Раскоксовка двигателя пежо 308

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Раскоксовка двигателя является одной из неотъемлемых составляющих ремонта вашего автомобиля. Еще одной причиной для проведения этого процесса является то, что в итоге вы увеличите пробег до капитального ремонта. Поэтому, если вы давно ремонтируете свой автомобиль самостоятельно и не доверяете СТО, то наверняка знакомы с этим понятием.

Скорее всего, если ваш автомобиль относится к дорогим моделям иностранных производителей, то вы никогда не задумывались над таким понятием как раскоксовка. Возможно, вы привыкли просто передавать свой автомобиль в руки специалистов и потом оплачивать их услуги.

Эта статья ориентирована на тех, кто по всевозможным причинам не может позволить себе такое техническое обслуживание.

Видео по раскоксовке двигателя

Что такое раскоксовка двигателя?

Под этим определением подразумевается процесс удаления отложений в виде нагара или кокса в двигателе. Образования таких отложений не избежать, ведь это является естественным процессом при работе мотора через определенные промежутки времени.

Всем известно, что двигатель внутреннего сгорания функционирует за счет использования во время своей работы применения горюче-смазочных материалов, которые чаще всего представлены бензином и маслом. Именно эти горюче-смазочные материалы и являются источниками образования отложений. К ним относят масло, бензин и дизельное топливо.

Основные причины закоксованности двигателя

Основными источниками закоксованности двигателя считаются масло и топливо.

Мало может проникнуть в камеру сгорания через небольшие щели в маслосъемных кольцах. Таким образом, масло попадает в камеру сгорания, оседает на цилиндрах и поршнях, где под воздействием высоких температур через некоторое время закоксовывается. На скорость процесса формирования отложений влияет то, насколько новым является масло и мотор автомобиля.

В свою очередь, топливо попадает в камеру сгорания через стержни впускных клапанов — оно попадает во время всасывания топливовоздушной смеси поршнем в цилиндры. С помощью этого способа в двигатель попадает лишь небольшое количество топлива, однако со временем оно тоже закоксовывается и влияет на работу двигателя.

Двигатель с пробегом

В начале статьи мы рассматривали закоксованность нового двигателя. Но если вы владелец автомобиля, пробег которого 90000-100000 километров, то изношенными являются не только маслосъемные кольца, изношенной является вся цилиндропоршневая группа. Таким образом, скорость образования кокса становится гораздо быстрее.

Этот же принцип относится к газораспределительному механизму. В основном, первыми симптомами закоксованного двигателя является дым с особым запахом и замасленность свечей зажигания. В таком случае вам необходимо как можно быстрее раскоксировать двигатель.

Для того, чтобы достоверно выяснить причину, необходимо подумать над такими факторами:

Если расход масла превышает 300 грамм при 1000 километров пробега; при этом величина пробега автомобиля отечественного производства не превышает 100 000 километров, а иностранного — 200 000.
Если при осмотре автомобиля вы обнаружите на резьбе свечей масло или во время резкой перегазовки дымит выхлопная труба, это является верным признаком того, что маслосъемные колпачки пропускают масло.

Маслосъемные колпачки невозможно починить — они нуждаются только в замене. Но если вы это делаете впервые, то лучше, если вас будет контролировать специалист.

Существуют и другие признаки закоксованности двигателя:

Двигатель часто перегревается.
Мотор часто работает на холостых.
Эксплуатация автомобиля только в городском цикле.
Использование не качественного или не подходящего для двигателя моторного масла.
Продолжительное простаивание автомобиля (зимой, после дорожно-транспортного происшествия, длительный ремонт и так далее).

Цилиндропоршневая группа

Более подробно рассмотрим цилиндропоршневую группу.

Обязательно ли делать раскоксовку?

Если ответить коротко, то нет. Но если вы этого не сделаете, то двигателю вашего автомобиля придется гораздо раньше делать капитальный ремонт.

В свою очередь, раскоксовка очищает поршни, цилиндры и другие детали цилиндропоршневой группы от кокса и нагара. Так как самыми важными деталями в этой группе, кроме поршня, также являются компрессионные и маслосъемные кольца, следует также провести тщательную раскоксовку там.

Чем большее количество моторного масла попадает в камеру сгорания, тем большее количество кокса образовывается в цилиндре, что приводит к залеганию колец. Таким образом, если вы еще не можете сделать капитальный ремонт двигателя, но хотите продлить срок его службы, то процесс раскосировки является обязательным.

Начинаем раскоксировку двигателя

Мы рассмотрим два способа раскоксовки двигателя.

Первый способ подразумевает использование химического состава для смягчения и дальнейшего удаления нагара. Этот химический состав необходимо залить через свечи зажигания или форунки. Это является очень действенным методом в том случае, если кольца полностью покрыты нагаром и завести двигатель практически невозможно. Перед тем, как приступать к раскоксовке мотора, рекомендуется измерить компрессию.

Раскоксовка двигателя по первому способу:

Основными недостатками этого способа являются большая растрата средств, связанная с покупкой моторного масла и новых свеч зажигания. Еще одним риском является лопанье колец — это происходит в том случае, если кольца были сильно закоксованы. Также при этом вы теряете большое количество драгоценного времени.

Существует также второй способ, с помощью которого можно раскоксовать двигатель. Основными его преимуществами являются меньшая затрата труда, более низкая финансовая стоимость и он совершенно не затратный по времени.

Принципом этого способа является постепенное добавление специальных присадок в топливо или моторное масло. Впоследствии, эти химические элементы будут влиять на закоксованные участки вашего двигателя. Если вы решите добавлять их в моторное масло, то лучше всего это делать во время его замены — вы промоете масляную систему, а вместе с новым маслом в двигатель попадут специальные присадки. Также этот препарат можно залить прямо в топливный бак, при этом сам режим эксплуатации никоим образом не изменится. Еще раз подчеркнем преимущества второго способа:

Нет необходимости менять моторное масло.
Также отсутствует потребность в замене свечей зажигания или форсунок.
Значительная экономия времени.

Еще одним немаловажным фактором является постепенная раскоксовка мотора. Таким образом, нагар удаляется на маслосъемных кольцах, в их посадочных местах, на клапанах, свечах и даже на катализаторе. Единственным недостатком этого способа является то, что после такой раскоксовки необходимо промыть топливную систему специальными средствами.

Всем доброго времени суток!
Пришло время менять масло и я подумал сделать раскоксовку, потому что люди спрашивают помогает или нет жору масла, а я не разу и не делал её (Напомню — у меня свой автосервис)…
После переборки головы расход масла составил наверное 500-700мл за 8000км, что очень радовало)))
Но меня интересовала компрессия в цилиндрах, поднимется или нет!
Был куплен LAVR ML202

Делал все по инструкции — В горячем моторе выравниваем поршня горизонтально, заливаем этот яд во все цилиндры поровну и закручиваем свечи обратно.
Я оставил машину в боксе на ночь)
На утро продул цилиндры сжатым воздухом и вкрутил свечи обратно и завел мотор — он поработал 10 мин (дымил белым дымом).
Дальше сливаем масло и заливаем масло для промывки мотора (Я купил самое дешевое масло — Лукоил 10w40, так как категорически против промывок).

и снова заводим мотор и даем ему поработать 10мин, К моему удивлению кода сливал масло во второй раз уже после 10мин работы двигателя — оно было чернючее…
Ну а дальше меняем фильтр и заливаем уже свое масло))

Не ругайте меня, за то что заливаю 5w40)))
Расскажу немного о работе мотора на этом масле — Значит, что не нравилось при работе мотора на 5w30, так это при нагреве мотора, кода вваливаешь долго, было такое чувство, что в моторе вода, и мотор работал шумновато, на x-cess 5w40 такого нет — ровная работа постоянно и когда вваливаешь — все хорошо + мотора на холостых совсем не слышно, что на улице, что в салоне — его вообще не слышно, даже в тишине (Только выхлоп)))).
Значит вернемся к компрессии — перед раскоксовкой во всех цилиндрах было по 14, после, когда еще понаваливал — по инструкции было положено) — стало 14,9 (Ровно в каждом цилиндре) прям волшебство какое-то))
Всем спасибо, надеюсь эта статья кому-нибудь поможет!

Привет всем!
Подошло время менять масло, и решил я кроме смены масла еще попробовать раскоксовать двигатель. Ну как решил, меня подтолкнул к этому Паша Paxyi , делали на две машины, уж если угомонить, то две сразу))).

Что было куплено:
L358A — Фильтр масляный Purflux 8,3BYN/3,77$/240RUB
MA3109 — Фильтр воздушный Clean Filters 9BYN/4,18$/260RUB
LAK138 — Фильтр салонный воздушный угольный Knecht14,4BYN/6,55$/415RUB
0313.38 — Уплотнительное медное колечко под сливную пробку PSA 1,5BYN/0.68$/43,2RUB
ENI5W30ISINTTECHP1 — Масло Eni i-Sint Tech P 5W-30 1л 5шт 63,5BYN/28,9$/1832RUB
EF400M — Промывка для бензинового и дизельного двигателя 0, 4л Comma 7,2BYN/3,28$/208RUB
LN2510 — Пенная раскоксовка двигателя COMPLEX 400 мл LAVR 0,5 шт 12,9BYN/5,87$/372RUB
LN2511 — Раскоксовка двигателя EXPRESS 400 мл LAVR 0,5 шт 7,75BYN/3,52$/225RUB

За 150 км до этого залил мягкую промывку COMMA Engine Flush, не то что бы я сильно увидел эффект, но после такой жижи масло сливается лучше.

После долгих размышлений решили сначала раскоксовывать Экспрессом, потом Комплексом, так как и температура для них нужна разная, да и после пенного комплекса надо менять масло. Алгоритм был примерно такой.

LAVR EXPRESS
прогреть двигатель до 70°C;
свечи зажигания;
распылить состав течении 3 секунд в каждый цилиндр, закрутить свечи на место;
через 15 минут воздействия нужно снова демонтировать свечи, прикрыть свечные колодцы ветошью и 3-4 раза прокрутить стартер;
после раскоксовки завести машину и дать поработать 10 минут, плавно нагнетая обороты до отметки 1500 – 2500.

LAVR СOMPLEX
прогреть мотор до 50°C;
снять свечи зажигания;
заполнить камеру сгорания так, чтобы пена пошла из технологических отверстий, затем вернуть свечи на место;
через 25 минут нужно снова выкрутить свечи и добавить пены;
через 5 минут следует откачать состав, продуть цилиндры;
5-10 секунд покрутить стартер, накрыв отверстия тряпкой;
после раскоксовки обязательно поменять масло и фильтры;
после раскоксовки первые 5-10 км не перегружайте двигатель высокими оборотами.

Что изменилось? Как по мне, то двигатель стал немного легче крутится, но это может быть эффект не от промывки, а от нового масла. Эндоскопом я тоже не смотрел, так как его не было, но по крайней мере днища поршней после промывок были как новые, свечи тоже неплохо отмылись. Из каждого цилиндра жижа откачивалась, при продувке стартером сильно черное гавно не вылетало. После экспресса машина завелась раза с третьего и немного подымила, после комплекса заводилась долго, раза только с 10 прочмыхалась, и после этого дымила минуть пять, сейчас немного пованивает, но думаю просто надо прокатится по трассе. За расходом масла буду теперь наблюдать.

Пробег 100 К. Жор около 100 мл/1ткм.
Многие вангуют открывающийся масложер после 100 К.
Делал эндоскопию КС, внутри как у паровоза несмотря на использование бензинов с катализатором горения типа Экто, Алтимейт, Джи-драйв.
При следующей замене масла хочу провести профилактическую раскоксовку МСК, пока только подбираю препараты. Из условно безопасных пока НС 25% ЧДА. Способ применения: 0,5 л в холодное масло на 10-15 мин. с последующим сливом и промывкой промывочным маслом.
Если у кого есть опыт применения эффективных раскоксовок, прошу поделится

Промывка меня мало интересует, хотелось бы раскоксовать маслосьемные кольца.
Вот пример как раскоксовывает Нашатырный Спирт 25% при добавлении в масло. Правда дрыг был загажен и с одного раза не открылись отверстия в поршне.
Для раскоксовки компрессионых колец НС позже добавили в горшки.

NAK
То, что в масло - промывка масляной системы. На Лавре пишут - для профилактики и при легком закоксовывании.
В камеру сгорания - раскоксовка. При сильном закоксовывании.

Но новый 203 лавр пахнет нашатырем, но его в камеру сгорания лить, а не в масло. Видно упускают они что-то в своих исследованиях. Обязательно им напишите. Надо их промывку посмотреть, может и он нашатырем пахнет. Тогда непонятно почему не пишут.

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

Viento писал(а): NAK
То, что в масло - промывка масляной системы. На Лавре пишут - для профилактики и при легком закоксовывании.
В камеру сгорания - раскоксовка. При сильном закоксовывании.

Лавр 202 неочем, вообще ничего не отмывает и все их продукты мне до бороды.
Нормальные средства для раскоксовки маслосъемных колец на рынке это:
1. Гринол Реаниматор(не подходит для применения ЕР6 в силу особенностей маслонасоса), который в простонародье заменяется Димексидом
2. BG 109, которая пахнет аммиаком и с успехом заменяется НС 25% ЧДА.

Читайте также: