Range rover sport скрип задней подвески
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
К нам в сервис приехал автомобиль Discovery 3 2005 года у которого никогда не ремонтировали ходовую часть задней оси, и в данном случае проходит комплексный ремонт. Поэтому пользуясь случаем хотим Вам рассказать и показать о том, что все-таки такое-то верхнее шарнирное соединение (ШС), нижнее шарнирное соединение, задняя тяга регулировки схождения и рычаги ходовой части.
У опорного кулака (на схеме №2) есть шарнирные соединения (ШС) – одно вернее (на схеме №1), одно нижнее (на схеме №8). Нижнее шарнирное соединение фиксируется к кулаку жестко, оно не регулируется абсолютно никак, т.е. прикрутили, болт с гайкой затянули, все об этом забыли. Верхнее шарнирное соединение регулировочное, регулирует развал колеса относительно перемещение колеса в плоскости. Поэтому зачастую бывает, что Вы приезжаете на регулировку углов установки колес, т.е. приезжайте выполнять сход-развал, а механик ничего не может с этим сделать, потому что болт внутри верхнего ШС просто-напросто закисает.
Мы неоднократно рассказывали, что при движении на малой скорости нажимаем резко педаль тормоза в пол, задняя часть автомобиля приподнимается вверх и когда Вы слышите скрип, то скорее всего скрипят вот эти ШС. Внутри ШС устанавливается шар, обратите внимание, в нашем случае всё проржавело, по сути это нормальная и естественная выработка данного ШС, соответственно, отсутствие смазки и начинает скрипеть.
Что касаемо верхнего рычага задней оси ходовой части Дискавери 3, Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт, который выпускался до 2013 года – это второе слабое место данной ходовой части задней оси. По истечению определенного времени и определенного пробега возникают проблемы с сайлентблоками, как с передними (на схеме №3), так и с задними (на схеме №5). Сайлентблоки разбивает и колесо начинает перемещаться.
Данные сайлентблоки деталируются отдельно, их теоретически можно приобрести, но вероятность того, что их удастся заменить практически равна нулю. В нашем случае для демонтажа верхнего рычага потребовалось отпилить ухо при помощи болгарки, после чего механик демонтировал данный кусок и начал пропиливать задний сайлентблок. Зачем и почему так все жестко. Опять же потому что болт не достать, он настолько закис внутри данного сайлентблока, что его демонтировать просто не представляется возможным. На переднем сайлентблоке болт выкрутился и механик смог его демонтировать. Да, данные сайлентблоки деталируются отдельно, но к сожалению, заменить их отдельно не всегда представляется возможным только лишь по той причине, что очень маленький шанс, что этот рычаг можно будет снять.
Некоторые владельцы данных моделей действительно пытаются экономить средства, что в принципе абсолютно оправдано и пытаются своими силами демонтировать эти рычаги после чего привозят автомобиль к нам на эвакуаторе. Но мы по сути занимаемся грубо говоря вот таким варварством, но других вариантов к сожалению, нет.
Еще одна проблема задней оси – это тяги регулировки схождения. В данном случае эти тяги мы менять не будем, они в абсолютно нормальном состоянии. Данная тяга прикручивается к кулаку при помощи болта, фиксируется жестко, здесь тоже есть определенного рода ШС, но с ними как правило ничего не происходит. С внутренней части тяги, которая устанавливается в области рамы, установлен назовем его шарик, иногда так же разбивается, и соответственно, эта тяга начинает люфтить. При помощи данной тяги выполняется регулировка схождения.
Где можно сэкономить на ходовой части задней оси, где нельзя сэкономить, где нужно, а где не нужно. На самом деле это мнение сугубо индивидуально лично каждого из Вас. Признаться, честно, ШС есть на рынке не оригинального производителя, весьма известного производителя, но мы не уверены, что есть выгода в экономии. По сути оригинальное шарнирное соединение может быть на 1000 рублей будет дороже, чем не оригинальное, поэтому в принципе, если Вы планируете эксплуатировать автомобиль далее сами, то мы не видим смысла экономить на данных элементах, хотя в принципе в не оригинальном исполнении они тоже ходят весьма неплохо.
Что касаемо верхних рычагов, то здесь по сути тоже нет как такового смысла в экономии, потому что рычаг в оригинальном исполнении стоит порядка 8 000 рублей (на апрель 2019 года). Таким образом, Вы получаете полностью оригинальную новую запчасть с двумя новыми сайлентблоками.
Тягу регулировки схождения задней оси можно смело ставить в не оригинальном исполнении, абсолютно нормально ходит и хорошо себя зарекомендовали.
Подведя итог, сход-развал необходимо делать в случае, если Вы меняете верхний ШС, соответственно, меняя верхний рычаг, либо меняете тягу схождения задней оси. Но, не стоит забывать, что перед тем как его выполнить необходимо провести комплексную диагностику ходовой части всего автомобиля и убедиться в том, что в ходовой части как таковых проблем нет. Это позволит выполнить качественно и правильно регулировку углов установки колес.
И так, появился скрип, как у телеги. Вычитал тут, что скрипят шарнирные соединения. Кто то писал что можно шприцевать. Попробовал. Помогло недели на две. Опять вернулся скрип. Заказал четыре шс, лимфёдер, поставил… а скрип остался. меньше, но есть. Я в печали. Что смотреть, коллеги?
Land Rover Range Rover Sport 2008, двигатель бензиновый 4.4 л., 299 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 21
пшикни вдшкой или еще чем во втулки стаба, скрип уйдет на время
Почитай у меня в б/ж я там писал про смазку.
Короч время ахуител…ых историй. Перед продажей машины скрипело сзади прям дико, я значит приехал на станцию, с четкой мыслью что надо поменять втулки стаба, даже купил их говорю значит, меняйте мне их так как за 180 т.км я менял их один раз и они к тому же полиуретановые, что изначально наводит на мысль о замене их, даже сука смазку привез им специально белую как просит производитель, а они мне такие с умным видом, шс под замену, развальные тяги под замену ну и втулки стаба ещё бы походили ну раз уж делаешь подвеску давай махнём и их. Думаю ну че поделать, делайте. Значит эти пиздюки мне все меняют… ВНИМАНИЕ! Втулки смазкой мазать не стали.ииии что ? Правильно бл…ть ни чего, скрипы остались . а я заплатил к слову за это 35 т.р. Ну за то что бы скрип исчез… Так вот спрашиваю у этих полудурков, а втулки то помазали ? Что они ответили? Думаю и так ясно. В общем короче поменял хорошее на новое. А дело было во втулках . которые эти мудаки в повторный приезд помазали и скрип ушёл . Сказать что у меня подгорало ни чего не сказать.
Агонь))) а чем мазать то?
Агонь))) а чем мазать то?
При замене втулок стабилизатора пусть посмотрят на сам стабилизатор, если на посадочных местах втулок есть износ, то новые быстро выйдут из строя. Надо восстанавливать посадочные места.
alex80
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Купил у ОД РРС 3.6 в 2009 году, но выпуск 2008 года. Прошел год ( пробег 20000 км) заскрипела подвеска, похоже на шаровые, хотя может и другое что-то. Вопрос следующий, это болезнь РРС или у меня такой попался? Гарантия распространяется или придется плотить самому?
Judgin
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Купил у ОД РРС 3.6 в 2009 году, но выпуск 2008 года. Прошел год ( пробег 20000 км) заскрипела подвеска, похоже на шаровые, хотя может и другое что-то. Вопрос следующий, это болезнь РРС или у меня такой попался? Гарантия распространяется или придется плотить самому?
У меня такое тоже вылазило,болезнь у машинки такая!Называется втулки стабилизатора(либо передние либо задние)-но чаще передние.После мойки ненадолго пропадает скрип,потом как подсохнет-опять начинается.Лечится заменой по гарантии,я 2 раза уже менял.В первом случае на 3000 хватило,во втором только начали скрипеть-прошел 23000 км.
alex80
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
У меня такое тоже вылазило,болезнь у машинки такая!Называется втулки стабилизатора(либо передние либо задние)-но чаще передние.После мойки ненадолго пропадает скрип,потом как подсохнет-опять начинается.Лечится заменой по гарантии,я 2 раза уже менял.В первом случае на 3000 хватило,во втором только начали скрипеть-прошел 23000 км.
Спасибо за пояснение. Мне только одно не понятно, почему такого уровня автомобиль с такими болячками до сих пор выпускается, могли бы уже давно устранить. Хорошо бы и в моем случае были втулки стабилизатора, как я понимаю их на много проще поменять чем шаровые. После праздников поеду к ОД обрадую, пусть меняют по гарантии.
RRS TDV8 2008
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Спасибо за пояснение. Мне только одно не понятно, почему такого уровня автомобиль с такими болячками до сих пор выпускается, могли бы уже давно устранить. Хорошо бы и в моем случае были втулки стабилизатора, как я понимаю их на много проще поменять чем шаровые. После праздников поеду к ОД обрадую, пусть меняют по гарантии.
Прочитано где-то на форуме. Внутр.диаметр втулки больше нар.диаметра стаба вроде на 2-3 мм. Поэтому ОД устанавливает прокладки компенсирующие этот зазор. Сейчас идут каца новые втулки (011 вместо 010). В апреле у ОД поменял втулки пер. и задн. стабов. Выехал за ворота. стучат сцуко. Старые поставили. Так шта просите на замену 011 втулки или спецпрокладку пусть ставят.
P.S. Поищите на форуме, где-то подробно об этом было.
modgar
Марка машины:
Машина другой марки
Спец прокладка кстати из себя представляет квадратный кусочек резины толщиной примерно 4 мм, с логотипом , и просто подкладывается под существующюю втулку. Дешево и сердито.
RRS TDV8 2008
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Спец прокладка кстати из себя представляет квадратный кусочек резины толщиной примерно 4 мм, с логотипом , и просто подкладывается под существующюю втулку. Дешево и сердито.
А скажите плз, эта прокладка имеется у ОД или только на заказ и ожидание х.з. сколько времени? Пора снова втулки стабов менять, стучат и поскрипывать стали.
Disell
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2010
Скрипит как несмазанная телега аж слышно через стекла закрытые - спросил у дилера - типа так и должно быть - разводит? не хочет делать?
Дмитрий
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Клубная карта № 1
Скрипит как несмазанная телега аж слышно через стекла закрытые - спросил у дилера - типа так и должно быть - разводит? не хочет делать?
Если скрипит, везешь к ОД и чинишь по гарантии. Это втулки. Если ОД отказывает в гарантийном ремонте, скажи мне его название и ФИО того умника, который "разводит", пожалуйста
Кстати, сам в понедельник поеду чиниться по той же самой проблеме.
Light
Марка машины:
RANGE ROVER 2013
Димуль, где встречаемся? Та же беда..
bakstrever
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Тоже скрипела, как телега.
Поехал по гарантии делать. Как назло, когда приехадл к ОД скрип куда-то пропал. Но погода была сырая, и я пытался убедить, что он был и есть. И они пытались меня убедить в том, что скрип бывает только с одной стороны. Сошлись на том, что когда машина просохнет в сервисе, если скрип проявится, то заменят по гарантии. А если нет, то Увы.
Пришел машину забирать, узнал, что скрип так у них и не проявился. Но все же заменили и впереди и сзади на всякий случай. По-человечески отнеслись. Теперь тишина и спокойствие.
Код этой неисправности (если не ошибаюсь) был D51.
Так-что вполне гарантийный случай.
Ремонтировался в "Рольф-Автопрайм".
Неисправности подвески на Рендж Ровер и
конструкция подвески Рендж Ровер
Не все владельцы знают, что Рендж Ровер СПОРТ и Рендж Ровер - это по сути разные машины, и конструкции подвески у них отличаются кардинально. Ну, например, первое отличие, это то, что Рендж Ровер СПОРТ рамный автомобиль, а Рендж Ровер не рамный, у Рендж Ровер кузов комбинирован с рамой и представляет единое целое, и к нему же и крепятся все элементы подвески (речь идет о моделях до 2013 модельного года).
Далее передняя подвеска на Рендж Ровер независимая типа Маркферсон, которая опирается на пневмостойку комбинированную с амортизатором, верхняя часть которой крепится к кузову, а нижняя к поворотному кулаку. Снизу передний поворотный кулак держат два рычага передний и задний.
Передняя подвеска на Range Rover (до 2013 модельного года)
Если говорить о неисправностях передней подвески на Рендж Ровер, то, как правило, со временем приходится менять рычаги или съемную шаровую переднего рычага – которая дефектуется отдельно.
Стойка стабилизатора из-за наличия двух шаровых шарниров на каждом конце, со временем тоже дает люфт, и подлежит замене, как правило, люфт стойки СПУ дает о себе знать звонким стуком.
Рулевые наконечники и рулевые тяги рулевого контура – до них тоже систематично доходит время. Но, как показала практика, почему-то ремонтов на передней подвеске Рендж Ровер приходится делать значительно меньше, чем на Рендж Ровер СПОРТ и Дискавери 3 и 4.
На Рендж Ровер в отличие от Рендж Ровер СПОРТ нет проблем со ступичным подшипником, и если его меняют, то достаточно редко.
Но зато главная систематичная проблема передней подвески Рендж Ровер – это неисправность передних пневмостоек. Дело в том, что со временем пневмобаллоны перетираются и по причине утечки их приходится менять. Раньше пневмостойка дефектовалась в сборе как один узел вместе с амортизатором, но 2 года назад компания Ленд Ровер ввела в номенклатуру комплект пневмобаллона отдельно, который можно поменять, что выходит значительно дешевле чем менять всю пневмостойку в сборе. Это единственная явная проблема.
На моделях начиная с 2010 года, многие пневмостойки комплектуются амортизаторами с регулируемой жесткостью посредством электрического управления. Суть этих амортизаторов заключается в том, что под подачей электрического сигнала происходит управления жесткостью амортизатора, и в зависимости от дорожных и динамических условий его жесткость изменяется. Например, когда автомобиль совершает медленное движение – то амортизаторы мягкие, и проезд по неровностям и кочкам дает ощущение комфорта и мягкости, когда же Рендж Ровер разгоняется, амортизаторы становятся жесткие, и Рендж Ровер уверенней входит в повороты, а при резком повороте для создания эффекта антикрена, более жесткими становятся амортизаторы нагружаемой стороны. Таким образом, достигается адаптивный динамический эффект, что повышает комфорт при вождении.
Как устроен принцип работы амортизатора с управляемой жесткостью можете посмотреть на этом видеоролике.
Верхняя опора пневмостойки RANGE ROVER оснащена подшипником, который уменьшает усилие на рулевом управлении, когда стойка поворачивается, с этим узлом как правило проблем не возникает.
Примечание:
Амортизаторы на Рендж Ровер, установленные на автомобили с дизельным двигателем TDV8, отличаются от амортизаторов, установленных на Рендж Ровер с бензиновыми двигателями, чтобы компенсировать дополнительную массу и характеристики управляемости автомобиля.
Вся несущая конструкция передней подвески на Рендж Ровер снизу крепится к подрамнику, который в свою очередь крепится к кузову посредством упругих втулок.
Стабилизатор поперечной устойчивости на Рендж Ровер (далее СПУ) – обычный, то есть не активный, изготовлен из трубы диаметром 31 мм и с толщиной стенки 5,5 мм из пружинной стали. Стабилизатор работает с помощью пары стоек, идущих от кронштейнов, установленных на каждой стойке подвески.
СПУ на Рендж Ровере крепится к задней части подрамника посредством двух втулок.
Каждый конец стабилизатора РЕНДЖ РОВЕР через стойку стабилизатора соединен с кронштейном на каждой стойке подвески. Такая конструкция позволяет стабилизатору реагировать в соотношении 1:1 при перемещении колес, обеспечивая максимальную эффективность стабилизации.
Поворотные кулаки прикреплены к подрамнику двумя рычагами подвески:
- Каждый нижний рычаг РЕНДЖ РОВЕР оснащен втулкой, которая закрепляется болтом между двумя кронштейнами на подрамнике.
- А на другом конце рычага имеется конический шаровой шарнир, который подсоединяется к поворотному кулаку в сборе.
Ходят много слухов о ненадежности Рендж Ровер СПОРТ, и даже рассказывают по этому поводу анекдоты, но для того чтобы делать какие то более не менее адекватные выводы – в первую очередь необходима некая статистика.
Имея уже не малую сервисную практику по ремонту автомобилей Рендж Ровер СПОРТ, в данной рубрике хотелось бы немного раскрыть вопросы по неисправностям подвески Рэндж Ровер СПОРТ.
Подробнее о неисправностях подвески
Подвеска Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Элементы подвески Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Элементы подвески Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Речь будет идти о подвеске как таковой – имея ввиду узлы и детали, но не о системе пневмо- магистралей управляющей работой воздушных амортизаторов, для этого есть отдельная рубрика.
Более подробное описание конструкции подвески Ленд Ровер Рэндж Ровер СПОРТ – вы можете увидеть здесь.
А здесь мы поговорим об основных неисправностях, которые чаще всего систематически приходится устранять в нашей сервисной практике.
Так вот многие владельцы Рендж Ровер СПОРТ забывают, что их автомобиль весит почти 3 тонны – если точнее 2,7 т, + заправка полного бака, пару пассажиров, немного вещей в багажник – и можно смело округлять до 3 тонн.
Подведя резюме всему этому вступлению – хочется донести, что Рендж Ровер СПОРТ тяжелый рамный внедорожник, и мягкость и плавность работы его подвески – не означает что ее можно долбить, и зачастую частота повторной замены элементов подвески во многом зависит от владельца.
Я уже не говорю об условиях дорожного покрытия наших регионов, и есть две большие разницы, когда чаще эксплуатируют на хороших дорогах, а когда на плохих.
Сама подвеска на Рендж Ровер СПОРТ – усложнена не в целях надежности при движениях по бездорожью, а в целях наиболее повышенного комфорта, и повышения степени независимости каждого колеса при преодолении препятствий, вхождения в повороты, и повышения безопасности в плане вероятности опрокидывания, и совершении резких маневров.
Те, кто сумели покататься на пример на Land Cruiser 200 или 100 и сравнить качество подвески, с точки зрения комфорта и управляемости с ДИСКАВЕРИ или Рендж Ровер, все вопросы у них отпадают. А если заглянуть снизу Land Cruiser и посмотреть подвеску – то там царит идеальная простота “телеги”, вот отсюда и надежность подвески – зато задний мост дает о себе знать, прыгающей задницей и самой управляемостью.
А тем, кто ездил и на том и на другом джипе - ничего объяснять не надо. А те кто не видят – а вернее не ощущают разницы, наверное, целесообразней купить то, что дешевле, ведь если кто-то не ощущает разницы – то зачем платить больше. Это, например, касается и звуковой акустики, и качества ЖК телевизоров, одежды и многого другого, где в силу вступает степень понимания тех или иных вещей и ощущений. НЕ всем же дано ощутить и понять эту разницу, – за которую конкретные люди будут готовы платить больше. Так что все эти разговоры, что Ленд Ровер Г…, - в пользу бедных, простите кого обидел, но это факт.
И когда кто-то начинает нам говорить, а почему Ленд Ровер такие “плохие” – я всегда спрашиваю – “простите – а с чем сравниваете?” И когда мне отвечают – с ТАЙОТОЙ – то я отвечаю – “это не адекватное сравнение”! Что касается джипов – то у Ленд Ровер по сути нет однокласников – простите это мое мнение.
Элементы подвески Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
А теперь по неисправностям подвески на Range Rover SPORT
Как бы вы аккуратно не эксплуатировали Рендж Ровер СПОРТ, всегда приходит в неисправность та или иная деталь. Но важно понимать, что все элементы подвески сопрягаются друг с другом посредством соединительных элементов, и именно эти элементы – детали, в первую очередь и выходят из строя, и это так и задумано.
А именно, это шарнирные соединения, втулки, шаровые опоры, гидровтулки и т.д.
Люфты и стуки подвески Рендж Ровер СПОРТ
Важно еще понимать, что сначала во всех этих расходных элементах подвески – начинает проявляться люфт – как первый показатель степени износа.
Но не всегда наличие люфта – означает, что это неисправность!
Понятное дело , что например элемент подвески на новом Ленд Ровер будет по своим люфтам отличаться от Ленд Ровера у котрого пробег 50 000 км, но наличие этого люфта не означает, что это проблема.
А по сему – всем владельцам Range Rover SPORT очень важно понимать, что если вам где то диагностируют подвеску – то там может все люфтить, вопрос в другом – на сколько данный люфт уводит данный узел из положенных ему показателей расположения – это касается таких как “РАЗВАЛ – СХОЖДЕНИЕ”. Кроме того – насколько критичен этот люфт с точки зрения безопасности, а так же на что он влияет?
Очень важно каждому владельцу Рендж Ровер СПОРТ понимать – а какую проблему он решает для себя, зачем он делает диагностику ходовой, и что его беспокоит.
Именно поэтому очень важна симптоматика – а вернее понимание, что не так в управляемости, наличии посторонних стуков. Ведь в большинстве случаев первоисточником причин ремонта – является сам владелец.
Простыми словами скажем одну истину – у Рендж Ровер СПОРТ может много элементов подвески ЛЮФТИТЬ, даже люфтить так, что будут слышны стуки, и если это не “парит” владельца – то по сути так и можно ездить. Ну не беспокоит владельца стук ну и ладно!
Примечание:
Практика показала – что при большинстве люфтов и наличию стуков у Рендж Ровер СПОРТ, никогда, ничего не отваливалось. (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА.)
Подвеска Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Рычаги задней подвески Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
И поэтому, когда какой-то механик “прощупывает” люфт какого-то элемента – он может сказать – большой люфт, маленький, не значительный. И клиент спрашивает – “И что? Надо менять?”
Мы, как правило, отвечаем – “а что стучит? что беспокоит?” Если клиент говорит “НИЧЕГО” – то мы говорим – “Так ездите дальше!” Потому что если идти по этому принципу – то можно всю подвеску перебирать до бесконечности.
Поэтому, если адекватный механик увидит явный люфт – то правильным будет сделать - предупредить клиента, что, мол из-за такого люфта, вероятен увод машины в поворотах по развалу или схождению, возможен стук при прохождению по неровности и т.д. А если люфт будет совсем критичный – то однозначно рекомендовать клиенту замену неисправной детали подвески.
Но чаще всего владелец (клиент) Рендж Ровер СПОРТ сам задает свои симптомы, и по симптомам проще работать и механику. Если клиент говорит, что стучит слева спереди, и именно спереди слева механик нащупал более ощутимый люфт какого-либо узла – то скорее всего он и есть причина стука, и если мы хотим убрать стук – то вероятнее всего надо менять этот узел (деталь).
А по сему, настоятельно рекомендуем всем владельцам наблюдать за поведением своего Рендж Ровер СПОРТ и систематизировать все симптомы в поведении подвески, которые вас беспокоят, тогда проще будет и работать сервису.
А то зачастую получается такая например картина, клиента например, вообще не беспокоит поведение и управляемость автомобиля, но ему стал надоедать какойто стук, ему делают полную диагностику, находят кучу люфтов, у клиента понимание, что именно это все надо и устранять, ему меняют всю подвеску за большие деньги, а он выезжает и опять слышит тот же стук, а оказывается, что это в бардачке крышка отошла, которая постукивала или что то типо этого.
Поэтому если по существу, то по диагностике и ремонту подвески очень важно понимать для кого мы делаем, и на сколько подготовлен с технической стороны сам владелец, и на сколько его требования к подвеске адекватны в его восприятии. Именно поэтому важно вместе с владельцем Range Rover SPORT проводить совместный тест- драйв, чтобы понять, что именно его беспокоит.
Самые частые неисправности подвески Рендж Ровере СПОРТ – по порядку более вероятных дефектов подвески
В первую очередь на Рендж Ровер Спорт – чаще всего изнашиваются втулки переднего активного СПУ, чуть реже втулки заднего активного СПУ.
Дело в том, что именно у Range Rover SPORT начиная с 2005 г.в. по 2012 г.в. большинство моделей оснащены активными СПУ, которые за счет гидравлических усилий по команде бортовых систем, создают активное сопротивление крену автомобиля при вхождении в повороты на скорости.
Именно за счет использования активной системы антикрена на Range Rover SPORT втулки активного СПУ подвергаются более большим нагрузкам, по сравнению с другими моделями Ленд Ровер такой же массы, в которых нет активных СПУ. И когда владельцы Рендж Ровер СПОРТ – используют своего коня по назначению названия модельного ряда “СПОРТ” – то при жесткой манере вождения эти резиновые втулки быстро изнашиваются. Более того инженера Ленд Ровер – выявили систематизацию частой замены этих втулок по гарантии и разработали технический бюллетень – в котором внедрили инструкции по правильной диагностике и замене этих втулок, с внесением в номенклатуру втулок нового образца и самих опорных зажимных скоб нового образца.
Кроме того, втулки активного СПУ – могут не проявлять люфт, а по причине свойств самой резины и совокупности климатических условий – просто начать издавать скрип. Причем этот скрип может то проявляться, например, в дождь, то пропадать после дождя или наоборот. И спастись от скрипа – помогает только замена втулок активного СПУ.
Так же на Рендж Ровер Спорт со временем устают шаровые опоры передних нижних рычагов. Почему то дело до передних верхних рычагов не доходит, а если доходит, то редко. Поэтому шаровые опоры это первые элементы – которые начинают люфтить, и клиент- владелец Рендж Ровер СПОРТ может наблюдать постукивание спереди при проезде по неровностям. И уже начиная с 2011 года, когда их неисправность была достаточно системной, инженера Ленд Ровер на Российский рынок, разработали более усиленные шаровые опоры – нового образца и настоятельно рекомендовали их менять, и обязательно на нового образца.
Рулевые наконечники – это понятное дело! От них никуда не деться, их люфт реально сказывается на рулевом контуре, и соответственно на самой управляемости Рендж Ровер СПОРТ, чаще всего они начинают люфтить при ударах и проезде по разбитым дорогам.
Рулевые тяги – аналогично рулевым наконечникам им тоже приходит время, но, как правило, тяги рулевые более живучие, и у них ощутимый люфт наступает попозже.
Читайте также: