Проверка свечей накала форд мондео 4
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Ford Mondeo в большей мере выпускался с бензиновыми двигателями, на которых ставились свечи зажигания, но встречаются авто и с дизельными моторами, где стоят свечи накала. В этой статье приведем описание свечей накала для Мондео на четырех популярных поколений. Ведь несмотря на то что они требуют замены реже, все же тоже имеют свои особенности подбора, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам.
Особенности выбора свечей накала для Форд Мондео (1,3,4,5)
Свечи накала для первого поколения Мондео имеют длину 67 мм и моментом затяжки 15 Nm. Применяются на двигателе объёмом 1.8 TD, оригинальный артикул – 7 088 988. Найти такую уже достаточно сложно, поэтому чаще берут аналоги.
На третьем поколении Ford Mondeo устанавливался дизельный мотор 2.0 на котором применялись свечи накала длиной 147 мм и моментом затяжки 15 Nm. Код оригинала — 1 309 471. Производит фирма Beru (кат. ном. 0 100 226 385), однако если покупать непосредственно в коробке производителя, а не фордовской, то будет даже дороже.
Для Мондео 4 на дизельный мотор 2.0 устанавливались свечи накала длиной 114 мм и моментом затяжки 10 Nm, артикул свечи — 1 824 690. В отличии от свечей накаливания для Мондео 2 эти производит фирма NGK (кат. ном. Y8001AS). Такие же свечи используются в дизельных моторах 1.5, 1.6, 2.0 TDCI или HDI на Ford C-MAX/Fiesta/Focus/Galaxy/ Kuga//Tourneo/Transit.
Для Ford Mondeo пятого поколения поставляется свечи накала аналогичная по своим параметрам и артикулу предыдущего (четвертого), с моторами 2.0TDCI (150 и 180 л.с.). То есть оригинальный номер – 1 824 690.
Более подробные технические параметры свечей накала указаны в таблице:
| Артикул и размеры свечей накала для Ford Mondeo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель/объём л | Артикул | Длина свечи, мм | Размер резьбы | Напряжение, В | Монтажная глубина, мм | Размер ключа | Цена, руб. |
| 1.8 TD | 7 088 988 | 67 | М12х1.25 | 11,5 | 21 | 12 | 982 |
| 2.0 | 1 309 471 | 147 | М10х1 | 11,5 | 35 | 10 | 988 |
| 2.0 | 1 824 690 | 114 | М8х1 | 4.4 | 28 | 8 | 1300 |
| 2.0TDCI | 1 824 690 | 114 | М8х1 | 4.4 | 28 | 8 | 1300 |
Аналоги от производителей указанных в таблице:
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Аналоги свечей зажигания 7 088 988 | ||
| Meyle | 714 860 0001 | 248 |
| Bosch | 0 250 202 001 | 534 |
| Denso | DG-004 | 493 |
| Аналоги свечей зажигания 1 309 471 | ||
| Beru | GN939 | 788 |
| Bosch | 0 250 202 130 | 539 |
| NGK | 94832 | 512 |
| Аналоги свечей зажигания 1 824 690 | ||
| Beru | GE121A | 1143 |
| Bosch | 0 250 404 001 | 795 |
| Denso | DG-603 | 772 |
Когда менять свечи накала на Форд Мондео?
В регламенте технического обслуживания Форд Мондео (все четыре поколения) не указано точного времени для замены свечей накаливания. Сами же свечи рассчитаны на 120 тыс. км пробега, это приблизительно к ТО 6. Как показывает практика, оригинальные свечи рассчитаны на этот период, а в некоторых случаях служат и дольше.
Прошлой зимой, когда были холода на уровне -20…-25°C, мой дизелёк стал запускаться будто на 2-3 цилиндрах, несмотря на 2-3 прогрева свечей. Солярка хорошая, а вот насчёт свечей были вопросы — замер сопротивления на разъеме не обнаружил обрывов, значит просто их время пришло!
Итак, что заказывать? Первым делом начал шерстить форумы. Оказывается, можно заказывать несколько фирм и брендов, при этом несмотря на цену, будет лежать почти одно и тоже! Вот списочек:
— Ford 1473356
— Bosch 0250202048
— Beru GN054
— Citroen 5960F4
— Volvo 30725069
В первом и последнем может лежать и Bosch, и Beru, в Citroen — Beru. Самое смешное, что Citroen оказался еще и дешевле чем Beru, при этом внутри лежит тот же Beru GN054. В общем, чудеса маркетинга!
Кроме этого, была прикуплена прокладка между теплообменником и EGR (1 231 966), антифриз Ford 1336797 и медная смазка Liqui Moly 7579 в тюбике.
Как пришло лето, решил менять. Для того, чтобы поменять, пользовался отчетом пользователя sasha1304 , за что ему огромное спасибо!
Начал все откручивать, все болты были на месте. Самый нижний болт EGR'а я умудрился выкрутить из-под капота, взяв длинный удлинитель и пропустив его между впускной трубой и блоком двигателя.
Начал откручивать теплообменник, верхний болт открутил — и EGR чуть не упал вниз! Достаю, и передо мной вот такая картина открывается…
Вот он и источник вонизма выхлопа под капота! И видно как выхлоп пропускало это соединение… Но стоит заметить — EGR оооочень долго не открывался — отложение на тарелке клапана прямо миллиметра 3) Внутри все чисто)
Сломанный болт пытался свернуть тисками — нифига. Позвонил Аркадию Fomich11727 , и попросил помощи. В итоге, вывернули! Теперь необходимо было зачистить привалочную плоскость от нагара и копоти. 400-600 шкуркой вычистили все, и мы были готовы к замене свечей!
Начал с 1 (или 4 свечи, кому как удобнее), все открутились без проблем, хотя стояли уже 11 лет! Для сравнения — свечка старая (кстати, стоял Bosch) и новая.
Новые свечи закручивал, смазывая резьбовую часть медной пастой. Затягивал самым маленьким воротком, на 1/4 квадрата. В принципе, ничего интересного не было.
Далее — сборка всего назад. После установки на место теплообменника и EGR, в теплообменник был залит антифриз "по горлышко". Но тут я немного лоханулся — там же концентрат… В общем по усталости залил туда его целый стакан) Ничего, разбавится, надеюсь)))) После — накинуты шланги и кронштейны. Единственной жертвой разборки стал держатель топливных трубок, который при снятии почему то не захотел вставать назад, в принципе 42 рубля — копейки)
После этого машину завожу и, включив отопитель на максимум, пошёл убирать инструмент. Ох как "паровозило" из-под капота… 15 минут хватило чтобы обгорел антифриз, пролитый на коллектор. Затем, решил спустить воздух из системы — на выходе из отопителя есть пластиковый болтик, которым можно стравить воздух. Воздуха вышло достаточно много, и уровень в расширительном бачке упал вновь. Снова разбавил, уже в соотношении 1:1 и долил в бачок. После окончательной сборки заехал на эстакаду, и оставил вновь с включенным отопителем поработать. Воздуха более не было…
Как покажут себя свечки накаливания — посмотрим дальше! Ждем зимы!
Свечи накала весьма полезное и необходимое для обладателей дизельных двигателей изобретение. Благодаря этим нагревательным приборам, зимний запуск дизеля происходит без каких-либо проблем. Однако, даже это, на первый взгляд, "морозостойкое" изобретение, нередко дает сбой или выходит из строя.
Сегодня в рубрике "Полезные советы" — свечи накаливания. В этой статье вы узнаете, как проверить свечи накала тремя различными способами.
Небольшое вступление.
Свечи накала или накаливания, или калильные свечи, кому как удобно, как я уже говорил, весьма важное изобретение. Благодаря этим «чудо-свечам", запуск дизельного мотора зимой происходит без особого труда, так сказать "с полутыка". Задача свечей довольно банальна и проста — подогрев камеры сгорания для облегчения первого запуска двигателя. Современные свечи накала существенно отличаются от своих "предков". Первые свечи накаливания активировались при каждом запуске двигателя, современные аналоги умеют анализировать температуру окружающей среды и без необходимости (летом например) не включаются. Перед тем как проверить свечи накала, необходимо четко знать принцип работы свечей вашего автомобиля, чтобы не дай Бог, рабочие свечи не "записать" в нерабочие. Как правило, о включении калильных свечей сигнализирует специальный индикатор в виде спирали на панели приборов.
Способы проверки свечей накала
1. Проверка свечей накала, используя АКБ.
Данный способ проверки позволяет понять причину неисправности нагревательных элементов. Принцип следующий: каждая свеча накала выкручивается и проверяется отдельно, при этом анализируется ее внешнее техническое состояние, а также работоспособность. К недостаткам можно отнести необходимость выкручивать свечи накаливания, для некоторых моделей авто это довольно большая проблема.
Итак, для проверки вам потребуется аккумулятор и кусок провода длинной полметра.
Берем свечу накала, переворачиваем ее нагревательным элементом вверх, затем центральный электрод свечи подсоединяем к "+" АКБ, а кусок провода подключаем к корпусу свечи и "-" АКБ. Если при этом вы увидели, что свеча довольно быстро и равномерно нагревается более чем наполовину, можно сделать вывод, что калильная свеча в порядке. Если же накал свечи происходит медленно, или нагревается только ее кончик, скорее всего свеча неисправна.
2. Второй способ потребует наличия мультиметра или омметра.
Включаем прибор в положение тестирования сопротивления (омметр). Отсоединяем питание свечи накала. Плюсовой электрод мультиметра подключаем к центральному электроду свечи накала, второй минусовой электрод подсоединяем на корпус свечи. Смотрим, что показывает прибор: если стрелка шевелится и не отклонилась от нулевой отметки ни на одно деление, скорее всего, имеется пробой в нагревательном элементе. Лечится такая поломка заменой свечи накала. Недостатком данного способа проверки является то, что он позволяет обнаружить лишь полностью "мертвую" свечу накаливания, обнаружить слабый накал нагревательного элемента при помощи данного метода обнаружить не удастся.
3. Третий способ - проверка "искры" свечи накала или проверка искрообразования.
10 лет
Комрады, всем большой привет. Перерыл весь форум и не нашел ничего подобного. Хочу поделиться с Вами еще одной ВАЖНОЙ ВАЖНОСТЬЮ, которая обнаружилась у моего ФФ2 Рестайл 1,8 TDCI. Вчера решил поменять фильтр топливный. На улице -4 (вроде как тепло ). Заменил фильтр (кстати, старый фильтр мой "любимый дилер" СУРА-МОТОРС установил как всегда неправильно, это я обнаружил при замене). Ну так вот. Случайно (а может и к счастью) небольшое количество топлива попало на силовой кабель свечей накала. Запустил двигатель и секунд через 20 обнаружил что вот в этом месте (прошу прощения, за то, что воспользовался чужими фотками) происходит обильное испарение топлива.
. Это провод под кат. номером 1357498. Тронул гаечку, указанную стрелочкой - рука не держит. Плюю на неё - шипит. Соответственно, температура за 100 градусов. Это ни есть хорошо, каждый из Вас знает. Скорее всего контакт внутри изолятора плохой, вот и нагревается соединение (где гаечка). А сам провод в районе свечей чуть тёпленький. Пошевелил провод где гаечка - не помогло. В итоге, сейчас снял реле управления свечами накала иначе боюсь загореться. Сегодня заказал данный провод. Срок поставки 12 дней эхиsт пишет. Внимание вопрос (точнее 2): 1. Был ли подобный случай у кого-нибудь? Мож партия косячных проводов попалась?
2. Кто знает как у нас устроена система подачи напряжения на свечи накала? Лично у меня это происходит следующим образом. Включаю зажигание - секунды 2-3 подаётся напряжение на свечи (спиралька на панеле горит, затем тухнет и напряжение на свечки уже не подаётся), произвожу запуск и еще примерно минуту после старта свечи работают на подогрев (соответственно и проводок мой плавится в течении этого времени). В это время спиралька на панеле не горит! Затем питание прекращает подаваться на свечи. Запуск всегда с полпинка. Ошибок нет.
Комрады, жду ваших коментариев. И еще, обязательно проверьте этот проводок у себя в первые секунды после запуска.
10 сент ября 2016
gluh64
Главное чтобы рабочие были. Подсоединяешь контакт толстым проводом к + акб, а корпусом касаешься минусовой клеммы (можно наоборот) и ждешь, через 2-4 секунды должны накалиться.
Всем доброго дня! кто то менял сам свечи накаливания на дизеле 2,0 (140,163 л.с.)? или посоветуйте сервис в москве, который занимается подобными заменами. их как то ещё проверяют через разъем. заранее благодарен
serge213
Я менял, только вчера выкрутил, 3 их 4 раздуло, кое как извлек. В принципе ничего сложного если пойдут нормально, а не как у меня Самое стремное что в сервисе не дадут гарантию против залома, и подьема головы, никто неделю отмачивать их не будет - поэтому если возможность есть(гараж, минимальный инструмент), то я бы советовал самому это сделать. Я с тремя расдувшимися свечами всех дилеров объехал, все хотели голову поднять. Дожал, нашёл сьемник за 5 минут выкрутил сам (s-max 2.0 tdci). Одно мне только не понятно почему спец инструмента нет на сто.
4 нояб ря 2016
Не фотоотчета по снятию узла егр не будет, это гинекология интимное действие )) не делал, второй раз с закрытыми глазами )), по инструменту чуть позже напишу, ссылку дам с драйв там мужик на примере мондео снятие егр подробно расписал
Как добраться до свечей накаливания 2.0 tdci
Часть 1(раз)
Часть 2(два)
vort81
Нда. Вот у вас геморой то) У меня старенький 1.8 тдди, выкрутить проверить свечи-десять минут, обратно все поставить столько же.)
FocusInstruktor
У меня предыдущий 1,8 tdci, два раза менял тоже проблем не было, пока ездишь за неделю до планируемой замены брызгаешь вд, а тут пока это все не раскидаешь, хрен подлезешь. Ну что делать двигатели становятся совершенней, 4 клапана, места под свечи меньше, голова уже не чугун, бывает что и прикипают. Стояли денсо, по ним была партия бракованая, их дуло. С моим везением, как раз мне и попались притом все рабочие были. Сейчас скорее всего вообще выкину клапан ЕГР и теплообменник, заглушку на выпускной коллектор поставлю, все равно чипован и отключен программно, нафиг эта кишка, да и турбе будет больше доставаться.
7 нояб ря 2016
Как открутить закисшие свечи накаливания?
Итак победил я свои раздувшиеся свечи. Отписываюсь, уверен, что информация будет полезна одноклубникам, столкнувшимся с проблемой закисших или раздувшихся свечей. Сам бы бутылку коньяка на стол поставил за совет
Предыстория: при выкручивании свечей накаливания на 2.0 tdci, 1ая (от маховика) вышла без проблем - при откручивании провода питания открутилась свеча, накинул рожковый ключ на свечу, воротком сорвал гайку провода дальше открутил рукой (кстати на ней единственной были следы медной смазки - наверное меняли). С 4ой, 3ей, 2ой возникли проблемы - притом в таком же порядке по степени сложности. Крутились, сщелкали - пол часа отмачиваешь, два витка откручиваешь. По итогу пока шли по резьбы выходили из блока, как резьба закончилась, стали просто вращаться и стоят на месте, как поставили диагноз свечи раздуло (DENSO DG-181). С 4ой попытался сделать что то типа обратного молотка - в торце шпильки М8 просверлил отверствие, нарезал метчиком резьбу М4 под электрод питания, накрутил - с третьего удара отлетел электрод - неполучилось
Далее предстояла поездка около 1000 км, решил не дергать судьбу за яица, поняв всю безысходность своего положения, закрутил свечи обратно и уехал. Нужен был какой то съемник для свечей, т.к. вариант подъема головы меня совершенно не устраивал, и вопрос даже не в стоимости, хрен с ней, но собрать потом все также как было с завода не получится, куча расходников (прокладки, уплотнители, шпильки, моментная затяжка) - боялся что после подобной операции получил бы сопливившую крышку клапанов и обратку форсунок, с нашими сервисами так бы и было. Как то смотрел ролик как происходит сборка двигателей на конвеере, для каждой головки подбирается по допуску своя прокладка ГБЦ, цена вопроса сотые микроны - ну не верю я что можно собрать все в условиях сервиса(с их кадровым дифицитом) все как "должно быть" Обзвонил дилеров, съездил к супер-пупер модным дизилистам- все как один: спец инструмента нет, нужно снимать голову. Бред полный, по моему ИМХО. Шатлы запускаем, а замызганую свечу вынуть не можем. В итоге нашел, как мне казалось решение, картинку съемника в интернете, обзвонил продавцов этого чуда, ни у кого нет внятной инструкции, идет вроде как для двигателей мерседес, для съема прикипевших свечей накаливания, без поднятия головы (кстати дилеры мерседес об этом инструменте тоже ничего не знают - их тоже пытал ) По словам некоторых, более менее вменяемых, продавцов, появился шанс, что вроде как, похоже на то, что этот инструмент мне поможет. В итоге поднял руку вверх, со словами: Хрен с ними! заказал (3000р) страшнее подъема головы ничего быть уже не может. В итоге пришел съемник (для поиска в интернете введите в поисковик JTC 4878), на вытаскивание 3 свечей ушло 10 минут(без учета времени потраченного на модернизацию самого съемника, т.к. все таки это Тайвань и пришлось немного подварить сваркой). Принцип его действия, свеча защелкивается в нем, вставляешь трещетку и выкручиваешь, наружняя часть съемника упирается в блок, врутренняя, совершая вращательно-поступательное движение, выводит свечу. Когда вы просто крутите свечку, вся нагрузка по вытаскиванию прикипевшей свечи ложится на резьбу свечи, когда съемником - он ее крутит и тащит. Чудная вещь! Ниже фото всех извлеченных свече(кстати при проверке "провод на аккамулятор" все как то грели), сравнительное фото DENSO и оригинальной свечи FORD (в упаковке BERU 0100226492) - обратите внимание на кончик (жало) у DENSO там идет утоньшение, у BERU однородный диаметр, я думаю что из за этого возможно отложения нагара в этой части, хотя не факт нужно смотреть блок.
К сервисменам уровень доверия упал еще на десяток пунктов. Ну нельзя же так!, есть же разные приспособления, специнструмент, вероятность залома будет минимальная, свеча так не прикипает как форсунка. Нет все как один (начиная от официалов мерседес, форд и заканчивая гаражами), как болванчики твердят - снимать голову, снимать голову. Я понимаю, что всем нужно зарабатывать- но ты ж не соберешь потом нормально. Много слов и эмоций, но накипело, т.е. прикипело
Кстати теперь есть набор съемник и метчик для прогонки резьбы, кому нужно могу дать. Надеюсь года два мне это будет не надо
Демонтаж блока зажигания Порядок выполнения Отсоедините провод аккумуляторной батареи и. . затем отсоедините кабельные подсоединения.
Замена свечей зажигания – после 60 000 километров
Замена свечей зажигания – после 60 000 километров ford предписывает в плане техобслуживания замену свечей зажигания через каждые 60 000 километров.
Система зажигания
Система зажигания Базовая конструкция полностью электронной системы зажигания 1 — Свечи зажигания, 2 — Двухискровая катушка зажигания, 3 —.
Проверка устройства предварительного разогрева
Проверка устройства предварительного разогрева Если в системе предварительного разогрева вашего дизеля предполагается наличие дефекта, то нужно.
Слаженная работа – проверка тока в системезажигания
Слаженная работа – проверка тока в системезажигания Порядок выполнения Отсоедините любой штекер и вывинтите свечу зажигания. Поместите.
Проверка реле предварительного разогрева
Проверка реле предварительного разогрева Порядок выполнения Снимите крышку ящика предохранителей в моторном отсеке. Проверьте реле.
Катушка зажигания
Катушка зажигания Чтобы свечи зажигания создавали искровой разряд, на их электроды необходимо подать высокое напряжение. В зависимости от системы.
Проверка свечей накаливания
Проверка свечей накаливания Порядок выполнения Отсоедините аккумуляторную батарею. Отсоедините проводные соединения, демонтируйте свечи.
Проверка с помощью универсального прибора – датчик частоты вращения
Проверка с помощью универсального прибора – датчик частоты вращения С помощью измерения сопротивления (универсальный прибор, смотрите также главу.
Стойкие к высокой температуре – свечи зажигания
Стойкие к высокой температуре – свечи зажигания Задача свечей зажигания – воспламенить топливовоздушную смесь в камере сгорания. При этом возникают.
Читайте также: