Провернуло подшипник полуоси нива
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
О! Про колесный диск +1 !
Спасибо, люди, буду делать рассаду отвезу всю и займусь.
Но если подскажете какие еще симптомы говорят об износе подшипника кроме рокота - буду очень благодарен!
Но если подскажете какие еще симптомы говорят об износе подшипника кроме рокота - буду очень благодарен!
Симптом уже не говорит, а рокочет. Ну если тебе скучно, то: люфт, заедание, и, как я уже писал, поломка оного, и вылет полуоси.
Поставил два сальника на полуось, обрезал сальник болгаркой диск толщиной 1мм, постоянно макал сальник в воду, 500км пока сухо.
Полуось легко выдернуть с помощью колеса на штампованном диске, одев перевернутое колесо на шпильки и наживив гайки. Колесо люфтит почти 3см, получилось с пятого удара колесом выдернуть полуось. С кованными дисками так не получилось.
Между подшипником и сальником было много мусора, что говорит о "качестве" ВАЗовской сборки.
Такая ситуация - вывесил на подъемнике машину, кручу левое колесо-раздается равномерный стук. Мастер сказал, что это капец подшипнику. Я тут про вой читал, а у меня просто стук, причем на ходу его не слышно вроде.
итак,
1. это подшипнику крунты наступают?
2. можно ли пока ездить с таким стуком и чем это может грозить? (заклинивание колеса. )
да, так и в "камасутре" написано - сдергиваешь штатным диском, наживив пару гаек на шпильки
Нива - лучшая машина для России.
PS
Раньше был другой ник - Daniil
судя по ценам менять лучше сам подшипник на полуоси. хотя даже в камасутре написали, что лучче менять полуось в сборе
Нива - лучшая машина для России.
PS
Раньше был другой ник - Daniil
Где ты такую камасутру читал?
Полуось меняют в сборе тогда когда она погнута, слизаны шлицы и т.д. Меняй подшипник и не заворачивайся.
вывесил на подъемнике машину, кручу левое колесо-раздается равномерный стук. Мастер сказал, что это капец подшипнику.
Не факт. А правое колесо крутил? Равномерный рокот издают шестерни дифференциала. Покрути с помощником ОБА колеса одновременно в одну сторону и рокота не будет. Подшипник полуоси проверяй, двигая вывешенное колесо вбок туда-сюда. Если нет ощутимого люфта - всё ОК, если люфт есть - замерь и сравни с допустимым. Потом выводы делай.
Нива - лучшая машина для России.
PS
Раньше был другой ник - Daniil
Подшипник MASTER SPORT полуосевой отходил по дорогам разной степени убитости около 8000 км, последние 500 км, возрастающий вой, к концу его жизни, в смысле в мосту, в машине невозможно было разговаривать. Радиальный люфт снятого подшипника 2-3 мм, осевой около того, шарики целые, начал расходится сепаратор, стопорное кольцо было посажено жестно в торец внутреннего кольца. Сальник при этом уже не держал. А коробочка была красивая. И сайт у МС кетайского красивый. Жалко FENOX подшипники не делает.
Подшипники на полуоси самые лучшие - вологодские VBF. Правда и они выходят из строя во время буксования в болоте и набиваютя всяким дерьмом вместо смазки. Так что смазку менять почаще и будут долго жить.
Как то раз поставил какой то хохляцкий подшипник за неимением другого. Написано на нем было большими буквами UKRAINE. Так где-то месяц мучился, не мог понять откуда идет кратковременный скрипоскрежет сзади, в совершенно бессистемной последовательности. Люфта нет, колесо не болтается. Вытащил я полуось с этим подшипником, снял уплотнительное кольцо, смазка на месте, не люфтит, только заметил легкое заедание в одном положении. Стал промывать бензином, и как следсвие офигевать все более и более. Половина шариков в подшипнике превратилась в кубики, другая часть шариков напоминала луну в бинокль, было несколько расколовшихся пополам но четко сидевших в обойме. Будь проклят тот кубико-подшипниковый завод имени Раздолбая Шариковича который выпустил сие чудо.
да, так и есть, это рокот дифференциала. Я тоже не верил, что подшипник, ибо люфта на колесе не чувствовал.
Но как тогда объяснить, что именно при вращении отдельно левого колеса проявлеются постукивания, а при вращении правого-тишина.
Нива - лучшая машина для России.
PS
Раньше был другой ник - Daniil
Уже вчера, днем достал левую полуось по причине волнообразного шума в такт кручения колеса (достал сильно). Ох как же неудобно слева откручивать гайки полуоси. Одну пришлось срубать зубилом. На подшипнике имеется люфт восмерообразный. Завтра иду за новым подшипником FBJ. Подшипники этой фирмы в раздатке на приводах стоят уже год, всё норм.
Сегодня выяснил, что у старого подша один шарик раскололся на 2 части. Самое интересное-
сепаратор был цел. Новый подшипник набил на ось, но он почему-то до буртика не садится-очень тугая посадка и зазор составляет 0,1-0,15 мм. Что делать? Оставить как есть или же лупануть что есть сила? Запорное кольцо еще не ставил.
Вынул полуось, спилил верхнюю обойму и шарики, обнаружил , что внутриннея обойма свободно прокручивается на полуоси от руки. Между обоймой и законным кольцом есть зазорчик. Полуось код замену? Подойдёт ли полуось нового образца в чулок старого типа? Нива 2121 редуктор 22 шлица.
Greh , не подойдет . Новые мосты шире и , следовательно , полуоси длиннее . Здесь есть инфа по этой теме . Прочти несколько страниц назад . Там еще какие-то различия есть .
А то что внутренняя обойма прокручивается на полуоси это критично? Думаю попробовать вкорячить новый подшипник может он попллотнее будет сидеть.
Всем доброго времени суток!Внесу свою лепту:Авто было куплено в 1996г,первые подши прошли около 95т.км.причем очень много ездили по воде и прочим бякам,а вот дальше началось. На сегодняшний день заменил подши 9 раз,разумеется обе стороны.Ставил разные заводы(вбф,спз,ну прочии китайскии аналоги:хола,крафт,автотехник)Ответ был прост,большинство подшипников, которые лежат у нас в магазинах,это брак,нелеквид,про китайцев молчу, имеют заранее большой люфт,который в свою очередь разрушает сальник на САМОМ подшипнике.После водных процедур,даже в новые подши набирается вода(проверял специально:,ставил новые,шел купаться,снова разбирал)Немного спасает ситуацию литевая смазка,но конечно не надолго(Мост не гнутый кирпичи не кидать!)при езде без водных процедур пошей хватает на 15-20т.км(обычно ставлю в октябре и до мая)Ну а летом,с хорошим купанием 1500-3000 км.В магазине про люфт все(продавцы)орут что так должно быть(тепловой зазор),правда когда я им на стол выложил точно такой же подш с символикой "сделано в ссср" и БЕЗ КАКИХ ЛИБО ЗАЗОРОВ они замялись ,потом начали объяснять что много подделок,а хорошие на порядок дороже и брать их никто не будет,правда педложили мне его продать в этот же магазин,по цене выше чем современный:) Кстате,данный подш я поставил на авто и его пробег на сегодняшний день составляет 37000км,.К сожалению с другой стороной все те же проблемы,вот и задумался поставить импортного собрата SKF,порылся в инете,нашел,цена почти 40евро.Внимание вопрос:,кто нибудь юзал данных зверей?
dmitry.mk
SKF, если не подделка, это очень высокого и серьезного уровня подшипники, на любой узел.
при должных сальниках - поставил и забыл
на столько даже самых дибильных должно хватать!
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
Иногда подшипники летят из за повреждения самой полуоси. Может быть гнутая, может подшипник садится с перекосом. Бывает - на одной полуоси ходят долго, а на другой 3-5ткм.
вы когда по тормозному щиту долбите вы видите что мост через резинки демфируется от кузова и через колесо от земли?
Недавно вот занимался задним мостом.
Съёмник
С лева 2 кольца такиже как с завода, размер 34.9мм по штангелю. Все остальные как видно выглядят более жидко и обработаны значительно хуже. Родные (ну или такие же как "родные" ) имеют какую то умную натпись из букв и цифр, окрашены черной краской. Изношенние подшипники и запорное кольцо срезал болгаркой не бег геммороя, можно задеть прошлифованную поверхность под сальник. Новый подшипник забил обрезанной балкой от жигулевского прицепа. Втулку нагрел до состояния когда внутрення поврехность имеет голубой цвет, разжал газовый ключ и хлоп! втулка сама упала до подшипника.
Инструмент: болгарка средняя, зубило, большой молоток, обратный молоток, по возможности труба метровая со внутренним диаметром ~40мм, газовая\бензиновая\керосиновая горелка, газовый ключ что бы держать кольцо, ключ на 17 и 19. Подшипник после покупки смазать.
Съёмник прикольный.
Бюджетный как ярпиво
Увеличением количества шестерёнок можно увеличивать "злобность" такого обратного молотка.
Аффтору зачёт
фиг знает, у нас выбора почти нет, впз или спз, пыльник светло-розового цвета, из 3 подшипников выбрал 2 те что меньше люфтят, мне ещё сказал продавец, мол "этож подшипник, он недолжен мёртво сидеть" знал бы он что люфт от руки вобще недолжен ащущаться
в запасе лежит с голубым пыльником.
смысла ставить импортные невижу, помирают от воды и песка, весной менял сальники и смазывал подшипники, если бы не протечка сальника подохли бы уже давно хотя вот с весны ещё смазка была.
имхо простота и дешевизна замены подшипников полуосей пересиливает недостатки конструктива. родные то подши прошли 83тысячи, 50тык старый хозяин а остальное я, а уж я то давал просраться машине как следует кстати они ещё бы без сомнения прожили год, но коли полез туда со снятием моста.
Над развить тему со штуцерами и шприцевать туда смазку..
зы. В ступицы тоже.
Подшипники полуосей.
так комрады есть вопрос.
нужно распресовать и запрессовать подшипники на полуосях (весело покатался на Фесте)
Ваши варианты? может у кого в гараже стоит пресс? так чисто случайно ?
Зачем пресс? "кувалда и такаято мать" - лучший пресс. Любой подшипник сбивал именно так. Бить через подкладку из мягкого металла (люминий, меть, бротза или прочее дерефо).
G.A.R.
спасибо за совет, но я за пресс, не хочу перекосов, а также сбить не проблема, мне важнее запрессовать (!) + при запресовке молотком, даже через мягкий металл лишний ударные нагрузки подшипнику не к чему. имхо.
Дак это. Того. А запресовать винтовым съёмником подшипников не получится? По моему очень даже неплохо должно выйти.
Кстати правильно выбивать-забивать подшипник по тому кольцу, на котором он сидит! Так не идёт нагрузка нв шарики и сепаратор!
G.A.R. писал(а): Кстати правильно выбивать-забивать подшипник по тому кольцу, на котором он сидит! Так не идёт нагрузка нв шарики и сепаратор!
G.A.R. писал(а): Дак это. Того. А запресовать винтовым съёмником подшипников не получится? По моему очень даже неплохо должно выйти.
может и получиться. только вот где его взять у меня нет. вот и поставил вопрос, может у кого в гараже валяеться
Для замены подшинника полуоси нужны паяльная лампа, болгарка, кусок трубы, кувалда и желательно помошник, мне потребовалась только лампа и болгарка. подшипник сидит на полуоси свободно, надо срезать стопорное кольцо, снять старый подш, одеть новый, нагреть новое стопорное кольцо и с помощью трубы, кувалды и помошника поставить его на место, но как правило нагретое кольцо одевается на место без лишних усилий и кувалды.
Жора
+1
А то пишут какие то ужастики.
Делай так:
1. Снимаем полуось.
2. Болгаркой разрезаем наружное кольцо подшипника и ломаем его.(нужно что бы осталось только внутренее). Делается это для того, что бы оно нам не мешало запорное кольцо резать.
3. Режем запорное кольцо, осторожно что бы не попортить место под сальник.
4. Через зубило сбиваем запорное кольцо, потом остатки подшипника.
5. Протираем все тряпочкой, ставим новый подшипник.
6. Греем паяльной лампой, на газовой горелке, в костре запорное кольцо. По мануалу нужно греть до 300 градусов, но без печи сложно контролировать. Поэтому если догрели до красна, это не очень страшно.
7. Готовим большой молоток от 1 кг, трубу длинной чуть больше чем диаметр полуоси, пассатижи.
8. Пассатижами берем запорное кольцо, надеваем на полуось, берем трубу и ей забиваем кольцо на место. Если вдруг силы удара трубы не достаточно, добиваем кувалдой.
9. Я обычно подшипник поливаю мовилем из балона. Делаю это для того, что бы он не перегрелся, мовиль отводит тепло от него. Все таки кольцо нагрето до 500-600 градусов, а смазка в нем на это не расчитанна.
10. Даем остыть полуоси, что бы можно было держать кольцо. За одно ставим новый сальник полуоси. Ставим полуось на место.
Читайте также: