Проверка генератора на мотоцикле сузуки
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Pourquoi проверить генератор на вашем мотоцикле? Когда мотоцикл начинает возиться и отказывается заводиться, почти всегда во всем виноват аккумулятор. Но может случиться так, что она совершенно цела. И что его просто не кормят должным образом. В этом случае проблема связана с генератором переменного тока.
В электрической системе, из которой состоит двигатель вашего велосипеда, именно этот вращающийся магнит отвечает за выработку переменного тока. Поэтому при выходе из строя этой детали аккумулятор не работает. Либо он разряжается регулярно, особенно если вы не пользуетесь мотоциклом в течение нескольких дней. Либо мотор просто не запускается, потому что нет тока.
Ваш мотоцикл не запускается? Это может быть ваш генератор. Узнайте, как это проверить.
Перед проверкой генератора на мотоцикле сначала проверьте аккумулятор!
Конечно, аккумулятор не обязательно задействован. Но перед тем, как проводить тщательное обследование, лучше убедиться, что проблемы нет.
Начните с наружной проверки: сначала убедитесь, что кабели все еще в хорошем состоянии. Если они покрыты сульфатом, это может быть источником вашего беспокойства. Поэтому их следует очищать, протирая влажной губкой или тканью. После этого проверьте затяжку проушин. Иногда они могут расшататься. Поэтому вы решите проблему, надежно затянув их.
Если, несмотря на все это, проблемы по-прежнему возникают, проверьте напряжение на выводах аккумулятора с помощью мультиметра. Для этого выключите двигатель мотоцикла и включите устройство. В норме должно быть 12 вольт. Но если отображаемое напряжение ниже при запуске, это означает, что батарея вышла из строя. Поэтому необходимо подумать о его подзарядке или замене.
Но если отображаемое напряжение превышает 12 вольт, вам нужно проверить генератор переменного тока именно здесь.
Как проверить генератор на мотоцикле?
Проверка будет зависеть от типа генератора переменного тока, установленного на вашем двухколесном транспортном средстве. Обычно их два: звездообразная модель с ротором с постоянными магнитами и коллекторная.
Как проверить генератор на вашем мотоцикле, если он установлен звездой?
Как следует из названия, звездообразные генераторы переменного тока имеют ротор с постоянными магнитами. Роль последнего — подавать напряжение на внешний статор. Поэтому первое, что вам нужно сделать, если вы хотите проверить генератор на мотоцикле, — это проверить зарядное напряжение с помощью мультиметра. Если напряжение одинаковое при выключении двигателя, при его включении и когда вы оставляете его работать со скоростью до 4000 об / мин, то с двигателем нет проблем, с генератором переменного тока.
Если вы обнаружите, что генератор не подает правильное напряжение зарядки (обычно от 50 до 70 вольт), существует проблема. Причин может быть две: либо обмотка сломана, либо ее повредило короткое замыкание на уровне земли. Чтобы разобраться в этом, проверьте сопротивление мультиметром . Для этого установите мультиметр примерно на 200 Ом. Поместите черный измерительный наконечник на землю и проведите красным измерительным наконечником над каждым из разъемов. Если устройство ничего не отображает или показывает низкое и постоянное сопротивление, все в порядке. В противном случае это означает, что неисправен статор.
Как правило, когда напряжение достигает 15 вольт, проблема часто возникает из-за регулятора, который преобразует переменный ток в постоянный. Для проверки последнего необходимо полностью отсоединить его от электрической цепи. После этого установите мультиметр на диапазон 200 Ом и подключите его к разъемам генератора. Обычно отображаемое сопротивление не должно быть одинаковым, независимо от того, производилось ли измерение в любом направлении. Но если это так, это будет означать, что выпрямитель вышел из строя.
Как проверить генератор переменного тока мотоцикла
Коллекторный генератор подает ток через обмотку, расположенную снаружи. Это угольные щетки, которые впоследствии принимают ток на коллекторе ротора. Регулятор для данной модели может быть внутренним или внешним.
Проблемы с генератором этого типа обычно возникают из-за того, что коллекторы или угольные щетки изношены . Чтобы убедиться, полностью отсоедините генератор и снимите его. Сначала осмотрите угольные щетки: если вы обнаружите, что пружины недостаточно прочны или щетки стали слишком короткими из-за трения, вам может потребоваться их замена. Потому что это может быть причиной того, что подаваемого тока недостаточно для запуска вашего мотоцикла.
После этого найдите время, чтобы очистить коллектор. Для этого используйте специальный очиститель тормозов и бензин. Если вы обнаружите, что канавки недостаточно глубоки, возьмите пильное полотно и копайте до тех пор, пока не получите глубину примерно от 0.5 до 1 мм. Если ротор полностью ровный, замените его.
Просто так, без минимальных познаний в электронике, хотя бы на уровне школьной программы (как у меня) и простейшего тестер-мультиметра — проверить генератор у вас не получится, даже не мечтайте. Прежде чем браться за подобную работу, вы должны хотя бы уметь пользоваться тестером и понимать, что ток может быть переменным или постоянным, знать, что такое электрический импульс и что такое сопротивление. Знаете все это? Держали в руках тестер? Если да, то не будем медлить.
Проверку работоспособности генератора — следует начинать с измерения напряжения, которое собственно говоря генератор должен генерировать и передавать по проводам к потребителям. Смотрим где с двигателя выходит жгут проводов от генератора — двигаемся по нему, пока не дойдем до разъема, с помощью которого генератор подключается к бортовой сети скутера.
На подавляющем большинстве скутеров, разъем генератора выглядит примерно как на картинке. В общем разъеме, есть один штекер и два провода, которые подключаются в бортовую сеть скутера через круглые клеммы.
Штекер объединяет в себе разъемы двух основных обмоток генератора: Рабочей обмотки (желтый провод), которая обеспечивает работу фары, поворотников, подсветки и других потребителей. И управляющей обмотки (белый провод), управляющая обмотка обеспечивает контроль напряжения в основной обмотке генератора. То есть, при повышении напряжения в рабочей обмотке генератора выше заданных пределов, реле-регулятор напряжения, подает ток на управляющею обмотку генератора, за счет чего напряжение в рабочей обмотке генератора падает до заданного предела. При понижении напряжения — происходит обратный процесс.
В данном генераторе основные обмотки намотаны толстым медным проводом на шести катушках.
Третья обмотка генератора, которую принято назвать высоковольтной либо наводящей и магнитоиндукционный датчик генератора, подключаются к бортовой сети скутера через круглые клеммы.
Высоковольтная обмотка генератора — обеспечивает генерацию высокого переменного напряжения (напряжение в этой обмотке может достигать 160 V и больше), которое напрямую поступает в коммутатор где оно выпрямляется, затем накапливается в конденсаторе и в определенный момент в виде импульса подается на катушку зажигания.
В данном генераторе высоковольтная обмотка намотана тонким медным проводом на двух катушках. Катушки высоковольтной обмотки снаружи тщательно изолированы.
Встречаются генераторы у которых высоковольтная обмотка намотана только на одну катушку.
Небольшое уточнение: системы зажигания в которых установлен коммутатор типа DC CDI, высоковольтная обмотка в формировании искрового заряда на свече зажигания не участвует, поэтому проверять ее нет смысла. Производители скутера устанавливают генератор с высоковольтной обмоткой, но не задействуют ее (имеются ввиду системы зажигания с коммутатором DC CDI). Она просто намотана на генератор и все. Скажу больше: из-за того, что обмотка во время работы генератора ни чем не нагружена, со временем она просто-напросто сгорает.
Пример генератора, на двух катушках которого намотана ни как не задействованная в работе высоковольтная обмотка. Я проверил эту обмотку — тестер показал обрыв цепи, что подтверждает вышесказанное.
Сопротивление наводящей обмотки генератора — всегда больше чем у остальных обмоток. Провод идущий от наводящей обмотки генератора, почти всегда имеет красно-черный цвет.
Магнитоиндкукционный датчик при прохождении мимо него специального уступа на роторе генератора — генерирует знакопеременный импульс, который открывает теристор через который конденсатор коммутатора разряжается на катушку зажигания.
Датчик собственной персоной
Уступ на роторе генератора
Провод идущий от магнитоиндукционного датчика почти всегда имеет бело-голубой цвет.
Собственно сама проверка
Переключаем тестер в режим измерения переменного тока (ACV) на диапазон 200 V и не меньше. Помним, что напряжение наводящей обмотки может достигать 160 V и больше, поэтому диапазон измерения напряжения наводящей обмотки должен быть не менее 200 V.
Разъединяем штекер и круглые клеммы основного жгута — подключаем один щуп тестера на массу, другой подключаем к клемме (черно-красный провод) наводящей обмотки генератора. Включаем зажигание, и крутим двигатель стартером. Полностью исправная наводящая обмотка должна выдать примерно такие значения.
Импульс генерируемый датчиком очень слабый, поэтому — переключаем тестер в режим измерения переменного напряжения (ACV) на диапазон 2 V. Измерение импульса от датчика в более высоком диапазоне, может не дать результата, так как тестер может его попросту не уловить. Используйте для этой цели только тестер с диапазоном в режиме измерения переменного напряжения не более 2 V.
Делаем все точно также как и в первом примере. Импульс от датчика должен выдавать примерно такие значения.
По аналогии с первыми двумя примерами — проводим измерение напряжения в рабочей обмотке и управляющей. Ставим тестер в режим измерения переменного напряжения (ACV) на диапазон 200 V и проводим замер.
Ну что замерили. Все обмотки генерируют ток? Или не все. Если какая-либо обмотка не выдает ток, то хочешь-не хочешь — придется снимать генератор и проверять его более детально. А вот если обмотки генерируют ток, примерно такой величины как на картинках, то это значит, что ваш генератор в полном порядке. Как-то так…
Укладываем генератор так, чтобы выводы обмоток генератора были вам доступны. Определяем концы выводов всех обмоток генератора. Найти концы обмоток очень просто: смотрим на цвет провода, который припаян к клеммнику и определяем, что это за обмотка.
Я вам тут стрелками пометил концы обмоток. Стрелки подобрал по цвету в соответствии с цветом проводов припаянных к клеммнику. Зеленой стрелкой отмечен клеммник на который припаяны концы всех обмоток — это клеммник массы.
Переключаем тестер в режим прозвонки, берем любой провод из общего жгута, подключаем любой щуп тестера к этому проводу, вторым щупом касаемся клеммника к которому припаян этот провод. Тестер должен издать звуковой сигнал и показать нулевое сопротивление.
После проверки проводов, приступаем к проверке обмоток генератора на обрыв и межвитковое замыкание. Переключаем тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом тестера корпуса генератора, вторым щупом касаемся конца провода любой обмотки или клеммника.
Ставим тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом корпуса датчика, вторым щупом касаемся провода датчика или клеммы на корпусе к которой припаян провод. Сопротивление обмотки датчика должно быть примерно в таких пределах. Если сопротивление мало или его вообще нет, то меняйте датчик на новый.
Читайте также: