Проверка трамблера хонда одиссей

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Help!нет искры на моём honda odyssey 1996 ⇐ Odyssey

Помогите кто знает.с утра пришел стал заводить но двигатьль отказался запускаться.стартер крутит вроде как сказали что нет искры.буду рад любой помощи.

Возможно я запоздал с ответом.На сколько я знаю на хонде слабая катушка,и если прошляпил свечки,она может сгореть.Хотелось бы знать прав ли я в вашем случае?

Сгорела катушка.
Мне поставили от Ваз 08 На ней проехал 4000 км. Сам был в шоке от электрика который мне это сделал.
Если интересно сделаю фото.

был Honda StepWGN RF1, 1999
Скайп: bembel_a
Мужчина может вечно смотреть на две вещи: на левую. и на правую.

Бывает поздно, но полезно для других. Я тоже только сегодня зашел на сайт,хотя на Одиссеях езжу лет 10. Так что теперь буду заглядывать и возможно кое что почерпну,а кое чем и поделюсь.
Всем удачи!

Виталий один 1999 , систему зажигания можно разделить на две части. 1. нижковольтная 12В (включается замком зажигания) 2. высоковольтная (трамблёр, катушка, свечи, проводаВВ. ). вот и проверь, приходит 12в на трамбёр и дальше по цепочке, чтобы понять где искра теряется.
по мех. части посмотри всё ли правильно вставил (вал трамблёра крутится).

Подскажите что можно сделать! Ф23а Хонда Шатл заглохла на ходу не заводиться , нет искры не работает топливный насос не горит чек,поменял пропал маин реле не помогло потом поменял его все равно не помогло, поменял трамблёр проверил преды все и под коротком и в салоне проверил массу на кузов что ещё можно посмотреть ни чего не помагает

:cry: Помогите кто знает.с утра пришел стал заводить но двигатьль отказался запускаться.стартер крутит вроде как сказали что нет искры.буду рад любой помощи. :cry:

Опыта нет
пока всегда заводился
может свечи поменять,они не дорого стоят,скинуть перед заводкой минут на 5 (или на ночь) батарейку

Итак, по совету администраторов форума открываю тему про книгу Honda StepWGN. Модели 2WD&4WD 2001-2005 гг. выпуска с двигателями К20А и К24А издательства Легин-Автодата .
Ветка будет посвящена исправлению различных неточнойстей, опечаток и непоняток. Про кое какие непонятки неточности я уже писал в теме Нужна книга . Приведу их еще раз:
Тут на днях стал вдумчиво книжку читать. Опечаток уже.

Mazda Friendee 2001 выпуска/turbo/
Пропало электропитание на клапане отсечения топливного насоса.
Кто знает как решить проблемму?
Предохранители меняли.
Зарание большое спасибо.

Запитайте через предохранитель по новому, искать старое бывает сложно, но лучше найти причину. А то где оно и как пропало?

По началу подтраивала пару дней, особенно на холодную.Как прогреется двигатель, все нормально.Сегодня оканчательно затроил.Заменил свечи на новые по каталогу.Замена результата не дала.Свеча в четвертом циллиндре мокрая.Менял местами катушки, ничего не изменилось.Такое впечатление, что питание на катушку не поступает.Может кто сталкивался с такой проблеммой?Как проверить , поступает ли питание с.

Вчера выехал из сервиса.Проехал пару киллометров, затроил блин и чек загорелся.Отогнал обратно в сервис.Седня позвонили, сказали прошило катушку.Заменил на новую (2290р).Вроде едет, только напрягает стиний дымок из трубы даже на холостых.Может кольца залегли или маслосъемные колпачки надо менять,а может какую присадку для колец попробовать залить?До ремонта такого небыло.От замены до замены масло.

Добрый день.Вчера оборвало ремень ГРМ. Хорошо в центре города , а не где-то в полях. В Новосибе уже прохладно.Пока ждал помощь, пока тащили-батарейка села почти совсем.Оставил на СТО.Звонит мне мастер: Ремень поменял, но не заводится, нет искры и сигналка не реагирует.Я пришёл.Стартер крутит, всё работает, но не заводится.Сигналка никак не срабатывает и не загорается никакая из лампочек на.

Господа приветствую! Через соседние темы выясняется, что вероятная причина отказа это катушка. Вот теперь думаю покупать или нет еще деталь которая "живет" в распределителе под номером 30130-Р12-006- называется регулятор или комутатор? Он может отказать? Также звучала версия, что отказ датчика коленвала также "обесточит" трамблер при исправной катушке и регуляторе напряжения, это так?

из опыта по Волге 3110
отказ ДПКВ=машина стоит
при отказе других датчиков ещё как то можно прердвигаться
а ДПКВ всё мёртво

по Одику не знаю(и знать не хочу :-))

Датчик положения коленвала на F23A находится вне трамблёра.
При его отказе любая Хонда будет продолжать двигаться.

Если так рассуждать, то нужно заказывать распредвал, от которого крутится трамблер, а там ремень ГРМ который крутит распредвал да и мозг участвует в этом процессе и т.д, так можно и навесь двиг замахнуться, я думаю надо поточнее определится, что вышло из строя, чтобы не выбрасывать деньги на ветер.

Скачай описание на свою машину, тут на форуме есть, и там есть простые методы определения неисправностей в зажигании. при помощи лампочки. А катушка не помешает, при стоимости в 700 руб не так и накладно.

Проверка цепи питания(катушка зажигания + проводка
1. Поверни ключзажигания в положение OFF
2. Сними крышку распредилителя
3. оссоедини от блока зажигания ч/ж, б/г, и ж/з провод
4. проверни ключ зажигания в положение ON
5. измерь напряжение между ч/ж и массой
6. если нет напряжение, обрыви ли сгорел предохранитель № 11 в коробке со стороны водителя
если напряжение есть Проверка обрыва катушки зажигания
измерь напряжение между б/г. и массой
7. если напряжения нет - то неисправна катушка или обрыв б/г между катушкой и блоком зажигания
8.если напряжение есть,- замена блока жажигания

сопротивление между кантактами А и Б (первичная обмотка) 0,45-0,55Ком

У меня тоже сгорела катушка на её корпусе хорошо видно след пробоя. поставил Mobiletron CH-05 и за одно поменял свечи

Миниатюры

А как в домашних условиях можно проверить ВВ провода?
Почистил КХХ и БДЗ, машинку стало не узнать, прошло с месяц - появились провалы, дерганье при сбросе газа и при нажатии. Думаю, не мог же я новые свечи убить.

Добрый вечер братья форумчане.
Проблема такая. Ездила себе машинка ездила 6 лет и ни когда проблем с искрой не наблюдалось, тут загнал я её в сервис подварить кое что и теперь мне от туда звонят и говорят машина не заводится. Приехал, посмотрел искры нет. Мое мнение что во время работы с кэмпом не откинули акк. Они конечно утверждают что отключали но я не особо в это верю. Вот не знаю куда лезть и где искру то искать((

Не отключали конечно. По крайней мере я таких не видел. Автомат на паркинге? Проверь контакты на катушке- у меня после покупки пропал там контакт.

Да, автомат как положено стоит, не первый год езжу и там проверил в первую очередь. Я так понимаю катушка стоит в трамблёре. Крышку скинул визуально вроде все целое. Как проверить катушку кто знает?

Постоянно вижу как все советуют при сварочных работах отключать клеммы с аккумуляторов.Э то ошибочное мнение-постараюсь обьяснить на пальцах.Если отключен аккумулятор и при сварочных работах будет поврежден(оплавлена изоляция) любой провод то напряжение холостого хода(45-60в)или даже рабочее дуги(20-30)может попасть в сеть автомобиля.Пред ставьте что может произойти-правильно,сгорит все то что подключено на данный провод,обычно и магнитола и бортовой комп,так как часто все запитано между собой через предохранители которые ограничивают ток-а не напряжение.Они потом сгорят но сначала сгорит потребитель коротнув и создав повышенный ток.Отсюда вывод-если бы в цепи стоял аккумулятор то даже при токе в 100 ампер он будет стабилизатором напряжения,но никакой провод в проводке не выдержит такого тока и сгорит,оставив в целостности все электропотребле ние.Аккумулятор может взорваться на авто только в одном случае-если перед сварочными работами была интенсивная зарядка и выделяется вследствии этого газ и рядом с банкой будет искра независимо от того подключен он или нет.Если аккумулятор холодный то 90% что он не взорвется.А к тому верить мне или нет-работал автоэлектриком,аккумуляторщиком,КИП и А.

Постоянно вижу как все советуют при сварочных работах отключать клеммы с аккумуляторов.Э то ошибочное мнение-постараюсь обьяснить на пальцах.Если отключен аккумулятор и при сварочных работах будет поврежден(оплавлена изоляция) любой провод то напряжение холостого хода(45-60в)или даже рабочее дуги(20-30)может попасть в сеть автомобиля.Пред ставьте что может произойти-правильно,сгорит все то что подключено на данный провод,обычно и магнитола и бортовой комп,так как часто все запитано между собой через предохранители которые ограничивают ток-а не напряжение.Они потом сгорят но сначала сгорит потребитель коротнув и создав повышенный ток.Отсюда вывод-если бы в цепи стоял аккумулятор то даже при токе в 100 ампер он будет стабилизатором напряжения,но никакой провод в проводке не выдержит такого тока и сгорит,оставив в целостности все электропотребле ние.Аккумулятор может взорваться на авто только в одном случае-если перед сварочными работами была интенсивная зарядка и выделяется вследствии этого газ и рядом с банкой будет искра независимо от того подключен он или нет.Если аккумулятор холодный то 90% что он не взорвется.А к тому верить мне или нет-работал автоэлектриком,аккумуляторщиком,КИП и А.

Хорошо, мнение профи мне не помешает. Куда мне лезть тогда и где искать?
Мне как бы и напрягать сервисмэнов не охото (друзья знакомые) но с другой стороны я то машину пригнал своим ходом и по логике точно так же должен и выехать.

к сожалению только замена или старым дедовским методом, но только со вставленной свечой, хотя не помню помоему так нельзя проверять, добьёт катушку

+1.
Ещё при сварочных работах на авто важно массу как можно ближе к месту сварки цеплять, по крайней мере на ту же самую деталь. К примеру если варить глушитель, то и массу на него надо, а не на мотор или кузов (хоть между всеми этими деталями и есть электрическая связь).

Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.

В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.

Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.

Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.

Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки

Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.

вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.

Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),

суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.

Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.

Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.

в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)

Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.

Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.

Или есть другой вариант. Утром подходишь к машине, поворачиваешь ключ, стартер вращает коленвал, а машина не заводится! И со второй и с третьей попытки положение не улучшается! Испорчено утро, испорчен весь день. А бывает такое и вечером, после работы. Или подъехал к магазину, вышел обратно с покупками, садишься за руль, а машина не заводится! Совсем не заводится!

Что в этих ситуациях общего? А то, что скорее всего, вышеописанные проблемы имеют в своем основании одну общую черту — проблему с системой зажигания, и скорее всего, с катушкой. Что это такое? Давайте разберемся вместе.

Катушка зажигания, — технически сложный узел, можно сказать жизненно необходимый, для нормального функционирования автомобиля. Выход ее из строя ведет либо к полной остановке двигателя, либо к серьезным перебоям в его работе. В конструкции всех автомобилей Honda до моделей 2001года и позднее использовалась трамблерная система зажигания, в которой катушка располагалась в специальном узле, — трамблере.

Причиной тому, попустительское отношение со стороны тестирующего, когда свеча неплотно касается, металлической поверхности, и если Жигули переживут такое, то катушка Хонды прикажет долго жить почти моментально.

Если очевидного внешнего пробоя нет — продолжаем поиск дальше. Для того, чтобы провести вторую часть проверки, Вам потребуется цифровой мультиметр (тестер). Вам необходимо будет проверить сопротивление между контактами катушки зажигания. Для этого, устанавливаем один из щупов на центральный контакт (а), а второй устанавливаем на любой из контактов (б). Сопротивление на нормально работающей катушке зажигания должно составлять 16-16,8 кОм. Если параметры сильно отличаются от указанных (допустим, 14 кОм, или 20 кОм), это может быть подтверждением выхода из строя катушки.

Резюмируя общий метод, можно сказать следующее, — обычно, хватает первых трех тестов, чтобы проверить рабочее состояние катушки зажигания. Последний тест рекомендуется только в случае, если остальные тесты не дают однозначных результатов.

Хонда водам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: