а также выводами для контроля диагностики пневматической системы и питания других систем сжатым воздухом. Для обогрева воздуха (в зимнее время) используется энергия жидкости системы охлаждения двигателя, что очень удобно. В систему отопления МАЗ-152 включён воздухоотделительный бачок.

Салон автобуса МАЗ-152. Фото МАЗ

Для безопасности пассажиров в случае возникновения пожароопасной ситуации в автобусах МАЗ может устанавливаться автоматическая система пожаротушения моторного отсека. В целом, отделочные материалы для салона и моторного отсека в частности подобраны огнестойкие.

Лидером рынка строительства автобусов Республики Беларусь является Минский автомобильный завод. Предприятие с богатой историей сравнительно недавно начало производство пассажирской техники. Несмотря на это компания предлагает обширный выбор машин, отличающихся многочисленными достоинствами. Модельный ряд и популярные варианты представлены в статье.

О производителе марки МАЗ

Минский автозавод, основанный в 1944 году, выпускает обширный перечень транспортных средств разного назначения: грузовые автомобили, специальная техника, троллейбусы и автобусы. На производстве пассажирского транспорта специализируется филиал завода – АМАЗ, созданный в 1992 году. Тогда был подписан договор о сотрудничестве с немецкой компанией Neoplan. По лицензии было выпущено несколько моделей Neoplan N4014. После специалистами минского предприятия конструкция была переработана для адаптации в местных условиях.

Сочлененный автобус МАЗ-216. Фото МАЗ

Модернизация конструкции и применение комплектующих собственного производства привело к созданию модели МАЗ-101, визуально не отличающейся от немецкой машины. В 1996-ом завод приступил к выпуску усовершенствованной модели – МАЗ-103. За прошедшие годы сотрудниками предприятия были разработаны и произведены модели разнообразных типов. Машины определенного назначения обладают собственными особенностями. Поэтому далее представлены типы, индивидуальные характеристики и популярные модели автобусов МАЗ.

Справка. Первая цифра маркировки демонстрирует поколение автобуса. По состоянию на 2020 год в линейке МАЗ присутствуют автобусы первого, второго и третьего поколения.

Перронные модели: 271, 271067 и не только

В Европе в настоящее время выпуском аэродромных автобусов занимается малое количество предприятий (немецкие Neoplan и Cobus, МАЗ). Тем ценнее разработки МАЗа в данном направлении. Производитель выпускает настоящие перронные автобусы, отвечающие всем требованиям, которые предъявляются к машинам данного типа, в частности:

значительная вместимость, соответствующая количеству пассажиров, которое вмещает современный авиалайнер; , отсутствие ступеней;
широкие двери, расположенные по обе стороны кузова, в оптимальном количестве;
традиционная переднемоторная компоновка, позволяющая не скрадывать пространство пассажирского салона;
пневматическая подвеска вкупе с большой колесной базой и широкой колеей колес обеспечивают плавный ход;
малое количество посадочных мест обеспечивает наличие просторных и значительных по площади накопительных площадок;
несмотря на непродолжительность поездок автобусы оснащаются всем необходимым оборудованием для комфорта пассажиров, в частности, вентиляторы, кондиционеры;
для водителя имеются отдельные двери, кабина отделена от салона сплошной перегородкой.

Перронный автобус МАЗ-271. Фото МАЗ

В модельной линейке МАЗ присутствуют две перронные модели: 171 и 271. Кроме этого, предприятие предлагает модификации базовых вариантов. 271-ая модель по состоянию на 2020 год предоставляется в модификации 271067.

Городские: гармошки, низкопольные, трехосные и прочие

просторный салон;
несколько широких дверей для удобной и оперативной посадки/высадки пассажиров;
широкие проходы;
большие накопительные площадки;
низкопольная конструкция с системой книлинга;
количество посадочных мест ограничено с целью повышения удобства и свободы передвижения по салону.

Автобус МАЗ-107. Фото МАЗ

Популярными моделями городских МАЗов являются следующие: 103; 104; 105; 107; 203; 205; 206; 215; 216; 303.

Пригородные

Базовых моделей, предназначенных для пригородных маршрутов, в линейке производителя незначительное количество. Большая часть городских односекционных машин имеют пригородные модификации. Модели МАЗ предназначены для эксплуатации на маршрутах со средней и значительной загруженностью. Большие, средние и особо малые автобусы (в линейке присутствует микроавтобус МАЗ-281) применяются для преодоления малых и средних расстояний. Техника обладает следующими параметрами:

удобство пассажиров и водителя во время поездок;
безопасность;
надежность;
выгодная стоимость и высокая рентабельность;
дооборудование моделей позволяет эксплуатировать их на более значительные расстояния, что демонстрирует высокий уровень комфорта базовой комплектации;
на базе моделей успешно создаются машины специального назначения, в частности, школьные и служебные.

Пригородный автобус МАЗ-257. Фото МАЗ

Популярные модели рассмотрены отдельно: 226, 256, 257.

Туристические/междугородные

туристический/междугородный автобус МАЗ-152А. Фото МАЗ

Производитель отмечает, что туристическим автобусом является 251-ой, для туристических поездок подходит МАЗ-232. Таким образом, средние и большие машины МАЗ дальнего следования обладают следующими характеристиками:

мягкие комфортабельные регулируемые пассажирские сиденья, располагаемые вдоль движения, в значительном (в сравнении с городскими моделями) количестве;
удобные регулируемые водительские сиденья на пневмоподушке;
вместительный салон;
мощные двигатели от ведущих предприятий отрасли: Mercedes/Mercedes-Benz, Cummins, MAN.
багажные отделения, располагаемые под полом пассажирского салона, и полки для ручной клади в салоне;
большие боковые и лобовое окна, обеспечивающие хороший обзор как водителя, так и пассажирам;
грамотно продуманная, профессионально спроектированная и воплощенная планировка салона;
грамотные системы отопления, кондиционирования и освещения;
богатая базовая комплектация;
возможность оснащения модели широким перечнем дополнительных опций, в частности, холодильник, кухня, биотуалет, спальное место для водителя;
мягкая подвеска, что особенно важно при длительных поездках;
системы для безопасного преодоления расстояний, в частности, ABS, тахограф.

Туристический (экскурсионный) автобус МАЗ-251. Фото МАЗ

Особый интерес пользователей Интернета вызывает несколько моделей: 152, 231, 232, 241.

Школьные: 257 и другие

Производитель предлагает немного школьных моделей, в линейке возможно найти:

МАЗ-257S30 – сельский школьный автобус, предназначенный для перевозки детей из отдаленных населенных пунктов к образовательным учреждениям;
МАЗ-241S30 – стандартный (не сельский) автобус, спроектированный для эксплуатации на асфальтовых дорогах.

Школьный автобус МАЗ-257. Фото МАЗ

мощность;
выносливость;
богатое базовое оснащение, включающее все необходимые и другие системы и опции для комфорта и безопасности маленьких пассажиров, сопровождающих и водителя: выдвижная ступенька, внешняя громкая связь, система ограничения скорости, мягкие кресла с ремнями безопасности и т.д.

Видео

Где купить новые

Приобрести новые автобусы МАЗ различных типов и моделей возможно как напрямую у производителя, так и у многочисленных партнеров столичного предприятия. Контактные данные некоторых крупных поставщиков представлены в соответствующем разделе нашего сайта. Кроме этого, компании предоставляют клиентам сопутствующие услуги: аренда, лизинг, переоборудование, ремонт.

Подробное описание, устройство

Автобус МАЗ-152. Фото Википедия

Салон автобуса МАЗ-152. Фото МАЗ

Внешний обзор транспорта

Автобус МАЗ-152 изготавливается из высокопрочного металла. В его состав добавлены специальные средства, защищающие его от коррозии. Некоторые отдельные элементы выполнены из альтернативных материалов. Так, боковые части изготовлены из листов оцинковки, а для передней использован стеклопластик.

Следует сказать и то, что стекла здесь не просто вставлены, они вклеены. А это усиливает общую жесткость кузова.

Доступ в салон обеспечивается за счет двух дверей выдвижного типа. Они открываются и закрываются за счет электропневматического привода. Причем при открытых дверях двигатель не заведется — для этого установлена специальная защитная система.

Основные сведения, характеристики

Назначение. Междугородный, туристический.

Класс. Большой.

Тип кузова. Цельнометаллический, вагонного типа, несущий.

Технические характеристики

Тип топлива. Дизель.

Водительское место автобуса МАЗ-152. Фото МАЗ

Емкость топливного бака. 500.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 18000 и 19000.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 6500 / 11500.

Минимальный радиус разворота, м. 12.

Рулевой механизм. Рулевое управление всех автобусов МАЗ разработано на основе узлов и агрегатов серийных автомобилей МАЗ. Рулевой механизм со встроенным распределителем состоит из винта и шариковой гайки-рейки, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором. Полукруглые резьбовые канавки на винте и гайке-рейке образуют спиральный канал, который заполнен при сборке рулевого механизма шариками. Зубчатый сектор установлен на сдвоенных игольчатых подшипниках в эксцентричные втулки с рядом отверстий на торцах наружных поверхностей втулок, смещенных относительно оси отверстий подшипников, что дает возможность регулировать зубчатое зацепление сектор – рейка поворотом втулок.

Тип рулевого управления. С гидроусилителем руля.

Тормозная система. Рабочая – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS.

Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.

Запасная – один из контуров рабочей тормозной системы.

Комплектация транспортного средства

Автобус МАЗ-152 оснащен и различными дополнительными опциями и системами, которые создают оптимально комфортные условия для поездок. Так, в жаркий день понадобится система кондиционирования и вентиляция, а в холодное время года – система отопления.

Останавливаться в пути слишком часто тоже нет необходимости, так как автобус оборудован биотуалетом. Продукты можно уложить в холодильник. Имеется даже небольшое отделение кухни, где можно перекусить.

Длительная поездка на автобусе не будет скучной. Для этого имеются адио- и видеосистемы. А в дополнение ко всему вышеперечисленному, автобус оснащен и другими функциями:

Характеристики шасси

Ведущий мост. МАЗ со смещенным коническим редуктором.
Колесная формула. 4х2.
Колесная база, мм. 6800.
Клиренс/дорожный просвет задней подвески, мм. 238.
Тип сцепления. ЯМЗ 238 (с двигателем ЯМЗ) или Sachs (с двигателем Mercedes-Benz) – двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин. На автобусах МАЗ применяются гидравлические и механические приводы сцепления с пневматическим усилением.
Шины. 11/70R22.5; 295/80 R 22,5; 285/80 R 22,5.
Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

Автобус МАЗ-152. Фото Википедия

Вентиляция. Комбинированная – кондиционер, а также через люки и форточки, для каждой пары сидений имеются блоки индивидуальной вентиляции.

Система отопления. Двухконтурная. Для обогрева воздуха в автобусе используется энергия жидкости системы охлаждения двигателя. Первый контур системы отопления, обогревающий рабочее место водителя, состоит из крана проходного трубопроводов и отопителя. Подогретый в отопителе воздух направляется через систему воздушных каналов в коробку воздухопритока, а от нее через воздуходувные отверстия передней панели – на лобовое стекло и в нишу к ногам водителя. Отопитель имеет два радиатора и два привода вентилятора. Забор воздуха производится из кабины водителя. Второй контур системы отопления, обогревающий салон автобуса, состоит из крана проходного трубопроводов, конвекторов и отопителей (на автобусы устанавливаются от 1 до 3 шт.). Отопители имеют по одному радиатору и одному приводу вентилятора. В систему отопления также входят воздухоотделительный бачок. При комплектации системы отопления с электропневмоклапанами управление электропневмоклапанами и приводами вентиляторов осуществляется соответствующей клавишей на панели приборов.

Объем багажного отсека, куб.м. 7 (МАЗ-152)/6 (МАЗ-152А).

Расположение багажного отсека. Под полом салона.

Интерьер автобуса

Салон автобуса оборудован для создания комфортных условий поездки. В зависимости от модификации, автобус МАЗ-152 вмещает от сорока трех до сорока семи сидений. Все они имеют специальные регулировки:

положения спины (эта опция позволяет изменить угол наклона спинки в пределах пятнадцати градусов);
сдвига в сторону сиденья в целом, позволяющее даже людям с пышными формами удобно расположиться в кресле;
положения подножки.

Кроме всего этого, со стороны центрального прохода у сидений есть подлокотник. Его положение также регулируется за счет несложного механизма. Для каждого пассажира имеется источник индивидуального освещения. Имеющиеся опции обеспечивают комфортные и приятные условия для поездок на автобусе МАЗ-152.

Для обеспечения безопасности каждое сиденье оборудовано ремнями безопасности.

Пол у автобуса неровный. Он постепенно поднимается от центральной двери к хвостовой части. Это связано с расположением силового агрегата.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Марка. ЯМЗ-7601 / Mercedes-Benz OM501LA / Mercedes-Benz OM906LA.

Испытания автобуса МАЗ-152 на прочность верхней части кузова

К. Пичета, начальник лаборатории испытаний автобусов ИЦ МАЗ

Учитывая всё возрастающие требования к безопасности пассажиров, как городских, так и междугородных автобусов, в Испытательном центре МАЗ в конце мая этого года совместно со специалистами филиала МАЗа АМАЗ и ИЦ НИЦИАМТ были проведены испытания прочности верхней части конструкции кузова междугородного автобуса МАЗ-152 на её соответствие требованиям Правил № 66 ЕЭК ООН. Согласно этим Правилам каждый тип транспортного средства должен быть подвергнут проверке в соответствии с одним из следующих методов по усмотрению завода-изготовителя или в соответствии с методом, одобренным компетентным органом:

испытанию на опрокидывание комплектного транспортного средства;
испытанию на опрокидывание секции или секций кузова, типичных для всего транспортного средства;
испытанию секции или секций кузова на маятниковом копре;
проверке верхней части конструкции кузова посредством расчетов.

Наиболее достоверные результаты в данный момент могут быть получены при испытании комплектного транспортного средства на опрокидывание.

Учитывая, что после них автобус дальнейшему восстановлению не подлежит, проведение таких испытаний предполагает финансовые затраты, значительные даже для такого предприятия, как МАЗ, однако это необходимо при проведении сертификации выпускаемой филиалом АМАЗ продукции.

Правила № 66 ЕЭК ООН распространяются на одноэтажные пассажирские транспортные средства вместимостью более 16 сидящих или стоящих человек, не считая водителя и членов экипажа, т.е. распространяются на всю гамму производимых филиалом АМАЗ автобусов.

Испытания автобуса МАЗ-152022 проводились путём опрокидывания со специальной эстакады на территории филиала АМАЗ в соответствии с процедурой Правил № 66 ЕЭК ООН.

Испытаниям подвергался автобус снаряженной массой. Узлы и агрегаты автобуса были заправлены эксплуатационными жидкостями, аккумуляторные батареи и топливный бак – водой, что допускается.

Перед началом испытаний на полу автобуса в проходе были жестко закреплены четыре специальных телескопических устройства, позволяющих проконтролировать величину максимальной динамической деформации стоек кузова автобуса в верхней точке остаточного пространства автобуса при его опрокидывании.

Высота опорной поверхности эстакады над поверхностью испытательной площадки с асфальтобетонным покрытием – 820 мм.

Транспортное средство опрокидывалось на правый бок.

Ось вращения транспортного средства при опрокидывании была параллельна продольной оси транспортного средства и находилась на расстоянии 0 мм от боковины шины задней оси и 50 мм от боковины шины передней оси. Ось вращения находилась на горизонтальной исходной плоскости, на которую опирались шины.

Опорные площадки эстакады поднимались синхронно двумя автомобильными кранами.

Угловая скорость опрокидывания составила 3,7° в секунду (при максимально допустимой Правилами 5,0° в секунду).

Схема полной динамической деформации каркаса кузова (десятая стойка, сечение №4)

Схема полной динамической деформации каркаса кузова (третья стойка, сечение №1; пятая стойка, сечение №2; восьмая стойка, сечение №3)
Результаты испытаний*

* – подтверждены официальными протоколами.

Из результатов испытаний следует, что величины фактических динамических деформаций боковых стоек автобуса в контролируемых сечениях меньше предельно допустимых. Также было констатировано, что в процессе испытаний ни одна из сместившихся (деформировавшихся) частей автобуса и элементов интерьера салона не вошли в зону остаточного пространства.

Таким образом, проанализировав результаты проведенных испытаний, сделан вывод о соответствии автобусов типа МАЗ-152 требованиям Правил № 66 ЕЭК ООН в отношении прочности верхней части конструкции кузова.

Краткая техническая характеристика автобуса МАЗ-152022

Комплектация

Регулируемые пассажирские сидения с устройством перемещения к центру с упором для ног и ремнями безопасности
Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона
Независимый воздушный отопитель кабины водителя 2.0-2.2 кВт (Webasto или Eberspacher)
Атиблокировочная система тормозов ABS
Противобуксовочная система ASR
Тахограф
Аудиосистема (с радиодублированием): магнитола, антенна, микрофон с клипсой, 8 громкоговорителей
Термошумоизоляционное покрытие потолка
Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей
Тонированный стекла с клапанными форточками
Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО МАЗ
Шины производства Республика Беларусь
Покрытие пола Автолин
Туалет с холодильной камерой в салоне(для МАЗ 152А62)
Оцинкованный лист на бортах и крыше
Блоки индивидуальной вентиляции и освещения пассажирских мест
Шторы на заднем и боковых окнах

Читайте также: