Раскатать задние арки ваз
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Я хочу рассказать о своем опыте использования станка для раскатки арок. Получилось так, что моему брату из-за вылета колёсной базы и ширины резины пришлось раскатать арки. В этой статье я бы хотел рассказать о всё проблемах с которыми мы столкнулись.
Для чего же используют раскатку арок - если вы мечтаете установить на свой автомобиль шины с дисками не регламентируемого заводом изготовителем размера, то увеличение колесных ниш Ваш единственный способ осуществить мечту.
Станок для раскатки арок можно приобрести или взять в аренду. Аренда станка в сутки примерно 1 000 рублей.
Мы так и сделали с помощью приложения мы нашли человека и взяли раскатку в аренду 1 200 рублей в сутки.
Приехав в гараж мы приступили к раскатке. Но все пошло не по плану изначально станок оказался уже неисправный ( нам об этом ни кто не но говорил ). Минут 20 - 30 мы потратили на ремонт и было честно говоря неприятно ремонтировать станок за других пользователей, но арки нужно было катать.
Процедура это не особо долгая и трудоёмкая, но нудная. В процессе раскатывания у нас на передних крыльях автомобиля рвался металл, хотя арки толком ещё небыли раскатаны. Это был неприятный момент и пришлось с помощью компаната заваривать разрыв.
Мы думали это самое плохое, что могло произойти, но увы ошиблись. Когда мы перешли на задним арки появилась новая проблема достаточно неприятная. На арках автомобиля оказалось очень много шпаклевки, которая при раскатке стала отлетать.
К счастью у нас была шпаклёвка и всё, что нужно для покраски арок.
Вывод.
Если вы не уверены, что ваши арки без шпаклевки не советую рисковать может простая раскатка арок выйти в круглую сумму.
Вместо раскатки арок можно использовать пластиковые фендеры. Стоимость их не намного дороже аренды стонка для раскатки арок, но меньше геморроя и не придется красить арки.
Но тут тоже есть свои нюансы. Вам придет подрезать арки, что уберет возможность снятия фендеров. Данный способ больше подходит для корчей.
Из-за всем известных мировых потрясений, год выдался самым непродуктивным с точки зрения путешествий, так как начиная с Крымской поездки 2017 года, я уже взял за правило, хотя бы раз в год, куда-нибудь выбираться на белоснежной 05, по принципу "с каждым годом всё дальше и дальше". Но из-за короновируса, отсутствия денег, и отмены почти всех фестивалей, самым дальнем путешествием оказались поездки в Рязань и в Муром, в которых проходили ретро-выставки. Из-за большого объёма другой важной информации, скорее всего у меня не дойдут руки написать свои впечатления от поездки на них. Поэтому в кратце поделюсь здесь: В Муроме, вопреки моим ожиданиям, оказалась очень малозначительная сходка (на которой мне ещё кто-то помял капот, пока меня не было у машины😤) и кроме панорамы небольшого старинного городка, там смотреть было не на что. Но в Рязани происходила действительно крутая выставка, с очень большим количеством потрясающих машин(один Buick Eight Сonvertible 1953 года чего стоит)! На моей странице Вк вы можете увидеть мои фото по всем мероприятиям из жизни машины. Так же про данное мероприятие (из того, что мне попалось на драйве) написал целую статью Сергей Скляров из Москвы. Ну а всё наше 2-дневное путешествие с моими впечатлениями, записывал на VHS-камеру, мой хороший друг, Дмитрий Бормотов. С его видео, вы можете ознакомится ниже:
Но обо всём по порядку. С машиной за прошедший год происходило очень много изменений, хоть внешне они и малозаметны. Не зря есть выражение "дьявол в деталях".
Начну я с рассказа про кузовной ремонт:
Началось всё в июле 2019 года, когда во время нашего путешествия во Францию, в автомобиле я заметил один существенный недостаток: при полной загрузке машины (а во время этой поездки, машина буквально лежала на брюхе), она начинает чиркать вайтбендом о кромку задних крыльев. До такой степени, что локер в этом месте представлял из себя рваную дыру. как-то это дело нужно было решать. Варианта было 2:
Самое простое — это убрать 5-мм проставку с задних колёс, чтобы сделать Уже заднюю колею (в общем то, именно так я и поступил тогда, в Берлине, во время ночной установки запаски).Но тогда передние колёса начинали сильно (визуально) торчать! Ну тогда я и убрал проставки с передних колёс. И вы бы знали, насколько ущербно стало смотреться машина с такой фитухой! Брррр…Жуть… Ну и на управляемости это сказывалось не лучшим образом.
Вторым же вариантом решения этой проблемы, был радикальный способ: это наоборот сделать что-то с кузовом автомобиля, чтобы колёсам ничего не мешало! То есть раскатать арки!
Сначала я очень боялся этого дела, потому что раньше для меня раскатка арок представлялась чем-то варварским. Но поближе познакомившись с темой, я понял, что можно же сделать это так, чтобы лишь самая кромка крыла загнулась в обратную сторону(которая на задних крыльях жигулей скрадывает аж 15-17 мм так необходимого мне пространства). И чтобы с внешней стороны автомобиля ничего не говорило о том, что арки раскатаны.
По аналогичному сценарию можно будет поступить и с передними крыльями. После того, как это будет сделано, можно будет с точностью до миллиметра просчитать, на сколько максимально, можно будет вынести колёса к крыльям, чтобы ничего не задевало, а вид автомобиля при этом был широким и приземистым.Так же это очень хорошо обещает сказаться на управляемости( а её я уделяю особое внимание). Сделать это можно будет благодаря, сделанным на заказ, колёсным проставкам.
давно хотел раскатать арки.мне нравится когда колеса выступают за кузов.на обычной 12 с задними арками такое не прокатило бы. планировал поставить передний бампер и крылья от купе.а сзади вырезать и раскатать арку самому.в дальнейшем из-за недостатка денег пришлось отказаться от купешной морды.
работу над арками начал в ухте.для начало нужно было откапать гараж
начал с того, что снял свои убогие 14 штампы.и по ним вырезал на картоне полукруг.приложил к арке.нацарапал гвоздем на краске очертания новой арки.и лобзиком с хз какими сверлами, скорее всего даже не по металлу)) начал вырезать.
кстати в гараже довольно интересная система обогрева…
резать двойной слой метала насадками по дереву очень весело.
крыло состоит из двух слоев метала
потом начал придавать арке форму.раскатчика арок само собой у меня не было.все что понадобилось: плоскогубцы, разводной ключ, небольшой молоток.
получилось конечно не идеально.но самое главное для меня-бюджетно.с раскатчиком конечно было бы ровнее.катать арку таким способом можно было и больше.все зависит от терпения.
внешний слой метала потом загнул немного.чтобы сделать ребро.это придает жесткости арке.промежуток между слоями залил пеной.позже.когда постаивил разварки они цепляли жирную арку изнутри.сделал ее тоньше. теперь все норм.все зашпаклевал.снаружи и внутри.внутри обработал мастикой.передние крылья делал по тому же принципу.с ними сложнее.так как в руке оно гнется.работать неудобно.
как то так.
Я кое-что скрыл от Вас по поводу установки пневмоподвески, а именно раскатка арок. Для чего это нужно и как это делать — сейчас я Вам расскажу.
Пока машина была на подъемнике, мы с друзьями решили примерить мои диски на автомобиль и к сожалению вид был не очень. Машина выглядела как-будто решила спрятать диски. На эту задачу мы знали ответ — установка проставок. Но после того как автомобиль начал опускать, то мы чуть не поцарапали диски. Немного подумав нам пришло решение — раскатать арки.
Конечно можно было пильнуть арки, но это не лучший выход. Почему?
Во-первых, как многие знают, но в задней арке минимум два слоя металла. В месте среза, каждый слой начнет жить своей жизнью. В образованное пространство начнет поступать грязь и влага. Ржавчина проявит себя менее, чем за месяц. Покраска и грунтовка не спасут, металл со временем будет расслаиваться все дальше и дальше.
А во-вторых, если резка не помогла, арку пытаются расширить раскатчиком, но ввиду потерянной жесткости, начинает появляться волна и дальше хана арке.
Можно добавить еще способы раскатки трубой, битой и прочими подручными средствами, ведущие к почти 100 процентному залому арки. А где залом, то туда попадает влага — результат сами знаете.
Для чего нужна раскатывать арки?
Раскатка арок используется для того чтобы не наносить повреждение на диски и иметь больше возможности для установки проставок. Простое и весьма легкое решение, но способов для раскатки множество.
Какие варианты раскатки бывают?
Плохие способы:
Принцип раскатки для большинства вандальных способов это простое опускание автомобиля с использованием различных предметов:
— Бита
— Лом
— Черенок
Скорее всего результат будет одинаковым — треснувшие пороги/арки.
Лучший способ:
Для раскатки арок оптимально использовать нагревательный элемент в виде строительного фена с температурой 250-400 градусов. Нагревать участок 10-15 см плавными движениями до прогретого состояния.
Для самой раскатки лучше всего подойдет раскатчик арок — Fender Roller. И одолжил я у одного человека.
Установка простая: крепиться на болты (как на 4 болта, также и на 5 болтов), далее выбирается угол и далее простым движение начинается закатки арки.
В этой теме я расскажу о том каким способом мы изменили форму задних арок.
Долго искал мануал по этой теме, с чистой душою могу сказать что толкового отчета в интернете нет. Есть конечно люди у которых сделано это, но они не в курсе как это им сделали. Есть еще те которые просто вырезали и все тут, так не пойдет.
И так! Начнём!
Для начало необходимо определится с посадкой, я выбрал не экстремальный вариант, это примерно -50. Затем накинул бампер и посмотрел как будет с обвесами.
Далее было решено сделать вот такой инструмент, который одним концом встает в отверстие в центре ступицы, а вторым как циркулем процарапывает ровную окружность.
Вот собственно уже прочерченная арка, жалко что не сфотографировал в посаженном варианте.
Это на стандартных стойках отмеченный вариант.
Потом сняли крыло, еще раз нагрузили до нужного уровня проверяя нашем инструментом и прочертили тоже самое на внутренней части крыла и срезали ровно по полосе.
Вот что получилось.
Далее на снятом крыле отступили от нашей линии, ровно один сантиметр прочертили еще одну линию и срезали болгаркой.
Ну а дальше, очень аккуратно, пассатижами сгибаем наш кант 1см под 90 градусов. (Здесь надо действовать очень аккуратно.)
Потом накидываем крыло и уже видим результат, единственно есть один нюанс, после загиба крыло изогнется (станет выпуклым) это из за того что метал утянутый.
Теперь остается зачеканить наш загиб внутрь крыла, прихватить сваркой в некоторых местах, промазать шовным герметикам и все!
Вывод: Конечно, работы проделано не мало и многие скажут, зачем это все нужно, но на мой взгляд оно того стоило. Что мы получили в итоге? Нормальные, современные, круглые арки с возможностью установки колес большего радиуса и большем вылетом.
Ваз 21106 с завода имела круглые задние арки, что на мой взгляд куда симпатичней стандартных.
Читайте также: