Рама на волгу своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Имея в собственности Волгу не раз сталкивался с ремонтом передней подвески. Этим приходилось заниматься на 24-ой Волге, на 29-ой и на ГАЗ-3110. Манипуляции не слишком сложные, но довольно трудоемкие.

Столкнувшись на ГАЗ-3110 в очередной раз с заменой шкворней, начал думать. Размышления постепенно перешли в воспоминания и я попытался посчитать, сколько раз я менял шкворня, резьбовые втулки и сайлентблоки.

Конечно, все не вспомнишь, но ходимость основных агрегатов в памяти запечатлелась хорошо. Шкворня и подшипники выхаживали у меня по 50-100 тыс. км. Колодки на барабанных тормозах ходили до 40 тыс. км и примерно столько же выхаживали резьбовые втулки.

1. Поиск шаровой подвески ГАЗ-31105

Начал интересоваться, сколько стоит новая передняя подвеска ГАЗ-3110 в сборе в магазине. Оказалось, что цена очень даже существенная - 30 тыс. руб. Вкладывать такие деньги в старенькую машину желания никакого не было.

Масла в огонь подлил знакомый таксист на ГАЗ-31105, который на родной подвеске отъездил 250 000 км и кроме колодок ничего не менял. Таких результатов мне на шкворневой подвеске никогда не удавалось достичь.

Заехал на станцию технического обслуживания с просьбой, если возможно, переделать подвеску со шкворней на шары. Ответ сотрудников меня обескуражил, т.к. переделывать подвеску они отказались по причине дороговизны и неудачности исполнения шаровой подвески, но предложили отремонтировать родную подвеску.

Спустя время, встретил старого знакомого и разговорился с ним. Он мне поведал, что в сервисе просто мутят воду, а на самом деле новая подвеска ходит очень хорошо и стоит б/у примерно 10 тыс. руб.

Также знакомый сообщил, что через недельку его друг на служебной Волге будет менять свою подвеску на новую, а старую шаровую выставит на продажу. Через неделю я ему перезвонил и узнал, что подвеску можно забирать. Доехали с ним до завода, а там я расплатился и загрузил шаровую подвеску в багажник.

2. Замена передней подвески ГАЗ-3110 на подвеску ГАЗ-31105

Вернувшись домой, я не стал терять время и в ближайшую субботу приступил к замене подвески. Для этого, поднял переднюю часть автомобиля домкратом и подложил под пороги бруски. Затем, снял колеса, отсоединил тормозные шланги, выбил рулевой палец из сошки и снял маятник с подрамника. Далее, открутил крепления сайлентблоков стабилизатора и брызговик двигателя.

Следующим шагом, открутил подушки двигателя от лап и установил за балкой ромбический домкрат, после чего немного приподнял двигатель. Открутил болты крепления верхних рычагов с каждой стороны и вытащил с рамы пластины гайки. Далее, открутил четыре болта снизу и снял балку в сборе. Оттянул ее в сторону и приступил к установке балки с шарами.

Сначала закрепил нижние болты без затяжки, а потом поставил горизонтальный болты крепления верхних рычагов и капитально протянул все.

Подставил домкрат под нижний рычаг и приподнял цапфу. Потянул немного ступицу вверх и вниз на левой стороне машины - люфтов не обнаружил. Аналогичным способом проверил правую сторону и получил такой же результат.

После этой проверочной процедуры подсоединил тормозные трубки, поставил на место тягу стабилизатора и прикрутил подушки двигателя.

Далее, поставил рычаг маятника. Брызговик двигателя пришлось крепить подольше, т.к. при его демонтаже многие болты и винты просто обломились - высверлил их и нарезал резьбу на 8.

Настало время снимать сошку с рулевого механизма. Эта операция заняла много времени, но мне никак не удавалось достичь желаемого. С помощью болгарки дела пошли быстрее и сошка была снята. Установка новой сошки прошла гладко и к ней была прикручена рулевая тяга.

Дело в том, что сошки на автомобиле с гидроусилителем разные для старой и новой подвески. Это нужно учитывать при переоборудовании.

Далее, поставил колеса, протянул их и приготовился прокатится на новой шаровой подвеске. Времени на замену шкворневой подвески на бесшкворневую потратил около 5 часов и не сказать, чтобы сильно спешил.

3. Впечатления от замены

Выехав на дорогу, я сразу почувствовал, что возросла четкость управления машиной. Даже появилось чувство уменьшения радиуса поворота автомобиля. Ямы машина стала проходить на более высокой скорости, благодаря толстому стабилизатору поперечной устойчивости. Волга перестала сильно крениться в поворотах и главное, пропала вальяжность и желание плавать по дороге.

Схождение я на автомобиле не делал, но за резиной первое время смотрел очень тщательно и никакого повышенного износа по истечении месяца не заметил.

Летом ездил на машине на море и провел там около месяца. Отдых дело хорошее и время пролетает незаметно. Когда возвращался домой с Джубгы, то не очень то торопился и двигался в размеренном темпе с остановками на еду. Таким образом добрался до Москвы за 18 часов, а через три месяца мне пришел единственный штраф на 100 рублей. Оказалось, превысил скорость в районе Краснодара.

В среднем 55 литрового бака бензина хватает на Волге на 500 км, а бака сжиженного газа при 120 км/ч по спидометру приблизительно на такой же километраж, но приходится быть более осторожным с педалью газа.

На шаровой подвеске по сегодняшний день, я наездил около 30 000 км и ничего с ней за это время не делал. Считаю, что новая шаровая подвеска гораздо лучше старой шкворневой, стоит один раз переставить и многие проблемы уходят в прошлое.

На данный момент сей процесс находится примерно на половине пути. Половины уселителей еще нет. Но уже достигнута жесткость кузова на уровне, среднестатистической гниловатой машины)))
В моем случае был выбран более дешёвый метод. А именно внедрение новых деталей по месту с постепенным замещением железа(старое вырезаю/новое ввариваю)
Поступать именно так. Я решил не от балды как делают многие. Примерно месяца два или три я перебирал разные варианты. Нужно было сделать дешево, надежно и естественно качественно. И в то же время быстро! Пытаться спасать родной металл смысла особо нет. Потому что он обработан с завода всякой дрянью которую надо удалять перед сваркой. Дело это затратное либо запарное. Коегде следы карозии в разной степени загнивания. Касаемо листов пола, с ними все хорошо. А вот пороги и их уселители. Это мир корозии. Коробам тоже досталось. И по этогу смысла возиться небыло. Соответственно я делаю так как это делаю. Да и опять же куча разных мелочей связанных со свапом было которые подтолкнули к такому варианту.

А вот так выглядит изнутри лицевая часть порога. Вся гнилая с отслоениями ржавчины. Хотя с лицевой стороны она вполне целая.

Еще парулет назад. Была куплена проф труба для порогов. Но тогда меня отговорили ее варить. Тогда я не знал как надо варить.

В качестве трубы для порогов я выбрал трубу 80х80х3мм. Но в ходе работы было решено что поверх будет изготовлена лицевая часть. Если вес позволит то лицевпя часть будет тоже с металла.

Лист пола 2мм толщиной. Такая толщина обусловлена тем что пол часто будет встречаться с дорогой, бардюрами) и дабы непорвать пол в критической ситуации была выбрана именно такач толщина металла)

С внутренней стороны какраз и будут расположены новые уселители. Но не как с завода не к селу не кгороду а уже по нормальной схеме. Под передними точками крепления передних сидений уселитель будет выше а под задними пониже. Так же есть идея прокинуть по полу воздуховоды к ногам задних пассажиров большого сечения что бы им а ноги при обходимосте дул ощутимый поток теплого воздуха.

Ради эксперимента прошелся топором и какраз таки эксперемент показал что железо коегде осталось. Снаружи оно даже блестит. Но с внутренней стороны оно реально гнилье!

Вот причина гниения. Песок, глина. Выходит что все это дело каким то образом минуя заглушки. Набивается в пороги. А потом вода из луж напитывает все это дело. Что способствует гниению.

Что бы при вырезание стопудова никуда не ушла стойка. Я вваривал распорки. И дополнительно кузов держался на внутреннем коробе порога.

P.S. если бы все время что я пишу пост друг не пи*ел под руку. Текст не был бы таким сумбурным))) вечером все поправлю) ждите. Дальше будет интересней)))

Новосибирский волговод Евгений Ш. давно мечтал превратить свой универсал ГАЗ 310221 в полноприводный внедорожник для рыбалки и отдыха, но популярная схема с использованием лонжеронной рамы его не устраивала из-за чрезмерной массы. После знакомства с конструкцией ГАЗ 24-95 было решено с минимальными затратами установить систему полного привода на стандартный несущий кузов Волги:

Помимо обзора конструкции автомобиля, мы посчитаем, сколько денег примерно понадобится на сборку подобной Волги

Ещё до всех доработок универсал 1997 года был перекрашен в ярко-синий цвет. Кузов Волги, не тронутый коррозией, в целом демонстрирует отличную жёсткость и прочность на российских дорогах, поэтому продольные лонжероны и другие элементы конструкции Евгений решил не усиливать:

На сайтах автообъявлений Волги-универсалы стоят от 40 до 250 тысяч рублей, иногда встречаются предложения отличных санитарных машин за 60-70 тысяч с двигателями ЗМЗ-406 и Крайслер

Как видите, балка передней подвески демонтирована. Так же, как и на оригинальных ГАЗ 24-95 1973 года, на передние лонжероны приварены новые крепления амортизаторов и опоры для легендарного двигателя ЗМЗ 402. Рулевой редуктор от УАЗ 469, рулевой вал удлинён и получил дополнительную карданную передачу, рулевая тяга также была изготовлена заказ:

Подвеска простая, рессорная, как и на седанах ГАЗ 24-95. Спереди приварена поперечина-усилитель с креплениями для передних пятилистовых рессор от УАЗ 469, "серьги" рессор спереди. Передний мост представляет собой "гибрид" гипоидной главной пары от Волги и полуосей с поворотными кулаками УАЗ 469:

Передний мост УАЗ 469 с тягами и задний мост ГАЗ 24 обойдутся примерно в 25000 рублей; рулевой редуктор УАЗ - 7000 рублей; передние рессоры УАЗ 6000 рублей за комплект; усиленные амортизаторы российского производства 6000 рублей

К продольным лонжеронам приварена мощная самодельная поперечина с креплениями для раздаточной коробки. Выбор "раздатки" может показаться странным – она от компактного внедорожника Suzuki Jimny. Японский агрегат с механическим управлением устанавливается отдельно от коробки передач, имеет "выход" на передний мост с правильно стороны, но при этом легче и компактнее раздаточной коробки от ГАЗ 69, которая стоит на ГАЗ 24-95. В кузове прорезано окно под рычаг управления "раздаткой".

Пятиступенчатая коробка передач Волги осталась без изменений, под заказ был изготовлен только короткий промежуточный вал, как и два основных кардана. Задний мост "волговский", но для увеличения дорожного просвета рессоры теперь располагаются над мостом:

Раздаточную коробку Suzuki Jimny можно купить за 15000 рублей; изготовление 3 карданных валов - 25000 рублей. Как оказалось, раздатка от маленького Jimny спокойно переваривает крутящий момент отечественного двигателя и колёса размером 265/70R15 (комплект простых колёс с шинами такого размера - минимум 30000 рублей)

Как вы знаете, в Волгах с кузовом универсал запасное колесо хранится под полом багажного отсека. Внедорожное колесо размером 265/70R15 в нишу уже не помещалось, поэтому Евгений разместил внутри самодельный топливный бак объёмом 63 литра, а полноразмерное запасное колесо закрепил под полом, как на многих серийных внедорожниках:

Собрать идеальную Волгу с полным приводом можно за относительно небольшие деньги, хотя некоторые детали и придётся поискать на барахолках: на доработки понадобится чуть больше 110000 рублей, при условии, что вы настоящий сибирский мужик с прямыми руками и сварочным аппаратом.

Основная сложность в подобных доработках – это, конечно, внесение изменений в ПТС автомобиля. Даже если вы собираетесь самостоятельно "бегать" в ГАИ и испытательные лаборатории, комплект необходимых для оформления изменений документов может стоить до 25000 рублей.

Несколько месяцев назад Евгений продал свою Волгу 4х4 всего за 190 тысяч рублей, а уже сейчас омские перекупщики предлагают машину за 245 тысяч. С учётом сложностей при оформлении подобных доработок –предложение очень даже выгодное.

Подписывайтесь на канал , чтобы не пропустить новые публикации об отечественных легковых автомобилях с полным приводом.

Масса переделок классических советских автомобилей связана с переездом на более современные платформы. В итоге получается машина с ретро экстерьером, но с мощным мотором и более современной подвеской. В тако вижде машину можно вообще использовать в качестве повседневной, особенно если там еще и автоматическая трансмиссия.

Что касается ГАЗ-21 Волга, то этот автомобиль довольно часто переезжает на базу японских машин Тойота, европейских БМВ, Ауди и даже Мерседес. О таких переделках на данном канале было довольно много статей. Сегодняшняя самоделка отличается от остальных, поскольку была использована не просто база крупного американского седана, но и задействована рама. В данном случае без рамы интегрировать силовой агрегат, ходовую и подвеску было бы проблематично.

В качестве донора рамы, ходовой, движка V8 объемом 4.6 литра и коробки автомат выступил американский седан Ford Crown Victoria, точнее то что от него осталось.

При интеграции Волги и Форда возникла довольно серьезная проблема. Колесная база советского авто 2.7 метра, а у американского авто около 2.9 метра. Это техническое несоответствие впоследствии и стало главной изюминкой и особенностью машины.

Конечно жестянщикам пришлось довольно серьезно переделать заднюю часть кузова. Заднюю ось с мостом пришлось переносить, но общая длина Волги никак не изменилась.

В итоге получилась уникальная длиннобазная Волга. Колесная арка переехала от задней двери, ближе к задней части крыла. До покраски это выглядело страшновато. Учитывая и большую колею пришлось еще и расширять арки.

При покраске эту особенность решили подчеркнуть используя двухцветную схему.

В остальном же экстерьер ГАЗ-21 остался без каких либо серьезных изменений. Спереди машина так вообще не отличима от оригинальных собратьев.

Правда под капотом уже довольно мощный атмосферник солидного объема на 220 л.с. Ну и 4-диапазонный автомат с селектором переключения на рулевой колонке.

Салон собирали с использованием оригинальных деталей, плюс элементы современности. Кресла Форда заново перетянули кожей под цвет самого кузова.

Подумали и решили купить внедорожник, но ничего подходящего не нашлось. После этого попалась на глаза статейка про полноприводную Волгу ГАЗ-2495, и взгляд упал на нашу старушку.

Решил переоборудовать и сделать полноприводную Волгу 4×4.

Купил мосты от УАЗ-469, переделал куски рамы под Волговскую основу, и водрузил сверху кузов, уже порядочно подгнившей Волги.
Переделав полностью пол, добился большего внутреннего пространства, установил раздаточную коробку от ГАЗ-69, колёса размерностью 33×12,5-R16… так-же куплены дифференциалы с пневматической блокировкой и компрессор для бортовой пневмосистемы.

Ниже представлено несколько фото процесса переделки Волги в полный привод.

А вот, собственно что получилось.

Но это ещё не всё! Работы продолжаются!

Планы на дальнейшую доработку:

1. Пневмоблокировки межколёсных дифференциалов.
2. Пневмопривод РК.
3. Пневмосигнал.
4. Отопитель задней части салона.
5. Дисковые тормоза всех колёс.
6. Двигатель ЗМЗ V8 -> под вопросом.
7. Индивидуальные сидения для каждого пассажира 6-мест +.
8. Лебёдка.
9. Пороги ступенькой.
10. Рычажная подвеска.
11. Электро усилитель рулевого управления.
12. Предпусковой подогреватель.

В этом видео, показано на что способна Волга 4×4:

Читайте также: