Расположение баков уаз буханка
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Модификации:
УАЗ-220606 и УАЗ-220607 - экспортные для стран с соответственно умеренным и тропическим климатом; УАЗ-3962 - медицинский,
Двигатель
Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цил., 92x92 мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Н-м (17,5 кгс-м) при 2200-2500 об/мин, карбюратор К-126ГУ, воздушный фильтр инерционно-Масляный.
Трансмиссия
Сцепление - однодисковое, привод выключения - гидравлический. Коробка передач - 4-ступ., передат. числа: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Раздаточная коробка - 2-ступ передат. числа: I-1,94; II-1,00. Две карданные передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов - одинарная, коническая со спиральными зубьями, передат. число 4,625.
Колеса и шины
Колеса - дисковые, ободья 6L-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8,40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора - универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс/см. кв., число колес 4+1.
Подвеска
Тормоза
Рабочая тормозная система - двух контурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), разжим - кулачковый. Стояночный тормоз - трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.
Рулевое управление
Рулевой механизм - глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передат. число 20,3. Люфт рулевого колеса до 100.
Электрооборудование
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РР132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный коммутатор 13.3734, катушка зажигания Б116, свечи АН.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки - 55 и 30 л, бензин А-76;
система охлаждения - 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость;
система смазки - 5,8 л, всесезонно М-8В1, зимой М-6/10В;
картер рулевого механизма - 0,25 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
раздаточная коробка - 0,70 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
картер ведущего моста 2x0,85 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
гидропривод тормозов и сцепления - 0,70 л, тормозная жидкость "Томь";
амортизаторы - 4x0,32 л, масло веретенное, АУ;
бачок омывателя ветрового стекла - 2,0л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой
Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением - 166;
коробка передач - 34;
раздаточная коробка - 37;
карданные валы - 15;
передний мост - 133;
задний мост - 101;
кузов - 768;
колесо в сборе с шиной - 37;
радиатор - 10.
Как часто мы при покупке своего будущего автомобиля спрашиваем у продавца различные характеристики. Нас интересует стоимость, максимальная скорость, объём двигателя, различные технические новшества. И это касается не только легковых автомобилей.
За время от своего первого появления на публике и до самых последних модификаций этот автомобиль изменял и свои показатели. Сюда относится и скорость, и внешний вид. Это же уместно сказать и о самом топливном баке.
Если вспомнить процесс поступления топлива, то скажем, что оно идёт по специальной трубке.
Машина имеет два топливных бака. Основной бак находится слева и вмещает 56 литров, а второй бак — 30 литров, хотя этот объём и изменялся, но при этом важно учитывать модификацию автомобиля.
Автомобили УАЗ зачастую эксплуатируются в самых жестких условиях и для них важна высокая автономность — эта задача решается наличием двух топливных баков большого объема. О топливных баках УАЗ, их назначении, функционале и особенностях работы, а также об обслуживании и ремонте читайте в этой статье.
Общий взгляд на топливные баки автомобилей УАЗ
Автомобили УАЗ созданы для работы в сложных условиях, по бездорожью и вдали от АЗС, что помимо прочего требует и наличия увеличенного запаса топлива. Эта задача решается комплектацией автомобиля двумя топливными баками большого объема и внесением некоторых дополнительных компонентов в топливную систему. Сегодня на УАЗах применяется топливная система двух типов:
- Карбюраторная топливная система с равноправными баками без системы перекачки топлива между баками;
- Топливная система с основным и вспомогательным баками различной функциональности и системой перекачки топлива между ними.
В первом случае оба бака одинаковы по конструкции и функционалу, а топливная система имеет простое устройство: баки соединены с трехходовым краном переключения (с его помощью выбирается бак, из которого осуществляется отбор топлива), через который топливо поступает на фильтр-отстойник, насос и фильтр тонкой очистки в карбюратор.
Во втором случае правый бак является основным, а левый — вспомогательным. Топливо в карбюратор или на рампу подается только из основного бака с помощью встроенного в него насоса. Баки связаны системой перекачки топлива, которая обеспечивает постоянную подачу бензина из вспомогательного бака в основной. В соответствии с нормами "Евро-2" и выше данная система оснащается компонентами для поглощения паров топлива и недопущения их выброса в атмосферу (эта задача решается с помощью сепаратора, адсорбера и системы пароотводящих шлангов).
В обоих случаях выполняют несколько основных функций:
- Хранение запаса топлива, необходимого для длительной эксплуатации автомобиля;
- Предотвращение утечек и разливов топлива;
- Обеспечение пожарной безопасности;
- Подача бензина на фильтр и рампу (в баках инжекторных модификаций УАЗ со встроенным в бак насосом).
Все эти задачи решаются различными конструктивными решениями и особенностями, которые следует рассмотреть подробнее.
Типы и конструктивные особенности бензобаков УАЗ
Используемые в автомобилях Ульяновского автозавода бензобаки можно разделить на несколько типов:
- Правые и левые баки автомобилей с карбюраторным двигателем без системы перекачки топлива;
- Основные (правые) баки автомобилей с карбюраторным двигателем и с системой перекачки топлива;
- Дополнительные (левые) баки автомобилей с карбюраторным двигателем и с системой перекачки топлива;
- Основные (правые) баки инжекторных моделей с системой перекачки топлива;
- Дополнительные (левые) баки инжекторных моделей с системой перекачки топлива.
Конструктивно все эти баки отличаются, что обусловлено возложенными на них функциями.
Наиболее просто устроены баки карбюраторных УАЗов без системы перекачки топлива. Каждый бак представляет собой емкость, сваренную из стальных штампованных половин и торцевых стенок, на верхней и нижней стенках которой располагаются вспомогательные компоненты. Для защиты от коррозии баки изнутри имеют специальное полимерное покрытие, снаружи обычно выкрашены в черный цвет. Внутри емкости обычно располагаются один или несколько успокоителей. На каждом баке предусмотрена заливная горловина с выдвижным коленом (для удобства заливки топлива не пистолетом, а из канистры или иной емкости) и резьбовой пробкой, штуцеры для подключения топливных магистралей, отверстия для установки датчиков уровня топлива и сливные пробки. Также на баке могут быть кронштейны, проушины для монтажа и другие компоненты.
Баки с системой перекачки топлива устроены несколько сложнее. В основном баке устанавливается так называемый топливный модуль, который объединяет в себе основной топливный насос (погружного типа), струйный насос перекачки и регулятор давления. С помощью основного насоса топливо через фильтр подается на карбюратор или рампу, а с помощью струйного насоса осуществляется перекачка топлива из дополнительного бака в основной. Струйный насос работает по принципу пульверизатора: он состоит из двух трубок — внешней и внутренней, через внешнюю трубку в бак поступает топливо из обратной магистрали, а внутренняя трубка связана с шлангом подачи топлива из дополнительного бака. При истечении топлива из внешней трубки во внутренней трубке возникает разрежение, за счет этого "засасывается" топливо из дополнительного бака — так бензин постепенно перетекает из одного бака в другой.
На дополнительном баке установлены штуцеры подачи топлива, а также сепаратор, который обеспечивает улавливание паров топлива, предотвращая их поступление в атмосферу. На обоих баках также имеются заливные горловины, несколько штуцеров для подключения пароотводящих трубок, кронштейны для монтажа и т.д.
Конструктивно дизельных модификаций автомобилей УАЗ одинаковы с бензиновыми баками.
На автомобили УАЗ устанавливаются баки различного объема в нескольких комбинациях:
- Два бака по 36 литров (общий объем 72 литра);
- Два бака по 39 литров (общий объем 78 литров);
- По одному баку объемом 56 (основной) и 30 (дополнительный) литров (общий объем 86 литров);
- Два бака по 56 литров (общий объём 112 литров).
Наибольшее распространение имеют первые три схемы, баки по 56 литров устанавливаются ограниченно на некоторые модели УАЗов. Здесь следует заметить, что указанные объемы являются паспортными и они несколько меньше реальных — в бак за счет горловины и неточностей в производстве может вмещаться на 1-3 литра больше бензина. Также некоторые автовладельцы устанавливают нестандартные баки увеличенного объема, однако здесь мы их рассматривать не будем.
Топливные баки монтируются на продольные балки рамы автомобиля с помощью хомутов и кронштейнов. На легковых (УАЗ-469/3151, "Хантер", "Патриот" и других) модификациях, микроавтобусах и цельнометаллических фургонах горловины баков закрыты откидными крышками на боковинах кузова. Причем в актуальных моделях "Патриот" горловины сдвинуты в заднюю часть корпуса, поэтому они соединены с баками увеличенными по длине трубами. В грузовых модификациях (УАЗ-452Д/3303 и других) баки открыты и к ним имеется свободный доступ.
Вопросы эксплуатации, ТО и ремонта топливного бака УАЗ
Эксплуатация и техническое обслуживание топливных баков УАЗ просты, достаточно соблюдать несколько рекомендаций:
- При каждой заправке обращать внимание на состояние заливных горловин;
- При каждом ТО-2 необходимо проверять крепление топливных баков и их общее состояние, осматривать баки на предмет трещин, деформаций, коррозии, утечек, поломок штуцеров и т.д.;
- При сезонном ТО из баков необходимо сливать отстой и выполнять их промывку.
При обнаружении любых неисправностей бак необходимо отремонтировать (запаять/заварить трещины, заменить оборудование и т.д.) или заменить в сборе. Для этого необходимо снять бак, что в общем случае выполняется следующим образом:
- Сбросить давление в топливной системе (отключить топливный насос, запустить двигатель и дождаться полной выработки топлива);
- Слить топливо из бака с помощью сливного штуцера;
- Отсоединить от бака все трубопроводы и электрические разъемы;
- Ослабить хомуты крепления бака, выкрутить болты из кронштейнов (если они предусмотрены);
- Демонтировать бак, выполнить его ремонт или замену.
Ремонт бака необходимо производить только после полного удаления топлива, промывки и сушки. Установка нового бака осуществляется в обратном порядке. При правильном выполнении работ новый бак будет еще долгие годы надежно служить даже в самых сложных условиях.
Отопитель салона снабдил более мощным электродвигателем с крыльчаткой большего диаметра. Забор воздуха — только из салона, а горячий подается по патрубку через регулируемые сопла от VAZ 2105 к ногам пассажиров в салоне. Подача жидкости в отопители полностью раздельная и управляется из салона.
Снял перегородку позади кабины, усилил каркас кузова в средней части. Аккумулятор (он за сиденьем водителя) закрыл кожухом. Получилось удобное место для аптечки и знака аварийной остановки.
У всех четырех колес приладил грязезащитные фартуки, не устанавливаемые заводом, но требуемые инспекторами ГИБДД. Штатный люк в крыше заменил другим — от КамАЗа: он открывается во все стороны, что улучшило вентиляцию.
После всех этих замен и доработок автомобиль и мне, и пассажирам очень нравится.
В теплом зимой салоне с удобными креслами пассажиры чувствуют себя как в хорошем автобусе.
К 2016 году Буханку (если официально то грузопассажирский УАЗ) уже неоднократно отправляли на пенсию.
Однако востребованность в неприхотливом, дешевом, отечественном автомобиле на просторах нашей Родины, особенно в глубинке, столь велика, что каждый раз как птица Феникс возрождалась.
И даже такой патриархальный класс автомобилей коснулись изменения.
Вкратце, рассмотрим, что же изменилось, а что нет. (На примере УАЗ-390995 выпуска 2012 года)
Первое, что сразу бросается в глаза — двигатель ЗМЗ-409.
Теперь он соответствует нормам ЕВРО-3, для чего в системе выпуска установлен катализатор.
Мотору очень тесно в отсеке. Там и 417 двигателю было тесновато, а уж современному инжекторному и подавно.
Для замены четвертой свечи даже пришлось делать технологическое отверстие в кожухе.
На снимке его видно закрытым резиновой заглушкой.
Зато теперь в салоне, в штатной комплектации, откидной столик, две быстросъемные (при помощи отвертки) табуретки и задний диван.
За пассажирским сиденьем, так же как и раньше, установлена дополнительная печка салона.
А за водительским сиденьем, вместе с привычным аккумулятором, располагается блок управления двигателем.
Сиденья с подголовниками, но без продольной регулировки. Это следствие того, что очень мало места по высоте между аркой переднего колеса и крышей. И установка любого механизма украдет драгоценные сантиметры. Поэтому крепятся сиденья как в старину — при помощи скоб и ушек.
И почему то даже руль установлен старый, жесткий
Переключатель ближнего/дальнего света остался там же — на полу:
Армейские годы не прошли зря. Обслуживание автомобиля после учений и его подготовка к различным проверкам научили меня залезать в такие глубины железных коней, что обычным гражданским водителям даже и не снилось. Уровень достиг таких высот, что отдельные детали мыл даже без воды (намекаю: до ближайшего источника воды было метров 800, а в каждом баке ЗиЛа по 170 литров бензина). Та самая мойка, после которой развернулись очередные памятные события, состоялась после первого заезда. Этой процедуре пришлось уделить немало времени, ведь автомобиль большой, а годами не мывшихся потайных мест огромное количество. В конце концов блестело все, а если выразиться точнее — ржавчина осталась без налета грязи. Больше всего стекло с бензобаков — автомобиль не был оснащен никакой защитой от жижи, летевшей из-под колес, поэтому от верха бензохранилища до кузова образовался твердый грязевой пласт что с одной, что с другой стороны. В итоге Керхер победил, а мы с женой, перед новой трудовой неделей, отправились в магазин за покупками.
Приехав уже затемно, почему-то решили зайти в дом не через парадную дверь, а через стояночные ворота. Войдя во двор почувствовали запах бензина. Включив свет сразу заглянули под Федора — большой бак был мокрый. Оказалось, что слой грязи — это предохранительная оболочка, предотвращающая вытекание! Вполне возможно, что проблема проявила бы себя позже, но житейско-армейская выучка до сих пор заставляет заправлять машину при поступлении денег и непременно до краёв. Так было и тогда. Взяв в руки щетку по металлу, начал тереть бак, чтобы четче увидеть место протекания. Моему удивлению не было предела, когда передо мной не одна, а несколько черных дырочек начали извергать бензин. Тут уж стало не до смеха: нужно срочно куда-то перелить 50 литров бензина. Нашел канистры на 10, 20 и 25 литров, каким-то чудом оказавшиеся в сарае и, хлебнув свежайшего 92-го, наполнил их через шланг.
Но тут любой читающий скажет: "Братан, да что ты волнуешься, у тебя же есть запасной бак на 30 литров!" Да, друзья, он есть, но такой же дырявый. Его мы не использовали с самого начала, так как знали про этот недостаток.
Абсолютное большинство подумает, что это попадос тысяч на десять рублей. Но нет — золотые руки, сварочный аппарат, лист железа и болгарка творят чудеса! В итоге на свет появился самодельный бензобак!
Горловину вырезали со старого бака.
Это чудо рук человеческих стало на место почти идеально. Но из-за прямоугольной формы крепить его было не очень удобно. Размеры идентичны родному баку. И еще сделали сливную пробку.
Маленький бак (запаянный) по сей день ждет своего часа в гараже. Для начала нужно его покрасить и сделать хомут для крепления, так как он был поломан при демонтаже бензобака. Старый скоро отправится в чермет.
Технические свойства Буханки УАЗ-452, габариты, расход горючего
Своё прозвище автомобиль получил из-за кузова. Собственной формой он припоминает хлебную буханку. Но это не мешало росту его популярности посреди населения, ведь УАЗ-452 получали не ради наружных данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.
Основные данные
Конструкция
При разработке модели решено было сделать на высшей части автомобиля несколько поперечно расположенных рёбер жёсткости, которые в предстоящем послужили усилителем зрительного сходства с хлебной буханкой. Уже в 1958 году конструкция автомобиля была одобрена. Ульяновский машиностроительный завод начал его серийное создание.
Учитывайте, что размещение и конструкция дверей может различаться зависимо от модификации модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. На кузове размещены одностворчатые двери. При всем этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из 2-ух створок.
Невзирая на то что в этой модели УАЗа не предвидено наличие тахометра на приборной панели, это нисколечко не ущемляет свойства автомобиля. Отсутствие подобного устройства стопроцентно компенсирует удобство расположения мотора, который находится прямо в салоне и располагается рядом с водительским креслом.
УАЗ “Буханка” чаще всего эксплуатируется в далеко не идеальных условиях, поэтому для этого авто так важно иметь высокую автономность, и во многом эту задачу решает наличие двух топливных баков разного объёма. Об их устройстве, назначении и основных особенностях и пойдёт речь в нашем материале.
Уазовские топливные баки: общий взгляд
Конструкторы Ульяновского автозавода разрабатывали свои вездеходы для работы в не самых простых условиях. Поездки по бездорожью в самые отдалённые места, куда почти не ступала нога человека, — это не городские джунгли, где на каждом повороте можно найти заправку. Поэтому свой легендарный фургон уазовцы укомплектовали двумя большими бензобаками и сконструированной специально под них топливной системой (ТС). Сейчас на уазовских внедорожниках можно найти ТС двух типов:
- ТС для карбюраторных моделей, где в наличии два одинаковых бензобака, которые не оснащены системой перекачки топлива между друг другом.
- Система с возможностью перекачки бензина между основным и вспомогательным баками, которые на УАЗе будут разного объёма и функциональности.
В первом варианте система топливораспределения устроена просто: два конструктивно и функционально идентичных бака соединяются 3-ходовым краном переключения, с его помощью и выбирается бензобак, откуда будет осуществляться забор топлива. Именно через этот кран бензин поступает на разные фильтры и насос в карбюратор.
Второй вариант конструкции ТС более сложный. В него входят два разных бака — основной и вспомогательный. Насосом бензин подаётся в ДВС исключительно из основного бензобака. Здесь фишка в том, что баки связывает система перекачки бензина, обеспечивая при необходимости подачу топлива из вспомогательной ёмкости в основную. Чтобы соответствовать стандарту “Евро-2” (и более высоким), уазовские конструкторы оснастили ТС компонентами, поглощающими топливные пары, это помогает не допустить их попадания в атмосферу.
Функции топливных баков УАЗ “Буханка” одинаковы в обоих вышеприведённых вариантах:
- хранят большой запас бензина;
- обеспечивают подачу бензина в ДВС.
Ещё можно сказать, что баки, предотвращая утечку и разлив топлива, становятся частью противопожарной системы автомобиля.
Особенности конструкции и объём уазовских баков
Правые, левые, основные и дополнительные, для инжекторных, карбюраторных авто — внедорожники Ульяновского завода могут комплектоваться бензобаками разных типов. Исходя из функций, определяется и конструкция этих важных элементов машины.
Самые простые — бензобаки для карбюраторных уазиков. Это сварная металлическая ёмкость, состоящая из двух штампованных половин и торцевых стенок, с разными дополнительными компонентами. Снаружи они покрыты чёрной краской, внутри — антикоррозийное покрытие. Бензин в такие ёмкости наливается через горловину, оснащённую выдвижным коленом, завинчивающуюся резьбовой пробкой. В баке есть отверстия, куда устанавливаются датчик уровня топлива, пробки сливные, а с внешней стороны могут прикрепляться кронштейны и опционально другие компоненты.
Бензобаки для ТС с перекачкой топлива устроены более сложно. Основной бак включает в себя топливный модуль, объединяющий топливный и струйный насосы, а также регулятор давления. Дополнительный бак имеет штуцеры подачи бензина и сепаратор, предотвращающий выброс паров топлива в атмосферу. Обе ёмкости, как и предыдущий вариант, оснащены монтажными кронштейнами, горловиной с завинчивающейся пробкой и т. д.
Итак, сколько же литров в баке УАЗ “Буханка”, и какой из двух основной? По факту общий объём бензобака уазовского фургона может варьироваться от 48 до 96 литров. Всё будет зависеть от модификации авто, года выпуска и типа ДВС. На инжекторные модели ( с индексами 3741, 3962, 39094, 39095, 2206) заводом устанавливаются две топливных ёмкости:
- ёмкость основного топливного бака УАЗ “Буханка” — 56 л;
- дополнительный, расположенный в нишах днища, вмещает 30 л.
Стоит отметить, что вышеприведённые объёмы — паспортные значения, которые часто отличаются от фактических. Из-за наличия горловины и привычного отсутствия точности при производстве сварных конструкций в бак обычно помещается на 2-3 литра больше, чем было заявлено заводом-изготовителем.
А сколько литров бензина реально уходит у вас, чтобы “под завязку” наполнить баки вашей “Буханки”?
Объем топливного бака УАЗ Буханка составляет от 48 до 96 л.
Сколько литров в левом баке УАЗ Буханка?
Основной бак находится слева и вмещает 56 литров, а второй бак — 30 литров, хотя этот объём и изменялся в разные годы выпуска (к примеру, первое поколение, 1996 года — 50 л и 27 л, соответственно), но при этом важно учитывать модификацию машины.
Сколько литров в баке Уаз головастик?
УАЗ-3303, 1 поколение (1985) — технические характеристики
| Автомобиль | УАЗ-3303 |
|---|---|
| Шины | 225/75 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 115 |
| Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км | 12,4 |
| Емкость топливного бака, л | 50 |
Сколько литров бак на уазике?
| Автомобиль | УАЗ-390995 |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч, с | |
| Расход топлива при скорости 90 км/ч, л/100 км | 13,5 |
| Емкость топливного бака, л | 50+27 |
| Тип топлива | бензин АИ-92 |
Сколько литров в буханке?
ТТХ Грузопассажирский фургон УАЗ 3909 Комби
| Кузов | |
|---|---|
| Максимальная скорость, км/ч | 127 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км | 9,0 |
| Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км | 11,2 |
| Емкость топливных баков, л | 77 |
Сколько литров топливный бак УАЗ фермер?
УАЗ-39094 Фермер, 1 поколение (1994) — технические характеристики
| Автомобиль | УАЗ-39094 |
|---|---|
| Шины | 225/75 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 115 |
| Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км | 12,4 |
| Емкость топливного бака, л | 50 |
Какой расход топлива у УАЗ 3303?
Автомобиль УАЗ 3303 оснащен бензиновым двигателем на 2,4 л. Он отличается довольно большим расходом топлива – 16,5 л на 100 км пробега в смешанном цикле.
Как работает топливная система уаз буханка инжектор?
Топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор предусматривает дополнительную магистраль слива горючей смеси в левую емкость. В данную систему устанавливается струйный насос, способствующий перекачиванию горючей смеси из правого бака в левый.
Заправочные объемы уаз буханка. Уаз патриот заправочные емкости. Масса и габариты
При доливке масла проверяйте его уровень щупом. Замена масла проводится каждые 10000 километров пробега или раз в год.
В коробку переключения передач заливается до 1 литра трансмиссионного синтетического масла со степенью вязкости 75W-90 стандарта GL-4. Замена производится каждые 45000 километров пробега автомобиля.
УАЗ-452 / УАЗ-3741 Буханка Отзывы Фото Видео
Передний и задний мост
Предлагаемые нормативы могут быть использованы в качестве основы для расчета ведомственных норм, при эксплуатации специальных и технологических автомобилей. В соответствии с предназначением, изначально авто УАЗ Буханка имело полный привод с 2-ступенчатой раздаткой, клиренс в 220 мм и мотор ЗМЗ-402 на бензине это была модернизированная модель двигателя ГАЗ-21.
УАЗ-390995
- для 6 пассажиров и водителя есть 3 односторонних боковых двери;
- для погрузочных работ имеется задняя двустворчатая дверь, ведущая в изолированный грузовой отсек, куда помещается до 450 кг груза;
- длина, высота и ширина машины – 4440х2101х2100 мм;
- суммарная грузоподъемность автомобиля УАЗ-390995 – около 1 тонны;
- дорожный просвет 220 мм позволяет преодолевать брод глубиной до полуметра.
Для комфорта пассажиров предусмотрена отопительная система и разборной столик в салоне.
Нормы расхода топлива фургонов УАЗ. Топливные показатели
Норма расхода топлива или смазочного материала , применительно к автомобильному транспорту, подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации. На УАЗ стоит дополнительный бак бензина и когда основной бак заправлен под горловину, то бензонасос начинает перекачивать бензин из основного бака в дополнительный и наоборот, когда бензин в основном баке заканчивается.
| Наименование | Модели автомобилей | |||
| УАЗ-3741, УАЗ-37411 | УАЗ-3962, УАЗ-39621 | УАЗ-2206 | УАЗ-3303, УАЗ-33031 | |
| ЗАПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ (в литрах) | ||||
| Топливные баки: | 56 | 56 | ||
| Основной | ||||
| Дополнительный | 30 | 56* | ||
| Система охлаждения двигателя (включая отопитель) | 12,2-12,4 | 13,4-13,6 | 13,4-13,6 | 12,2-12,4 |
| (12,9-13,1)** | (14,1-14,3)** | (12,9-13,1)** | ||
| Система смазки двигателя (включая фильтр очистки масла и масляный радиатор) | 5,8 | |||
| Картер коробки передач | 1,0 | |||
| Картер раздаточной коробки | 0,7 | |||
| Картер переднего и заднего мостов (каждый) | 0,853 | |||
| Картер рулевого механизма | 0,25 | |||
| Амортизаторы (каждый) | 0,320 | |||
| Система гидравлического привода сцепления | 0,18 | |||
| Система гидравлического привода тормозов | 0,52 | |||
| Бачок омывателя ветрового стекла | 2 | |||
Бак топливный 56 л УАЗ 452 основной, карбюратор 165х340х1025
КАТАЛОЖНЫЙ НОМЕР: 452-1101010
Данный топливный бак предназначен для установки на автомобили семейства УАЗ (модификации 452). Бак разработан инженерно-техническим центром “БАКОР”. Этот оригинальный топливный бак повышенной емкости изготовлен из сортовой стали увеличенной толщины 1,5 мм. Прошел сертификационные испытания. Изнутри обработан антикоррозийным покрытием.
Читайте также: