Проверка емкости батареи bmw i3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

BMW только что похвасталась, что выпустила 200 3 экземпляров i2. Автомобиль, купленный новым, стоит дорого, но на вторичном рынке можно найти довольно много машин после 5-XNUMX-летней аренды, которые имеют относительно небольшой пробег и хорошую цену. Это модель, которую выбрал наш Читатель — и теперь он решил проверить деградацию батареи в своем экземпляре.

Следующий текст был составлен из материалов, отправленных в редакцию, и содержит редакционное введение о версиях BMW i3.

Ухудшение заряда батареи в подержанном BMW i3

  • Ухудшение заряда батареи в подержанном BMW i3
    • Разрушение аккумулятора в BMW i3 — несколько разных методов и расчетов
    • Вывод: деградация на 4-5 процентов, замена батареи не ранее 2040 г.

    Напомним: BMW i3 — это автомобиль класса B / B-SUV, доступный в версиях с элементами емкостью 60, 94 и 120 Ач, то есть с батареями емкостью

    • 19,4 (21,6) кВтч — 60 Ач (BMW i3 первого поколения),
    • 27,2-29,9 (33,2) кВтч — 94 Ач (версия с подтяжкой лица),
    • 37,5-39,8 (42,2) кВтч — 120 Ач (вариант в настоящее время продается).

    Полезные значения различаются, потому что производитель их не предоставляет, а с рынка поступает много данных.

    Спецификация элемента Samsung SDI 94 Ач, входящего в аккумулятор BMW i3. Найдите единицы с ошибками 🙂 (c) Samsung SDI

    Наш читатель выбрал средний вариант с аккумулятором ёмкостью ~ 29,9 (33,2) кВтч, обозначенным как 94 Ач. Сегодня его машине 3 года, и она пробегала более 100 километров..

    > Подержанный BMW i3 из Германии, или мой путь к электромобильности — часть 1/2 [Czytelnik Tomek]

    Разрушение аккумулятора в BMW i3 — несколько разных методов и расчетов

    Чтобы проверить падение емкости аккумулятора, мне нужно знать его номинальную и текущую емкость. Я знаю первый (29,9 кВтч), второй я могу протестировать несколькими разными методами.

    Способ №1. Я полностью зарядил машину и проехал 210 километров, используя 92 процента энергии. Средний расход составил 12,6 кВтч / 100 км (126 Втч / км), средняя скорость — 79 км / ч. Так как я проехал 92 км на 210% батареи, то на полной батарее было бы 228,3 км.

    Исходя из этого, легко подсчитать, что доступная емкость аккумулятора составляет 28,76 кВтч. Оно делает 3,8 процента (1,14 кВтч) или 9 километров потери дальности.

    Способ №2. Этот способ проще. Вместо того, чтобы вести машину, просто войдите в сервисное меню BMW i3 и проверьте статус, сообщаемый BMS — системой управления аккумулятором — автомобиля. Для меня это 28,3 кВтч. По сравнению с заводскими данными (29,9 кВтч) потеряли 1,6 кВтч, 5,4% мощности, что составляет примерно 12,7 км.

    Способ №3. Третий способ — использовать какое-то приложение, которое подключается к автомобилю через интерфейс OBD II. Для BMW i3 это приложение Electrified. Индекс состояния здоровья (SOH) составляет 90 процентов, что позволяет предположить, что машина потеряла 10 процентов своей первоначальной вместимости.

    BMW дает всего 33 кВтч, потому что использует нижний буфер (т.е.не дает элементам разряжаться до конца), а также помнит о процессе создания слоя пассивации.

    > Общая емкость аккумулятора и полезная емкость аккумулятора — о чем это? [МЫ ОТВЕТИМ]

    В любом случае Мы отвергаем результат Electrified как не очень надежный., по крайней мере, при оценке износа батареи. Однако мы можем взять емкость в Ач (90,7), видимую в приложении, и отнести ее к спецификации ячейки. В зависимости от того, ориентируемся ли мы на минимальную емкость (94 Ач) или среднюю емкость (95,6 Ач), потеря мощности составила 3,5 или 5,1 процента.

    Вывод: деградация на 4-5 процентов, замена батареи не ранее 2040 г.

    Проведенные нами надежные измерения показывают, что за 3 года эксплуатации и при пробеге 100 км деградация батареи составляла около 4-5 процентов. Это дает примерно на 10 километров меньшую дальность полета каждые три года / 100 XNUMX. километров пробега. Я выхожу на уровень 65 процентов от первоначальной мощности — порог, который считается высокой степенью деградации, — когда машине будет 23 года или 780 тысяч километров пробега.

    Примерно через 20 лет. Затем мне нужно будет подумать, заменяю ли я батарею, или, может быть, я буду использовать более низкую мощность и более слабый диапазон. 🙂

    А как выглядит эта эксплуатация? Лечится машина нормально, дома заряжаю от розетки 230 В или настенной зарядной станции (11 кВт). В течение года я совершаю несколько поездок по Польше, когда использую станции быстрой зарядки постоянного тока (постоянный ток, до 50 кВт). Вероятно, это не имеет ничего общего с уменьшением емкости аккумулятора, но мне нравится экологичное вождение, и я иногда опускаюсь в среднем до 12 кВтч / 100 км (120 Втч / км) на трассах.

    После такой поездки на следующий день автомобиль может прогнозировать запас хода в 261 км в режиме Eco Pro:


    Добрался я до реинициализации батарейки, для чего когда-то давно ставил себе ISTA+ (инструкции и ссылки здесь). Точнее, все сделал по плану, чтобы "дополнительной емкости" хватило на зимний сезон. Стостояние батарейки до рисета и постил совсем недавно.

    Для запуска процесса подключаем машинку к ISTA+, проходим идентификацию и начальную проверку, после чего на вкладке Vehicle management открываем подвкладку Service functions, и уже там ищем меню "Reinitialize adaptation values of the high voltage battery" (реинициализировать адапционные значения высоковольтной батарейки).


    Здесь нам предлагают ознакомиться с процедурой. Говорят, что клиенты жаловались на снижение мощности при низком заряде батарейки, и решением является именно реинициализация. Мы принимаем решение, что это про нас, нажимаем Continue.


    После чего попадаем на похожий экран, где нас еще раз просят подтвердить, что одна из жалоб действительно имела место — выбираем Yes и Continue.


    Запускается собственно процедура реинициализации, длится секунды, и мы видим экран с подтверждением успеха и просьбой отключить терминал 15 (что бы это не означало) и дать машинке поспать.


    Я так и сделал, выключил машину и оставил на полную зарядку ночью.

    На следующее утро обнаружил, что батарейка приняла электричества как обычно. До реиниализации "в баке" было 6.3 кВт.ч (Batt.Ladung), поступило за ночь 11.2 кВт.ч, что вместе добило до 17,5 кВт.ч и натолкнуло на печальные мысли. Ранее такое случалось часто, я записывал остаток на "потери при зарядке" (потери видел и выше — диапазон от 3-5% до 20%). Здесь напрашивалось два варианта. Либо электричество залилось вообще без потерь, и тогда батарейка теперь у меня на 17.5 кВт.ч, а не на 16.5 кВт.ч., что неплохо, либо ничего не изменилось, батарейка у меня осталась на 16.5, а потери при зарядке составили около 9%.


    GOM показал прогноз на 151 км, это голос за варант 2, а вот Batt.Kapa поднялась до 19.1 кВт.ч, Batt.Ladung до 19.2 — реинициализация удалась типа. В последующие дни машинка начала принимать ток по ночам из расчета полной емкости около 20-21 кВт.ч., что радовало. Предсказатель GOM показывал утром 160-170 км, во что не особо верилось, но все равно давало больше уверенности и повышало настроение.


    Теперь необходимо было определить настоящую емкость батарейки. Мои опасения были в том, что BMS (система управления батарейкой) теперь считает, что емкость 19.1, тогда как реальная емкость могла и должна была сократиться из-за деградации. В результате, если, предположим, она составляла 17.5 кВт.ч, я мог остановиться посреди дороги уже при остатке заряда в 8%, поскольку добрался бы до реального нуля. Проверить это решил простым высаживанием батарейки в ноль, предварительно уточнив на нашем местном форуме в Телеграме, как ведет себя машина перед остановкой в подобных случаях. Оказалось, что примерно на 1.5% SOC пропадает прогноз запаса хода, а вместе с ним и первые квадратики "мощности" в правом верхнем углу приборой панели. После чего на i3 удавалось проехать чуть менее 3 км до полной остановки.

    Соответственно, я запланировал добраться до 10% заряда в нормальном режиме (ну, нервничая немного, для правдоподобности), а затем наматывать круги в радиусе 2 км вокруг дома, чтобы можно было доехать, если что. Так и сделал — в пятницу вернулся с работы с остатком заряда 62.5% (кстати, проехал 68 км на этих 37.5% со 100%), в субботу еще покатался по делам и вечером выехал добивать остаток в 30 км.

    В результате квадратики так и не начали пропадать ни на 10%, ни на 6%, ни ниже. Пропали они, как и надобно, на 1.5%, далее на 1% — и в этот момент я уже заехал во двор, чтобы остаток разрядить с помощью более свирепой работы кондиционера. Кондиционер продолжал работать, заряд упал до 0.5%. Накатал всего 160 км до этого момента, оба дня были достаточно теплыми — около +27-29, ездил с кондиционером +21-22 на 2-3-х делениях обдува.


    Далее я проверил вольтаж и другие параметры батарейки в ISTA. Оказалось, что нижний буфер остался ожидаемо без изменений, а верхний добрался до виртуальных 95.6% полной емкости батарейки (был 82-83%). Вольтаж оказался выше ожидаемого (когда писал вот этот текст, почему-то решил, что должен быть ниже), разбаланс 0.06V (не знаю, много это или нет). Емкость батарейки, расчитанная по показаниям бортового компьютера — 17.8 кВт.ч.


    На следующий день зарядка показала, что в батарейку добралось 20 кВт.ч (около 5% потерь).


    В общем, резюме на настоящий момент (мои предположения):
    (1) Система управления батарейки не представляет, что происходит с батарейкой либо представляет, но очень смутно.
    (2) Компенсирует этот факт BMS тем, что пользуется алгоритмом, в соответствии с которым постепенно "деградирует" батарейку — мы выдим снижающийся Batt.Kapa, расчетную емкость, пробег и уменьшающийся объем электричества, который поступает в батарейку с зарядками.
    (3) По информации из многих постов на mybmwi3 и ФБ-группы, бороться с этим у людей получается проверкой емкости батарейки у дилера. Люди идут к дилеру с этим вопросом с Batt.Kapa 12.5-13, надеясь получить новую батарейку по гарантии либо восстановление существующей — и они получают результаты проверки, свидетельствующие, что на самом деле у них батарейка вполне себе в нормальном состоянии, на уровне 17-18 кВт.ч, гарантии им не видать. Batt.Kapa в этих случаях чудесным образом вырастает, но не всегда до показателей результатов проверки. Второй способ — реинициализация по процедуре выше, который воспользовалось уже очень большое количество людей.
    (4) Риски реинициалзации пока не выявлены, кроме того, что есть вероятность остановиться в поле при каком-то низком уровне состояния заряда, если была реиницализирована действительно уставшая батарейка. Последний пост, который видел на ФБ по этому поводу — у человека выключилась машина перед домом при SOC 6%. Плюсом, в его случае, является то, что он узнал реальный уровень деградации батарейки — около 6%. Был аналогичный пост на немецком форуме — там на машине было около 120 тыс. км.
    (5) Моя батарейка не деградировала сколько-нибудь заметным образом. Во что верится с трудом, закрадываюся сомнения :)


    Становится прохладно и прогнозируемый пробег становится все меньше, ну значит уже пора узнать сколько еще жизни в 7летней BMW.
    Ниже будут расчеты конкретно под батарею 18,8кВт, но в целом любой сможет пересчитать под свой вариант.

    Итак, чтобы проверить ресурс батареи BMW i3 нужно включаем машину. Находим с левой стороны от экрана бортового компьютера кнопку и удерживаем ее в течение 15 сек. Вам открывается меню, идем в пункт 10 – Unlock, держим 3 сек и в поле CODE вводим сумму 5 последних цифр VIN-кода. Если все сделано правильно, то у Вас на экране появятся дополнительные строчки главного меню. Нас интересует строчка под номером 13 – Fuel Tank/Battary. Нажимаем и удерживаем. У Вас откроются подкатегории: 13.01, 13.02, 13.03 и т.д. Выбираем строку 13.08 – Batt.Kapa.max. Это и есть остаточный ресурс аккумулятора электромобиля — kWh (кВт)
    У меня 13.1! Для некоторых приговор, но пациент скорее жив, чем …


    Традиционно для борьбы с немецким авто Вам понадобится:
    1) Программа ISTA+ (Rheingold ISTA-D). Не моложе 4.10 но не старше 2014 года. До и после нужный пункт в сервисном меню убрали.
    2) Enet кабель.

    Подключаемся и идентифицируем машину.



    Переходим в вкладку Vehicle information и проводим инициализацию всех блоков.
    Важно! Без этого сервисное меню будет частично не доступно.


    По готовности переходим в вкладку Vehicle management и в сервичных функциях находим пункт "Reinitialize adaptation values of the high voltage battery".


    Жмем вперед и нас дважды предупредят о рисках данных манипуляций. Соглашаемся с риском и скрещиваем пальцы (пальцы не обязательно) и начинаем процесс. Сам сброс идет 15 сек. На приборке в процессе будет уведомление о том что идет адаптация батареи. По итогу в программе получаем окошко с успешной адаптацией к котором нас попросят отключить терминал 15 (что бы это не значило) и усыпить машину.

    Отключаемся, ставим на зарядку и даем машине уснуть. Ждем до полной зарядки.
    Результат — 18,4кВт. Не так и много убежало из авто за 7 лет и 61000км
    SOC (State of charge) — 97,9%.


    Тестовый заезд был в условиях позднего вечера с дождем (фары и щетки работали), трафика нет, на улице +6, печка на 23. По результатам прокатился на 17% батареи. Остаточный пробег в разных режимах ниже.




    Вывод. Есть запрограммированный износ и на самом деле машина вообще не в курсе о реальном состоянии батареи. Сама машина периодически снижает максимальную емкость исходя из наихудшего сценария использования авто. Так что при условии что Вы купили авто из теплого региона, с небольшим пробегом и у хозяина, который не пробовал зарядить машину микроволновой печкой, можно рассчитывать на износ до 5% даже у первых машин.

    BMW i3 2014, двигатель гибридный (Plug-in) 0.7 л., 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

    Машины в продаже


    BMW i3, 2017

    BMW 5-Series, 2011


    BMW 7-Series, 2010


    BMW X5, 2017

    Комментарии 24



    4.10.20 / SDP 4.10.21 / ISTA-P 3.64.0.600 / 2018



    Забыл написать, сейчас batt. kappa -17.1 посмотрим, что дальше будет.



    Перезагрузку (reset), и реинициализация батареи это две разные вещи. Я тоже делал сброс и машина думала, что ей заменили ВВБ, batt. kappa -19 кВт, запас хода 170 км. По факту емкость батареи не изменилась и осталась прежней, запас хода при 80% деградации батареи составляет около 100 км. От этого REX не всегда понимает, что батарейка пустая и полное окирпичивание происходит на 20% заряда в пробеге около 100 км. Средний пробег на 60 амперной батарейке у новой машины с новой ВВБ составляет около 150 км. Кто хочет верить в сказу, пусть верит, для остальных, кто имеет инженерное образование, вот подробное видео i3 Moscow Club, все разжевано до предела. Эта процедура вернет вам запуск вашего REX на 6% заряда ВВБ. Всем Удачи!



    имел ввиду из регионов с теплым климатом, где холода не способствуют быстрому разряду ))) но куда сейчас без двойного смысла ))) за дополнение спасибо


    Купить авто "из тёплого места" звучит двусмысленно 😂😂😂 инструкция хорошая. Спасибо. И важное замечание — делать надо на тёплой машине (в тёплом гараже в холода) предварительно разрядив ввб ниже 10%

    Какая емкость аккумулятора у BMW i3 и что означает 60, 94, 120 Ач? [ОТВЕТИМ]

    Начнем с объяснения: А — амперные часы. Ампер-часы — реальная мера емкости батареи, поскольку они показывают, как долго элемент может обеспечивать электричество. 1 Ач означает, что элемент / батарея может генерировать ток 1 А в течение 1 часа. Или 2 ампера на 0,5 часа. Или 0,5 А на 2 часа. И так далее.

    > Opel Corsa-e: цена, характеристики и все, что мы знали на момент запуска

    Однако сегодня все чаще говорят о емкости батарей с использованием меры энергии, которая может храниться в них. Это тоже хороший показатель — поэтому мы даем его специально для наших читателей. емкость аккумулятора BMW i3 по оригинальной мерке и преобразованная в более понятные единицы:

    • BMW i3 60 Ач: 21,6 кВтч общая вместимость, 19,4 кВтч полезная емкость,
    • BMW i3 94 Ач: 33,2 кВтч общая вместимость, 27,2-29,9 кВтч полезная емкость,

    Какая емкость аккумулятора у BMW i3 и что означает 60, 94, 120 Ач? [ОТВЕТИМ]

    Емкость аккумуляторов BMW i3 в Innogy Go (c) Czytelnik Tomek

    • BMW i3 120 Ач: 42,2 кВтч общая вместимость, 37,5-39,8 кВтч полезная емкость.

    Если вы хотите самостоятельно проверить полезную емкость аккумулятора, следуйте приведенным ниже советам. Однако стоит помнить, что измерение следует производить после полной зарядки автомобиля и желательно при температуре около 20 градусов Цельсия. В зависимости от нашего режима вождения и зарядки значения могут немного отличаться. .

    > BMW i3. Как проверить емкость автомобильного аккумулятора? [МЫ ОТВЕТИМ]

    Полезная вместимость новых автомобилей высока, но довольно быстро падает на первых тысячах километров. Это эффект создания на аноде слоя SEI (твердый электролитный межфазный слой), то есть электролитного покрытия с захваченными атомами лития. Не беспокойся об этом.

    Это может вас заинтересовать:

    Мойка электромобиля: все советы по обслуживанию

    Сколько стоит аккумулятор для электромобиля?

    Какое время зарядки электромобиля?

    Различные типы вилок для зарядки Tesla

    Какая переработка для аккумулятора электромобиля?

    Какой расход у электромобиля?



    Машина пробежала без каких-либо поломок 59910 км. И вот первая неурядица.
    Никаких предвестников, никаких ошибок до этого не было.
    Вечером поставил в отапливаемый гараж с остатном заряда на 40 км, поставил на зарядку. Утром снял с зарядки, снял с сигнализации, старший сын открыл пассажирскую дверь и она заревела сиреной. С горем пополам снял с сигнализации повторно, отреагировала на 10-е нажание и только когда открыл водительскую дверь.
    Попытался ехать — не едет, мертвая. Иногда что-то пощелкивает, потрескивает и не едет. Экраны не светятся, ошибок нет. В какой-то момент засветился экран мультимедийки и опять потух. В какой-то момент появилась ошибка "Ошибка привода", и исчезла, успел сфоткать.
    По множеству симптомов понял что сдох аккумулятор.

    опыт замены аккумулятора на неродной, я решил не экономить 2000 грн и за 4300 купил родной аккумулятор. Пришел свежий, 2020 года, полностью готовый к установке, заряженый. Электролит, как для exide, заливать не надо.
    Для замены понадобилось снять передний багажник, крепежную скобу аккумулятора и ослабить клеммы. Ничего сложного, но имейте ввиду что нужны разные шестигранники плюс головка и ключ на 10.
    Новый аккумулятор поставил на место, машина ожила но с той же проблемой, как и у уважаемого avmontag с ссылки выше. Машина не видела остаток заряда основного аккумулятора. Лечил так же, как и он, опять откинул клемму — с аккумулятора и через пару секунд поставил на место. Все восстановилось. Доустановил дату/время и заново обучил доводчики стекол. Все, машинка на ходу.
    Кстати, обратил внимание, во время зарядки авто, на аккумулятор 12в также идет заряд порядка 14.5в. наверное при рекуперации тоже?
    По поводу состояния проводов — у меня все ок, никаких следов ржавчины. Правда, гаражное хранение, дожди видит редко.
    Аккумулятор таки сдох, если присмотреться, немного вздутый по торцам. Не ожидал что родной аккумулятор походит всего то 4 года. И очень неприятно, что сдыхает без предвестников. Нафига он вообще нужен, при наличии основной батареи, неужели нельзя было все посадить на нее?

    Читайте также: